stx

למכור פחית קולה ב17 שקל במכונה בבית חולים זו חזירות. לבקש תוספת שכר בנמלים כשהממשלה רוצה לעדכן את המחשבים מ-windows 7 ל-windows 10. למכור חלק חילוף במחיר כזה שלמישהו אשכרה ישתלם לטוס לפולין ולהביא אותו חזרה במטוס. לגבות על תספורת של כלה פי 2 מאשר על התספורת של השושבינה (על אותה תספורת). לא חסר. עריכה: במקרה של הכלה, אין ספק שיש לה אשם תורם.

@falou, אני אענה בשמחה על כל השאלות, אני רק לא מבין איך תשובה שלי לחיוב או לשלילה משנה משהו.

בשוק הביגוד יש תחרות למכביר והיא ממוקמת מאה מטר ממך. ואם אין לך תחרות כי אתה היחיד שמוכר בכיכר המדינה ז'קטים מעור בבון (בבון זה קוף, כן?) אז זה לא ביקוש קשיח. ואם בפועל אתה מפסיד כסף, אז לאורך זמן אתה לא תישאר בעסק גם בלי רגולציה, חרם צרכנים, יבוא אישי או השד יודע מה. ועוד 'אם' אחרון - אם בכל זאת תישאר שם ותפסיד כסף כל חודש, אז זה תחביב ולא עסק. אתה לא עומד באף אחד מהקריטריונים שלי אז לפחות לדעתי, אתה לא ראוי לתואר חזיר. שים לב, אגב, שבשום שלב לא היה רלוונטי בכמה מכרת וכמה הרווחת... אני גם מסכים עם ההודעה של @פבל, הבעיה שלי היא שקשה עד בלתי אפשרי לבצע חישוב ככה. מה זה "פער לא סביר"? 90% פער מול הממוצע בענפים אחרים זה חזירות או לא? מה זה ענפים אחרים - יבוא של מכונות גילוח כי זה יבוא או חברות ליסינג כי זה רכבים? בנוסף, ראיית חשבון זה המקצוע הכי יצירתי שיש ולשחק עם שורת הרווח לפי האינטרס של החברה זו פרקטיקה נפוצה, אמאזון עשתה את זה שנים. אפשר ללכת עם חוק המספרים הגדולים - קח את מחיר המכירה של כל רכב, בכל העולם, בניכוי החלק של העלוקה הראשית שהיא המדינה, ותמיין לפי יבואנים. אני מניח שבקצוות יהיו כל מיני מקומות שהשינוע אליהם יקר מאוד או שיש איזו סיבה כלכלית אחרת לזה שההוצאות של היבואן סוטות משמעותית מהממוצע. מעבר לזה, היבואנים שבראש הרשימה הם החשודים הראשונים בחזירות. אני יכול לחשוב בעצמי על כמה 'חורים' בשיטה הזו, לדוגמה העובדה שהיצרן מסבסד במידה מסוימת את המיסים של המדינה ע"י הורדה של המחיר ליבואן (ולמדתי את זה בשרשור הזה) או שליבואן יש פעילות אחרת - חלפים, שירותי תוכנה אה-לה טסלה, מוכר בעיקר לשוק המוסדי - והוא מרשה לעצמו למכור במחיר יותר נמוך. אין טעם לחפש עוד 'חורים' כאלה - בכל מקרה, על פני מספיק מדינות, אני מניח שזה יתמצע.

7% זו הריבית שמקבלים לשנתיים, לא? וזה לא צמוד למדד, אם אני לא טועה. חוץ מזה, 300,000 לרכב עם 8% רווח ו-13,000 מכוניות זה 312 מיליון שקל בשנה, אז כנראה שממש אין להם זכות קיום - שכח מההצעה שלי להיות יבואן. עכשיו ברצינות, לא טענתי שום דבר על יבואני הרכב כי לדעתי, אי אפשר להסיק כלום רק מאחוזי הרווח - אני לא יודע אם קרסו מעסיק עשרה קרובי משפחה עם עלות שכר של חצי מיליון שקל כל אחד או אם הוא מכין את הדו"חות הכספיים בעצמו לאור נרות. גם לא קראתי את הדוחו"ת הכספיים שלהם, לא את דו"ח מבקר המדינה ולא את הכתבה בכלכליסט. בסה"כ ניסיתי לתת הגדרה שמכמתת את עניין החזירות וכהגדרה - אין נכון או לא נכון, יש שימושי או לא שימושי. מתאר את המציאות או לא מתאר את המציאות. בכל מקרה, זה שיפוט מוסרי/ערכי, ולכל אחד יהיה את הסולם האינדיבידואלי שלו. אגב, אני רואה עכשיו שחסרה בהגדרה שלי הדרישה שהביקוש יהיה קשיח. נאמר איפה שהוא בשרשור הזה שמכונית זה לא לחם, במובן הזה שמכונית זה מותרות. בעולם המערבי, במאה ה-21 קשה לטעון שרכב פרטי זה מותרות אבל בכל מקרה נראה לי שאפשר להסכים שתחבורה זה כבר צורך קיומי, עם ביקוש קשיח. אף אחד כבר לא מעבד את השדה ליד הבית למחייתו ורובנו חייבים לנסוע לעבודה ולסופר ולמשפחה שכבר לא גרה בבית ליד. את מצב התחבורה הציבורית כולנו מכירים, כך שאין לאזרח הרבה ברירה אלא להשתמש ברכב פרטי ולהשאיר כסף אצל היבואנים. גם אם הוא קונה יד שנייה (או שלישית או ליסינג), הוא מחזיר ליד הראשונה את הכסף שחלקו הלך ליבואן. אפשר לטעון שיש תחרות בין היבואנים כי כולם מייבאים כלי רכב ופונקציונלית כולם עושים אותו דבר (מביאים אותך מא' לב'), אבל זה בכל זאת פורום רכב - אם יש לך קצת דרישות מהרכב מעבר לפונקציונליות הבסיסית (לא רוצה DSG או לא רוצה היברידי או לא מתחבר לקונספט העיצובי של טויוטה בשנים האחרונות), אז מספר הרכבים וביתר שאת מספר היבואנים שמתחרה עליך כלקוח, מצטמצם משמעותית. ביבוא אישי, יש מפגש לא נעים עם הביורוקרטיה והבנתי שגם חברות ביטוח לפעמים מערימות קשיים לבטח גם רכבים סטנדרטיים שיובאו בייבוא אישי. ביבוא מקביל, אתה פוגש שוב את היבואן בטיפולים ובאחריות. בקיצור, בעיה.

כן, אם מתקיימים שני תנאים: - אם אין תחרות ולכן אתה יכול להרשות לעצמך לא להוריד את המחיר. - אם מספיק לך להוריד את המחיר כשתיכנס תחרות ולהישאר בעסק, כלומר בלי לייעל את הייצור ,לחפש בעצמך ספקים יותר זולים וכו' בהיבט הזה, יבואן זו דוגמה קלאסית - אבל של מוצר 'קומפלט' כמו רוטב סויה או וופלים של לואקר - היצרן לא ישנה כלום במוצר במיוחד בשבילך אלא אם אתה היבואן הבלעדי לסין. זה באמת מעניין אבל אני חושב שלא - בניגוד ללקוח שבוי, קשה לחשוב על מצב שבו ליצרן/יבואן/מוכר אין היצע של לקוחות לבחור ממנו. לפחות כשזה נוגע ללקוחות פרטיים שעליהם אנחנו מדברים. שכיר כל חיי. יש עוד כמה מותגי רכב שלא הגיעו לארץ - אם אתה רוצה לייבא ביחד, אני פתוח להצעות - אומרים שיש שם ים כסף...

מה דעתך על ההגדרה הזו, ואני לא טוען כרגע שום דבר על יבואני הרכב אלא באופן כללי - חזירות היא השינוי במחיר המכירה כתלות בשינוי בתחרות - בסימן הפוך, כמובן. זאת אומרת שאם נכנסה תחרות ומחיר המכירה ירד ב - 50%, אז כנראה שהייתה פה חזרזירות מלכתחילה. אפשר להוסיף הסתייגויות שהשינוי במחיר צריך להיות לאורך זמן ולא רק ניסיון זמני לחסל את המתחרה החדש ושהתחרות צריכה להיות אמיתית (כלומר לא שני אתרי חיפוש טיסות ששייכים לאותו בעל בית) וכו'

מאחר ונשמע שאתה לא מחפש הרפתקאות, תוריד גם את הפג׳ו ואת ה-DS מהרשימה, בגלל העניין עם רצועת הטיימינג המהוללת.

מה פתאום מעפן? לוקח את הדגם שמתדלק פלוטוניום

שלום לכולם, רציתי לשאול איך השמן הזה לix35, שנת 2012, מנוע בנזין 2.0 ליטר: Castrol Magnatec Start Stop 5W30 CR. לפי ספר הרכב מומלץ תקן API SM שנראה שהוא תקן ישן. השמן הזה עם API SN וגם C3. מה אומרים, יש משהו יותר טוב?

מהי צריכת הדלק? העלויות נהיו גבוהות כי הרכב התחיל לשתות יותר או מפני שמחירי הדלק עלו?

זה. https://www.solomycar.co.il/item/75044/שמן-מנוע-PSA-B712297-C3-SN-PLUS-5L-5W30-TOTAL/?gclid=Cj0KCQjwmPSSBhCNARIsAH3cYgZgStgGsbMwuQNJuySbb_CtFAvZH8qTCZnPh8Glq-0diBW6KWCh1LwaAq-dEALw_wcB

לא הבנתי, אם יש ריקול, למה אתה צריך לשלם על הטיימינג?

באמת שאל תפעיל. אם זה בשביל ילד ואתה מרגיש שאתה מוכרח, תן לו טלפון. לא שזה מומלץ אבל המציאות לפעמים יותר חזקה. יש אפשרות לנעול אפליקציות אם אתה לא רוצה שהם יפתחו לך חניה בפנגו או יורידו דברים בטעות. אגב, אם הייתי חברת ביטוח והייתי מגלה שמבוטח שלי נסע עם יוטיוב והיה מעורב בתאונה, הייתי מעמיס עליו את הנזק של כל הסובבים. לא יודע כמה זה ריאלי אבל זו נקודה למחשבה.

טוב, בדקתי. אין ריקולים והוא קיבל במבחני הריסוק חמישה כוכבים. המבחן היה ב-2010 ואמנם פג תוקפו ב-2017 אבל נראה שזו רק פורמליות. בציונים האינדיבידואליים של הגנה על הנוסעים וכו' הוא קיבל ציונים טובים (90% למבוגר ו88% לילד שזה אפילו שני אחוזים יותר מהאיוניק 5), אז נראה לי שהוא יישאר איתנו עוד קצת. תודה לעוזרים.

אז ככה - מדובר ברכב העיקרי של הבית, שבעלת הבית נוהגת עליו ומרוצה ממנו לחלוטין. עד כדי כך מרוצה, שלפני שלושה-ארבעה חודשים, כשחשבתי שהרכב שלי החזיר את נשמתו לבוראו הצרפתי, שאלתי אותה מה דעתה להחליף למאזדה CX5 חדשה והתשובה הייתה "עזוב אותי, באמא'שך...". לא במילים האלה, אבל אני מתמצת. בקיצור, הרכב עם 120k ק''מ, נוסע סבבה, יש לנו מוסך שאנחנו מרוצים ממנו ועל פניו אין סיבה לתקן מה שלא שבור. אז למה בכל זאת לחשוב על החלפה? בטיחות. זה מה שהתחיל לנקר לי במחשבה לפני שלושה חודשים וזו בעצם השאלה שלי - עד כמה השתפרה הבטיחות בעשור האחרון ואיזה סיכון אני לוקח על עצמי (ועל המשפחה), כשאנחנו נוסעים ברכב שנת 2012. אגב, אני מדבר בעיקר על בטיחות פסיבית. לא מזלזל בבלימה אוטונומית ושמירה על נתיב, אבל שם יש לי איך לדאוג לזה בעצמי. לגבי השאלה אם כריות האוויר ברכב עוד מתפקדות כמו שצריך, אין לי איך לענות. תודה לעוזרים!

מה עם איזה סיכום חצי שנתי? אנחנו עדיין במתח וציפייה...

בהחלט 😉

הכוונה כאן היא כשעומדים ברמזור, אל תגלוש אל רמזור אדום כשהאוטו בניוטרל. קודם כל, זה לא בטיחותי ומעבר לזה יש עניין של שמן שלא מגיע לאנשהו.

בינתיים ספרתי שלוש מתיחות של אחד באפריל בפורום, כולן של בעלי מכוניות צרפתיות... זה כי חייבים חוש הומור בשביל להיות בעלים של אחת? 🙃

פות''ש, אם אתה כבר עומד, רוצה לספר לנו מה קנית?

צמיגי אביגדור כחלון (יש כמה צמיגי כחלון בכפר סבא).

@sperial,מצד שני, משכנתא בשנים האחרונות זה כמעט כסף בחינם (מה שמסביר את העלייה במחירי הדיור כמובן). לדעתי עדיף אפילו להישאר נזיל מאשר לצמצם משכנתא היום.

מככבת בדיזל, בדרך כלל אפילו בהקשר חיובי

חבל, חשבתי שעליתי פה על משהו...

שאלה שעלתה לי בראש: מה קורה אם מסבים את המנוע הזה לגפ''ם? אמור לשפר משהו?