shlomub

230K ק"מ לרכב שנת 2000, מהשכרה לשעבר, תיקוני פחחות - וטרם עשית לאוטו בדיקה. על פניו לדעתי צריך להוריד לפחות 30 אחוז ממחיר המחירון לפני שמגלים ריג'קטים נוספים.

בניגוד למה שהיה פעם, הצבע הלבן כבר לא כזה פופולרי היום במכוניות חדשות. כנראה שהמוניות הוציאו שם רע לצבע הזה, אבל מי זוכר שכשתיקנו את התקנה שמונית חייבת להיות בצבע לבן זה היה הצבע של 70 אחוז מהמכוניות בארץ. בעלי המוניות ביקשו כמובן להיות בצבע "סחיר" ולא עם הצהוב שמקובל בכל העולם. בכל מקום יש דרישה שמונית תבלוט ותיראה שונה משאר המוניות אבל כמובן שאת נהגי המוניות בארץ זה לא עניין אז. מה שחשוב זה שיהיה קל למכור את המונית.לדעתי אנחנו המדינה היחידה בעולם שהמוניות בה בצבע לבן ע"פ חוק.

שימו לב: ליסינג שהיה בצבא יירשם ברישיון הרכב כליסינג לשעבר, כלומר אי אפשר יהיה לדעת אם זה ליסינג צה"ל או ליסינג אמדוקס. אני מעריך שזה יוריד עוד יותר את שווי רכבי הליסינג בשוק.

קצת יותר. סיוויק חדשה ברמת האבזור הכי זולה (LS) עולה 133K ש"ח. קורולה GLI הדגם הכי מאובזר - 122.5K ש"ח. 10.5K הפרש וגם זאת בהנחה שאתה מדבר על הסיוויק הכי זולה והקורולה הכי יקרה. המחירים שאני מדבר עליהם הם החדשים מה1 לינואר.

נכנסתי לאתר של טויוטה ישראל ולפי המפרט שלהם יש 4 כריות אוויר בסאן. ככה גם באוטוקאר: http://www.autocar.co.il/aecommerce/c1452/2787.php יכול להיות שבשנתונים קודמים היו רק 2 כריות. לגבי הבדל המחיר ה"לא משמעותי" בין שתי רמות הגימור - 8.5K ש"ח, לא מעט כסף. נקודה מעניינת: מה1 לינואר מחיר הקורולה סאן זהה למחיר של היאריס האוטומטית - 114K. רק בישראל. אני רוצה לראות כמה יאריס יימכרו ב2007.

שאלה לחברי הפורום: ראש השנה למכוניוות לא חל בינואר, למיטב ידיעתי באותה תקופה זה היה ב-1 באוגוסט, משמע שמודל 77 קיימים מ-1.8.1976, אז מה ייחודי דווקא ב-1 בינואר?

זאת ועוד - כיום מחיר הרכב ללקוח הפרטי גבוה באופן מלאכותי עקב ההנחות לחברות הליסינג. ברגע שהם ייצאו מהשוק המחירים יירדו, והלקוח הפרטי לא יצטרך לסבסד אותם, ככה שרוב הסיכויים שיירכשו יותר מכוניות.

קודם כל תמצא אקזמפלר במצב טוב, כי הרכב יחסית נדיר בארץ בשנתונים האלה

מקור נכבד, החל מינואר 2004 זהו המחיר של הקורולה, לא נראה הגיוני שיאריס תתומחר אותו הדבר.

הכוונה לאוויאו 5 דלתות, ולמבחן האמריקאי. המכונית שקיבלה כוכב וחצי במבחן האחר היא אוויאו 4 דלתות.

יש לך תעודת ביטוח. אם יעצור אותך שוטר לביקורת לא יעשו לך בעיות. אם חלילה יקרה משהו: אם מדובר בביטוח מקיף / צד ג' לא תקבל כלום כי אינך בעל הרכב.נניח ששכן שלי רכש מרצדס חדשה ומסיבות השמורות עימו לא עשה לה ביטוח מקיף. ואני הולך ועושה פוליסת ביטוח לרכב שלו. חברת הביטוח תשמח לבטח אותי בשמחה. ברור שאם הרכב ייגנב אני לא אראה שקל כי זה לא הרכב שלי. גם בעל הרכב לא יראה שקל כי הוא לא עשה ביטוח. לאן ילך הכסף? לאף אחד. כמו שאמרו כאן למעלה זה מצב שהרבה אנשים לא מודעים אליו בגלל העמימות שהיא שם המשחק בתחום הביטוח. אם מדובר בביטוח חובה חברת הביטוח יכולה לבוא ולהגיד שכיוון שהביטוח אינו מבטח את בעל הרכב הוא אינו בתוקף (ככה רשום בפקודת הביטוח). בקיצור למה לקחת סיכונים?

באתר מופיע בפירוש שצבע מיטלי הוא אופציונלי. מצד שני בבקרת אקלים ידנית ומחשב דרך רשום סטנדרטי.מוזר שהם טועים בפרסום כזה. בכל מקרה השאלה היא מה הסיכוי של הרכב הזה בארץ מבחינת מכירות אם באותו המחיר בדיוק נמכרות הסוויפט והמיקרה עם גיר אוטומטי "אמיתי" ועם מוניטין יפני שבארץ כ"כ אוהבים.

אני לא רוצה להחשד בגזענות, אבל כל השלוש קוריאניות

ולהלן קישור לפקודת ביטוח רכב מנועי: http://www.mof.gov.il/hon/2001/law_files/hakadkan/manoey2/tsnh320.upd.html סעיף 3א: הפוליסה צריכה לבטח את בעל הרכב והנוהג בו. מבחינה משפטית ייתכן למשל מצב שבו בעל הרכב הוא בן 18 אבל מי שעשה את הפוליסה הוא אביו בן ה50 ובפוליסה יש הגבלות של גיל, נהג צעיר וכו' ואז הפוליסה אינה בתוקף כלל כי אינה מבטחת את בעל הרכב. אדרבא במצב שבו בעל הרכב נפטר שאז יש סתירה ממשית לפקודה! ובכל המקרים האלה חברת הביטוח תמיד יכולה לבוא ולטעון שהיא לא צריכה לשלם. כדי להמנע ממצבים לא נעימים מומלץ להתייעץ עם סוכן ביטוח.

בהעברת בעלות ביטוח החובה הקודם פוקע בדיוק מהסיבה שבעל הרכב צריך להיות בעל הפוליסה (או אחד מבעלי הפוליסה). יש הרבה רכבים שבעל הפוליסה הוא לא בעל הרכב כי את חברות הביטוח מעניין רק שתשלמו. בעיקרון אפשר לעשות ביטוח אפילו על רכב שאינו קיים, כל עוד נכנס לחברת ביטוח כסף מה אכפת להם. אבל כשצריך לשלם אז הם בודקים בציציות ולפי התקנות לא חייבים לשלם למבוטח.

אף אחד לא אמר לבנאדם את הדבר הכי חשוב (וזה בדוק): הביטוח בתוקף רק אם בעל הפוליסה הוא בעל הרכב. במידה ועשית פוליסה ואינך בעל הרכב הביטוח אינו בתוקף, וזה עוד לפני העניין של השיעבוד.

הכוונה היא שבתוכנה שמבצעת את החשבון ללקוח זה התמחור של העבודה עבור ההחלפה שביצעו לך. אין קשר לכמה זמן בפועל התבצעה העבודה.

היו אפילו הרבה דיונים. בכל מקרה מאמצע 2006 נגמר הבלגאן וכל המכוניות החדשות מקבלות אותה סיומת: 60, 61 ונכון לעכשיו 62.

רוב ירידות המחירים מגולמות כבר במחירון דצמבר. מחירו של רכב כזה יורד במחירון ב1K ש"ח לחודש בממוצע גם בלי ירידת המחירים הצפויה.

ועל זה נאמר - איפה הבושה? ואפשר לחשוב בשביל איזו מטרה "נעלה" הם הפגינו. פשוט חוצפה, יש להוקיע אותם מכל וכל.

אפשר להבין מה זה אומר "פול אוטומט"?

לאנטיס ידניות נסחרות בהרבה מתחת למחירון. זה שאין הרבה בשוק זה לא אומר כלום, וקח בחשבון שאם תקנה גם לך יהיה קשה מאוד למכור במחיר שקרוב למחירון.

1100 הכי חדשה (97) נמכרת בהרבה בתחת לתקציב. בסכום הזה אפשר לרכוש 1400 98, אפילו 99 (נדירות יחסית)

במחירון שהופיע ב1.12 כבר חלו ירידות מחירים במשומשות בנות שנה עד שלוש בשיעור 2-5 אחוז. בעל מיצובישי לאנסר 06' למשל, איבד מערכה 5K ש"ח בחודש אחד(!). לא נעים.

במקום לקנות רכב שהוא 7 שנים על הכביש וגם ככה קשה למצוא, אפשר ללכת על סיטרואן C3 שנת 2003 עם כל הפינוקים. המחירון אמנם קצת יותר גבוה, אבל היא נסחרת בפועל סביב המחיר הזה ואפילו פחות.