ezl280

ובכן, התרגשתי לחינם...החסימה היתה פשוט סתם והורדה מיד. מדהים שבשנות ה 2000++ אי אפשר לעשות את זה בשום טלפון... תודה לעונים

קרה לי היום משהו מוזר מאוד. ניגשתי עם רכב אספנות לטסט, המחשב לא נתן להם לקבל אותי. הרכב ללא טסט בערך שנתיים, ואת האגרה שלימתי בפברואר. מאז התעצלתי...סוף סוף בא היום המיוחל ואי אפשר בכלל להכנס לטסט! למיטב הבנתי לא יכולה להיות סיבה אחרת אלא משהו שקשור במעבדות וכו' בגלל אי ביצוע טסט זמן ארוך. דיברתי עם בעלי המכון, הם אמרו שאין להם שום שיקול דעת, רק במשרד התחבורה אפשר לברר את זה. בכל מקרה לדעתם הנושא של רכב אספנות שלא מחדש טסט תקופה ואז בא לטסט "היה פעם"... בדקתי בתקנות ולא ראיתי שמשהו השתנה! מישהו יכול להעלות השערה מה הדבר הזה יכול להיות?... תודה.... איתן

לפני כ 15 שנה פגשתי במקרה מישהו שטען שהיה מכונאי ב"מילר" וסיפר לי על הגולווינג הזו, כולל פרטים על הסיפור המאוד מענין שלה ולפי הסיפור הזה היא נמצאת כאן מאז שהיתה חדשה, סביב שנת 54. סיפור שיכול להיות נכון ויכול להיות אגדת עם...

מחפש מנוע אלפא 2000 סמק משנות ה 70-80. איתן 0522467690 אם אין תשובה סמס ואחזור. תודה

קשה מאוד להעריך בצורה כזו. תתחיל בלנקות אותה, להוציא אותה לאור, לצלם בבירור מכל הצדדים כולל את הנקודות הבעייתיות. תצלם פנים, חוץ, תא מנוע, ותציין כמה שנים הרכב עומד. אחרי זה יהיה אפשר להתחיל, ככה זה לא רציני.

מאחר ואני רואה שיש ענין בנושא, אבדוק בדיוק מה היה שם...

באיזור שלך אין לי מושג אבל היתה לי אחת כזו. הקרבורטור המקורי הוא פירבורג והוא די זוועה. חברי היקר, האיש והאגדה עופר מ"חרמון קרבורטורים" החליף והתאים לי קרבורטור של...סקודה! והגולף המגמגמת הפכה לסוג של אלפא. גם נסעה בצורה מדהימה וגם צרכה אויר, לא דלק. ממליץ בחום על שידרוג כזה למי שיודע לעשות, לדעתי עדיף לא להתעסק עם הפירבורג המקורי. רכב מדהים אגב, תתחדש ותהנה. שים לב רק לזה שאין לה מד לחץ שמן. יש מנורה שאף אחד לא רואה וזמזם שלא ברור מה הוא רוצה...וכשמבינים מה הוא רוצה זה מאוחר מידי

אפשר לקבל את שמו של הפחח/צבעי מהדרום? אשמח ללכת לראות עבודות שלו

לנושא איך תדע כשתגיע האחת...ובכן, תצטרך לא מעט אינטואיציה. כשקניתי את הפורשה שלי היא פורסמה באי ביי אבל קניתי אותה מחוץ לאי ביי ובלי שום הגנות. קודם כל צורת הצילומים של הרכב הראתה שהאיש מגלה הכל ולא חוסך כלום. מעבר לזה התיאור במודעה היה הכי מדויק ולא מנסה להלל את הרכב סתם. היו כל מיני אינדיקציות. אחרי זה התחלתי להתכתב עם המוכר וראיתי שיש כאן אחלה בנאדם שמשתף פעולה בכיף. הפעלתי אינטואיציה, שלחתי לו את הכסף, וזה היה הדבר הכי חכם שעשיתי. ובקשר לכלה...מילת המפתח היא solid. לא משהו מיופיף, בלי צבע חדש, בלי שיפורים, הנמכות, הגבהות ושאר ירקות. בלי חלודה עד כמה שאפשר, פנים סביר עד כמה שאפשר, הכל עובד עד כמה שאפשר. רכב ששיחקו איתו כמה שפחות ועכשיו צריך בדיוק את מה שאמרת - יישור קו. רק לשם ההשוואה, חשבתי לקנות ספיידר בביקור האחרון שלי בניו יורק. מצאתי אחת במחיר אפסי שנראתה הכי סוליד שאפשר ופשוט לא הונעה וטופלה כמה זמן. ניסיתי לייצר חיבור עם המוכר, ראיתי שאי אפשר, ופסלתי את זה מיד למרות שהעסקה היתה מעולה על פניו. תנסה להגיע לכמה שפחות נעלמים אצל מוכר כמה שיותר גלוי ומשתף פעולה.

השאלה שלך ענינית מאוד ונכונה לחלוטין. כן, כולם מנסים להגיע למחיר קנייה והובלה נמוך בשביל לא להקרע במכס. עוד סעיף שיאפשר לך להוזיל קצת זו הובלת רול און רול אוף. יחד עם זה, אם התקציב הוא תקציב מקסימום חבל על כל הטרחה. רכב אספנות דורש תחזוקה, והרבה. גם אחרי יישור קו. מה שכן, פעולה כמו שתארת מאפשרת לפרוש את התקציב להרבה יותר זמן במקום ל"מכה אחת" אם יש לך אורך רוח ואתה מוכן לתקופות שהרכב יעמוד. מבחינת מחיר הרכב, אני מאמין שבאורך רוח וזמן תמצא רכב מתאים במחיר הזה. בניגוד ל 911 שאי אפשר יותר למצא במחיר נורמאלי הביקוש ל 928 הוא לא קשיח ולכן מי שרוצה למכור ישחרר גם בזול, לפעמים אפילו מאוד. לדעתי בחפירה בלתי פוסקת בקרייג ליסט תמצא אקזמפלר במחיר שאתה רוצה שיהיה לא רע בכלל. מבחינת התקציב ליישור קו, זה תליוי מאוד. חלקים משומשים ל928 אפשר לקנות מאוד בזול אבל חדשים לדעתי לא. עד שתקנה את הרכב לא תוכל לדעת בדיוק מה תצטרך לעשות כך שכדאי מאוד לקחת בחשבון חריגה מהתקציב. יחד עם זה, אם תמצא בעל מקצוע מתאים שירכז לך את העבודה לדעתי יש מצב שהתקציב יספיק. ממליץ לך מאוד לפתוח שרשור מקביל בפליקן פרטס בשביל לקבל מושג ולמצא מי שיטפל ברכב, בכיוון של עסק שמחזיק חלקים משומשים או מכונאי מרשת גדולה שעושה עבודות עצמאיות. בקיצור, כיוון נכון בתנאי שהוא לא קשיח. קח את הזמן וחפש טוב טוב, תעשה תחקיר מקיף על חלקים ומכונאים ועל מה שצריך לשים לב במיוחד ברכב הזה, תאפשר גמישות מסויימת בתקציב התיקונים, תקח בחשבון שבארץ תצטרך להמשיך ולהשקיע, ויש לך פורשה... בהצלחה!

דווקא איכות הייצור של מזדה לא רעה בכלל... רוב הסוכויים שברגים בכסא התרופפו. תוציא את הכסא, תוריד את כיסויי הפלסטיק מהברגים בשני הצדדים. אם הם שבורים תשאיר אותם בחוץ. חזק את הברגים, תחזיר את הכסא, ורוב הסיכויים שפתרת את הבעיה

אם זה מוסך אוטוליט, וואי וואי מה היה שם פעם ונזרק לברזל...

לא יכול לזכור בדיוק איך עשיתי את זה, אבל...לפני כמה שנים קניתי סט כסאות באנגליה. הבאתי פיזית לחברת שילוח מקומית ושמתי אותם למעלה בתוך קונטיינר. לא זוכר איך זה נקרא אבל זה קונטיינר קונסולידציה, כלומר כל אחד שם שמה משהו לפי נפח. יצא הכי זול שאפשר (יחסית לאנגליה)

דווקא דוגמא טובה...פורשה הבינו ראשונים שצריך לעשות מחדש את כל העיצוב החיצוני לכל העולם והמנוע זהה למעט שינויים באגזוז ובסעפות. המשקל זהה ואחרי כמה שינויים גם הכ״ס. ב 83 אלפא עשתה אותו דבר ואיחדה את העיצוב, השאלה אם גם המנוע אותו דבר אחרי כמה שינויים...

אחרי בדיקה...בור סטרוק ויחס דחיסה זהה, זה אומר שההבדלים הם רק ההזרקה והקטליזטור? את זה אפשר לשנות...

ראובן, מי אם לא אתה..מסתבר שההבדלים גדולים ועוד דבר מוזר, האמריקאית שוקלת 110 קילו יותר (??) האם זה אותו מנוע עם הזרקה של בוש במקום קרבורטורים או שהמנוע עצמו שונה?

מתחיל להשתעשע ברעיון לייבא אחת כזו... ב 84 לספיידר יש הזרקה של בוש ולא של ספיקה. קודם כל ניסיתי למצא את ההבדלים בספסיפיקיישן בין מנוע ה 2.0 הארופאי והאמריקאי בשנים האלו ולא ממש מצאתי...חוץ מזה, למיטב ידיעתי המנועים היותר מוקדמים, אלו שהשתמשו בספיקה היו עם בוכנות שונות ויחס דחיסה יותר נמוך כך שגם החלפה לרקבורטורים לא "תתקן" אותם...מה בדבר המנועים מהשנים האלו, האם הם זהים למנועים אירופאיים? מה נתוני ההספק? תודה לעונים

מתעלק על השרשור... מאחר וייבאתי ב 2006 הפרוצדורה לא טרייה בזכרוני...האם לרכב בארה"ב צריך להיות סוג של טסט או טייטל על שמי מספיק? האם יש עוד דברים שהשתנו מאז?... תודה לעונים. ב 2006 התהליך הלך מאוד פשוט וחלק, והרשיון התקבל תוך שבועיים +-, האם גם היום זה כך?

הבאתי סט מושבי רקארו מקוריים של מרצדס, משרד התחבורה דרש אישור של החברה (..) שהמושבים מתאימים לרכב (??...) איך החברה תדע האם המושבים מתאימים בלי שהיא ראתה אותם, כי הרי הם לא שוחררו עדיין? נשגב מבינתי. בכל מקרה איישור משרד תחבורה בעייתי פה, תבדוק טוב טוב לפני שאתה נכנס לזה

אם כך לפחות להשגיח ב 7 עיניים על כל הפירוקים, לאסוף את כל החלקים אליך ולהחזיר אותם בסיום העבודה. אם חלקים יעלמו/ישברו/ייצאו משימוש - וזה תמיד יקרה, כל חלק שתצטרך לשחזר, לקנות או לשפץ יהיה הרפתקה כואבת. יש דרך מסוימת לעשות דברים כאלה נכון, עדיף לא להתלהב ולחפש מי שיעשה את העבודה בצורה הנכונה ולאסוף מידע מלא, גם אם זה יקח שנתיים. זה לא בוער, בינתיים תוכל להנות מהנהיגה. במקומך הייתי משקיע כרגע במזגן בנוי ברמה גבוהה, בחירת פחח וצבעי זה דבר שצריך לקחת איתו את הזמן.

בענין הפירוקים וההרכבות, מומלץ מאוד מאוד ושוב מאוד שתעשה את זה בעצמך.

מזל טוב! סיבוב...

מסכים אתך לחלוטין, מדובר ברכבים שונים מהרבה בחינות. לגבי טווין ספארק מול המנועים ה ״רגילים״, שוב אני מעדיף את הרגילים. הייתה לי טווין ספארק מקורית והיא היתה נהדרת מהרבה בחינות, אבל משהו בתחושה של המנועים הקלאסיים היה עדיף בעיניי, כמו גם היסוס בתגובת הדוושה הראשונית שקיים בכל דגמי הטווין ספארק שמאוד הפריע לי לעומת התגובה של שני ווברים מכוונים היטב שהיא אחד הדברים שאני הכי אוהב באלפא. לטווין ספארק שלי היה גם גיר מעולה ומחולק היטב ודיפרנציאל מוגבל החלקה, אני מניח שיש את אותם הדברים במילאנו, וזה יחד עם מנוע קל עשה כלי נהיגה פנטסטי. אחד הדברים שלא אהבתי היא העובדה שהאף נעשה קל במהירויות שאסור להזכיר, מן הסתם בזה המילאנו טובה יותר...

מכמה סיבות לדעתי: ערך אספני, אין חיישנים ואלקטרוניקה, אין הגה כח ולדעתי זה יתרון, משקל קל יותר, תגובת שלדה עדיפה, הרבה יותר יפה, אין את כל הפלסטיקיאדה בפנים, ראות טובה יותר לכל הכיוונים, מנוע קל יותר ולמיטב זכרוני "שמח" הרבה יותר. לעומת זאת ב 75 אין חלודה (וזה יתרון גדולללללללל...) הכל קצת יותר מודרני, ויש חלונות חשמל ומזגן. אני מניח שגם זמינות החלקים קצת יותר טובה

אין ספק שהמילאנו מעניינת אבל... נסעתי על מילאנו 3 ליטר אצל אלפמאן בלונדון, הוא ראה שבאתי עם מרצדס קוזוורט אז רצה לעשות רושם. הוא לחץ ולחץ ואין ספק שהדבר הזה נסע מהר.. בסוף שאל "נו? מה אתה אומר?...אמרתי לו שאני מעדיף מנועי 4 צילנידר רגילים בגלל התגובה שלהם ובגלל שיש פחות משקל קדימה. אחרי שהוא גמר להתעצבן הוא הודה שזה נכון... חוץ מזה, 75 ואלפתא זה סיפור שונה, בהמון מובנים (חוץ מהמזגן..) האלפתא עדיפה.