itamareiny

קויילאובר הוא בולם+קפיץ (בעל אפשרות לכיוון גובה בד"כ) אשר מחליף את הבולמים והקפיצים המקוריים ברכב. היתרון הוא שאפשר לכוון את גובה הרכב בסיבוב בורג, וכך גם את הקשיחות, מה שמאפשר לך לסבול פחות ביומיום ולהינות באותה מידה ביום מסלול. החיסרון - מחיר יקר מאד יחסית לבולמים וקפיצי הנמכה. למה סיוט? כל פתח ביוב בכביש הופך להר, כל בור קטן מורגש בצורה מאד ברוטאלית בגב, הגה ושלדת הרכב, פלסטיקים מתחילים לקרקש פתאום. בקיצור, נוחות הנסיעה נפגעת מאד בדרך כלל לעומת הנוחות עם בולמים וקפיצים מקוריים. ישנן המון אופציות להחלפת בולם וקפיץ ב206, מקפיצים ובולמים דרך קוילאוברים של כמה חברות שונות, היתי מאתר אנשים בפורום שכבר התקינו כאלו על ה206 שלהם (יש כאלו) ומתייעץ איתם.

אני ממש חושש מהכניסה ל"בור" של בדיקת הבלמים, יכול מאד להיות שהדאון פייפ שלי יחרוט את דרכו על גבי רצפת המכון כל שנשאר הוא לעשות דיאטה עד הטסט ולחזור אליכם עוד חודש עם תשובה.

א. יוסי צודק. ב. הם עושים זאת בטעם, רב הפעמים שראיתי רכב "נועל" ג'אנטים שונים הם היו מותאמים לקו עיצוב הרכב, לא ראיתי שם ספויילרים בגובה 2 קומות או מדבקות "נו פיר" כמו של הערס הארצישראלי שיש לו "נו פיר" לחתוך 3 נתיבים עם יד שמאל מחוץ לחלון וכובע על הראש (בלילה זה מוסיף אורווה שלמה) רק כדי להרשים את הפקצה שיושבת לידו. ג. בפעם המיליון, אגזוז לחץ נמצא רק במנועי 2 פעימות כך שאולי ב"טוקטוק" יש אגזוז לחץ.

מתעלק על השרשור, מה לגבי טסט לרכב מונמך? יש עם זה בעיות כלשהן?

אהבתי מאד, איזה רכב מגניב! לא יצא לי לראות כזו בארץ אי-פעם. נראה שאתה בכיוון טוב, מתקדם לאט ובזהירות. בהצלחה בהמשך!

תמונות יפות מאד. אהבתי. כשאני היתי בתאילנד "הסתפקתי" בלראות EVO I מקורית לגמרי (קלה לזיהוי בזכות הדיפרנציאלים, הג'אנטים והעיטוש) ואימפרזה GT אדומה ולא חסרים שם רכבים הלובשים הרבה אביזרי אפטרמרקט, על כל דהייטסו מטריה יש ג'אנטים ומידת צמיגים נדיבים בעלי חתך נמוך.

איזה כיף לראות עוד איטלקיה קמה לתחיה, ועוד ישר לשנות העשרה בחיה (לשיא)! מארק, הרבה כבוד על העבודה הקשה וההשקעה המטורפת, נראה שיצאה מהצדפה פנינה אמיתית! ישר למגזין רכב החלק הכי כייפי הוא לתת לאוטו קצת מהסטייל האישי שלך, כמו שעשית עם הקיט והג'אנטים. שוב, כל הכבוד! סע רק בדרכים טובות. *אני סקרן! מה לגבי הפרטים הטכניים?

אסף, אל תתפלא אם יקח לטסטר זמן לחפש את ה"קאליפר". לנושא השרשור - התוצאה יפה מאוד לדעתי, אני בטוח שבמציאות זה יפה יותר. בקשר לויכוח, גם לדעתי עדיפה המדבקה למי שמחפש לוק שונה קצת, אך חוקי ומסוכן פחות, לגיטימי. אין בזה שום דבר פסול.

Soundman, בדרך כלל זה הולך טוב ביחד, הורדת המשקל באה בד"כ אחרי החיזוק, ז"א שאין לך מזומנים בארנק והגלגל ספייר עדיין בטראנק

הכל טוב ויפה, יצא מדהים אבל גם הסטיקרים שעל השמשות גילם לפחות כמו זה של תופסני הניקלים, היתי נפטר מהם מהר מאד במקומך, הם מזכירים את אניטה לפני החימצון+פן

אני דווקא אהבתי את הג'אנטים והחתך הנמוך בצמיגים. נראית מדהים.

תרשום אותי בהמתנה בבקשה, יכול מאד להיות שאגיע, ה-HF השלישית שבהמתנה איתמר - דלתה HF 89'.

תחפש "Air intake" או "Air Intake System". בהצלחה.

מזל טוב לנו, מקווה שזהו המכשול האחרון בדרך לדגל המשובץ, תרתי משמע

Leathal. תתחדש ותנצל כמה שאפשר במקסימום כיף. מעט מאד חריצים בדפנות, ממש סליק בדפנות, לכן הצמיג אוחז "בציפורניים"

אח, הצליל שבוקע מה 6.2 V8 פשוט חלומי, לגבי הקושי בלהחליק עם "עגלגלה" שכזו - זה כמו לקחת את אלי האנה לשיעור בלט.

לדעתי הקעקוע צריך להיות יחיד במינו, שלי הוא כזה, הוא מזכיר לי תקופה טובה שהיתה בחיי כל פעם שאני מסתכל עליו. זרקתי לאוויר כמה דברים שאני אוהב ואוהב כל חיי וחבר מקעקע צייר וביצע. לעשות קעקוע זה לא לבחור ציור מהחוברת שיש במכון הקעקועים, זו טעות חמורה שבאמת תתחרט עליה אחרי זמן קצר, קעקוע צריך לסמל משהו, להזכיר לך. כמו צלקת. יש לי חבר שעשה קעקוע מתוך יצר, בחר מחוברת במכון קעקועים ציור וקיעקע כשהיה בכיתה יא' על רגל שמאל, אחרי שבוע ראה בחור בכיתה ט' עם אותו הקעקוע על אותה הרגל! יש יותר מבאס מזה? מה גם שהוא לא אומר לו כלום. לגבי מקעקע, דבר עם עמרי, חבר שלי שקיעקע אותי ויקעקע אותי שוב עוד חודש, יש לו ניסיון של 4 שנים בקנדה וארה"ב, הבחור אמן והמחירים זולים משמעותית ממחירי המכונים. פרטים עליו וצפיה ביצירות שלו (בGALLERY) תוכל לראות כאן: http://www.tattoosbyomri.com ד"א, הוא מגיע לארץ בתחילת החודש הבא רק לחודש, אז אם אהבת את העבודות שלו תיקבע איתו פגישה מהר.

גם לדעתי השמן דליק מאד, אמנם לא כמו הדלק אך גם הוא יכול להיות מוצת בטמפ' גבוהה, אל תשכחו שחלקי הרכב הפנימיים גם הם דליקים מאד, בדרך כלל עשויים תרכובות פלסטיק, מה שגורם לאש להתפשט מהר מאד. אצלי ברכב אני כבר יודע שבמידה ואני עושה תאונה קשה "טפו טפו טפו" אני יוצא WELL DONE מכיוון שצינורות הדלק עוברים בתוך הרכב וגם המשאבה!

הזכויות שמורות לסיקור של YNET. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3859430,00.html לדעתי זו יצירה מדהימה, פיניפארינה לא מפתיע. מבאס שהיא לא מתוכננת להיות מיוצרת בינתיים.

איך זה מבחינת טסט שנתי (אצלי חצי שנתי) נורמטיבי? *במידה והוא לא נורמטיבי אין מה לענות. אני חושב גם על פירוק המדחס ותיבת האוויר של המזגן+ מושבים אחוריים וכו' אך חושש על הרכבתם מחדש כל חצי שנה (שנה זה עוד בסדר, חצי שנה זה שיגעון!).

הרכב ימכר בחתיכה אחת. המחיר: 1999 ש"ח. באם לא ימצא קונה תוך שבועיים הוא פשוט ימכר לברזל! לא נעים. אל תהססו להתקשר לברר פרטים.

מחזק את ההמלצות של כולם על שינוי תכנת ניהול המנוע - צ'יפ. במנוע מוגדש זה השיפור הכי MONEY VALUE שיש לדעתי, גם לדעתי כדאי לך מאד לברר איך הגיר והקלאץ' עומדים בתוספת הכח, נזק למנוע פחות רלוונטי כי הינו מוגדש, מה שאומר שחלקיו כבר מחוזקים ומותאמים ללחץ עבודה גבוה מהמפעל בד"כ. בהצלחה, מחכה לעידכונים...

עוד מעט ימצאו נפט כל מחפשי השיפורים בHGT. חפרו על העיניין לפחות 3 פעמים בשבועיים האחרונים, תריץ חיפוש ותקבל תוצאות. אחרי שחיפשתי מעט מאד קיבלתי תוצאות על הרבה שירשורים בנושא, המסקנה היא שקשה מאד להעלות את ביצועי המנוע היות והוא אטמוספרי ולא קיים קיט טורבו אשר מתאים לו או דגם מנוע זהה עם טורבו, לשפר מנוע אטמוספרי זה לא קל, קל יותר אם אתה מיליונר - לכן תקציב לנו תקציב ונתקצב לך תכנית, כל זאת במידה והשרשור ישאר פתוח ב12 שעות הבאות (סביר להניח שלא).

פשוט מדהימה. אני חולה על דיסקים מקארבון פיבר

והתוצאות מורגשות באיזו צורה? נשמעת ההחלטה הטובה ביותר לטעמי, גם מבחינה כספית וגם ביצועיסטית.