Tamir h

הישג מרשים מאוד, ועוד לאמריקאית, אבל הבעיה של הZ06 לא הייתה ביצועים במסלול אלא שימוש מחוץ למסלול. לפי שברולט, הZR1 אמורה לפתור גם את הבעיה הזאת. אני כבר מחכה לקרוא מבחן עליה. נ.ב שמתם לב שבשנים האחרונות המכוניות בקטגוריה הזאת סביב ה70 אלף דולר ממש עלו מדרגה עם הGTR והZR1

צודק, אבל לא על זה דיברתי, דיברתי על המומנט שיוצא מהתיבה בסל"ד זהה.

התהליך שקורה במנוע בנזין נקרא התלקחות (combustion) ולא פיצוץ. ובקשר לשאלה, לפי ההיגיון שלי, בהילוך שני ב3000 סל"ד יהיה בלאי גדול יותר למכלולי ההנעה בגלל שהם מקבלים יותר מומנט מאשר בהילוך גבוה יותר. אני צודק?

לנו במשפחה יש את שתי המכוניות הC4 ליסינג 2007 ופורד פוקוס פרטית 2008. בנגוע למקום: בשתיהן יש מספיק מקום במושב האחורי וגם אני (1.90) יכול לשבת שם די בנוח, ככה ששני ילדים קטנים יסתדרו שם טוב. תא המטען של שתיהן בערך באותו גודל ודי מספיק למשפחה. מבחינת נהיגה הפוקוס הרבה יותר מהנה לנהיגה, יותר נוחה וההעברות ההילוכים הרבה יותר חלקות מאשר בC4 בקשר לבטיחות, אני לא יודע מה עדיף, אבל אני רק יודע שלפורד יש 5 כוכבי NCAP. בקשר לסיטרואן - אין לי מושג. בקיצור, הבחירה שלי תהיה הפוקוס.

אתה ניסית להציג את הGT כרכב ספורט, אני פשוט אמרתי שביצועים, צריך לחפש במקום אחר. אולי בכל הב.מ.וו בעלות ההנעה הקדמית ושלא נתחיל לדבר על הביצועים שלה לעומת הTT. טוב בקיצור, הוויכוח מתחיל להיות מיותר. מי שרוצה אוטו שנראה טוב שיקנה בררה מי שרוצה קצת יותר יש אחלה אלטרנטיבות.

הקשר הוא שיש בלמים שיכנסו בג'אנט 17 אבל לא ב15 וכדי להגדיל את הג'אנט צריך להקטין את החתך, בשביל לשמור על קוטר כמה שיותר זהה למקור.

להיפך, רוחב הג'אנט זה הגורם המשפיע העיקרי. היתרון המרכזי בחתך נמוך הוא שאפשר להכניס בלמים גדולים יותר. בדרך כלל, כשאנשים מחליפים לצמיג בעל חתך נמוך הם גם מחליפים לג'אנט רחב יותר מהסטוק וזה מה שמשפיע על האחיזה.

אני מקווה שזאת לא הייתה הערה רצינית...

זה לא בגלל החתך, זה בגלל רוחב הג'אנט. ככל שרוחב החישוק גדול יותר ישנם פחות עיוותים בפניות. נכון שיש מכוניות שכן זקוקות לחתך נמוך כמו שאמרת, אבל זה נדיר מאוד

אז זהו שאתה טועה

וההערה שלי, למקרה שלא שמת לב, באה לתמוך בדירוג שfalou בחר ליישם, ולא להתייחס להערה על הM3.

אז זהו, שלא

כאמרתי ספורטיבית - ספורט קופה לגבי הספיידר והבררה אין וויכוח שלמי שמחפש ביצועים - יש רכישות יותר טובות במחיר הזה. לגבי ה159 נכון שהיא מתחרה ראויה, ולדעתי יש מקום לאיזה גרסה חמה שלה סטייל M3 RS4 וdar, תסביר לי איך בידיוק חתך נמוך עוזר לביצועים

לגבי הGT והבררה זאת גם נקודה ששכחתי להזכיר. אנחנו צריכים להפסיק להתייחס לGT כי היא בסוף חייה והבררה צריכה להיות נק' ההשוואה ביחס למכוניות קופה מתחרות. בקיצור, מה שאני מנסה להגיד זה שלדעתי הסיבה היחידה לקנות אלפא (ספורטיבית) היום היא בגלל המראה.

יש גם את ה135i, אבל זה כבר סיפור אחר. ולגבי הוויכוח בין האלפות לשאר, אני חושב שניב סיכם את זה בצורה הכי טובה שאפשר. אה והערה לגבי זה שדיבר על הTT הTT היא לא מתחרה של הGT היא מתחרה של הבררה.

ה320ci יכולה להיות בחירה יותר טובה מהGT נכון שהיא איטית ממנה בקו ישר בגלל שזאת גרסת ה2 ליטר אבל אתה מקבל הנעה אחורית ואותם פינוקים כמו באלפא ואפילו יותר. ואגב, לדעתי ההפרש של 70K בין האלפא ל330 שווה את זה(במחירים של ישראל, כמובן)

לא יודע איפה אתה חי אבל במחיר הזה 6.7 שניות ל100 זאת עגלה.

לא לזה התכוונתי כשאני אומר כמו שצריך אני מתכוון נראית טוב, מהירה והנעה אחורית. הבררה אולי נראית טוב (למרות שלדעתי היא קצת יותר מידי האצ'בקית) אבל היא לא הנעה אחורית ובטח לא מהירה. חוץ מזה, מה זה משנה שזאת מזראטי GT, כאילו שפיאט הם הקונצרן היחיד שחולק פלטפורמות זהות על מספר רכבים.

בקשר לקאפרו, אתה צודק, אבל זו הייתה הדוגמא הראשונה שחשבתי עליה. את האמת, אני נהנה מהיתרונות של שתי התוכניות. אבל אותי אישית מעניין יותר לדעת מה ג'רמי חושב על אוטו מאשר טיף (לדוגמא). למרות שברור מי הנהג היותר (הרבה יותר) טוב. אני חושב שהמופע המוטורי צריך ללכת יותר בכיוון של טופ גיר (אבל לא לנסות להעתיק). צריכים להביא מנחים, שהם לאוו דווקא כתבי רכב. השילוב הטוב ביותר יהיה כתב רכב מקצועי (סטייל ג'רמי) , ועוד קומיקאי שגם אוהב מכוניות. ההומור צריך להיות ישראלי ולא לנסות לחקות הומור בריטי לדוגומא הניסיון להעתיק את הפתקים מההפקה. וכמובן שהתוכנית צריכה לעסוק במכוניות ולא בטיולים. אני למשל לא הבנתי, למה בטיול לקיסריה כשהם הגיעו להיפודרום הם לא עשו איזה תחרות אוטו נגד סוס. או למה בכל טיול הם משתמשים באאוטלנדר ולא מנצילים את ההזדמנות לדבר בעיקר על הרכב, וקצת על המקום.

הצבע כרום ממש הרס את היופי של הפרארי הA7 נשמעת מעניין נראה איך היא תצא

הQ2 אאל"ט היא הנעה קדמית הרכב היחיד שהוא הנעה אחורית באלפא זה ה8c (וזאת אלפא כמו שצריך)

נכון, הילוך חמישי היא תוכנית יותר ממוקדת לחולי ההגה אבל בטופ גירהם לפעמים מראים לך דברים בקשר למכוניות שאף אחד אחר לא יגיד לך. למשל המבחן של הקאפרו T1, במבחן של הילוך חמישי ג'ייסון פלאטו בוחן אותה על מסלול ורק משבח כמה היא טובה ודומה למכונית מירוץ. תראה את המבחן של טופ גיר וג'רמי יראה לך שבגלל האווירודינמיקה במהירויות נמוכות האוטו ממש בלתי נשלט. ולדעתי, טופ גיר מדברת ליותר אנשים כי מי שבוחן בהילוך חמישי (את המכוניות הרציניות) הם נהגי מירוצים ואף אחד מאיתנו לא נהג מירוצים וגם לא יגיע לרמה שלהם אי פעם. אז האנשי בטופ גיר שהם בידיוק כמוני וכמוך חובבי נהיגה אבל לא נהגי מירוצים יכולים לתת לך את הדעה הטובה ביותר.

יכול להיות. 200 ק"ג פחות והנתונים שלה יהיו די דומים לTT 3.2 קוואטרו.

משהו כאן לא מסתדר לי... 1. הרי כל המטרה של החלפת חישוקים לדעתי זה כדי להקטין את המשל הבלתי מוקפץ יחסית למקוריים ולא להגדיל. אבל יכול להיות שיש אנשים שעושים את ההפך ואני טועה? 2. אם אתה מקטין את החתך (הכל בהנחה שהמשקל נשאר אותו דבר) אתה לא מקשיח יותר את האוטו וככה יוצר יותר אחיזה? 3. מוטי, מה שאתה אומר בעצם שהסיבה היחידה שמכוניות מרוץ (לא פורמולה, מכוניות מבוססות מכוניות כביש) משתמשות בג'נטים גדולים היא בשביל הדיסקים הגדולים?