itamareiny

משהו מישהו? סוויץ' לא רלוונטי. חשוב שיהיו מחשב וצמה מקוריים!

במילה אחת, זוועה. השוטרים והכתב חכמי חלם...

Pit Stop או Tig או E&A. הסוברואידים יעידו איזו הכי מיטיבה איתם.

EcuTeck זו רק תוכנה, כמו שהסדנאות בארץ מוכרות, תקבל כאב ראש כשתרצה לשנות משהו בניהול כי תיאלץ לעשות זאת עם לפטופ וDeltaDash ובמידה ואתה לא יודע לתכנת לא כדאי לך בכלל להיכנס לקצה של זה אפילו. עדיף, כמו שאמרתי קודם, ללכת לעשות ניסיון לתכנה שאחת הסדנאות בארץ מציעה. DeltaDash הינו USB-OBD2 design Vehicle Interface Cable, ז"א עורק שיחידת הקצה הראשונה שלו היא מחשב ניהול המנוע (דרך שקע הדיאגנוסטיקה) והשניה היא לפטופ (דרך USB) שם תוכל לנהל את מחשב המנוע (בעזרת התכנה שתקבל איתו), הבעיה שתצטרך לפטופ כדי לכייל את כל העיניין, חיסרון ענק לעומת הAP. לגבי הAP, בחברה מבטיחים שיפור של 10% (23 כ"ס) בהספק בסטייג' 1 ו19% (סביב 44 כ"ס) בסטייג' 2. היתי יוצר קשר עם החברה ומנסה לברר בעיניין ההתאמה לדגם הספציפי שלך, בארה"ב השירות הוא מעל הכל והמוכר ממש נהנה לענות לך על מיילים כאלו ואחרים בקשר למוצריו.

accessport יעשה הכי הרבה בהכי מעט $. דבר ראשון היתי מציע לך ללכת לאחת סדנאות השיפורים שמציעות ניסיון לצ'יפ תוכנה חינם, תרגיש בהבדל ותחליט. ה-Access Port של Cobb נראה בהחלט אפשרות מעולה, כל כך הרבה אופציות ופיצ'רים במוצר אחד שהביקורות עליו בארה"ב מעולות. קח בחשבון שמחירו סביב 600$ בארה"ב אז אם אינך מביא את המוצר על גופך או בתוך מזוודותיך תשלם 33% מכס. לסיכום, אם אתה חושב על לייבא את המוצר איתך או עם חבר זה מאוד שווה, תהיה לך שליטה מלאה על מחשב ניהול המנוע, והכל בכף ידך ובמחיר נמוך מזה של צ'יפ! עוד חיסרון לצ'יפ זה שרק בסדנה תוכל לשחק עם המפות והנתונים ובאקסס פורט תוכל לעשות זאת בעצמך היכן שתרצה. מחיר צ'יפ הוא סביב ה-2500 ש"ח היום בארץ. גם אם תזמין את accessport מארה"ב ותשלם מכס זה יצא כלכלית שווה יותר אך לטווח הארוך אני בספק מכיוון שלא תקבל אחריות ולסדנא תמיד תוכל לחזור ולקבל שירות מעולה.

שני המנועים צריכים לכלול הכל (למעט סעפות), זאת אמרת: מחשב, צמה שלמה ומקורית, טורבו, סוויץ' וכו... גם אם המנוע אינו במצב נסיעה ונפתח. אם מדובר במנוע של תמא טורבו שיהיה משנת 1994 ומעלה.

טי.ג'י.בי. 303r 125 סמ"ק, 11,000 ק"מ. כל הטיפולים לפני הזמן במוסך מורשה (ספר טיפולים). 100% תקין מכנית, שנת 2009. צבע אדום מירוצים יפייפה, מצב חיצוני מעולה, כמו חדש. המוכר מאיזור ירושלים, 054-7481744, בדרך כלל איני זמין בין 09:00 ל-18:00, ניתן להשאיר SMS. מחיר מחירון. איתמר.

הפרונט מדהים! אגרסיביות אינפיניטי סטייל. התחת קצת מוריד.

יוסי העלה את השאלה. אני בהחלט ממליץ לעבור קודם כל את 1000 הק"מ, השינוי באופי פעולת המנוע יהיה בהחלט מורגש. אבי קנה לא מזמן פג'ארו וההבדל בעוצמת המנוע לאחר 400 ק"מ לעומת 1000 ק"מ הוא מורגש ביותר. בכל מקרה, יצרני רכב רבים ממליצים לעבור 1000 ק"מ של "הרצה" למנוע בטווחי סל"ד שונים אך לא קיצוניים בכדי שחלקיו הפנימיים "ישתפשפו" וכך אופי פעולתו יהפוך חלק יותר.

גם לי זכור שבזמנו זה הוגדר למעל גיל 14, השאלה מה החוק אומר נכון להיום ואני בטוח שאחד מהשוקדים בעניין יענה לך אוטוטו.

בהצלחה בטסט ובהמשך. נהנתי מאד לקרוא את הנושא מתחילתו לסופו. כל הכבוד!

לא היתי בטוח אם בכלל קיים הרכב הזה בארץ עד שעיני ראו את החיה המוטורית ששייכת לתחילת אבולוציית ה350Z של ניסאן, מי אם לא דאטסון 280ZX. מנוע קידמי, הנעה אחורית וגג T-TOP, מדהימה ביופיה. כמובן שהרכב הגיע ארצה בייבוא אישי בזמנו...

נראית יאמי. מנוע 1.6T עם 184 כ"ס זה לא קצת חלש יחסית למתחרות? במחשבה שניה, השאלה הגדולה היא מה יהיה המשקל של כל החבילה ואז יהיה אפשר לדעת. אני מניח שסביב המשקל של הקופר S, כי סה"כ משקל הדיפרנציאלים מוסיף אך בטח יעשה שימוש בהרבה קארבון, דבר שירים את כף המאזניים, מה נראה לכם?

העיצוב טוב מאד אבל לא ממש עיקבי. הרכב נראה פשוט ארוך מאד! הזנב מזכיר לי אלפא GTV6, אחרי עיגול כמובן...

דוט 4.1 לפחות. 5.1 זו הרמה הגבוהה ביותר. בהחלט שווה לך לבדוק את תקינות מערכת הבלימה הקיימת לפני שאתה חושב לשפר.

חבר, שכחת באיזה מועדון מדובר, מועדון שריפת השמן. גם אצלי המנוע אוהב לשרוף שמן ועד השיחרור (עוד חודשיים) הוא ימשיך, אחר כך כשיתקבל המענק המנוע אולי יוחלף. לגבי התמונות, מהממות! הלוואי והיתי יכול להגיע, השירות הצבאי עצר אותי מלעשות זאת (שבת מקוללת).

דבר ראשון, סיקור נחמד אך לא רלוונטי כל כך מכיוון שהרכבים האחרים שעליהם נסעת לא ממש מתקרבים לסגמנט הספורטיבי. דבר שני, היצבות והאחיזה של הרכב גדולות בהרבה מזו של הרכבים האחרים אותם הזכרת בעיקר בזכות הצמיגים TOYO R1R שאני בטוח שלא היו לך על אחד מהרכבים האחרים, אם כן, טעיתי. אני חייב לומר שלדעתי הג'אנט גורע מאד ממראה הרכב שנראה ממש מצועצע יחסית לסט המקורי שמתאים בול לרכב.

לדעתי, הסיכוי שיש פגיעה לשילדה נראה גבוה לכן טוטל-לוס נשמע הגיוני. לך לבדוק את שילדת הרכב במכון שאתה סומך עליו אם זה כ"כ חשוב לך, כשהרכב על הליפט ניתן יהיה לאתר נזק לשילדה ביעילות גדולה מאד.

אני הכנסתי סט קפיצים לארץ. עברו במכס בלי בעיה, אפילו לא שילמתי מע"מ וכו'.

"מתיחת פנים"?! כולה עשה שפם... הבדלים זניחים ביותר. מבפנים המראה נשאר אותו דבר - זול!

שלום לך, דבר ראשון היתי בודק את מצב הצמיגים, הקידמיים בעיקר. צמיג יבש גורע מאד מיכולת הבלימה של הרכב ומכיוון שעצמת הבלימה מקדימה גדולה פי כמה מזו מאחורה היתי בודק זאת דבר ראשון. דבר שני, תנסה להיזכר מתי בפעם האחרונה החלפת נוזל בלימה, במידה וזה קרה לפני שנה+ היתי ממליץ להחליף לאחד איכותי יותר. דוט 4.1 לפחות. בקיצור, בדוק קודם כל את תקינות המערכת הקיימת, אח"כ תנסה לבדוק האם משאבה של ברלינגו או רכב צרפתי אחר בעל משאבה גדולה משלך יכולה להתאים, משאבה חזקה יותר תתן את שיפור הבלימה הטוב ביותר יחסית לרפידות משופרות/דיסקים מוגדלים. בנוסף היתי בודק האם קיים דגם של טווינגו עם סרן דיסק מאחור ובודק אפשרות השתלה. בהצלחה.

יפתח, היו לי על הדלתא מונרו לפני שהרכבתי את הקוני. יחסית למקוריים הם נוחים יותר, בהתנהגות הם טובים במעט, נחשבים לעמידים. בעיקר הם זולים ובעלי VALUE FOR MONEY הכי טוב. אני עשיתי איתם מעט מאד ק"מ מכיוון שקניתי את הרכב כשהם היו כבר מורכבים (כמה שנים טובות אני מניח) ללא קפיצי הנמכה. להנמכה איתם לא היתי נכנס אלמלא הדוגמה של הבחור מעלי עם ה-E30, שבעלת משקל דומה.

זו הכנף המקורית שמתכווננת ל3 מצבים שונים, ז"א זוויות שונות.

נראה כמו חוויה חלומית. העיקר שנהנתם וחזרתם בשלום (בלי ג'ולייטה לצערכם).

ברכות לאינטגרלה למרות שמבחן אמיתי הוא בינה לבין ה-Audi Quattro והנינג'ות המוקדמות מיפן (איבו 1, GT). בר תמונות מעולות, ד"ש לאבא.