el-chanan

הנה הצילומים מחוברת ההוראות. השאלה שלי היתה האם חייבים לעשות את זה מבחינה חוקית, כי זה נראה נורא מוזר ומאד מעיק.

סליחה שאני מעיר על כך, ויש מצב שהנושא עלה באחד מאלף מאתיים שלושים ושמונה העמודים הקודמים, אבל יש מצב שהכותרת של השרשור הזה צריכה שינוי? כרגע זה נראה שמצלמות הרכב הם של דבילים, ולא הסרטונים. ניסוח נכון יותר, לכאורה, יהיה "ריכוז סרטונים של דבילים ממצלימות רכב" (ניסוח שפחות מאפשר טעות כי "דביל ממצלימה" בפני עצמו אינו מושג קיים).

התכוונתי למה שאתה כתבת זאת חנות שהיא בסדר גמור. היה שירות כזה; לא הייתי צריך אותו. אבהיר שוב: אני לא מסתבך *כיצד* להתקין את הכיסא, אלא האם צריך לעשות משהו מסוים. אני באמת צריך להתאמץ ולהעלות צילום של ההוראות כי אנשים ממשיכים לא להאמין לי... החוברת היא חד משמעית: במצב *נגד* כיוון הנסיעה, למתוח את הרצועה *מעל* כיסא התינוק ולעגן אותה בגב מושב הרכב *האחורי*. לא הקדמי, ולא במסילות של הקדמי. מקווה להעלות מחר.

תודה רבה. אני חושב שיש לי תשובה.

כסא בטיחות מסתובב 0-36 ק"ג LYB836 אפור/שחור איזופיקס Circle - - כסאות בטיחות (baby-star.co.il) אנסה להעלות לפה צילום של החוברת (לא מצאתי בגוגל PDFׂ), אבל הבנתי את הנקרא. אני שואל מה החוק. יש בגב המושב טבעת ייעודית (פיג'ו 3008). אני שואל אם צריך.

קראתי את חוברת ההוראות טוב טוב. היא לא לידי כרגע, אשתדל להעלות צילום בהמשך, אבל היא טוענת חד משמעית שהרצועה מיועדת לשימוש גם במצב נגד כיוון הנסיעה, עם איורים שאינם משתמעים לשני פנים. כיוון שבטיחותית אני משוכנע שזה מיותר (הכיסא, כאמור, יציב כסלע), ופרקטית זה מציק מאד, לכן אני מנסה להבין מה החוק אומר בענין כי זה הדבר האחרון שלא ברור לי עדיין. תקרא את עצמך. אז הוא כן מיועד לעשות חיבור קל יותר, כדי למזער עיגונים לא טובים (אם זה קל אנשים לא יטעו. כרגע אצלי זה כמעט מסובך יותר מחגורות וזהו). זה בדיוק זה, ואני חיפשתי חיבור קל עקב פירוק וחיבור תדירים של הכיסא. כאמור, חוברת ההוראות טוענת אחרת.

אין שום חיבור אחר מלמעלה, ואם לא צריך, אז הרצועה הזו סתם מסרבלת ומפריעה להוצאת והכנסת התינוק בצורה משמעותית מאד. השקעתי סכום משמעותי כדי לקנות כיסא עם איזו פיקס, ועכשיו מתברר לי שאולי במקום להקל עליי זה רק מסרבל אותי.

אני עדיין מבולבל. באתר טרם למשל כתוב שהרצועה העליונה אינה תקן אירופי אלא אמריקאי. לכן תהיתי האם מבחינה חוקית צריך לחבר אותה. החלק העליון של הכיסא לא זז אפילו סנטימטר גם בלי הרצועה.

כיסא הבטיחות בו התחדשנו מצוייד בהתקן איזו פיקס. חיברתי את המושב לטבעות העיגון שבין הבסיס למשענת בקלי קלות, אולם אז קראתי בעיון את החוברת שהגיעה עם המושב, וממה שהבנתי אני צריך לחבר רצועה נוספת מגב מושב הבטיחות אל גב כיסא הרכב. בנוסף, כתוב שם שבהמשך כשהילד יגדל ונושיב אותו עם כיוון הנסיעה, צריך גם להעביר את חגורת הבטיחות של הרכב דרך המושב ולא להסתפק באיזו פיקס. אז שתי שאלות: לגבי מצב "סלקל" (נגד כיוון הנסיעה) - הבנתי שהרצועה העליונה המתחברת לגב כיסא הרכב היא חלק מתקן אמריקאי, ושהאירופאי אינו דורש אותו. אז האם חובה לחבר אותה, או שאין צורך? הכיסא יציב כסלע גם כעת. ושאלה שניה, לגבי מצב עם כיוון הנסיעה: האמנם חובה לחבר גם את חגורת הבטיחות של הרכב?! אז בשביל מה צריך את האיזו-פיקס?

נו, אבל התייחסתי לזה, וכאמור, אני מדבר מידיעה מניסיון אישי תוך בדיקה תמידית של מצב זרימת האנרגיה: הבטריה לא נטענת רק מהאטות (ע"י הברקסים) אלא גם מפעולתו של מנוע הבנזין. זאת אמנם טעינה איטית, אך בשקלול הסופי יעילה מאד גם במישורים ועוזרת מאד לחסוך בדלק. חד משמעית.

נהיה פה סלט ממה שכתבתי במקור. הטענה שלי היתה ונשארה שרכב היברידי חסכוני יותר ממנוע בנזין גם בדרכים בינעירוניות ולא רק בדרכים עירוניות. הדגשתי לאחר מכן שאני מדבר גם על דרכים *רגועות* בלי רמזורים ופקקים, כי אם הן כן פקוקות, אין שום הבדל ביניהן לדרכים עירוניות. איכשהו נהיה מזה סלט רציני. אחד כתב לי שאין דרך בינעירונית שבה אני לא מאט (לא כתבתי אחרת). שני בכלל לא הבין את הנקודה ו"הסכים" איתי שרכב בנזין לא יהיה שונה בדרך כזו ברכב היברידי (מה? טענתי בדיוק את ההיפך). בכל מקרה, אני מדבר מניסיון אישי: כשרכב בנזין צריך האצה הוא יוריד הילוך ויעלה סל"ד, הרכב ההיברידי לא אלא יספק חשמל מהמנוע החשמלי (שאגב נטען לאט אבל בטוח ממנוע הבנזין באותן דרכים רגועות, עד שלעיתים הוא התמלא והסיע את הרכב לבדו לאורך כמה קילומטרים טובים. אבל זה לדעתי חוסך פחות מהסיוע בזמני מאמץ).

לא, אני מדבר על דרך בינעירונית מהירה, בלי פקקים ובלי רמזורים. זאת בדיוק הנקודה; מה שאתה מתאר לא שונה מצריכה עירונית. זה היה הדגש שלי.

זאת טעות נפוצה, אבל חד וחלק: רכב היברידי חסכוני יותר גם בנסיעות בינעירוניות. הקילומטראז' השנתי שלי בנסיעות כאלו הוא באזור השלושים אלף, והאיוניק ההיברידית לא ירדה כמעט אף פעם מ1:20, בדרך כלל לאזור ה21-22. ואני ממש לא נהג איטי. (צריכה של SUV היברידי מן הסתם תהיה גבוהה יותר, אבל זה לא קשור לדרכים אלא למשקל וגודל הרכב). אני מניח שסיבה עיקרית לחיסכון בדרכים מהירות היא שהמנוע החשמלי יודע לעזור לרכב בעומס ולהוסיף לו מומנט במקום להוריד הילוך ולהעלות סל"ד ויחד עימו את צריכת הדלק.

כתבתי "אם זה מסובך יותר אז אתה צודק". כנראה פספסת את המשפט הזה. ולחידוד: כשאלה כללית "האם מילוי אוריאה הוא שיקול כלכלי בקניית רכב", אז הדבר הזה זניח. אבל כסף לא גודל על העצים, ואם לפני מילוי ספציפי יש לי אפשרות לחסוך *בקלות* עשרה שקלים, אז אעשה זאת. האפשרות שלי לעמוד בתשלום על רכב חדש היא בין השאר הרבה הקפדות על סכומים קטנים שמצטרפים לסכומים גדולים.

קודם כל, הצריכה לפי התקנים החדשים והמחמירים יותר גבוהה ממה שרשמת כמעט בחמישים אחוז. אבל זה לא משנה: נניח שפר תדלוק ההפרש יהיה עשרה שקלים. אם זה מסובך אז ודאי שאתה צודק, אבל אם זה בקלות? למה לזרוק עשרה שקלים לפח?

מצטרף כדי לברר משהו. היום תדלקתי אוריאה בפעם הראשונה ב3008 שלי. בתחנת פז ליד הבית היתה עמדת תדלוק ייעודית למכוניות פרטיות, והמחיר לליטר הוא 3.5 ש"ח. היה זכור לי שיש מיכלים במחיר מעט זול יותר, אבל רציתי לחסוך את ההתעסקות עם משפך וכו' וכו'. התדלוק היה קל ונוח, קצת טפטף בסוף מהידית בסביבת הפתח (אבל לא על הצבע החיצוני). ניגבתי עם טישו, מקווה שזה בסדר ולא צריך דווקא חומר ניקוי. כשחזרתי הביתה ובדקתי מחירים ברשת למיכל אוריאה של 10 ליטר (בערך הכמות שתדלקתי בתחנה), ראיתי שהמחירים *יקרים* יותר, לעיתים בפער. זה באמת המחיר? אם אכן אפשר להשיג ב2 ש"ח לליטר, אז היכן?

תגידו, מה בעצם הקטע עם "נעילת הדלתות" האוטומטית בתחילת נסיעה? זה נועל גם מבפנים? כי אם כן - אז מה הקטע של "נעילת הילדים" המפורסמת מאחורה, ואם לא, אז למה בעצם צריך נעילת דלתות מבחוץ? כדי שלא יפתחו לי את הרכב בצומת?

מעניין מאד, תודה רבה על הפירוט. עוד לא יצא לי לבדוק את מצב ספורט לעומק; הבנתי שהוא נותן תחושה "ביצועיסטית" יותר. האמת היא גם שההעברה למצב ספורט אינטואיטיבית פחות ממצב ספורט שהיה לי באיוניק - שם פשוט משכתי את הידית שמאלה והאצתי. בפיג'ו הכפתור נמצא במקום אליו היד שלי לא מגיעה מיד, וגם אחרי ההפעלה יש איזו השהיה קלה לפני הביצועים. את צריכת הדלק שלי אני בודק באותו מסלול כמעט קבוע - ירושלים-בית שמש הלוך ושוב כמעט כל יום, ולעיתים גיחות לגוש דן. ואגב, צריכת הדלק הפנטסטית של האיוניק בתוואי הזה היא תשובה מוחצת לאלו שטוענים שהיברידי חסכוני רק בעיר.

יש בזה משהו. אני עוד צריך להתרגל לסוג הזה של הנעה. בעוד האצות ביניים נעשות בקלילות מפחידה כמעט, היום ניסיתי לעבור ממצב עמידה בפקק לנתיב ליד, והאיטיות בה הרכב הגיב ללחיצה על הדוושה תפסה אותי לא מוכן. המומנט החשמלי המיידי באיוניק נתן ליציאה זריזה מהמקום ערך מוסף.

אבל לא אמרתי אחרת בטח לא לגבי צריכת הדלק בירידה - זאת היתה הרי הנקודה שלי. השרשור נפתח בשאלה לגבי 3008, ולזה התייחסו כאן כולם. ולגבי ההוצאות שלי, לקחתי בחשבון כשהחלפתי רכב את העליה הקלה בהוצאות הדלק; פשוט קיוויתי להגיע עם ה3008 ל18 קמ"ל ואפילו זה עוד לא קרה. אגב, אני כן מקזז קצת את ההפרש עם עלות סולר זולה מעט מעלות בנזין בתחנה קרובה לבית שלי.

צריכת דלק כזו על 258 ק"מ זה לא בהכרח מרשים. הרבה בין עירוני, וירידות, וכו'; בירידה לאילת תוכל לראות מספרים מרשימים יותר. השאלה היא באמת בשימוש שגרתי - צריך לראות משהו על מיכל מלא, אחרי 700 עד 900 ק"מ. אצלי ב3008 דיזל לא הצלחתי עדיין להגיע אפילו ל18 קמ"ל בנסיעה ש90 אחוז ממנה בין עירונית (מצד שני, הרבה פקקים ב10 אחוז הנותרים, וגם הרכב חדש; מקווה שהצריכה תשתפר. האיוניק הרגילה אותי להגיע בלי מאמץ ל20 קמ"ל וצפונה משם, בנהיגה סטנדרטית לחלוטין; השיא היה 23.8).

תודה גם לך. אני מבין ממך שבתחזוקה שגרתית מספיק לבדוק לחץ צמיגים פעם בחודש (באיוניק לא הייתי צריך לבדוק כי הרכב הראה לי כל הזמן מה המצב בדיוק בכל גלגל).

נשמע הגיוני, תודה. וקראתי את ספר הרכב מכריכה לכריכה, אל דאגה... מוסבר שם כמובן שצריך לאפס את המערכת אחרי מילוי אוויר, אבל לא אופן הפעולה שלה. אז שוב תודה על ההסבר.

תודה רבה על הפירוט, מעניין מאד. אני מבין איפוא שבפיג'ו שלי יש את המערכת מהסוג השני (קצת מתסכל שחסכו על זה ברכב שעולה כמעט 200,000 ש"ח, כשזו מערכת שניתן לקבל ברכבים זולים הרבה יותר). אבל אם זה כך, למה המערכת דורשת איפוס שלה אחרי כל ניפוח גלגלים? אשמח להסבר.

אני לא כאן כדי להסביר איך זה עובד כי אני לא ממש יודע, אבל אני כן יודע שיש שני סוגים במערכות האלה: יש כאלו שיודעות למדוד מה הלחץ לפי PSI, ואלו גם מתריעות על הגלגל הספציפי בו זוהתה ירידת לחץ אוויר. היתה לי מערכת כזו באיוניק, וזה היה סופר נוח. מערכת אחרת לא מסוגלת למדוד לפי PSI אלא משווה את הלחץ לנתון שאתה כנהג צריך לאפס בכל פעם שאתה מנפח צמיגים, ולפי מה שהבנתי מספר הרכב בפיג'ו שלי - גם לא תספר לך באיזו גלגל זוהתה ירידת הלחץ אלא תיתן התראה כללית ואתה תבדוק את כל ארבעת הצמיגים. אינני יודע איזה סוג מערכת יש אצלך, אבל כמו שבוקי כתב תלוי היכן החיישן - ייתכן שמיקומו תלוי בסוג המערכת.