tamir0

חיישן הטמפרטורה פגום. החיישן אחראי על הפעלת המאווררים, תצוגת הטמפרטורה בלוח השעונים, וויסות צריכת הדלק ע'פ הטמפרטורה. החיישן נמצא בצד שמאל של ראש המנוע(צד ימין אם עומדים מול המנוע)מוברג ישירות לראש(תלוי בדגם). באיביי תמצא אותו די בזול.

נסה לחיצה ארוכה על הכפתור.

בצבא אומרים יש ספק אין ספק. בלי שום קשר, הסחיבה של ה206 1.4 היא סבירה כאשר הרכב ריק מנוסעים.

צמיגים צמיגים צמיגים צמיגים.

למה שלא תכין בעצמך כלי לשחרור. קח מוט או מברג ישן, והכן בעזרת דיסק חיתוך נגטיב שיתלבש בין החריצים של המברז. שהכל מולבש, תתחיל לסובב החוצה.

תגובה לרפי הייתה לנו בעבר הרחוק פיאט בראוו 1.6 ידנית שהתנהגה לפי התיאור שנתנה הגברת. במצב זה הייתה תחושה של קריסת מערכת ההצתה, כאשר הרכב לא מגיב תוך כדי נסיעה ואולי גם שעון הטורים נפל לאפס(לא כ"כ זוכר). לעיתים הרכב היה חוזר לשיגרה לאחר שנייה שתיים, ולעיתים לאחר התנעה מחודשת היה ממשיך כרגיל. בכל מקרה הוחלף במוסך משהו באימובילייזר, והבעייה חלפה. הרכב היה אצלנו כחדש, כאשר הבעיה התחילה בסביבות 30,000 ק"מ.

לבדוק את הסוויץ' ואת המפתח כי ברכבים הללו ישנה בעייה סידרתית באימובלייזר המקורי.

שום ניסן ושום נעליים. תקיש את הקוד לפני פתיחת הסוויץ'.

עוד פרט שטרם הוזכר: יש לבדוק חופש בציר הרוטור(מפלג) שמה הוא הגורם לחיתוכים שהוזכרו. היתה לי לפני 20 שנה בעייה כזו בפיאסטה ישנה.

שלושה דפים של התכתבות, ואף אחד לא דיבר על דודי אגזוז סתומים. כן יש דברים כאלה, במיוחד כאשר הצמר סלעים בדוד משתחרר ממקומו.

הרגולז' ברקס באחד התופים מאחורה לא מותח את הסנדל, לכן קיים רווח גדול מדי בין הסנדל לתוף. מוזר שהמוסך כבר פתח את התופים ולא עלה על זה. אפשר למתוח גם את המנגנון באופן ידני(כמו בג'יפים הישנים ובטרקטורים), לפי קצב שחיקת הסנדל.

האם למישהו מחברי הפורום יש נסיון חיובי עם החלפת התושבות, וביטול תופעת התהודה בתא הנוסעים? התהודה שבאה בצורת ויברציה עדינה מכאיבה באוזניים בכ3000 סל"ד בערך ומעלה. מדובר כאמור בסניק 2.0 ידנית דור קודם. תודה למשיבים

כן היתה לי בעיה דומה בסיטרואן דיזל, ולאחר החלפה למצבר חזק יותר 75AH וכ700A הבעיה נפתרה.המצבר החדש פשוט העיף את הסטרטר והמנוע לא חשב אפילו לא להניע בסיבובים מהירים כאלו.

אותו מצב של הטחינה אבל הפוך, השמן חודר למים ויוצר את אותו גריז. ממליץ להתרחק מהרכב הנ"ל.

אז אם כך, מישהו החליף לך גם את הגיר לקצר יותר.

בדקת אם רגולז' הברקס מכוון?

משאבת הזרקה לא מכוונת. פנה למכון המתמחה בדיזלים לכיוון ההזרקה.

לא! קיים אצלך כנראה גם מנגנון מגביר סל"ד כשהמנוע קר, אך המנגנון שהתכוונתי אליו ממש מקדם את ההזרקה. נסה לתאר את המשאבה עם האומים משוחררים, בהתנעה קרה המשאבה תמוצב כחצי סנטימטר עד סנטימטר לאחור, וכאשר המנוע לאט מתחמם המשאבה מתקדמת כס"מ קדימה למיקומה במצב החם. המנגנון המכאני שהתכוונתי אליו(מן מוט שאליו מחובר כבל בחזית המשאבה)בעצם עושה את אותה פעולה כאשר המשאבה מקובעת ע"י האומים למקומה. עכשיו, אם המשאבה ממוקמת נכון במקומה(כלומר במיקום החם)אך מנגנון הקידום אינו מתפקד כשהמנוע קר, אזי יהיה תזמון מאוחר והסטרטר יסתובב ויסתובב עד לגמירת המצבר. לחילופין אם המשאבה ממוקמת קצת לאחור(במיקום קר)המנוע יניע ללא בעיות במצב קר או חם רק מה, כאשר המנוע יתחמם תזמון ההזרקה יהיה מוקדם מידי, והדבר יביא לפיצוץ לא מבוקר(אפשר לשמוע את הנקישות בזמן העבודה)ולהרס מנוע (או קודם פקונג ראש). מקווה שהבנת את ההסבר המסובך, אך כנראה שהבעיה שם

יפה מפני שזה רק מחזק את מה שאמרתי. קידום הזרקה למשאבת סולר מבוצע כאשר המנוע קר ע"י מנגנון הקידום. אין במשאבות אלו מנגנון קידום לסל"ד גבוה פשוט מפני שהמנועים הללו אינם מתוכננים לכך, ולכן מוגבלים בד"כ ל4500 סל"ד. אם תשחרר קצת את שלושת האומים המצמידים את המשאבה למקומה בבלוק, תגלה שישנו משחק קדימה ואחורה סביב צירה(בדומה לדיסטרביוטור במנועי בנזין)וכך למעשה אתה משחק עם תזמון ההזרקה. מספיק שהמשאבה קובעה בהרכבה חצי ס"מ שלא במקומה הדבר יוביל לקשיי התנעה, או לחילופין דטונציה של פיצוץ לא מבוקר. מכיוון שהדיוק בסוג זה של משאבות נקבע על המילימטר, הייתי משאיר את העבודה למוסך בעל שעון תיזמון מתאים. עדכן לגבי התוצאות

האם כשהנעת בדחיפה, גם אז יצא אותו עשן לבן מהאגזוז?

.....

אל תסיק מסקנות מהר מידי. המשאבה הישנה אכן היתה גמורה, וזאת לפי התיאור שנתת. המצב הקיים הוא, שיש לבצע כיוון תזמון המשאבה באופן מדוייק יותר מזה שבוצע או לחלופין, מקדם ההזרקה(מן מנוף שמחובר לכבל)אינו מחובר כיאות. גש שוב למוסך לתיקון הבעיה.

בדקת שהחוט ליוניט לחץ השמן לא התנתק?

במערכת יניקה אין לחץ אלא רק תת לחץ, כך סביר שהצינורות נקרעו מחום ומבלאי. לא תיארת בדיוק את הבעיה, האם הרכב מזייף תמיד? האם הסל"ד עולה ויורד? רק כבדרך אגב, במנועי אופל מנוע הצעדים הוא בעל אורך חיים קצר יחסית.

למה שלא תתחיל מהקל לכבד? בדקת קודם שחוטי ההצתה, הכויל , והמפלג בפנים נקיים מקורוזיה?