edan82

כמובן שיש מניעים שיווקים והרבה! ההתייחסות שלי היתה אך ורק לעניין מערכת הבלימה. כמעט כל רשימת התוספות של פרארי היא מניע שיווקי אחד גדול.

חייב לציין שלי זה קצת מוזר שאנשים שמים כיסוי מכוער על המושב במטרה להגן לשמור עליו- הכיסוי המאולתר רק יהפוך את פנים הרכב לפחות אסתטי ואת המושבים הנקיים גם ככה לא תראה (כי הם כאמור, עטופים). מזכיר לי אנשים שמשקיעים המון מחשבה ואנרגיה ברכישת סלון יוקרתי מעוצב ובשניה שהוא מגיע פורסים עליו איזה סדין מכוער כדי להגן עליו כך שלמעשה הם כלל לא נהנים מהרהיט שרכשו. פשוט תרגיל את הילדים שברכב שותים רק מים ואם אוכלים אז רק חטיף יבש וזה הכל, פשוט.

מעולה, תודה. אגב, אני ממתין לתגובת AP RACING לאימייל ששלחתי להם. אעדכן ברגע שיתקבל.

שבוע שעבר כבר יצרתי תקדים אחד, קטן עלי . לגבי קן בלוק- הצילומים מגניבים, דובאי מהממת, הוא והפעלולים שלו כבר משעממים. החזקתי מעמד כמעט 2 דקות.

יש לי הצעה אחרת (ירון נגע בחלקה)- מעכשיו שותים ברכב רק מים. במבה, ביסלי, עוגיות ושאר נשנושים יבשים לא מותירים כתמים, הם כן יותירו פירורים שכל שואב אבק אלחוטי לרכב יתמודד עימם ללא בעיה. מים שנשפכו פשוט יתייבשו ללא השארת כתם. פתרת את הבעיה וחסכת שימוש בניילונים וכיסויים שגם יראו לא טוב וגם לא יהיו הכי נעימים (ירעישו במהלך הנסיעה ובכלליות לא ממש יהיו נעימים עבור ילדך). לעניין אחר, אל תפחד מאישתך, יש לך את הגב שלנו

לא רואה שום סיבה פרט לעניין שיווקי- הגה קטום מזוהה עם רכבים ספורטיביים והתקנה של אחד כזה ברכב שאינו ספורטיבי פשוט תוסיף קצת ניחוח ספורטיבי לתא הנוסעים וזה כמובן שווה כסף. פונקציונלית אני לא רואה בזה שימוש, בעיקר לאור העובדה שאם אתה אוחז את ההגה כראוי אתה אזי אתה אוחז אותו דווקא בחלקו העגול (יד ימין שעה 3 ויד שמאל שעה 9).

מילאתי ומאחל הצלחה למרות שאני קצת סקפטי כיוון שהשוני בהליך הרכישה של רכב אצל גברים ונשים שונה בעיקר כי הגישה של אלה לרכישת רכב שונה עקב צרכים שונים שהרכב ממלא אצל נשים וגברים. אצל נשים הרכב ממלא צורך פרקטי ובשנים האחרונות התווסף גם פן רגשי מסויים- כולן רוצות ג'יפונים, התירוץ זה בטיחות משופרת אבל בפועל זה פשוט כי הסגמנט הזה הפך להיות סמל סטטוס. אצל לא מעט גברים רכישת רכב זה בכלל הליך רגשי- חשוב להם הביצועים, שיראה טוב וכו' כי הם רוצים גם להנות בדרכם מנקודה א' לנקודה ב'.

אני לא מתבסס על הנתונים של חברים שלי, אני מתבסס על העובדה שיצרנו מערכות בלימה עובדתית מייצרים צלחות בלימה מחוררות ובנוסף מסיבה כלשהי המון יצרני מכוניות בוחרים להשתמש דווקא בהם ודווקא בדגמים מסויימים. מה שחברים שלי אמרו רק מחזק את הנחיצות. אין שום קשר למי מייצר את הבלמים, אני מניח שכשמרצדס מתכננת רכב היא גם מתכננת את מערכת הבלימה שלו בהתאם לביצועי הרכב ואז מייצרת בעצמה או מזמינה מיצרן מערכות בלימה את רכיבי המערכת על פי המפרט המדוייק שנדרש. אין שום קשר לכמות הפאקים שיש ליצרן- עובדתית הוא יודע יותר ממך (וממני ומכל אחד אחר, פשוט כי יש לו את הניסיון ארוך השנים. אגב, פאקים זה אחד הדברים שמהם לומדים הכי הרבה אז אל תמהרו לזלזל בהם. מיציתי מזמן.

כבר צירפתי לינק לעמוד באתר של AP RACING שבו מצויין מפורשות "ניתן לבחור בין 3 סוגי משטח, יתכן שסוג המשטח שבחרתם לא יהיה זמין במידה מסויימת". הווה אומר- אנחנו מייצרים את הצלחות בכמה גימורים (כולל מחוררות) אבל יתכן שבדגם מסויים לא יהיה גימור מסויים. מה לא היה ברור בזה? יש אפילו תמונה של צלחת מחוררת. אבל רגע, ברמבו זו לא חברה מכובדת? ואני שוב שואל- מה הסיבה שכל היצרניות המובילות מציידות את דגמי הקצה הספורטיביים בצלחות בלימה מחוררות? בוא נעזוב את ה"דוקטורט" שעשית, בוא תשתף מה הבדיקות שביצעת שהביאו אותך למסקנה הנחרצת שבלמים מחוררים זה רק ליופי. כדי שנדע איך להתייחס לזה רצוי שתציין: 1.באיזה רכבים ביצעת את הבדיקות שלך? 2.באיזה מסלול? 3.איזה תנאים חיצוניים (טמפ', יבש\רטוב וכן הלאה). 4.מה הבדיקות שביצעת כדי לוודא תנאים זהים לכל מערכת בלימה שבדקת? 5.מה הבדיקות שערכת לבלמים? תבין דבר אחד- אני מאוד אוהב דיונים שניתן ללמוד מהם, אני גם אשמח ללמוד ממך אם יש לך משהו רלוונטי ובאמת מבוסס. זה מביא אותי לשאלה שלך "למה אני מתרעם?". אני מתרעם כי פתחתי שרשור עם מידע שאני מכיר אישית את המקורות שלו ולכן יודע שהוא מהימן ומבוסס. אתה באת והתחלת איזשהו דיון, שזה כשלעצמו מעולה, אבל במקום לתת מידע מבוסס פשוט הצפת את השרשור בהרבה מלל שמנותק מהיסוד, שאין לך יכולת לבסס אותו ויתרה מכך- אתה מבטל את מה שיצרנים שיודעים דבר או שניים טוענים. אהלן ניקו, ראשית, כל הכבוד ל-CROC על העזרה שלו לחברים לתחביב, זה בהחלט ראוי להערכה. יחד עם זאת, דווקא בגלל שהוא נחשב ל"מבין" בקרב מעגל הסובבים אותו, אולי כדאי לפעמים לחשוב על המידע שאנחנו מעבירים לחברנו ה"לא מבינים", במיוחד בעינייני בטיחות, וזה מביא אותי לשאלתך לגבי מהנדסי פרארי\למבו\מקלארן. הם כמובן לא קובעים הכל, יתרה מכך- הם לא קובעים כלום. יחד עם זאת, החברות האלה משקיעות מליוני דולרים\אירו בפיתוח מערכות מתקדמות כדי שהרכבים שלהם יהוו את המילה האחרונה מבחינת טכנולוגיות שמעצימות את הביצועים. אתה חושב שפרארי או למבורגיני מתקינים צלחות מחוררות (לא מתייחס אפילו לחומר ממנו עשויה הצלחת) משיקולים שיווקיים? מה השיקול השיווקי בהתקנת צלחת מחוררת לעומת רגילה, יופי ? (כפי ש-CROC טוען פעם אחר פעם). האם צלחות רגילות יגרמו לפרארי להראות פחות יפה? האם הלקוח הפוטנצאלי יתאכזב שבמקום לשלם 50K שקלים עבור החלפת סט בלמים קדמי קרבון-קרמי הוא יצטרך לשלם רק 10K שקלים עבור סט קדמי רגיל? (במידה וכזה היה מותקן כסטנדרט). אני לא רואה שום מניע שיווקי להתקין מערכת בלימה סופר יקרה כשאפשר להתקין מערכת בלימה פשוטה שתיתן ביצועים זהים וגם תיהיה זולה להחלפה בעת צורך (ונושא הוזלת התחזוקה זה משהו שפרארי עובדת עליו חזק כי זה אחד הגורמים המרכזיים שמרתיעים לקוחות). אין סיכוי שמהנדסי יצרניות הרכב המובילות פשוט יודעים טוב יותר מאיתנו? לגבי השימוש שלי במילים שציינת, זה מייצג את דברי על תוכן ההודעות של CROC שעד כה פסל בערך את כלל תעשיית הרכב עם כל הידע שנצבר בה וזאת למרות שעד כה לא הביא שום ביסוס לדבריו. אין צורך להעלב או להפגע, כולנו טועים והכל בסדר. לגבי המשפט המואדם- לא הבנתי איך הוא מתקשר למה מהדברים. קח את זה בקלות חבר.

אל תאיים- תקיים! יש לך כבר את המספר שלי.

Croc אתה ממש משהו מיוחד!!! כתוב לך שחור על גבי לבן באתר של AP שהם מייצרים צלחות ב-3 סוגי משטחים ואתה בשלך- הם לא מייצרים מחוררות. ראבק, אין גבול לשטויות שאתה רושם? זה פשוט מגוחך. אתה באמת חושב שאתה יודע טוב יותר ממהנדסים של פרארי?

https://www.apracing.com/Info.aspx?InfoID=64&ProductID=2860 זה גם היה חלק מהדוקטורט חבר? איך זה מחליש את הטיעון שלך? פשוט מאוד- זו חברה שכל עיסוקה בפיתוח וייצור מערכות בלימה מתקדמות מהטובות בעולם. הם לא מייצרים צלחות מחוררות או מחורצות רק ליופי.

ציפיתי שמישהו יזרוק "עקיצונת" בעניין בעקבות השרשור המתנהל בפורום שיפורים. כן, מהנדסי פרארי שוב כשלו בתפקידם ושום התקינו בלמים יפים ויקרים במקום צלחות פלדה רגילות. גוועלד.

לא סגור שהבנתי אותך- עם בקרות פועלות הכל בסדר והרכב מתנהג בצורה תקינה, ללא בקרות הרכב מאבד את זה בקלות? החוסר אחידות שאתה מתאר אולי מתקשר להיעדרו של דיפרנציאלי מוגבל החלקה- לעיתים הכח מועבר מיידית לגלגל שאוחז פחות ולכן הרכב פחות נזרק, לעיתים הכח מגיע לגלגל שאוחז ואז התגובה מיידית ודי אגרסיבית. אני מניח שכבר בדקת צמיגים ומצב מתלים ולכן הייתי מהמר כנראה על סגנון נהיגה שאולי פשוט לא מתאים לרכב. אתה רגיל לרכבים ספורטיבים- הם נמוכים, לרוב משתפים פעולה עם פרובוקציות של הנהג, הם מגיבים טוב לסגנון נהיגה אגרסיבי (למשל חזרה מוקדמת לגז), הם גם יודעים להוריד את הכח טוב יותר הודות לאחיזה משופרת. ה-x1 זו חיה שונה, היא גבוהה, היא לא מגיבה טוב לסגנון הנהיגה שמתאים לרכב ספורטיבי. אני יכול להניח שגם לך בתור נהג משהו לא מרגיש טבעי בנהיגה בג'יפון. לפני 3 שבועות נאלצתי להתנייד באודי Q5 שנת 2014- זה היה נורא, הרגיש גבוה כמו משאית, הגיב איטי בתגובות ובכלליות הרגיש לי לא טבעי ולא מהנה וגרם לכך שבשלב מסויים במהלך נהיגה בכביש המהיר אישתי שנהגה בבנץ מאחוריי התקשרה אלי כדי לשאול למה אני נוהג כל כך לאט. בדרך חזרה הביתה אישתי בישרה לי שהיא לא יכולה לנסוע כזה לאט, השאירה אותי משייט על 80 במהיר בזמן שהיא פתחה מבערים עם הבנץ.

לא חבל לעשות ככה לחבר? תדע לך שעל גבי הפורום אני אולי מעצבן לפעמים אבל חברי פורום שביקרו אותי לרוב נהנו מטעימה של החוויה.

אכן, הרכב עבר את הטסט ללא ליקויים כיוון שכמו שכבר ציינתי, הסדקים האלה אינם בעלי משמעות בטיחותית, יש מספיק "בשר" בצלחות וברפידות והבלימה כמובן תקינה.

לא יודע, היא רק מילמלה בעצב "he had me at hello......he had me at hello.....". תודה לכולם על הפרגון והאיחולים, יש מצב שליתר בטחון אני אלבש קונדום במקום בגדים, הגנה מירבית.

הרבה זמן המתנתי להזדמנות לשים את ידיי על ההגה של המכונית הזאת. זה התחיל בנובמבר באירוע ההצגה של המכונית באולם התצוגה של היבואנית, אז נמסר לי שמכונית המבחן תגיע רק לקראת סוף דצמבר. בסוף דצמבר נאמר לי שהמכונית אכן הגיעה אך ממתינה לרישוי ותיהיה זמינה לנסיעות מבחן החל מינואר. בינואר התבשרתי שבשלב ראשון היבואן נותן נסיעות מבחן אך ורק ללקוחות קיימים ורק לקראת סוף פברואר-תחילת מרץ המכונית תיהיה זמינה "לקהל הרחב". שבוע שעבר דיברתי עם אשת מכירות של פרארי עימה אני בקשר והיא בישרה לי שסוף סוף אני יכול לקבל את נסיעת המבחן המיוחלת. שמח עם האצבע שניתנה לי החלטתי לנסות לעשות מהלך על כל היד ושאלתי אם יש מצב לארגן נסיעת מבחן קבוצתית לחברי קבוצת הנהיגה שלי. התשובה המיידית היתה "מצטערים, כחלק ממדיניות החברה נסיעות מבחן קבוצתיות ניתנות אך ורק לבעלי רכבי המותג כחלק ממעדון הלקוחות של פרארי". עניתי שמקובל לחלוטין, וזרקתי עקיצה על כך שבמקלארן הדברים כנראה עובדים קצת אחרת.....(שם היבואן העמיד לרשות קבוצת הנהיגה 2 רכבים למשך 3 שעות). כנראה שהעקיצה עשתה את שלה ולא עבר זמן רב עד שקיבלתי מאותה נציגה אימייל שהיא מאוד מופתעת אבל ההנהלה החליטה לחרוג ממדיניותה ומוכנה לאפשר לי לארגן קבוצה של 10 משתתפים לטובת נהיגת מבחן על ה-488. יצרתי תקדים בפרארי חיש מהר סגרתי עם הנציגה תאריך (היום בבוקר) ושעה- 9:00 בבוקר, שעה שהיתה נוחה לנו מבחינת לו"ז נהיגת הבוקר הקבועה והסוכנות איכשהו התיישרה על פי הלו"ז שלנו למרות שהסוכנות נפתחת רק ב-11 בבוקר. אז ראשית יצאנו לנסיעת הבוקר.... משם שמנו פעמינו לסוכנות פרארי. מיד עם הגיענו קידמו אותנו 2 סוכנים, הראשון אסף מאיתנו את רשיונות הנהיגה כדי לרשום פרטים, השני הוביל אותנו אל פינת ההמתנה המפנקת. אחד אחד יצאו החברים לנהיגות ב-488, אלה שהמתינו בסוכנות ניצלו את הזמן להנות מקפה טוב וסיבוב בסוכנות. לבסוף הגיע תורי לצאת עם המכונית. זהירות, כאן בולמים! כניסה אל תא הנוסעים גילה את מה שכבר היה מוכר היטב מה-458 וה-458 ספצ'יאלה עליהן נהגתי בעבר- העיצוב נותר די זהה, הכל מוכוון נהג, החומרים איכותיים והתחושבה מוצקה. יוצאים לדרך! אפשר לסכם פרק הנסיעה בצורה קלה ומתומצתת בפחות מ-3 מילים: בן זונה! אבל לאלה שבכל זאת רוצים קצת מעבר- לאחר שפרארי החלה לגדוש את הקליפורניה היה ברור שזו רק סנונית למה שעתיד לבוא, ואכן ה-488 מצויידת במנוע 3.9 ליטר כפול מגדשים בתצורת V8. התרגום של המלל הזה למספרים שאנחנו מכירים: 670 כ"ס ב-8000 סל"ד 760NM ב-3000 סל"ד 0-100 ב-3 שניות עגולות. על הכביש זה מתורגם לרצועת כח מאוד רחבה עם המון מומנט בכל נקודה, למרות צמד מגדשי הטורבו אין שום השהייה (לאג) ולמעשה התזכורת היחידה לכך שמדובר ברכב גודש מגיעה בדמות צליל היניקה המוכר שמופק בעת דחיסת האויר על ידי צמד המגדשים. הפרארי מורידה את הכח בצורה מעולה וללא התערבות בקרות האחיזה המתקדמות (רכב המבחן נעל סט מישלין PSS). כדי לבלום את תחנת הכח הגרעינית הממונעת הזאת פרארי שתלה ב-488 את מערכת הבלימה של האחות הבכירה-בכירה, ה-LA FERRARI על בלמי הקרבון קרמי שלה. ההשתלה עברה בהצלחה יתרה- בכל מהירות שתיהיה, מספיק להתעטש לכיוון הדוושה כדי לגרום לרכב להתחיל בלימה, זה עד כמה הבלמים רגישים. בכל מהירות שתיהיה, לחיצה הגונה על הבלמים והרכב פשוט נשתל חזק אל תוך האספלט ללא צקצוק מהצמיגים- זה עד כמה הם חזקים. מבחינת שלדה ומתלים, התנסתי בנהיגה במצב ספורט ו-RACE (במנטינו) ובמתלים במצב רגיל (קרבי) ובמצב של כביש משובש (מרוככים). במצב הרך המתלים מרגישים נוחים בהחלט, הם עדיין משדרים כל גרגר אורז שהגלגל עבר עליו, אבל זה משודר בצורה מתונה כאילו הרכב רוצה לומר לך "לא רוצה להפריע לך, רק מציין שעברתי על גרגר אורז". אני אהבתי את זה יותר מאשר במקלארן 570S בה נהגתי לפני שבועיים ושבכיול הרך שלה לעיתים הרגישה רכה על גבול המעט מנתקת מהכביש. במצב הרגיל המתלים קשים והכל משודר אל תא הנהג אבל שוב, אין פה התרסקויות על שיבושים, מרגישים עבודת מתלים אבל הכל מאוד מהודק ומוצק. המכונית אוכלת פניות מהירות וחדות בלי שום התרגשות, זוויות גלגול אינן בלקסיקון של הרכב הזה, כוחות ג'י דווקא כן ואלה מאוד מהנים ובשילוב עם האחיזה הגבוהה גורמים לך מעיקול לעיקול להגביר את הקצב כדי להתקרב יותר אל המגבלות, שזה מצד אחד קצת מפחיד אבל מצד שני ממש ממש כיף! הגה- כמצופה, חד מאוד, נותן הרבה פידבק ובכלליות אהבתי אותו יותר מאשר את זה שבמקלארן (שטוב בפני עצמו). בכלל, כאשר משווים את הפרארי למקלארן המילה שקופצת לי בראש כהגדרה הכי מדוייקת לפרארי- RAW. כן, היא מרגישה יותר טהורה, פחות מלאכותית, פחות מעובדת, יותר דרמתית, יותר.........פרארי. סאונד- הסאונד יותר לינארי בהשוואה לדורות הקודמים של "רכב הדגל" של פרארי, אין שאגות פתאומיות של פתיחת שסתום במערכת הפליטה כפי שמוכרת היטב בכל דגמי פרארי החל מה-F430 ועד הספצ'אלה, אז נהיגה בסל"ד נמוך היתה יחסית שקטה ורגועה ומ-3000 סל"ד היה משתחרר איזה ערס בתוך מערכת הפליטה שהיה גורם לרכב להתחיל לצרוח לשמיים. ה-488 לא צורחת, יש לה סאונד נוכח לכל אורך הסל"ד אבל אין צרחות, יש לינאריות. עוד לא החלטתי אם אהבתי את זה יותר או פחות ממה שהכרתי מהדורות הקודמים אבל זה כן אומר דבר אחד מבחינתי- קצת פחות דרמה, ואת זה אני קצת פחות אוהב. איפה אני ממקם את ה-488 בהשוואה ל-458 ולספצ'יאלה? מבחינת ניהוג והתנהגות היא מתמקמת מבחינתי (חבריי לנסיעת המבחן שותפים לדעה) בדיוק באמצע הסקאלה שבקצה אחד שלה אותה 458 ובקצה השני הספצ'יאלה. היא טובה יותר מה-458 הרגילה אבל הספצ'יאלה פשוט יותר RAW ומרגישה יותר VIVID מאשר ה-488. מבחינת כח אין הרבה מה לומר, היא כרגע נמצאת בשפיץ הודות לגדישה, פער הכוחות קיים על הנייר ובהתאמה גם על האספלט. זהו, הסתיימה לה הנסיעה, בלב כבד החזרתי את המכונית ביחד עם שירלי שליוותה אותי (ד"ש לדיסקו), היתה יופי של חוויה עם מסקנה אחד פשוטה: פרארי שיחקו אותה, שוב. הם שוב הציבו רף חדש עבור המתחרות והוא לא נמוך בכלל. כמיטב המסורת, בגמר הנהיגה כל אחד מחברי הקבוצה קיבל לידיו מפרט המכונית ומחירה כולל רשימת איבזור אופציונלי ארוכה (מאוד....) וכמובן את ספר הדגם. מחיר הבסיס למי שתהה- 2.1 מליון שקלים.

אין שום קשר בין הדברים חבר אבל בסדר גמור, אתה צודק, העיקר תרגיש טוב.

Croc אני לא מגיב לך כי אתה פשוט מטריל והורס שרשור שיש בו ידע עם המון חוסר ידע. אגב, החברים שלי שאיתם התנהל הדיון אינם "מומחים של פרארי", הם פשוט חבר'ה עם המון ידע מעשי פרקטי על מסלולים ולאחד מהם בין היתר יש ספצ'יאלה. מספיק כבר עם ההטרלות וההמלצות המגוכחות שלך לא להתקין צלחות מחוררות כי רגילות עדיפות (מעניין שלא מעט יצרני רכבים חושבים אחרת ממך). חלאס כבר עם השטויות שאתה כותב. מתנצל כי באמת ניסיתי להימנע מלהגיע לך בחריפות אבל אתה מגזים.

נתנאל אתה נראה לי לוקח ברצינות את ה"דוקטורט" של CROC. הוא חוזר על הנקודה שהוא לא מכיר מישהו שמתחרה עם בלמים מחוררים, שזה כאמור "בניגוד מוחלט" למה שאני כתבתי- שלמרות יתרון הבלמים המחוררים במסלול מעדיפים מחורצים (כולל הסבר מדוע). זכור לי גם הדוקטורט של croc על צמיגים- הוא אומר x, לא מעט חברים מנסים להסביר לו שהוא טועה וזה בעצם Y, אבל כמובן שזה הוא צדק וכל היתר טעו... צר לי קרוק, אמנם הענקת לעצמך תארים אבל את הדוקטורט שלך על בלמים לא הייתי מגיש בצחוק כעבודה בבית ספר יסודי.

כתבתי תגובה חריפה להודעה שלך ובמחשבה שניה מחקתי כי זה היה לא לעניין. אני מציע למי שמתלבט על פי איזו גישה ללכת פשוט להכנס ללינק של הדוקטורט שלך על הבלמים ולהתרשם.

אחלה סיקור, מעביר את החוויה בצורה קלילה וכיפית. נשמע כמו אחלה רכב שנותן יופי של פאן!.

על מה אתה מתעצבן? לא ממש ברור. לא זכור לי שזה היה כביש אגרה אבל אולי אני טועה, בכל מקרה בהחלט היו בו מצלמות ודי הרבה, חלקן בדמות קוביה בצעדי הכביש (לא עמוד כמו שאנחנו מכירים) ואחרות שממוקמות בגב השילוט שמעל הכביש. התנועה כאמור נעה ברוב האיזורים במהירות גבוהה משמעותית מזו החוקית.

ברכות, אתה הזוכה של חודש מרץ בתחרות "ההודעה עם הכי הרבה מלל שמוצג בצורת עובדות מוצקות ובתכל'ס מבוסס על....כלום". סחטיין, אנחנו רק בתחילת החודש ואתה כבר זכית, מרשים.