...

אז לא יותר הגיוני כבר שתחנת כוח תעבוד על פד"ח וזהו והמכוניות תהיינה חשמליות? ככה מרכזי הערים יישארו נקיים מזיהום והמסננים של תחנות הכוח הללו ממילא יוכלו להתמודד טוב יותר עם המזהמים משריפת הפד"ח

אבל אתה מוציא את הזיהום ממרכזי אוכלוסין, שזה הרבה מאוד. אגב, ייצור חשמל בתחנת כוח יעיל וזול בהרבה מייצור חשמל ע"י מנוע בעירה פנימית, כך שיש בזה גם מן היעילות במובן מסוים (מבלי להכנס לתשתיות שנדרשות לשם קיום נקודות טעינה רבות מאוד במדינה נתונה). הזיהום במכוניות בעירה פנימית כבר מטופל מקומית (ממיר קטליטי, מיכל אוריאה). אני מניח שאם תלביש עליהן מסננים מקבילים לאלה שקיימים בתחנות הכוח, תקבל צריכת דלק נוראית עד כדי חוסר כדאיות. יש כבר מזמן מכוניות סולאריות, ויש גם כאלה שנוסעות וזמינות לקהל הרחב (בהרבה מאוד כסף) והן אפילו משלבות מודל היברידי של אפשרות להטענה בכבל. Lightyear one תגגל כל רכבי הבעירה הפנימית שלנו תלויים כבר עשרות שנים בסוללות ממילא. רכב שמונע בדלק נוזלי יכול להתקע ללא דלק בדיוק כמו רכב חשמלי. אפילו הטווחים החשמליים כבר מתחילים להיות ממש סבירים. אולי בעתיד גם נראה ניידות שירות לרכב חשמלי עם גנרטורים ומטענים מהירים עליהן שיטענו רכב תקוע במהירות במקום שיזדקק לגרירה אני מתאר לעצמי שכמו שנראה מס נסועה וכיו"ב מיסים חדשים/ביטול הטבות לרכב חשמלי, כך נראה הגברת המיסוי בכל מה שקשור לרכב בעירה פנימית. במקביל גם מחירי הרכב החשמלי ילכו וירדו, כך שאני מתאר לעצמי שעם הזמן רכב חשמלי בהחלט יהיה אפשרות כלכלית עדיפה בהרבה על בעירה פנימית מכיר לא מעט. פותה"ש דיבר על תקופה של 8 שנים

באחזקה ארוכת טווח, נגיד של 10 שנים, אם אני משווה למשל, מאזדה 3 חדשה, שאני אוהב מאוד, לעומת טסלה חדשה, אז למרות שבמעמד הרכישה ישנו פער גדול *מאוד* של 100 אש"ח בערך (נאמר לצורך העניין במבחינת רמת המכונית הן די זהות, אף שלמאזדה יתרון איכותי קל מבחינת חומרים וכו' לדעתי, ומנגד הטסלה זריזה ושקטה יותר), ירידת הערך של הטסלה תהיה, וכבר היום למעשה, קטנה בהרבה, וזאת לצד חסכון עצום בעלויות הדלק ואחזקה זולה יותר. נגיד, בנדיבות, שהמאזדה עושה 13 ק"מ לליטר, שהם כ-50 אגורות לק"מ במחירי היום (שלהבנתי הולכים לנסוק מעלה חזרה בעוד שניה), כשאאל"ט קילומטר ברכב חשמלי היום עולה כ-9 אגורות, אזי שבנסועה של 160 אלף קילומטר ב-10 שנים הוצאת הדלק במאזדה תהיה כ-80 אש"ח, בעוד בטסלה ההוצאה על טעינה תהיה כ-15 אש"ח, שזה לבדו פער של 65 אש"ח. כשמשקללים לתוך זה את הפערים בירידת הערך, שלהערכתי רק יילכו ויגדלו ככל שהזמן יעבור (כי מיסים ואגרות למיניהם על כל מה שקשור במנועי בעירה פנימית כנראה יילכו ויגדלו ובמהלך השנים ודאי ערים שתודענה שרכבי בעירה פנימית לא יכולים להכנס לתחומן/יחוייבו באגרה מיוחדת) ואת הפערים בעלויות האחזקה הצפויות - הפער בעלות הרכישה מתקזז לחלוטין ואף יותר מזה. אלא אם כן לוקחים את הפער של ה-100 אש"ח הללו ומכילים עליו ריבית דריבית שנתית של 5% (רב-שנתי, אחרי דמי ניהול ומס רווחי הון), מה שמייצר כ-63 אלף ש"ח ב-10 שנים ואז ממש לא בטוח שהטסלה עדיפה🙂

הטויוטה נסעה 160,000 קילומטר יותר, זה מלא, יש לזה משמעות גדולה על מידת השחיקה של רכיבים רבים ברכב ועל פוטנציאל הקלקול שלהם לעומת רכב שנסע משמעותית פחות. היא גם ישנה יותר ב-4 שנים וגם זה משמעותי. בנוסף, אתה מעיד שהטרנספורטר נשמרה ביד אוהבת ושהיא במצב מצוין. ככלל, אף על פי שאני יודע שההייאס נחשבת אמינה מאוד באופן יחסי, זה לא שהטרנספורטר נחשבת נוראית. היא אוטו סביר לחלוטין והיא בכל זאת פולקסוואגן ולא איזה מותג סוג ז'. חוץ מזה, כבר קנית. אתה אפילו אומר שהמוסכניק שלך מבסוט עליה. אני בכלל לא הייתי טורח להכניס את עצמי לכאב הראש הזה. קנית רכב שמור, תמשיך לשמור עליו כמיטב יכולתך וזה כנראה יהיה בסדר (הכל יחסי). אני לא חושב שמהייאס 2007 עם 400 אלף קילומטר תקבל תמורה טובה יותר. אתה תמיד יכול להמשיך לעקוב אחרי הלוחות ואם תמצא בעוד 1-3 שנים הייאס במחיר סביר, תוכל לקנות אותה. על האקזמפלר הנוכחי הייתי מוותר

באתר אייקאר 14.5 קילומטר לליטר בנסיעה משולבת, מבאס לדעת שהיא למעשה עושה בפועל כמו המאזדה (אצלנו המאזדה עושה סביב 11.2, כשהמוצהר הוא 12.8).

מה לגבי אמינות? אני יודע של-CX5 צפויה אמינות מופלגת

לא יודע איך המולטימדיה בקופרה, אבל חייב לציין שאני לא מעריץ גדול של המאזדה קונקט שב-CX5. 15K נסועה שנתית, יש שני ילדים קטנים, רוב הנסיעות זה הוא לבד במסגרת העבודה. ביצע נסיעת מבחן על ה-CX5 שלנו ואהב. איך היבואן? עד כה החווייה שלנו עם דלק מוטורס היתה חיובית מאוד. על צ'מפיון אני יודע שהדעות לא מדהימות, הן מבחינת שירות והן מבחינת מחירים - זה באמת ככה? איך הם בהשוואה ליבואן מאזדה? זה יתרון או חסרון? יש הרבה מהן על הכביש או לא זה לא שיקול אצלו... איך מתפעלים שם את המזגן?

שלום, שואל בשביל חבר - קופרה פורמנטור 1.5 או מאזדה CX5 2.0 2X4 אקזקיוטיב? שתיהן במחיר זהה של 175,900 על פניו, בהשוואה באתר ICAR, הפורמנטור מרשימה יותר. עם זאת, למשפחתי יש CX5 חדשה ואנחנו אוהבים אותה מאוד. מה היתרונות והחסרונות של כל אחת מהן על השנייה? תודה

מאמר מרתק ומתסכל

איך זה שונה ממערכות איתור של פוינטר או איתוראן אם גנב הרכב מפעיל משבש אותות/תדרים?

שלום, הוריי רכשו לא מזמן מאזדה CX5 חדשה. להבנתי הרכב פופולרי מאוד בקרב הגנבים. מותקנת קוברה 15. בנוסף הבנתי שרוב הגנבים משתמשים במשבש תדרים כדי לסכל מערכות איתור למיניהן (שגם עולות הרבה מאוד כסף במעמד התקנה+תשלום חודשי של 60 ש"ח). באילו אמצעים סבירים נוספים ניתן לנקוט כדי למזער את הסיכוי שהרכב ייגנב? תודה רבה

ניסית לגשת לסוכנות טויוטה ולשאול אם אתה יכול פשוט להציץ במחשב? או להציג עצמך כמתעניין ברכישת טויוטה משומשת ובאותו מעמד לבקש היסטוריית טיפולים מהמוכר? את שגרת הטיפולים הרגילה ניתן כמובן ללמוד מספר הרכב (עלות החלפים מופיעה באתר טויוטה וניתן גם לשאול בסוכנות/מוסך). לגבי תקלות נפוצות - בסה"כ הרכב נחשב לאמין מאוד וככזה זול לאחזקה. כחדש הוא משתלם לעומת הרבה חלופות (ודאי מבחינת שמירת ערך), כמשומש אתה כמובן משלם על המוניטין החיובי שלו כקונה

אהלן, ככלל אצבע, באופן כללי, איך הייתם מדרגים (מ-1 עד 10 בכל אחת מהקטגוריות שלהלן) את טויוטה, לקסוס, מאזדה, הונדה, סובארו, ניסאן, סוזוקי, מיצובישי, אינפיניטי ואיסוזו מבחינת - 1. אמינות כללית של המותג 2. מחירי חלפים וטיפולים של היבואן 3. סחירות 4. איכות (הרכבה, חומרים, תא נוסעים, תשומת לב לפרטים בהנדסת האנוש של הרכב, חויית נסיעה) ? תודה!

יש מכון בדיקה גדול וידוע בעכו שאני לא ממליץ עליו כמוכר או כקונה. הם פשוט ממפים כל דבר אפשרי מטעמי כסת"ח לכאורה (לדעתי האישית בלבד), בצורה כזו שקשה מאוד להבין אם יש או אין בעיות משמעותיות/חסרות משמעות. יש "קומפיוטסט" בנהריה שבדקתי בו לפני כמה שנים (התשלום היה בסוכנות לובינסקי הסמוכה) שהיה בסדר גמור. לוחמי הגטאות 53 לפי גוגל

אצלנו במשפחה היתה ממש לא מזמן התלבטות דומה (לבסוף רכשנו CX5). בחנו גם קרוסטק וכמעט קנינו אותה. הנסיעה בה היתה מעולה, כמו גם שאר ההיבטים (הסתייגנו מעט מאיכות החומרים לעומת המאזדה), ובנוסף ברמת הגימור הגבוהה (לימיטד) הרכב מגיע עם כל האבזור שציינת (בשונה מהמאזדות, שלא מגיעות עם בלימה אקטיבית בנסיעה לאחור). זמני המסירה בסובארו כמו במאזדה, 14 ימי עסקים מהשלמת התשלום. בטויוטה זמני מסירה רחוקים. בנוסף, ה-eyesight של סובארו מצוינת. מעבר לזה, בסובארו הציעו לנו (אמנם לגבי פורסטר, אבל אני נוטה להאמין שניתן ליישם את זה לפחות באופן חלקי גם על קרוסטרק) כל מיני תוספות (אגרת רישוי, הרחבת אחריות לשנתיים, קוברה 15, וו גרירה מקורי+התקנה בהנחה של 900 שקל, צבע מטאלי ועוד משהו נדמה לי) בעלות נמוכה מאוד לכדי הנחה ששוויה הקטלוגי היה 13,000 ש"ח. גם לכל מי שאני מכיר יש רק דברים טובים לומר על הקרוסטק/XV

ורק אציין שפתחתי שרשור בנושא ממש לא מזמן ובסוף החלטנו על המאזדה. קיבלנו אותה לפני מספר ימים ובינתיים מרוצים מאוד. ראוי לציין לחיוב גם את סוכנות מאזדה בחיפה (אזור הצ'ק פוסט) שהיו אדיבים מאוד, הן בתהליך הבירור והקנייה והן לאחריה. סבלניים, מסבירים ומציינים בחפץ לב שעל כל פנייה נוספת אנחנו מוזמנים להגיע לאולם התצוגה/להתקשר ויסבירו לנו כל מה שרק נבקש. הליך המסירה היה נעים ואדיב והוסבר לנו כל שהיה צריך. באמת שהכל מצוין מכל הבחינות ואין לי דבר רע אחד לומר עליה; נוחות הנסיעה מצויינת, בידוד הרעשים גם הוא מעולה, זריזה (אצלנו 2×4 מנוע 2.0 אקזקיוטיב), איכות החומרים טובה מאוד כאמור, השמע, מערכת הבידור, ההגה, המושבים וכולי - כולם מעולים. חוץ מזה שלצד היתרונות הרבים שיש לה על הראב4, החסרונות שלה לעומתה מצויים כידוע בצריכת דלק, שמירת ערך, בגאז' פחות גדול (אף שבהחלט גדול דיו עבורנו) ומרווח עדיף במושבי הנוסעים מאחור. להבנתי, בשל פשטותה לעומת הראב4 (אין לה מערכת היברידית), אמינות המותג, אמינותם הידועה של המנוע והגיר המוכרים, מחירי החלפים והשירות העדיפים - היא גם צפויה להיות באופן משמעותי זולה יותר לאחזקה מהטויוטה ברבות השנים (הוריי נוהגים להחזיק רכב 10-15 שנה). במאזדה מסירה תוך 14 ימים מהשלמת התשלום, בטויוטה בעכו נאמר לנו 8-10 חודשים - ללא התחייבות, ובנוסף שככל שתהיה עלייה במחיר במהלך הזמן הזה, היא תתווסף למחיר הסופי. יען המקדמה לא מבטיחה לך את המחיר (ולהבנתי המחירים בקרוב ממש לא הולכים לרדת, ואף להיפך). ולמרות זאת, בטוחני שגם ראב4 זו קנייה מצויינת (אני לעצמי בכלל הייתי מעדיף את המאזדה 6 בלאק אדישן). אנחנו, בכל מקרה, מרוצים מהבחירה שלנו.

שלום, אשמח להמלצה על מתקין וו גרירה נשלף למאזדה CX5 באזור הצפון (אני עצמי באזור עכו-נהריה, כמובן שנכון להרחיק קצת אם צריך) תודה

זה קצת כמו להגיד שקטנוע בטוח לא פחות מג'יפ כי לך תדע איזו תאונה זו תהיה (אולי המשאית בדיוק תבלום והקטנוע יספיק לחמוק בזמן ולהשתחל בינה לבין המכונית שלצדה, מה שג'יפ לא יוכל לעשות?). בסוף, נראה לי, בכלל התאונות האפשריות ה-6 תתפקד כמו ה-cx5 (ולא יותר), אבל בכל מה שנוגע לתאונה צידית הרי שיש לה חיסרון לעומת הג'יפון. כשאני שוקל את החסרון הזה לעומת עניין היציבות (ודאי כשמדובר באנשים שנוסעים רגוע ושברכב מערכות בקרת יציבות), נראה לי שהיתרון הוא ל-cx5

אהלן, אז ראשית, בהקשר לאשכולות האחרונים שלי, אני שמח לבשר שהוריי רכשו CX5 אקזקיוטיב - אז תודה רבה לכל מי שסייע מנסיונו וידיעותיו!🙂 ועכשיו להתלבטות של בן משפחה אחר - למאזדה 6 החדשה מבחני ריסוק מצוינים וגם לcx5, אבל באחרון מושב הנהג ממוקם גבוה יותר ולכן, אני מניח, שבכל מה שנוגע לתאונה בה רכב נכנס בך מהצד, או שחלילה אתה נכנס במשאית ממאחור, הרי שצפוי לו יתרון משמעותי לעומת ה-6 (מעצם היות הראש שלך ממש מול הרכב הפוגע, בעוד שבג'יפון אתה מעליו ולכן הסיכוי לפגיעת ראש יורד משמעותית). האם יש בהיגיון שלי מן האמת? תודה

10K יותר והם לא באמת צריכים את הביצועים. מה גם שעלות הרכישה היא רק חלק מהחשבון ולא כולו הולכים על המאזדה

קנית את גרסת ה-2 ליטר או ה-2.5?

אני פותח השרשור, הגבתי כי לא יכולתי כבר לערוך. הם יחזיקו ברכב 10-15 שנה

אתה כנראה מתכוון לראב4 חשמלית. ראב4 ברמת גימור E-VOLVE 2X4 עולה 186 אלף, CX5 ברמת גימור אקזקיוטיב עולה 176.

פנייה לאדמינים - אשמח להשאיר את זה כשאשכול נפרד ולא לאחד אותו עם ההתלבטות המקורית שלי בעניין (שכללה גם פורסטר וכו') במובן מסוים, אם הסוללה של הראב4 תלך לעולמה במשמרת שלנו ולאחר מסגרת האחריות המקסימלית של 12 שנה, זה מקזז משמעותית את ההפרש בצריכת הדלק בין שתי המכוניות - ועם ההפרש בעלות הרכישה זה ממש מאפס את ההפרש. או שמא בנסועה הנמוכה הזו יש סיכוי נמוך שהיא תלך אחרי 12-15 שנה? כך גם ההפרש בירידת הערך, ככל שיהיה כזה, כששוקלים לעומתו את עלויות האחזקה העדיפות של המאזדה. כשאני משווה ביד2 גרסאות בנזין של שני הדגמים משנת 2014, הטויוטה נמכרת בממוצע ב-15-17% יותר מהמאזדה. טאטע תושיע

שלום, אנחנו רוצים להחליט סופית על רכישת רכב ולקו הסיום הגיעו המאזדה CX5 2.0 EXECUTIVE 2X4 והטויוטה RAV4 2.5 E-VOLVE HYBRID 2X4. נסועה שנתית צפויה כ-12,000 ק"מ, יש צורך בוו גרירה, חיישני רוורס חובה. לא צפויה נסיעה בשטח אז ככה, עד כה - מחיר הטויוטה יקרה יותר ב-9,000 ש"ח (192 לעומת 183). 183 במאזדה המחיר שציינתי כולל וו גרירה שיורכב באופן פרטי בעלות מוערכת של 2,000 ש"ח ותוספת חיישני ומצלמת רוורס (אחרי הנחה של 1600 ומשהו שקל). בטויוטה המחיר הנ"ל כולל וו גרירה מקורי נשלף בעלות של 3750 ש"ח, כאשר חיישני ומצלמת רוורס כלולים ממילא (אין הנחות בטויוטה). יתרון למאזדה זמני אספקה 10 חודשים לראב4, אף שבע"פ נאמר שבפועל זה כנראה ייקח 5-6 חודשים, אבל לא מתחייבים; במאזדה 14 ימי עסקים ממועד השלמת התשלום. יתרון למאזדה בטיחות רמת אבזור בטיחותי במאזדה 6, בטויוטה 7. במאזדה 6 כריות אוויר, בטויוטה 7. לפי EURO NCAP, בטיחותית שתי המכוניות דומות, אך מבחני הריסוק בטויוטה חדשים יותר. יתרון קל למאזדה בבטיחות נהג (95% לעומת 93%), יתרונות קלים יותר ופחות לטויוטה בבטיחות נוסעים, הולכי רגל ומערכות עזר. בטויוטה מבחן מ-2019, במאזדה מ-2017. אני נוטה להאמין שמערכות הבלימות האקטיביות עודכנו במאזדה והן זהות למה שקיים ב-CX30 וב-3 החדישות יותר (עם ציונים עדיפים במערכות עזר). קשה לי להכריע פה מי המנצחת, תוספת מערכות הבטיחות בין דירוג 6 ל-7 לא קריטית בעיניי. מבחני הריסוק דומים. למרות זאת, בשל היתרון של טויוטה בכל קטגוריות מבחני הריסוק חוץ מזה של הנהג ובשל היותו של המבחן עדכני יותר - אתן את היתרון לטויוטה שמירת ערך שני המותגים עם שם מצויין ושומרים ערך יפה במבחן הזמן; אני מתרשם שמותג טויוטה בכל זאת קצת חזק יותר, ודאי כשמדובר בראב4 - ובהתאם הסחירות הצפויה בתום תקופת הבעלות. יש נעלם משמעותי, והוא דינן של מכוניות בעירה פנימית בתום תקופה הבעלות של הוריי על הרכב, שודאי תמשך לפחות 10 שנים - והמשמעות של הדבר הזה על השווי העתידי שלהן. במובן הזה, אני מעריך, היתרון הוא בהחלט של הטויוטה. מרווח פנימי מרווח מושבי הנוסעים מאחור בראב4 היה עדיף בעיניי, הרגיש גדול יותר וזווית המשענת עדיפה ונותנת נוחות נסיעה טובה יותר. מבחינת נוחות נהג שתיהן היו דומות, אבל אולי אני צריך שוב לבחון את זה. מבחינת איכות החומרים הכללית, אני מניח שהן דומות מאוד, עם יתרון קל למאזדה. הבגאז' בטויוטה גדול יותר. יתרון לטויוטה ביצועים צריכת דלק - נתונים רשמיים במאזדה 12.8 ק"מ/ל', בטויוטה 17.5. אני נוטה להאמין שבפועל זה משהו כמו 10 לעומת 15.5 (פער של 20-30 אלף ש"ח בצריכת דלק ב-10 שנים, כל עוד המדינה לא תמסה את ההיברידי באופן חלקי). האצה - הטויוטה זריזה יותר על הנייר ואני מניח שגם בפועל, 0-100 קמ"ש ב-8.4 שניות לעומת 10.1 ומעט יותר חזקה, עם 22.5 קג"מ לעומת 21.4 במאזדה. נסענו בינתיים רק על המאזדה והנסיעה היתה טובה ונעימה. עוד לא נסענו בטויוטה, אבל אני מצפה למשהו דומה. יתרון לטויוטה עלויות אחזקה עפ"י משרד התחבורה, עלות החלפים המקוריים במאזדה נמוכה לאין ערוך מזו שבטויוטה (29% לעומת 232% מהבסיס) - יען חלפי הטויוטה יקרים יותר ב-80%. הגם שלטויוטה צפויה אמינות טובה מאוד, זה עדיין משמעותי הן בטיפולים השוטפים כל עוד מחליטים לטפל במורשה יבואן, והן במקרים שהמקיף לא יכסה, אף שאני לא יודע להצביע במדויק על הפער הכספי המוערך. להבנתי מהתייעצות פה בפורום, שתיהן צפויות להיות אמינות מאוד, אך המאזדה בהיותה פשוטה ו"מיושנת יותר", עם מערכות שלהן אמינות מבוססת, צפויה להיות זולה יותר לאחזקה בשקלול רב-שנתי. לצד זה, ידוע לי שהפריוס, אם נשתמש בה כאינדיקציה לראב4, ידועה באמינות המופלגת שלה למרות המערכות המורכבות יותר. בטויוטה נצטרך לגרוע בתום תקופת הבעלות מחיר סוללה (15 אש"ח?) וכמובן שלאורך כל התקופה 400 ש"ח בשנה מעבר לתקופת האחריות, שזה 3600 ש"ח לתקופה של 9 שנים (עד שהרכב בן 12). יתרון משמעותי מאוד למאזדה וו גרירה צריכים וו גרירה. בטויוטה יש מקורי, במאזדה אין ונאלץ להתקין במקום אחר לאחר הקנייה. האם במאזדה עלולה להיות לזה השפעה על האחריות? האם צפויה השפעה על זיהוי כלי רכב בשטח מת בנסיעה לאחור? יכולים להתקין גם לטויוטה בחוץ ולחסוך 1500 שקל, אבל אני רואה יתרון בהיותו של המוצר מקורי בשל השיקול שמתואר בשורה למעלה. יתרון לטויוטה שונות מה יהיה על הוצאות הנסיעה? קראתי היום, שוב, על כוונה באוצר לגבות מבעלי רכב חשמלי תעריף לפי ק"מ. עם זאת, אני סבור שבממוצע, הנטייה תהיה קודם כל לפזר את מירב העול על רכבי הבעירה הפנימית ורק אז על החשמליים וההיברידיים - ז"א שבספקולציה שלי, אני מעריך שבבואם לפצות על אובדן ההכנסות מהדלק, באוצר קודם כל יפנו להגדלת אגרות הרישוי לרכבי הבעירה הפנימית ורק לאחר מכן יגדילו משמעותית את אגרות הנסועה ברכב החשמלי (וכמובן שבהיברידי באופן יחסי בלבד). שירות איש המכירות באולם התצוגה במאזדה ניתן לאחר שביקשנו והיה נעים ומזמין, בטויוטה התייחסו אלינו רק אחרי שביקשנו 5 פעמים שמישהו יסביר לנו קצת על האוטו וגם אז לקה בחסר. אני רק יכול לקוות שהשירות שלהם לאחר הקנייה טוב יותר (?). CX5 באתר מאזדה RAV4 באתר טויוטה מבחן ריסוק CX5 מבחן ריסוק RAV4 השוואה באתר icar אשמח להערות והארות - במה אתם הייתם בוחרים? האם אני מפספס משהו? משהו נוסף לשקול? תודה