elera

כיסוי פגוש, או חלון קדמי?

לא מובנת המגמה הזאת, של וויתור על גלגל חלופי אמיתי. https://carsforum.co.il/topic/662383-רכב-חדש-ללא-גלגל-רזרבי/ https://carsforum.co.il/topic/656748-טויוטה-קורולה-חדשה-ללא-גלגל-רזרבי/

תוצאות ראשונות במנוע חיפוש: https://www.autogenius.info/ford-focus-mk3-2011-box-fuse-diagram https://www.autogenius.info/ford-focus-2004-2010-fuse-box-diagram נראה לי שאתה צריך את השני, גם אם הוא אומר עד 2010, כי בראשון נרמז "דור 3".

מה הרשמים והמחשבות שלכם מהיסטורית הטיפולים הבאה? זו C4 פיקאסו 1.6 ליטר 165 כ"ס, שנת 2016/2017. (לטבלה בגודל מלא.) החלפות ויוצאי דופן ב-86 אלף ק"מ, תיכנות מחשב גיר. מה ולמה? רצועת אלטרנטור - אני מניח שאביזרים/כללי. החזיק 3 שנים, 86 אק"מ. הגיוני? ב-131 אק"מ - בית טרמוסטט. מיכל דלק + קניסטר - כנראה קריאת שירות כללית. לא הוחלפו, דברים קלאסיים אחרים: מצערת, שסתום לחץ טורבו, צינור אויר טורבו, מכסה שסתומים (או רק אטם או דיאפרגמה?), משאבת דלק (?), שרשרת טיימינג או מותחנים. אולי גם ממיר קטליטי. הצתה שתי החלפות סט מצתים קצרות: ב-80, 86 אק"מ (משמע, החזיקו 4 ו-6K). האחרים החזיקו בין 15 עד 59K. מה יכולה להיות הסיבה, ומה התדירות המקובלת? חומר ניקוי מערכת הזרקה. פעם ראשונה ב-124 אק"מ, שניה ב-160. זה הנחיות יצרן, הרגל של המוסך, או רמז למצב? תקופתי טיפול תקופתי כל 20K ק"מ בערך, עם שלושה מקרי איחור של יותר מ-3K (למיטב ידעתי זו מגבלת תנאי האחריות של סיטרואן), אבל זה יותר מ-3K רק ביחס לתדירות הקשיחה (מספרים עגולים). אם כהפרש מהקודם, אז כולם עד 3K. שמן מנוע כל 20K ק"מ, או קצת יותר. שני מקרים קצרים מהצפוי, ב-131, 148 אק"מ. נוזל בלמים 0.5 ליטר - ב-80 אק"מ, 124, 160. הגיוני? מסנני אוויר כל 40K ק"מ, חוץ פעם אחת שהיה 20K ואז 60K. לא מוגזם? (דווקא מסנן המזגן כל 20K). שונות כיוון פרונט בודד, ב-144 אק"מ, ביחד עם משולשים. למה לא היה כיוון דומה ב-86 אק"מ? נוזל קירור ב-41 אק"מ. מוזר? מכסה מיכל מגבים - הוחלף, פעמיים, ב-101, 144 אק"מ. זה מיכל נוזל הניקוי?

@Buki אפשר לשער מה יהיה חלק מהתהליך, אבל לא בוודאות. הרושם הוא שהיבואן, בהנחה שהמוסך מדבר בשמם בעקיפין, לא רוצה להתחייב אפילו על התהליך. @yulianx לא הייתי מאשים את היצרן במקרה הזה. היצרן לפחות פרסם משהו. היבואן אפילו לא רוצה להתחייב על מה שלכאורה היצרן התחייב לו.

לפני כמה שבועות ביררתי עם מוסך יבואן על הנושא. מי שענתה קודם טענה שלא שמעה על הרחבת אחריות, ואם היא לא שמעה אז אין דבר כזה כי הכל עובר דרכה. אבל היא העבירה אותי למישהו אחר (יועץ שירות?), שדווקא כן הכיר. אבל היה מאוד מסויג והגנתי. "זה לא הרחבת אחריות", זה רק טיפול בבעיה מסוימת, ורק אם היצרן מאשר. לטענתו אין דרישות מוגדרות, אין כללים, כל מקרה לגופו, מעבירים שאלה ונתונים ליצרן ואם הוא מאשר אז עושים מה שצריך. בקיצור, לא רצה להתחייב לגבי המה או איך.

נראה לי הגיוני לשמור על ספירת הק"מ או התאריכים המקוריים כך שיהיו קשיחים : 0 ק"מ, 18, 30, 45... 12 חודשים, 24, 39, 48... אין בזה נזק חוץ מאולי אי-חסכון בעלות, ויש בזה תועלת פוטנציאלית בכך שמורידים נקודת ויכוח אפשרית עם היבואן. לא היו מסקנות בדיון הקודם, אבל לפחות מישהו אחד תמך ברעיון דומה.

אני דווקא מתמקד באיחור מבחינת זמן, לא מבחינת ק"מ. לכאורה ק"מ הם הנתון הקריטי יותר. ועוד תהיה נפרדת. נניח שטיפול מסוים היה באיחור, אבל מאז נעשו כמה טיפולים נוספים. לכאורה הקשר לבעיות עתידיות הופך לקלוש יותר ככל שעוברים יותר טיפולים תקינים.

גם אם נניח שמישהו כותב אחרי 15 שנה "איך סידרת את זה", זה לא נורא. אז לא תהיה תשובה. או שכן, ויגידו לו "מי זוכר, עברו 15 שנה". לגבי אזהרה, זה רק עניין של עיצוב ממשק. למשל (וסליחה שלא טרחתי):

זה לא נראה לי כזה סיפור גם אם מישהו מגיב להודעה הפותחת הישנה. אבל אם זה העניין, פתרון טוב יותר הוא לכתוב אזהרה ליד ההודעה הראשונה בשרשור, שמדגישה שההודעה הספציפית היא ישנה, ושהדיון החדש מתחיל בהמשך/בסוף.

נשמע מאוד נתון למצב הרוח של היבואן.

אם עושים טיפול תקופתי בק"מ הנכון, אבל כמה חודשים יותר משנה מהטיפול הקודם, האם יבואנים נוהגים להתייחס לזה כעילה שמבטלת אחריות? השאלה כללית לגבי מה נפוץ בשוק בכלל, אבל מבחינת תנאים יבשים, למשל, מצאתי התייחסות (בדיון לגבי הקפדה על מרווח ק"מ נכון) מכתב אחריות של סיטרואן 2016, שם כתוב ש-"1 חודש" זה בסדר:

אולי. אבל חסר שם מידע. גם אם אין אחריות יותר מ-3 שנים, יש סיכוי שזה היה חודשיים אחרי, אם במקרה המכונית מדצמבר 2021 (זה גם משתמע משרשור קודם של הכותב). אז אולי רק מחווה. הכותב גם לא אמר מפורשות מה הבעיה אלא רק מה ההערכה שלו, ולא סיפר מה בסוף היתה האבחנה ומה בדיוק אמר היבואן:

כתבתי הודעה בהמשך לשרשור שהיה פעיל לפני כמה שנים. התוצאה היתה "אזהרה" ברמת פורום: לא להמשיך להגיב בדיונים ישנים. מה שכתבתי התחבר והיה רלוונטי לדיון הישן, והדיון הישן היה רלוונטי למה שכתבתי. הכי טבעי, ומבחינתי גם הכי הגיוני ונוח לשימוש, הוא להגיב בדיון הקיים. האם אי אפשר להשאיר זאת לשיקול דעת המשתמשים? כבר יש אזהרה בשרשורים ישנים (הדגשה שלי):

זה תלוי בתוואי השטח, באיך בנוי הכביש, ומה יש מצדדיו. יוצא לי להיות לפעמים במקום שנמצא 500-400 מטר מכביש ראשי, ויש קו ראיה. רעש 24 שעות ביממה. ולא מדובר בכביש עמוס באמצע גוש דן. רכבת כמה פעמים בשעה, אפילו אם רועשת, נראה לי עדיף מכביש.

מה דעתכם על התוכנית להארכת כביש 6 יותר צפונה? יישובים באזור הולכים לסבול? https://www.ice.co.il/auto/news/article/1020638 https://www.gov.il/he/pages/news-01-01 https://www.gov.il/he/pages/news-14-07 מהתב"ע (מחולקת לשני חלקים) נראה שזה הרעיון:

אבל השאלה עדיין פתוחה. אם מישהו קיבל מימוש אחריות מהיבואן בארץ, ומה התנאים. לפחות בחו"ל, משתמע שהאחריות לא מוגדרת לכשל מסוים אלא לסימפטומים. מהדיון המרכזי:

עדיף לשאול בדיון "המרכזי": https://carsforum.co.il/topic/651105-מנוע-psa-12-puretech-השרשור-המרוכז-לגבי-עניין-האמינות-של-רצועת-התזמון-הטבולה-בשמן/ הרעיון הוא לרכז בדיון כאן בעיקר ענייני טיפול מצד היבואן, ודברים קרובים, כמו אם יש אפשרות לקשר ישיר עם היצרן. זה לא מקור מידע אמין. או בכלל, זה לא מקור מידע. אם רוצים להשתמש בזה כדי לקבל רעיון ראשוני לכיוונים, לפני חיפוש קונקרטי, טוב. אבל אין טעם לצטט את זה בפורומים.

לא יודע אם אפשר להניח שפתאום יהיה קשר ישיר עם היצרן, בלי היבואן באמצע. עם כל הסיבוכים של מוסכים בארץ, ומה נחשב לטיפול "תקני" שמספיק טוב.

מהכתבה משבוע שעבר משתמע שעדיין עושים בעיות ללקוחות. במקביל, תגובת היבואן: אבל:

היצרן הרחיב בחו"ל את האחריות ל-10 שנים ולא יותר מ-175,000 ק"מ, אבל בארץ לא ברור מה עמדת היבואן (לובינסקי). בזמנו הם לא רצו להגיד ברורות מה המדיניות שלהם, ונראה שאנשים התקשו לממש אחריות. אם מישהו הצליח לקבל תיקון או החלפת מנוע באחריות שהורחבה, איך זה פעל ומה היו דרישות היבואן? אם מישהו קיבל סירוב, מה טען היבואן? בשרשור ה-170 עמודים יש פה ושם הודעות בנושא, אבל קשה למצוא ולעקוב. נראה כדאי לרכז את ענייני האחריות בדיון נפרד. הודעות היצרן בנושא: https://en.passionnement-citroen.com/post/stellantis-offers-new-extended-warranty-on-puretech-1-2-motors https://www.stellantis.com/en/contacts/puretech-compensation-platform כתבות מקומיות: https://thecar.co.il/האם-לובינסקי-חוגגת-על-פיורטק/ https://thecar.co.il/מנועי-פיורטק-מתפגרים-פיגו-סיטרואן/

יש גלגלים / ג'נטים פשוטים שלא מחלידים? יש מקומות שעושים ניקוי + צביעה במחיר שכדאי להם וללקוח לעשות את זה? ומה בכלל גורם לחלודה על כל השטח?

בלי קשר לעניינים מנהליים, או ביטוח, או חוק. האם עבודה בשמיים הפתוחים, באוויר האולי מלוכלך, היא עצמה חסרון לעבודות מסוימות, כגון דברים שדורשים פירוק של חלקי המנוע? אז לא הליפט שנמצא על גג המכונית.

עוד דבר שתהיתי הוא אם פעילות מתחת לשמיים, במקום עם יותר רוח או זיהום, היא לא אידיאלית כשעובדים על דברים יותר משמעותיים, כגון פירוק מנוע. לא שמוסכים הם הדבר הכי נקי בעולם, עם מסנני אויר ואנשים בחליפות חדר נקי. אבל רעיונית, ההבדל בין: טוב, לגבי זה, נניח שיש לך רחבת כניסה צמודה למדרכה.

מה דעתכם על התופעה. רעיון רע, טוב, לא זה ולא זה? אני לא מתכוון לענייני מצבר או פילטרים, אלא יותר מזה. התעסקות מתחת למכסה שסתומים, ועוד.