...

גם ה-xv/קרוסטרק יהיה בחירה מעולה (ובלבד שיהיה ברמת הגימור בה כלולה חבילת מערכות בטיחות מלאה, לתפישתי). לא הייתי מגביל את הקילומטראז' ל-60 אלא ל-100 (ואף למעלה מכך) וגם מתגמש בנוגע לאזור הקנייה אם תמצא אקזמפלר ממש מוצלח בתוך התקציב.

לגבי הפורסטר, הגבלתי את החיפוש ביד2 לעד 135,000 שקל, כי זה בכל זאת רק מחיר מבוקש וניתן להניח שלאחר מו"מ ובדיקה המחיר יהיה באזורי ה-130 ואף למטה מכך. סידרתי לפי שנתונים ונראה שיש למכירה אקזמפלרים משנתונים 2021 ו-2023 שנכנסים בתקציב והם עם קילומטראז' סביר ביותר, ודאי ביחס לאופק הנסועה שלך (גם אם תקנה משהו עם קילומטראז' גבוה יחסית לשנתון - עד שתמכור את הרכב הקילומטראז' יתנרמל ביחס לשנתון ואף יהיה נמוך מהממוצע). רכב כזה יכול להגיע בקלות רבה מאוד לכל הפחות ל-250 אלף קילומטר טרם יש בעיות כלשהן עם מכלולי ההנעה שדורשות התייחסות כספית מיוחדת מעבר לתחזוקה שוטפת (וברוב המקרים מעל 300 אלף, בהנחה שהרכב טופל כמו שצריך). אגב, פורסטר כזה למיטב ידיעתי נחשב small suv בחו"ל ולא באמת הרבה יותר גדול מהxv/קרוסטרק, אבל מוצלח משמעותית ממנו מכל בחינה אפשרית בערך. אגב, מבחני הריסוק של הפורסטר טובים לאין ערוך מאלה של הxv (מבחינתי לפחות זה נתון סופר קריטי במדינה מוכת התאונות הזו) ובאופן כללי מערכת הבלימה האוטונומית של סובארו היא מהמוצלחות ביותר בענף. כך או כך, בהצלחה במה שלא תבחר!

בתקציב הזה הייתי קונה פורסטר בלי להתבלבל. בטיחותית בהרבה מהארונה והקרוסטרק/XC, מרווחת בהרבה הן למבוגרים והן במושבים מאחור, יכולות שטח עדיפות בהרבה, אמינה מאוד ובאופן כללי רכב הרבה יותר מוצלח מכל הבחינות.

לתפישתי מוסכניק שאומר לי שאפשר להציל את המנוע עם טריק פשוט רגע אחרי שאמר לי שהמנוע מת (כנראה הניח תחילה שתבקש ממנו להחליף מנוע וחשב שיוכל להרוויח טוב) - זה נורה אדומה מהבהבת. ההבדל בין מנוע גמור למנוע שמצוי ממש בראשיתם של סדקים בראש מנוע ואפשר להציל אותו הוא עצום, ולכן אומר דרשני. הייתי עושה אחד משני דברים: - או שמברר איפה באזור יש מוסך אמין מאוד שאפשר לסמוך עליו ושוקל לגרור את הרכב לשם ולקבל הערכת מצב שניתן לסמוך עליה (תקבל הצעת מחיר לגרירה, בהנחה שהרכב לא מניע). - או מחפש מוסכניק אמין ואיכותי (בתשלום מן הסתם) שיכול לבוא איתי למוסך הנוכחי, עדיף בהפתעה, כדי להעריך במקום את הנזק ואת האפשרויות המעשיות (תגיד לבעל המוסך שזה "חבר שמבין" כדי שלא יהיו בעיות) ובהתאם שוקל האם לגרור למוסך אחר ולתקן או למכור לחלפים. כך או כך, מאחר ולי אישית המוסכניק הנוכחי עובר כלא אמין, לא הייתי משקיע גם בטיפול שהוא הציע שלך תדע כמה זמן יחזיק. תתייחס לכל הפרשה הזו כשכר לימוד. קורה, טועים. אל תאכל לעצמך את הלב בגלל זה

מה לגבי לקסוס UX? BMW X1? אגב, ניסית להרים טלפון ליבואן סיטרואן ולשאול אילו מנועים יגיעו? בסה"כ אמורים להתחיל למכור את הסי5 איירקרוס החדש בחודשים הקרובים...

לא הייתי מחליף רכב. כל הקלקולים הפוטנציאליים (בסבירות רגילה) שעלולים להתעורר במרוצת השנים הקרובות הם כאין וכאפס לעומת רכישת רכב חדש, שספק אם יהיה נוח משלך או יספק ערך אחר שיעלה על הנוכחי באופן משמעותי. בסך הכל מדובר ברכב עם אמינות סבירה לחלוטין שירידה הערך המשמעותית שלו כבר חלה בדיוק בארבע וחצי השנים הללו שהוא בבעלותך (יען המרוויח הגדול יהיה הרוכש ממך). בסוף החשש הזה מלהיות בעלים של רכב שאינו באחריות יצרן יותר זה חשש כלכלי גרידא, כך שאם האלטרנטיבה היא רכישת רכב חדש אזי שבמקרה דנן ההחלטה הכספית הנכונה היא דווקא להשאר עם הקיים, ככל שאכן מדובר ברכב עם אופק אמינות מכנית מתקבל על הדעת לשנים הקרובות.

למיטב ידיעתי טויוטה מאפשרת להאריך את האחריות על הסוללה עד ל-12 שנה, בתנאי שישנו רצף ביטוחי אצלם בהקשר זה (יען שהרחבתם את האחריות על הסוללה מרגע שהיא יצאה מאחריות יצרן ברצף). לגבי הביטוח היקר יותר (וכן, הייתי עושה מקיף), זה יתקזז חלקית עם החסכון בדלק, וגם מה לעשות... על מותרות משלמים. מדובר ברכב בטיחותי לאין ערוך מסדאן פשוט בן 20 שנה (מבלי להוריד מכבודה של מאזדה 3 דור 1, שאני מחבב עד מאוד), חוויית נהיגה ונסיעה אחרת, מושבים מרווחים בהרבה (ודאי מאחור), תא מטען גדול משמעותית וכיו"ב. אם האוטו במצב טוב ומוצע לך מתחת למחירון (בכמה מוצע? כמה מבקשים על אקזמפלרים זהים ביד2? מה מחירון משוקלל לוי יצחק? משוקלל יד2?), זו נראית לי הזדמנות מעולה לשידרוג, מכל הבחינות. מדובר ברכב טוב מבית טוב שישרת אתכם היטב למשך שנים קדימה (כמובן בהנחה שתתייחסו אליו יפה) וגם יהיה פשוט יחסית למכירה במחיר טוב לכשתגיע השעה.

מהו הרכב הנוכחי ומה ערכו בשוק כיום?

מה שמביאים לפה זה לא הדגם שבתקינה אירופאית? אגב איך האמינות והנוחות?

בטיחות? אמינות? לא מכיר מבחני ריסוק עדכניים שלה מבחני ריסוק עדכניים? אמינות לאורך זמן? דור ומערכות הנעה רלוונטיות?

אז מאזדה 6?

אני חושב שהמאזדה 3 מדהימה מכל הבחינות חוץ ממרחב פנימי, ודאי למשפחה. זוויות המושבים מאחורה חדות ולי הרגישו מאוד לא נוחות, ודאי בנסיעה ארוכה. אם אתה רוצה רכב לא ארוך יחסית אבל עדיין עם מרווח פנימי יפה, זה אומר צמיחה לגובה - יען SUV. בקטגוריית ה-SUV+אמינות גבוהה מאוד מאזדה CX5 דור 2 תכנס בתקציב ותענה על כל הדרישות, גם ראב4. אני מניח שגם עוד כמה. אם טופלו היטב, ננהגו באופן סביר, ק"מ מתקבל על הדעת, בדיקה טובה במכון בדיקה ועבר ביטוחי סביר - תהיינה אמינות מאוד לאורך זמן.

כמו שלא הייתי רוצה לרכוש רכב בו המזגן לא תקין, כך לא הייתי מוכר כזה (ואם ממלא גז אז משקף את זה לקונה; אם אפשר לתקן לחלוטין אז עדיף. אם לא תשקף את התקלה לקונה אתה, מעבר לעניין המוסרי, גם מסתכן בתביעה אגב). תחסוך לעצמך גם הרבה כאבי ראש. אנשים סבירים שרואים "מזגן לא תקין" במודעה יורדים מזה ונותרת עם מי דבר כזה זה תירוץ נהדר עבורם לדבר על הנחה של 8,000 שקל. מחירון של רכב זה מחירון לרכב תקין עם בלאי סביר. מזגן לא מקרר זה לא רכב תקין

CX5 2024. CX30 צפופה מאחור למי שיש ילדים מתבגרים, אבל מעולה ביותר לנהג יחיד/זוג

שלום, מתלבט ברכישת רכב במרכב סדאן ולמען האמת מתלבט מאוד גם על התקציב. חשוב לי שהרכב יהיה (בסדר החשיבות שלהלן) - 1. בטיחותי ככל הניתן 2. אמין ככל הניתן 3. נוח ככל הניתן 4. נמוך (בלי קרוסאוברים וכו'). שקלתי בהתחלה מאזדה 3 מהדור האחרון, שמבחני הריסוק שלה הם הגבוהים ביותר בסגמנט, אבל כשישבתי בה היא הרגישה לי צפופה מדי בסביבת הנהג וירדתי מזה. ולכן חשבתי שאולי עדיף לי דווקא להתרכז בסגמנט המנהלים/mid-size כמו מאזדה 6, קאמרי, סונטה, אלטימה, אופטימה וכו'. שקלתי כמובן גם קורולה (שהיא נוחה לי יותר) וכו', אבל אני נוטה לרדת ממנה ומחברותיה לסגמנט בשל שיקולי בטיחות (שבטוחני שהם מצויינים בתוך הסגמנט עצמו, אבל בתאונה בממלכת ה-SUV's שהיא ישראל, אני מניח שעדיף משהו מסיבי יותר). הרכב צפוי לנסועה נמוכה מהממוצע ולכן לא מפריע לי לרכוש משהו מד אוץ על 170,000 למשל (עד 200 זה סביר בעיניי) וזה מסתדר לי גם מבחינת תקציב - שאני בהחלט מעדיף שיהיה לכיוון ה-60K אם אפשר. אשמח להצעות, הערות והארות תודה

הכוונה היא כמובן למיקום על גחון הרכב *בנוסף*, כדי למצות את כלל פוטנציאל הטעינה. כמובן שההצללה שמייצר הככב לא רלוונטית מרגע שהרכב במצב נסיעה. לגבי נצילות, אני בונה על 30% (קיים כבר מתוצרת שארפ, נעשה שימוש ניסויי בטויוטה). בנוסע לפסקה השנייה שלך, כאמור זה לא סותר. אנרגיה מתחדשת יש לשאוף לייצר ממילא כמה שיותר, אבל במקביל, לתפישתי, בהחלט יש מקום למודל היברידי בו ישנה מכונית חשמלית שחלק ניכר מהטעינה שלה מגיע מהשמש. זה חוסך זמן טעינה יקר, זה חוסך עלויות טעינה יקרות, זה מגדיל את השימוש הכולל שלנו באנרגיה מתחדשת, זה מפחית מהתלות של הנהג בנקודות טעינה וכו'. תחשוב על רכב כזה שיוצא טעון במלואו מהמפעל ומבלה את שארית חייו, 24/7, תחת כיפת השמיים. פוטנציאל ייצור החשמל השנתי של רכב כזה, שכל סמ"ר בו, לבד מהחלונות, מכוסה בתאים סולאריים - הוא לפחות 5,000 קילו בשנה, שהם למעלה מ-30,000 ק"מ בשנה (בנצילות של טסלה, למשל. יש חשמליות יעילות בהרבה). רכב שכזה כמעט ולא יצטרך הטענות מהרשת, אלא בנסיעות ארוכות מאוד.

אל תתנשא, ודאי לא כשזה מגיע מבורות. לא חובה להגיב אם לא מכירים את החומר. קח, תשכיל - https://www.deegesolar.co.uk/bifacial_solar_panels/

1.8 כפול 4.5 מטר הם לבדם 8.1 מ"ר. אז כן, צריך לקזז חלק עבור השמשות (לא חובה עבור האחורית, בלייטייר למשל שמו קולטים גם על האחורית והתקינו מצלמה במקומה). בנוסף, מתקינים תאים סולאריים על הדלתות, בתי המראות, הפגושים וכו'. ואגב, כן - אפשר גם להתקין על הגחון. יש קרינה שנפלטת גם מהמשטחים השונים שתחת הרכב, אך כמובן שבעוצמות נמוכות יותר. למעשה זה סך של למעשה מ-15 מ"ר (ביעילות משתנה). 1. לא סותר, זה אותו הגיון מסדר 2-4. זו לא תחרות ולא חלופה אחת על חשבון האחרת. התקנה על גג סככת חנייה פרטית היא לא חליפית להתקנה על רכב או כל גג, היא בנוסף. אל תשכח שהטעינה ממנה זמינה רק כשהרכב נמצא במקום (בניגוד לתאים סולאריים שע"ג הרכב) וכמובן בשעות שיש קרינה, אלא אם כן מצרפים מצברים ובמקרה הזה בהחלט תצטרך כבר אישורים מיוחדים. בכל אופן, אני לא נגד, אני אומר בפשטות שזה לא משהו שצריך לבוא במקום טעינה ע"ג המכונית עצמה (אגב לרוב האנשים בכלל אין חניות פרטיות, ודאי לא מקורות)

זה נחמד, אבל זה למעשה כמעט כמו ההגיון הפשוט של להתקין סולארי על כל גג פנוי בארץ... לא סותר, אפשר, ורצוי לדעתי, להתקין גם וגם. אגב בדקתי קצת ומסתבר - א. הפאנלים היעילים ביותר שזמינים להתקנה על גגות הינם ביעילות כ-23% (=230 וואט למ"ר בתנאי בחינה סטנדרטיים). ב. יש תצורות יעילות יותר של תאים סולאריים בימינו שאינן זמינות/מתאימות לגגות סולאריים רגילים. שארפ, למשל, מייצרת מעין סטריפים שכאלה (וזה מה שטויוטה קנתה וניסתה). כנראה סביב 30% יעילות. ג. ישנם דיווחים על יעילות גבוהה יותר שהושגה במעבדות, אבל זה בתנאים מאוד מסויימים שאינם תנאי שטח ולא משקפים דבר. כמובן שככל שיעבור הזמן היעילות רק תלך ותגדל, וגם בהערכה שלי של שטח פנים של 10 מ"ר לרכב סטנדרטי אני מניח שהייתי די צנוע וזה יותר לכיוון ה-15 מ"ר ואולי אף למעשה מכך. בהנתן הנתון הזה ובהנתן הדוגמא הקיימת ממילא של מכוניות כמו הלייטייר וואן, יש פה בהחלט התכנות מעולה (להערכתי האישית) למכוניות שלפחות 50% מהנסועה השנתית שלהן, ודאי במדינות חמות, תגיע מתאים סולאריים שמצויים עליה. אין ספק שזה מעניין ומצית את הדמיון (שלי, לפחות🙂)

ניסית לעשות חישוב כספי האם עדיף פשוט להתנהל עם מוניות וזהו? אל תשכח שרכב זה עלויות רכישה, ירידת ערך, אגרה שנתית וטסט, טיפולים כל שנה, תקלות, צמיגים, ביטוח וכו'.

כלומר 20k בשנה?

1. שים לב ש-1650 שעות שמש בשנה הן בסה"כ 4.5 שעות ביום, כשלמעשה יש הרבה יותר שעות שמש בשנה בישראל, שהרי ביום קיצי ממוצע יש לפחות 12-13.5 שעות שמש וביום חורפי ממוצע כ-10 שעות. מדובר על שעות שמש אפקטיביות. לא כי רק 4.5 שעות מתוך ה-10-12 שעות הללו הן אפקטיביות, אלא כי סך הקרינה שמתקבלת ביום שוות ערך ל-4.5 שעות של קרינה מלאה (=100% תפוקת פאנל). אבל בשביל ליהנות מכל ה-1650 שעות הללו הרכב צריך לעמוד כל השנה בשמש, ולכן (וזה גם מתייחס לסייגים הנכונים שהבעת בסעיף 2) קיזזתי את הפוטנציאל המעשי מ-24 אלף קילומטר בשנה ל-10 בלבד. 10,000 ק"מ בשנה הם עדיין הרבה מאוד. מ"ר של פאנל סולארי יכול להפיק בימינו כ-228 וואט ב-25 מעלות (מתקין בימים אלה מערכת על הגג ומוצף במידע אודות הדבר הזה). זה כמובן נתון שהולך ועולה כל הזמן. זה אומר שאם תקח רכב ותשים על כולו פאנלים סולאריים, חוץ מעל השמשות וחלונות (אפילו על הגחון שלו) ונגיד ותגיע לסך זה 10 מ"ר, אז לפי יעילות של 23% תוכל להפיק ממנו כ-3,795,000 וואט בשנה (כי 10 מ"ר*230 וואט למטר*1650 שעות שמש בשנה בישראל), שהם 3795 קילוואט. לפי 157 וואט לקילומטר, זה יוצא כ-24 אלף קילומטר בשנה (בהנחה שהמכונית היתה חשופה לשמש כל השנה). אבל היא לא תמיד חשופה לשמש וכו' ולכן גם אם נגיד שזה נותן 10,000 ק"מ בשנה, זה עדיין חסכון עצום בדלק. אז משלבים עם זה אפשרות לטעינה חשמלית וקיבלת מכוניות סופר חסכונית (שנטענת מהשמש בזמן שהיא סתם חונה לה). ויש כבר כזאת, קוראים לה lightyear one🙂

קודם כל במקרה הזה הייתי קונה רק אקזמפלר שטופל במורשה, שיש ספר טיפולים מלא, שהרצועה הוחלפה סמוך לריקול ובקילומטראז' נמוך וכמובן שאין שום אינדיקציה בהיסטוריית טיפולים לבעיה כלשהי שעלולה להגרם מהתפוררות הרצועה. בנוסף לזה כמובן שהייתי לוקח למכון בדיקה כדי לבדוק דחיסה וכו' וגם למוסך שמתמחה בצרפתיות (כמו גבע או אורן) שיודע לחפש את הנזקים של זה. זאת כמובן מעבר להתרשמות מהאדם עצמו כאדם אמין, נסיעה ברכב שלא תעלה שום חשד וכו'. אני מעריך שזה מכסה את זה במידה מספקת. הסיכון מגולם במחירים המגוחכים (40 אלף, למשל, לרכב 2016 יד ראשונה שטופל במורשה עם קילומטראז' נמוך ביחס לאלטרנטיבות, שנמכרות במחירים כפולים)

נכון, אבל אני מניח שבמקביל תהיה עלייה במיסוי רכבי בעירה פנימית, בין אם זה העלאת הבלו/ביטול ההנחה בו, מכסי ייבוא, אגרות למיניהן וכו' מ"ר של פאנל סולארי יכול להפיק בימינו כ-228 וואט ב-25 מעלות (מתקין בימים אלה מערכת על הגג ומוצף במידע אודות הדבר הזה). זה כמובן נתון שהולך ועולה כל הזמן. זה אומר שאם תקח רכב ותשים על כולו פאנלים סולאריים, חוץ מעל השמשות וחלונות (אפילו על הגחון שלו) ונגיד ותגיע לסך זה 10 מ"ר, אז לפי יעילות של 23% תוכל להפיק ממנו כ-3,795,000 וואט בשנה (כי 10 מ"ר*230 וואט למטר*1650 שעות שמש בשנה בישראל), שהם 3795 קילוואט. לפי 157 וואט לקילומטר, זה יוצא כ-24 אלף קילומטר בשנה (בהנחה שהמכונית היתה חשופה לשמש כל השנה). אבל היא לא תמיד חשופה לשמש וכו' ולכן גם אם נגיד שזה נותן 10,000 ק"מ בשנה, זה עדיין חסכון עצום בדלק. אז משלבים עם זה אפשרות לטעינה חשמלית וקיבלת מכוניות סופר חסכונית (שנטענת מהשמש בזמן שהיא סתם חונה לה). ויש כבר כזאת, קוראים לה lightyear one🙂

ניסית את הבחור הזה? מצאתי מודעה ביד2 שחשבתי שתעניין אותך: *מאזדה|3|2010* https://www.yad2.co.il/s/c/k4ry897q אגב, חושב שסיטרואן c4 החל מ-2015 (מנוע 1.2 פיורטק) שטופלה היטב ועברה החלפת טיימינג בזמן טרם שהתחילה להתפורר והזיקה לרכב - היא אפשרות מעולה שגם נכנסת בתקציב (וגם תהיה החדשה ביותר). ספר טיפולים מלא ועיון מקצועי בו - חובה. זאת מעניינת - מצאתי מודעה ביד2 שחשבתי שתעניין אותך: *2016|C4|סיטרואן* https://www.yad2.co.il/s/c/8q80g55x