edan82

ההבדל הוא שהסאב עולה חצי מהמגבר, גם אם יגלו את המגבר, הוא פשוט מצריך יותר מדי השקעה אצלי כדי לפרק אותו (חובה לפרק כיסא נהג, הכל מחובר עם טורקסים ואלנים, בקיצור סיפור מהתחת).

בלי שום קשר המערכת מבוטחת, אבל זה כדי שאשן טוב יותר בלילה.....

בעקבות בקשות חוזרות ונשנות בפרטי, אני מעלה מספר תמונות מהתקנת מגבר ברכבי. בהתקנה היו לי 2 תנאים: 1.התקנה נסתרת. 2.ליצור קושי בפירוק שלו (ע"י גנב). אי לכך ובהתאם לזאת, ההתקנה שלו התבצעה מתחת למושב הנהג, כאשר מושב הנהג בעצם מסתיר את המגבר כמעט לגמרי (פתר את התנאי הראשון). בנוסף, את המגבר לוחצות לרצפת הרכב (לא מפעילות לחץ,אבל באות במגע עם המגבר) 2 קורות מתכת בקוטר של כ-14 מ"מ כל אחת,הקורות האלה הן חלק מהשלד של מושב הנהג. על מנת לפרק את המגבר יש צורך בפירוק מלא של מושב הנהג (בלי פירוק מושב הנהג לא ניתן אפילו לעקור את המגבר מהרצפה, כי הכסא לוחץ עליו מלמעלה ואין מרווח בין הרצפה למגבר). לסיום, כל העסק מחובר עם ברגי אלן וטורקס שלרוב לא נפוצים אצל גנבים כאלה ואחרים, מה שנותן לי קצת שקט (פתר תנאי שני). שאלו אותי לגבי יתרונות וחסרונות, אז: יתרונות- 1.כמו שכבר ציינתי, לא מושך את העין 2.מסובך יחסית לפירוק 3.יותר מקום בתא מטען (שאצלי גם ככה בגודל של תא כפפות) חסרונות- 1.מגביל את תנועת המושב (מפריע לנהגים קצרי קומה, לי ממש לא מפריע, ואף אחד אחר לא נוהג ברכב שלי). 2.מרגע שהרכבת את המושב- אין אפשרות לכוון את המגבר כי ממש אין גישה (לפחות במגבר שלי) 3.יושבי המושב האחורי עשויים לפגוע בו עם הרגליים (שוב, לי לא מפריע כי נדיר שיושבים אצלי מאחור, ואם כן ישר יש אזהרה לגבי המגבר). כל העניין של זרימת אויר למגבר וכו' זה קשקוש אחד גדול, מעל חצי שנה המגבר מותקן, מעולם לא התחמם או היה קרוב להתחמם יתר על המידה, כולל בנסיעות ארוכות לאילת עם מוזיקה פול ווליום. אני מעלה מקבץ תמונות (מצטער על האיכות,פלאפון), לכל מי שרצה לראות איך בערך זה נראה ולא העיז לשאול.

פורום CF: "סיימתי אתמול את המלווה. נתפסתי היום על 287 קמ"ש.זה בטוח שלילה???" פורום גולף: "למכירה, נדירה!!!! גולף עם בקליות אחוריות מקוריות (לא שקופות!!!)" פורום הונדה שפיץ: "ג'אנט 23 אינץ' נכנס בסיוויק?" פורום PSI: "על איזו חברת גרירה וחילוץ אתם ממליצים?" פורום STI: "אני יורד מחר לאילת.יש למישהו להלוות לי עוקב נגרר לדלק?" פורום STI:האוטו שלי התחיל לאכול דלק 1:10. מה לא בסדר איתו?" פורום STI: "זקוק להמלצה לפחח טוב שיודע לסגור את החורים של הספויילר בתא מטען" פורום איביזה ספורט: "דפקו לי את הג'אנטים בלילה!!!" פורום הונדה שפיץ: "איזה קטע, מצאתי אתמול סט ג'אנטים של איביזה ספורט!!!" פורום קליאו ספורט: "הגלגל הרביעי באוטו- זה בעצם הספייר?" פורום בעלי האמר H1: "נכנסתי ב-100 קמ"ש בעמוד חשמל. עשיתי שאסי לחברת חשמל..." פורום גולנצ'יקים: "יש כאן מישהו שלא הצליח להפוך האמר?" פורום גולנצ'יקים: "זהו מענה קולי.לא ניתן לענות להודעה הקודמת כיוון שכולם במרד" פורום ב.מ.וו: "החזות המזרחית, זה בסטנדרט או רק אופציה?" פורום מרצדס: "כשקונים מהחברה, גם מקבלים כובע וקליינטים?" פורום לאדה: "נייט גבריש פרוסקה" פורום הפתוחות: "10 טיפים להסרת חרקים\ברחשים מהשיער" פורום רוכבי אופנועים: "10 טיפים ליציאה מהירה מהיפותרמיה בנסיעה בחורף".

הרעיון של הסתרת המגברים בצורה הזאת מצויין, כשהתקנתי מגבר אצלי גם חשבתי על לעשות ככה, אבל בגלל שגם ככה יש לי בגאז' בגודל של תא כפפות הלכתי על משהו אחר והתקנתי את המגבר מתחת למושב בצורה שלא ניתן לפרק אותו או לעקור אותו (מוגן ע"י 2 קורות מתכת עבות). אחלה התקנה ורכיבים, תתחדש.

אתה מדבר כאלה שטויות, אז מה אם אתה רואה הרבה תאונות של רכבי יונדאי ? זה מעיד בערך על כלום. אני אתן לך דוגמא מתאונה שהיתה לי לפני כ-5 שנים: פניתי שמאלה בצומת מרומזרת, נהגתי בפז'ו 306 שנת 95, כאשר הגיחה מולי מכונית שנכנסה לצומת באור אדום, המכונית פגעה בי במהירות של בערך 25 קמ"ש. לרכב שלי לא קרה כלום (טוב נו, נשברה הבקלית של האיתות, אפילו שריטה לא היתה על הפח). לנהג המכונית השנייה עזרתי למשוך את הכנף הקדמית ש"התלבשה" על הגלגל ולא איפשרה לו לחלץ את הרכב מהצומת. כדי להסיר ספק, הוא פגע בי עם החזית שלו( טמבון ממש סמוך ללוחית רישוי), ולא עם הקצה של הכנף שקרוב לבית הגלגל. אני מזכיר, לי לא היה נזק, לו היה נזק של טמבון מפוצץ, מכסה מנוע מקומט וכנף שמאלית מרוסקת (כמובן כולל פנס חזית אחד שהתפוצץ).אגב, כריות אויר לא נפתחו, רק שתבינו את המהירות הנמוכה של התאונה. אני נהגתי ב-306 שנת 95. הוא נהג בב.מ.וו 545 שרק קרע ממנה את הניילונים (שנת 2001). אז עכשיו אני יכול להסיק שהפז'ו שנהגתי היתה יותר בטוחה מהב.מ.וו ??? קשקוש במיץ, מכוניות חדשות מתוכננות עם איזורים סופגי אנרגיה, זו הסיבה שהיום הרבה יותר קל להגיע עם רכב למצב של טוטאל-לוסט, כי לא צריך להתאמץ יותר מדי בשביל להגיע לנזק מאוד גדול. כל תאונה תיהיה שונה מתאונה אחרת, וגם במבחנים של NCUP לא ניתן להגיע ל-100% סימולציה זהה בכל התאונות, למרות שהתנאים כביכול זהים תמיד, מספיק הבדל של מעלה אחת בזוית הכניסה של הרכב בקיר כדי לשנות את תוצאת התאונה. מסכים איתך שיונדאי מתקדמת בצעדי ענק (ולא מעט חברות יפניות ואמריקאיות חוששות מזה), ויכול להיות שמבחינת בטיחות היא עומדת בשורה אחת עם היצרניות היפניות, אבל בין זה ובין להסיק את מה שהסקת בכלל שאתה עובד מחלקת פחחות ביונדאי או משהו כזה, אין כל קשר.

אני יודע לאחרונה משרד התחבורה יצר קשר עם בני קומבינה על מנת לקבל הצעה לביצוע פרוייקט גדישה של רכבות (שגם ככה גודשות). משיחה עם דובר משרד התחבורה נאמר (ואני מצטט) "אני רוצה שהרכבות האלה ייתנו רכבות לרכבות בחו"ל, או לפחות 5 קרונות על 400 מ' !". וברצינות, כמובן שניתן להפיק הרבה יותר ממנועים כאלה, העניין הוא שאין צורך בכך, כיוון שאין תשתית בישראל לרכבת שתנוע במהירות 180 קמ"ש, ואין צורך כי המרחק בין התחנות מאוד קצר, מעבר לזה כשיש לך מנוע כל כך גדול שאתה מנצל בערך חצי ממה שהוא יכול לתת את מקבל אמינות גבוהה יותר. נ.ב כשהתכוונתי לתשתית מתאימה, הכוונה היתה למסילות רכבת שבפניות יוצרות זווית צידית על מנת להקטין את הכוח הצנטריפוגלי, כלומר בפנייה מהירה שמאלה הרכבת תטה על צידה לתוך הפנייה, ובכך תיצור הצמדה גבוהה יותר למסילה ולא תעוף ממנה.

ירון תודה רבה על כל האינפורמציה ! יש עוד מישהו עם נסיון באוברולים וכו' שיכול להוסיף עוד מידע ? כמו כן המלצות לבעלי מקצוע במבצעים את זה וטווח מחירים פחות או יותר (התשלום יהיה במלואו במזומן).

אז רגע לפני החלפת המנוע, אני רוצה לבדוק אופצייה לעשות אוברול (חלקי\מלא) למנוע. הרכב, כרגיל, פז'ו 106XSI נפח 1.6 ליטר, הרכב עם 186K ק"מ. כמה שאלות לגבי זה: 1.מה החלקים המוחלפים באוברול חלקי ? 2.מה החלקים המוחלפים באוברול מלא ? 3.דגשים מיוחדים בביצוע אוברול (הכוונה- האם צריך לתת לבעל המקצוע דגשים מיוחדים?) 4.האם באוברול מתבצע גם שיפוץ של הראש מנוע או שהטיפול רק לבלוק עצמו? 5.האם אוברול מלא באמת מביא את המנוע למצב כמעט חדש כמו שאומרים ? 6.יש המלצות לבעלי מקצוע (באיזור ת"א רצוי) שמתעסקים בזה? 7.מחירים פחות או יותר לביצוע אוברול חלקי\מלא? במנועים ספורטיביים אני משער שישנם חלקים שמחוזקים, האם בעלי המקצוע לוקחים את זה בחשבון בביצוע האוברול (במילים אחרות- יכול להיות שיוציאו מהמנוע חלק מחוזק ויתקינו במקומו חלק רגיל? ) אשמח לתשובות רציניות כיוון שאני לא ממש מבין באוברולים ואני רוצה לבדוק את העניין לעומק, כי מי שמכיר אותי יודע שאני מאוד פדנט בכל מה שקשור לרכב, ואני מעוניין להגיע לתוצאה הכי טובה שאפשר. למרות שאין קשר מיוחד למה ששאלתי, הבעייה עם הרכב שהתחילו לו נקישות חזקות מכיוון הבלוק מנוע, הנושא נבדק בשטחיות במוסך (בלי להרים ראש מנוע) והבעייה היא נקישות חזקות מכיוון הבלוק מעל 2000 סל"ד, ככל הנראה מחזיר שמן סיים את חייו תו"כ נסיעה, מנוע איבד שמן במהירות (נסיעה מנהלתית ארוכה) וככל הנראה (לא בטוח) הקראנק התחיל לדפוק. עידן.

מה שכן, כדי להגיע לרכב של חצי מליון שקלים ומעלה, מומלץ מאוד שתיהיה עצמאי, אחרת תמשיך לחלום... (ברוב המקרים).

לא יודע אם ביצים או לא, אני רק שמח שלא תפסתי אותם, כי זה היה נגמר רע (מבחינתם ומבחינתי).

האמת שהקדימו אותי קצת..... 2 דברים גורמים לי לחשוב לוותר על התחביב המוטורי: 1.גנבים- יש במדינה הזאת כל כך הרבה חראות עם עין צרה, שרק מחכים שתצא מהאוטו כדי לעשות לך נזק, עד כדי כך שלפעמים אני יוצא מהאוטו לכמה דקות במקום ש"מועד לפורענות", אני אשכרה נפרד מהמערכת לשלום, מלטף קצת את הרדיו דיסק....שירגיש טוב עם עצמו..... זה מסוג הדברים שלפעמים גורמים לי לחשוב למכור את האוטו, ולקנות איזו לאדה סמרה מכוערת ועגלתית שאף אחד לא יתקרב אליה (וחוץ מזה, היא יותר חזקה ממרכבה 4....). (בשנה פרצו לי פעם אחת לאוטו, תלשו לי את אחד הסמלים, תלשו לי כנפון מהגלגל, ועוד ועוד...) 2.תחביב לעשירים בלבד- מרוקן חשבון בנק בצורה מדהימה, במיוחד שאין לך גב או מישהו שיתמוך בתחביב שלך. הנקודת שבירה שלי ללא ספק היתה בלילה שפרצו לי לרכב, הספקתי לראות את הגנבים השרמוטות נכנסים למאזדה לנטאיכס ובורחים, באותו רגע רציתי לעלות הביתה ולכתוב שלט למכירה ולהדביק אותו על מה שפעם היה חלון, ועכשיו היה רק המון רסיסים. במקום זה התעשתתי והתחלתי לרדוף אחריהם עם 9 מ"מ בין הרגליים.

אצלי נכנס במקום של הספייר 195/50/15, במקום המקורי שלי שהוא 175/60/14. כמובן שאחרי שמורידים שן בערסל של הספייר. אבל זו לא הנקודה, צריכים לחשוב על זה לפני שמחליפים ל-2 מידות מעל המקור.

נכון אופיר, לכן כתבתי שהקוטר הכללי בכלל לא אמור להשתנות, ושינוי של אינץ'-אינץ' וחצי ברוחב הג'אנט זה לא מה שימנע מהגלגל ספייר להכנס למקומו. חבל שלא חושבים על זה לפני שעולים 19 מידות בקוטר החישוק.

שמר אתה צודק ולא צודק: נכון שבצרפתיות למשל הגלגל מאוכן מתחת לתא המטען ואין אפשרות להגדיל קוטר חישוק, אבל צריך לזכור שכאשר מגדילים חישוק מקטינים חתך, כך שהקוטר הכללי של החישוק+צמיג אמורים להישמר, ואם רוחב הג'אנט יגדל בעוד אינץ', לא זה מה שימנע ממנו להכנס למקום המקורי. אני לא חושב שהבעייה כאן היא במיקום הגלגל ספייר, ואם כן, אז היה צריך לשקול מראש את העלייה ב-2 מידות חישוק.

אמממממממ...............לא ברר לי איך אף אחד לא הציע לך את הסטארט אפ הבא........ תקנה עוד ג'אנט וצמיג 18 אינץ' ! היה לך כסף לעלות למידה 18 אינץ' ? אחלה, תשקיע עוד כסף ותדאג שיהיה לך גלגל ספייר מתאים, במקום לדאוג ולחשוש מפנצ'ר שיבוא ויתפוס אותך ע"פ חוקי מרפי באיזה חור נידח שעוברת בו מכונית פעם ביום.

לי אישית לא קרה שנתקעתי, אבל כן עזרתי לאנשים שנתקעו בצד (מעין תחביב שכזה, אל תשאל...) עם הרכב שלהם, והשתמשתי בהם. תמיד שימושי שיהיה לך כלים ברכב, ולא,אין חלפים ברכב, יש בדיוק את מה שצריך.....

כמובן שאתה יכול פשוט לפרסם כאן הודעה אם יש מישהו מאיזור מגורייך שמבין בדברים האלה ויכול להתלוות אלייך לבדיקה. ניתן להבחין במכות שהרכב עבר בכמה צורות: 1.גומיות- חפש סימני צבע על הגומיות שעל הגג\מסגרת חלון, פסי קישוט וכו', המצאות סימני צבע יעידו על צביעה של אותו איזור. 2.- פנסים- כמו עם גומיות, חפש סימני צבע על מסגרת הפנסים. 3.הבדלי צבע- תעמיד את הרכב בשמש גלוייה תתרחק 10 מ' ותראה אם כל חלקי הפח באותו גוון בדיוק (הם אמורים להיות). גוון שונה בין 2 חלקי פח מקבילים יעיד על צביעת אותו חלק. 4. סימני צבע- אם אתה רואה סימנים כמו של נזילת צבע, זה מעיד על חלק שעבר צביעה. יש עוד דרכים, אבל כמו שאתה משער, לא ניתן ללמוד בהתכתבות..... אם אתה מאיזור בת ים, אין לי בעייה שתעבור דרכי עם הרכב ואני אעיף מבט. דבר נוסף שאתה יכול לעשות (גם אני עשיתי כשקניתי את רכבי)- גש לפחח רכב, רצוי מישהו שאתה מכיר, ותבקש שיסתכל על קצוות השילדה וייתן לך חוות דעת, זה ייקח לו בדיוק 2 דקות.

יש לי חידוש בשבילך- לחלק מהאנשים (כולל אנוכי) ממש לא נוח לעבוד עם כפפות על הידיים (זו הסיבה שוויתרתי על החלום להיות מנתח....). ואתה מחזיק כלים ברכב כדי שאם וכאשר תתקע עם הרכב, לא תשאר "עם הז*ן ביד". אני מעדיף לנסוע כל הזמן עם תא מטען מלא בציוד חיוני מאשר להתקע פעם אחת ולחכות 5 שעות עד שמישהו יעשה טובה ויעצור לעזור (ולרוב גם לו לא יהיו כלים) או לחכות 3 שעות לגרר). ודבר חשוב ששכחתי, יש לי גם ערכת עזרה ראשונה עם פלסטרים, ספריי פלסטר, חוסם עורקים, ספונג'טות, פינצטה רפואית, מספריים, תחבושות ופדים (בלי טמפונים....הוספתי את זה אחרי שחברה שלי הסתלבטה עליי....).

יש לי ארגז פלסטיק גדול של כתר ובו כל הציוד, ועוד המזוודה של הכלים של סיגנט.

בוא נאמר כזה דבר: 95% ממה שניתן לפירוק ברכב, ניתן לפרק עם הסט הזה. אני כבר השתמשתי בוא לטיפול שורש במערכת הזרקה ברכב שלי (פירוק כל החליל מזרקים,סעפת יניקה,בית מצערת,מזרקים, פלאגים, משאבת דלק) זה מדהים כמה כיף וקל לעבוד על הרכב כשיש לך סט כלים איכותי. את הסט הזה קניתי ספציפית בתור סט לרכב, כי ניתן לפרק איתו ממש הכל. לגבי כל מה שדיברת, יש סטים כאלה, אבל אלה סטים מאוד מאוד יקרים שבדרך כלל נמכרים לקבלנים וכו', שאר האנשים פשוט מצרפים לסט כלים עיקרי את כל מה שמסבים (פלאיירים,מברגות וכו', כמו שאני עשיתי). אגב, יש בסט שלי כמה פטנטים נורה נחמדים ושימושיים לרכב, לדוגמא: כשפותחים פלאגים בגלל הזוית של הפלאג, הרבה פעמים קורה שלאחר ששיחררת אותו, אתה צריך חשרבב את האצבעות ולשלוף אותו, כי הבוקסה לא תופסת אותו. בסט שלי יש בוקסה מיוחדת לצורך העניין, שבתוך הבוקסה יש גומייה מיוחדת, שחובקת את הפלאג, וברגע שהוא משתחרר הוא כבר תפוס בבוקסה ונותר לך רק לשלוף את הבוקסה החוצה עם הפלאג. פשוט, אבל שימושי

לבקשתך יונתן, הסט של סיגנט שיש לי : הסט של סיגנט עם אחריות לכל החיים, עלה לי 450 שקלים כולל מע"מ, זה סט מלא 1/4 ו-3/8, עם כל הביטים והבוקסות, כולל 2 ידיות ראצ'ט. בקיצור מומלץ בחום !

חבר'ה, צאו מזה ! כל אחד עכשיו יעלה שאלה "ואצלי אני נוסע 100 קמ"ש על 384.2 סל"ד, איך זה ?". יש הרבה גורמים שמשפיעים על סל"ד המנוע במהירות מסויימת, בינהם: 1.יחסי העברה של הגיר (גורם מרכזי)- יחסי העברה קצרים=סל"ד גבוה יותר על 100 קמ"ש. 2.מצב מנוע- מנוע גמור ייתאמץ יותר= עליה אפשרית בסל"ד. 3.מצב קלאץ' בידני- גלאץ' גמור יביא לכך שתצטרכו ללחוץ יותר על הדוושה כדי לטפס במהירות. 4.מצב הגיר. בכל רכב יש יחסי העברה שונים, יש רכבים עם יחסי העברה ארוכים שנוסעים ב-100 קמ"ש על 1500 סל"ד, ויש רכבים עם יחסי העברה קצרים (כמו אצלי לדוגמא) שנוסעים ב-100 קמ"ש על 3200 סל"ד (כמובן ההתייחסות להילוך סופי). לפותח השרשור, כיוון שאתה לא נוהג במשאית, אין לך חצי הילוך (במשאיות דווקא יש, כדי לעזור בתאוצה), יכול להיות שיש\היתה בעייה בגיר ולכן הרגשת מעין חצי הילוך, כמו שאמרו לפני, למרות שהחליפו לך מנוע יחסי ההעברה בגיר נותרו כמו שהיו, משמע לא אמור להיות שינוי בסל"ד המנוע במהירות נתונה.

אצלי יש רשימה קצת ארוכה............ 1.ארגז כלים ובתוכו: כבלי הנעה,גלון פרסטון (נוזל קירור), גלון שמן, סט נורות להחלפה, פנס לדים חזק, 2 חולצות ישנות על תקן סמרטוטים, משולש אזהרה, 2 ספרי רכב, בקבוק מים 1.5 ליטר, מברג ארוך שטוח+פיליפס, פלאייר, חבילת אזיקונים, סבון מכונאים (כדי שאחרי שאסיים לעבוד על הרכב לא יהיו לי ידיים שחורות, זו אחת ההמצאות הכי גאוניות שיש !). 2.סט כלים מלא של סיגנט (כזה שאפשר לפרק איתו את כל האוטו.....). אודות לגאוניות של פז'ו הגלגל ספייר שלי מתחת לתא המטען (מחוץ לרכב). כמו שאתם מבינים, אם נתקעתם באמצע הדרך, כדאי לכם שאני אעבור בדרך.........

שורה תחתונה, אין פתרונות קסם, יש מוצרים שישפרו את מראה הרכב, אך לעולם לא באותה איכות של "רכב שיצא מהמפעל". אל תשכח שאלה 10 שנים בהם הרכב היה חשוף לשמש\גשם\ברד\רוחות\אבק\יונים\וונדליזים\ועוד ועוד. האופציה היחידה להגיע לצבע מבריק כמו מהחברה זה לעשות צביעה כוללת (וגם אז רצוי להשקיע אצל מקום מומלץ מאשר לסיים את זה ב-2500 שקל ולעשות כעבור שנה שוב כי הצבא התקלף).