.tommy g

כתבה עניינית ביותר. צילומים יפים(של ה-BBC). ג'רמי מלך. אין מה לאמר

אז אתה כנראה לא ראית את הבאלנו והאלטנרה, שהנהגים שלהם חשבו שהם קולין מקריי ופטר סולברג. עמדו בצד עשרות אנשים. בהחלט שטעות קטנה יכלה לגרום בוודאות למוות.

תתחדש! עד כמה שזה עצוב, נשמע שזו דיי מציאה.

בוא בטענות לאוטו. ציטטתי משם. על סמך מבחן זה התבססתי. המבחן נכתב לפני שנה+, ייתכן שלא הכל נשאר אותו הדבר מאז.

אתה מדבר אולי על EBD- מערכת חלוקת בלימה ?

אכן, אני לא מכיר מישהו שקנה את הדובלו שלא לצורכי עבודה. ו... למה שלא תיקח נסיעות מבחן על הקונקט והברלינגו? מה איכפת לך..?

בקשר ליכולת הדינמית של הדובלו. אז לא, לא רק בגלל ההגה, אלא גם בגלל כיול המתלים הגורם לתת היגוי. בקשר ליכולת הדינמית של הקונקט. במבחן לא מפורט מדוע, אך מוזכר שהכישורים שלה לא נפגעו כלל גם בעומס גבוהה.

סבבה. אם אתה חושב ככה. הדובלו נראית ממש זולה, והעניין של משענות הראש לגמרי לא נחשב לתפל!! היעדר בטיחות מינימאלית, תגרום לי לפסול את הרכב. אבל עזוב מאיכות נהיגה, רק מלהסתכל על הדובלו אפשר בטעות להקיא עליה. בשביל ילד בן 17, כמה שהוא אומר שהוא לא זקוק לרכב שנראה טוב, עדיין. חרם על הילד. כך שבמקרה הזה לא הייתי קובע שהעיצוב הוא תפל. ואיציק אתה בטח נסעת בברלינגו הקודמת לה היו 71 סוסים. אבא שלי נהג בה ליום אחד, לפני כמה שבועות, ואמר לי שהיא פשוט עגלה. לא יכל לסבול אותה. ועוד תבין שהייתה לנו ברלינגו כזו פעם. זה מדגיש את ההבדלים הגדולים במנוע. מצאתי כאן את המבחן שעשו לברלינגו,קונקט,ודובלו באוטו גיליון 210 מציינים גם במבחן שהברלינגו היא הקרובה יותר בתחושה לרכב נוסעים. מבחינת מראה פנים. במבחן מציינים שהפיאט יותר נעימה מהקונקט בחומרים בסביבת הנהג והנוסעים. כמו כן מצויין שהפיאט היא המרווחת ביותר לנוסעים מאחור. שטח ההטענה בקונקט הוא הגדול ביותר. הנה ציטוטים קצרים שיעזרו לבחור להחליט: "יחידת הכח של הדובלו היא החזקה ביותר ובהפרש..." "היכולת הדינמית של הדובלו הוא הפחות מוצלחת במבחן זה.. בגלל ההגה המהיר מאוד אך מעורפל במרכז.." "היכולת הדימנית של הקונקט היא ברמה גבוהה ביותר, והטובה ביותר כאן." וציטוט אחרון ומסכם: "פיאט דובלו, אשר נתנה נוק אאוט לקנגו במפגש הקודם, לא יכלה למתחרות המעודכנות. היא פחות נעימה ונוחה בסיכום הכללי, פחות מושכת מבפנים או מבחוץ, נוחתה דינאמית, ויש לה בעיות באיבזור הבטיחות - אין ABS ומשענות ראש מאחור - אף שהיא יקרה משתי האחרות בגרסה זו. יתרונה הגדול הוא המנוע..." ועל הטנדרון הנבחר: "מי שרוצה שהמסחרית שלו תפגין כישורי משפחתית מן השורה- נוחות, סביבת נהג ועידון פעולה- ימצא את מבוקשו בברלינגו. עם מנוע HDI ותא נוסעים מעודכן היא משלימה את כל מה שהיה חסר לגרסה המוחלפת, ומבצעת את כל מטלות הנהיגה בצורה המאוזנת ביותר ומבלי להיכשל באף תחום. יתרה מכך, בכמה תחומים - נוחות נסיעה, שימושיות, מרחב פנים - היא עולה על רוב המשפחתיות הנמכרות כאן, ומהווה להן תחליף בזכותה, לאו דווקא ברירת מחדל מסיבת מס." ועוד כמה דברים: לפי הציטוטים, איציק, אתה מבין שהברלינגו החדשה משלימה את כל מה שהיה חסר לקודמתה, זו שאתה נהגת עליה. לבחור שפתח את השרשור, עדכן מה בחרת.. ואם יש עוד לבטים? ואולי בכלל ירדת מהעניין של טנדרון?

תשמע, אני לא יודע מה איתך, אבל שטח ההטענה לא מעניין אותי בכלל. ולא,אני לא אנטי פיאט. אני דווקא חושב שבתור טנדר, הבגלינגו היא היפה מכולן. קח לדוגמא את הגרסאות המפוארות בחו"ל- נראות מצויין. ההגה בברלינגו ממש אחלה, אמנם קצת ארוך, אבל לא קל ולא קשה מדיי, בדיוק כמו שצריך. מיקום ידית ההילוכים אמנם לא משהו, אבל מתרגלים עם הזמן. עיצוב הפנים של הדובלו על הפנים. הקונסולה המרכזית מבולגנת, פתחי המזגן צצים לך ממקומות שלא היכרת. עכשיו שאני חושב על זה, לא מזמן נסעתי על מונית דובלו וכן היו לה משענות ראש מאחור. כנראה שזה בגרסה המפוארת בלבד, כי ראיתי לא מעט דובלו בלי משענות, וזה פשוט סיבה מספיק טובה לא לקנות את האוטו הזה. לא הייתי רוצה לחשוב מה יקרה לראש של אח שלי מאחור בזמן תאונה. בדובלו אין כיסאות סופר-נוחים כמו בברלינגו, גם לא בקונקט, למרות שהיא די נוחה. ודבר אחרון בקשר למנוע- אז הדובלו מאיצה למאה בשניה אחת פחות מהברלינגו, אבל אני כמעט בטוח שבמהירויות גבוהות זה כבר לא כל כך משנה. יכול להיות שהצד החזק בדובלו זה המנוע, אבל המנוע לא קובע את טיב הרכב. ואם יש לך כבר ברלינגו, וחסר לך כח, שים צ'יפ ב-600+- אירו. אבל מעניין אם לדובלו יש זויות גלגול היסטריות כמו לברלינגו, כי זה ממש שנוא עליי. ולמניעת ויכוחים מיותרים. איציק תפנה אל מבחן הטנדרונים האחרון ב"אוטו". לא ממש חיבבו שם את הדובלו.

לדובלו לא הייתי מתקרב. מאחור אפילו אין משענות ראש. הרכב מכוער עד כדי גועל. אז נכון שתנוחת הנהיגה בטנדרונים האחרים נחותה במקצת, זה עדיין לא מעלה את הדובלו לראש הרשימה. וחוצמזה, עם צ'יפ אתה מעלה את ההספק בברלינגו מ-90 כ"ס ל-114 כ"ס.

הקטע שיש דלת אחורית רק בצד אחד זה ממש לא מפריע. זה אולי רק נראה ככה, גם אני חשבתי ככה לפני שקיבלנו את הרכב. אבל בקשר לזה שהקונקט טובה יותר מהברלינגו אתה טועה. הברלינגו טובה יותר. לפני שהחלטנו מה לקנות קראתי מבחני רכב וראיתי שהברלינגו הכי מתאימה לנו. אמנם לפעמים אני מקלל את הצרפתים על איכות ההרכבה המעאפנה שלהם, אבל בכללי האוטו הזה בסדר. ועוד משהו, לדעתי הברלינגו הרבה יותר יפה מהקונקט המרובעת. ההיגוי של הברלינגו מצויין, אני אוהב את התחושה שההגה מעביר. עוד דבר טוב ברכב הזה הוא מנוע הטורבו דיזל. מנוע באמת מצויין. גמיש מאוד! אבל לא אוהב לעלות לטורים גבוהים, מה לעשות, כמו כמעט כל מנועי הדיזל. חוץ משני הדברים האלה- לא ממש כיף לנהוג ברכב הזה. מהלך ידית ההילוכים ארוך, וה-ABS נכנס ממש מוקדם. זווית גלגול עצומה. ועוד ועוד ועוד.. אבל זהו לא רכב לפניות ופיתולים. את כל זה רשמתי בקשר לברלינגו אבל אני מניח שאותם הדברים זהים פחות או יותר לקונקט, ואולי אפילו טובים יותר. אני הבנתי שברלינגו היא הקניה המשתלמת. כנראה שצדקתי. בכל אופן שיהיה לך בהצלחה. עדכן אותנו בקשר למה החלטת בסוף.

הרגתם אותי עם ה-1007 RC. גדול ! ובקשר ל-907. חיקוי עלוב. הצרפתים דווקא ידועים כמי שמחקים מהם, ולא להיפך.

האאודי מדהימה. 1.8T עם קיט כנראה של S4. ג'אנטים 19" היישר מה-A8. יש עוד אחת חומה באיזור, ועוד שחורה בכפ"ס. הרכב הזה הוא ה-רכב לשיפורים.

גיא תעזוב את הילד אם הוא רוצה מסחרית דיזל, ולסבול מהנידוי החברתי שכל צעיר שמתנייד על מסחרית(כמוני), שירצה. פולי, אם אתה רוצה מסחרית דיזל, קח את הברלינגו בגרסת המולטיספייס ואתה מקבל את האוטו בין הנוחים שיש. אפילו ג'רמי קלארקסון אמר שהיא נוחה כמו יגואר. פשוט תענוג לשבת בספסל האחורי, אין שום צפיפות, ממש נוח. אבל קח בחשבון שבחורות יהססו אם לעלות איתך לאוטו, אבל כשהן תכנסנה, הן תתאהבנה(שיילך לעזאזל הבן יהודה הזה!). חוצמזה שהאוטו הוא SHAG CAR. מניסיון. נוח ביותר.

לא, לא רק מרצדס. אני זוכר שכמה מסלולים ברציפות זו הייתה ה-RS6 של אאודי.

באמת מרשים מאוד. מתי שהרכב צריך להיות דבוק לכביש, הוא נדבק. מתי שהוא צריך לדלג מעל מכשולים ולהיות "רך", הוא עושה את זה. ממש מדהים. איך מתקינים את הטכנולוגיה הזאת? אפשר להתקין אותה? או שזה בא מהיצרן? ובקשר לזוית גלגול- פשוט אין!

שלום שלום. במהירות גבוהה(110+), בעת בלימה, ההגה מקבל התקף פרקינסון ומתחיל לרעוד. כמו כן, גם במהירויות ממש איטיות(5 קמ"ש +-) גם כן יש פולסים כאלה של חוסר בלימה כאשר אני בולם חלש, את זה אני לא ממש יודע איך להסביר. אני חושב שצלחות הבילום התעקמו. הרכב עבר 36,500 ק"מ בשבעה חודשים. מה אתם אומרים? תודה מראש.

עכשיו אני בוחר ב-Z4. אבל אולי בעוד כמה שנים הייתי בוחר ב-166. זה רכב עם המון המון סטייל. אבל כרגע Z4 ממש מתאימה לי

באמת כדאי להיזהר מוואלה שופס. מניסיון שלי ושל אחרים. ה-A80 מצלמה מצויינת.

אחח.. אתה הורג אותי עם הפסיקים המיותרים שלך. מעניין אם אתה מדבר ככה. תנסה להגיד בקול רם: מכבי, קיבלו בית קשה.. זה מצחיק. תמשיך ככה, כל הודעה שלך אני מגחגח לי.

A4 שנת 98-99 ואולי 2000 נכנסות בתקציב שלך, תבדוק. הייתי קונה אחת כזו עם מנוע 1.8- וזה מספיק. תלוי מהן דרישותיך מהרכב.

סיטרואן ברלינגו. מרווחת, יישאר לך המון עודף מהתקציב, אמינה, לא עגלה- להיפך. יש לי תחושה שלא חשבת עליה אפילו. לכן אתה צריך לרשום מהן הדרישות שלך מהרכב שאתה רוצה לקנות. כי לדרישות שהצבת נכנסות המון מכוניות.

קח שכן או שניים ותרימו את האחור של הדובלו, ותוזיזו אותו.

יפה מאוד. התמונה של הפולו לא יצאה טוב. תגדיל בטיפה את זמן החשיפה, בגלל שהיא שחורה ולא קולטת אור. והאאודי זו RS6? יפהפיה.

בקיצור, לפני שעקפתי את הקורולה (שלא נתקעה או משהו כזה.. בדקתי את זה.), חשבתי על כמה סיבות הגיוניות למה לעקוף במקרה הזה, ולא לחכות. 1. אין תנועה ממולי. וגם אם הייתה, לא הייתה דרך להוכיח זאת. 2. זו הסיבה העיקרית. בזמן שעמדתי שם, סיכנתי אחרים שעקפו אותו ואותי. העקפיה שלהם מסכנת מכוניות אחרות, ואת עצמם, וכל זה בגללי. אז נראה לי שמה שעשיתי היה טוב. גם הזכרתי לנהג שעצר, שאסור לעבור מעל פס לבן. וגם פעלתי בהיגיון, שכן אם הייתי נשאר שם ועומד על שלי, לא היה יוצא טוב מזה. חוצמזה שאני משתדל שלא להגיע לויכוחים עם נהגים אחרים על הכביש. בקלות היום יכולים לשלוף סכין או משהו. לא כיף.