...

לגבי הסמנטיקה, אכן מדובר בג'יפון/"פנאי-שטח"/suv ולא ב'גיפ בגודל מלא. אין להם שום כוונה מיוחדת לרדת איתו לשטח לטיול מאתגר ואני אכן מחפש להם רכב שפשוט ייתן להם מקסימום בטיחות עד 180k בערך - ובהגיון שלי זה יתקבל ע"י רכב גבוה יותר ומסיבי יותר עם מבחני ריסוק טובים ומערכות בלימה אוטונומיות. מאחר והרציונל הוא קודם כל בטיחות אבל גם שיהיה מרווח (גם מאחור) ואמין, נראה לי שרכב "מגודל" שכזה עדיף על קרוסאובר צנוע יותר (האלטרנטיבה במשבת הזו היתה מבחינתנו xv). לגבי בעירה פנימית לעומת הייבריד או חשמלי - אבא שלי לא רוצה להקצות שקל מעל 185, הגם שאני מתאר לעצמי שבמעמד המכירה ראב4 שכזה יהנה משמירת ערך עדיפה (הן בשל המותג והן בשל ההיברידיות, שודאי תהפך ליתרון גדול אפילו יותר במהלך הזמן לעומת הבנזין הטהור). מנגד, להבנתי המאזדה צפויה ליהנות מאמינות טובה ממתחרותיה ומחירי חלפים זולים משמעותית (לפי משרד האוצר, חלפי ראב4 עולים פי 2 וקצת מהמאזדה), אז אני יכול לקוות שזה יספיק. בהתרשמות אישית, הראב4 נראתה לי כאפשרות "שלמה" יותר. יותר מרווח מאחור, זווית משענת הנוסעים מאחור עדיפה ותא המטען גם גדול יותר (וכמובן שצריכת הדלק עדיפה, אבל גם דורשת 400 שקל בשנה הארכת אחריות לסוללה מעבר לשנות האחריות לראש שקט). במסגרת המגבלות והשיקולים הללו, זו נראית לי בחירה רציונלית🙂 אלא אם כן תוכל, וכמובן אשמח, להאיר את עיניי עם שיקולים ורציונלים אחרים

האם מישהו יודע לתת אומדן עלויות (הכל כולל הכל, חוץ מדלק) לקניית מאזדה CX5 2.0 אקזקיוטיב חדשה למשך 15 שנה? הרכב עולה חדש כ-176 אש"ח, קוברה 15 וחיישני רוורס, הווה אומר, להבנתי - 1. בסוף התקופה הרכב יהיה שווה 10,756 ש"ח לפי ירידת ערך ממוצעת של 17% בשנה, כך שהתרומה של הסעיף הזה היא 11,016 ש"ח בשנה בממוצע, או 918 ש"ח בחודש 2. אגרת רישוי 2,452 ש"ח בשנה, או 204 ש"ח בחודש 3. עלויות אחזקה כולל טיפולים, צמיגים, טסט וכו'? ביטוח? ואפשר גם לשאול אחרת - האם משתלם לי לקחת ליסינג תפעולי? + היום חבר טען באוזניי שאני יכול לקחת את הליסינג עם חשבונית של השכרה ולהזדכות במע"מ באופן מלא על כלל ההוצאה (וכמובן שגם לרשום אותה כהוצאה מוכרת). תודה

שתי שאלות גדולות שאני אכן מתקשה לתת עליהן את התשובה - 1. מתי המחירים יחזרו לנורמה (מעריך שמתישהו במהלך ה-3 שנים הקרובות). 2. מהו מחיר הבסיס לחישוב ירידת הערך לאחר התנרמלות המחירים ברכב משומש שנקנה בתקופה הנוכחית (להערכתי ירידת הערך תדביק את הפער כך שכל מי שמשלם כיום מחיר מופרז על משומש בן 3 יפסיד הרבה). בגלל זה אני מעריך שנכון לקנות חדש - או משומש בסכום נמוך של מתחת ל50K. הוריי צריכים רכב, הם יכולים לקנות חדש ויכולים משומש. הם מעדיפים לשלם פחות ולא מפריע להם לקנות משומש, אבל במחירי המשומש כיום נראה שזה לא משתלם, אלא במחירים נמוכים שהולמים אקזמפלרים ישנים. רוצים משהו מרווח ובטיחותי עם מערכות בלימה אקטיביות, שלא כ"כ קיימות בכלי רכב בני 8-10 (וזה כבר נהיה ישן מדי ממילא).

הוריי הקציבו 185K לרכישת רכב, אבל למעשה מעדיפים משהו משומש זול בהרבה; בינתיים התכווננו על מאזדה CX5 2.0 אקזקיוטיב. אלא שכידוע לכולנו מחיר המשומש היום בשמיים (יפניות שבדר"כ יורדות ב-17% בשנה בממוצע, כעת נמכרות לפי ירידת ערך שנתית ממוצעת של 5% ואף פחות מזה בחלק מהמקרים). ההגיון המשפחתי שלנו אומר שמתישהו בשנים הקרובות המחירים יחזרו לנורמה וכל מי ששילם כיום מחיר מופרז על רכב משומש - ישלם את הקנס הזה במעמד המכירה בעוד כמה שנים, כי ההפרש במחיר (המופרז) לעולם לא יחזור אליו (הווה אומר שמחיר המשומש יגלם ירידת ממוצעת רב-שנתית של 17% בשנה, גם רטרואקטיבית) ולמעשה התוספת הזו תאבד לו - ולכן, למעשה, אין הגיון כלכלי להשקיע במשומש בן 3 שנים למשל. לדוגמה, ראב4 שעולה כיום 186 אלף חדש, נמכר כמשומש מודל 2019 ב-160 אלף, כאשר בימים כתיקונם (עד לפני שנה-שנתיים) היה נמכר בישראל כמשומש בן 3 שנים סביב 106 אלף בערך. הפרש של 54 אלף שקל. נאמר והמוכר ימכור אותו לכשהרכב יגיע לגיל 6, לאחר שהמחירים כבר חזרו לנורמה, הוא יימכר ב-61 אלף (ירידה רב-שנתית משוקללת של 17 אחוז בשנה) ולא ב-115 אלף (61+54) שמגלמים בתוכם את התוספת ששילם על המשומש אי-אז לפני 3 שנים. כך שלפי ההגיון הזה, כבר יותר משתלם לקנות חדש. האם יש הגיון במחשבה שלנו? האם בכל זאת נכון לשלם היום מחיר מופרז על משומש בן 2-4 שנים ולא לקנות חדש? תודה

האם שכירת רכב מליסינג, ע"ש העסק, מוכרת במלואה לצורכי מס? לציין שמדובר בחברה בע"מ שהוצאות הייצור שלה ממילא גבוהות ואין כורח דחוף בניפוח הוצאות, אם זה רלוונטי לדיון. נסועה שנתית כ-15,000 ק"מ

שלום, אני מחפש להוריי ג'יפ עם בטיחות מקסימלית עד 200K~, בשאיפה לפחות מזה. כרגע המועמדים הם הפורסטר וה-CX5 (הראב4 לא אופציה בשל זמני מסירה רחוקים). אני מתקשה להכריע ביניהם איזה בטיחותי יותר, הן פסיבית והן מבחינת מערכות בטיחות אקטיביות. בטיחות הנוסעים מאחור חשובה מאוד גם היא. לגבי CX5 - מבחן EURO NCAP מבחן IIHS לגבי פורסטר - מבחן EURO NCAP מבחן IIHS בנוסף, עד כמה קריטית בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור? כמה קריטי הפער הבטיחותי בין CX5 אקזקיוטיב (176K) לפרימיום בלאק (207K)? כמה קריטי הפער בין פורסטר Z (170K) לפורסטר XS (203K)? וכמה קריטי הפער הבטיחותי, אם קיים, בין ה-CX5 לפורסטר? האם יש טעם להתייחס למבחני הריסוק של IIHS? השוואה יבשה באתר ICAR - CX5 אקזקיוטיב מול פורסטר Z CX5 פרימיום בלאק מול פורסטר XS להבנתי סובארו מעדכנים מחירון מחר וצפויות עליות מחירים של 10-15K על כלל הדגמים. אם הפערים הבטיחותיים בין כל הנ"ל הם זניחים, אז ככל הנראה נדבוק ב-CX5 אקזקיוטיב. אשמח לכל עזרה🙂 תודה!

מעולה! לא הכרתי באופן רגיל הייתי מעדיף לרכוש רכב בן 5 שאיבד כ-60% מערכו (אאל"ט ירידת ערך נורמטיבית למותגים הללו בימים כתיקונם בישראל היתה כ-17% בשנה בממוצע) במצב מצוין ולהחזיק בו, תוך הקפדה על אחזקתו ברמה טובה, כ-10 שנים. למיטב חישוביי זה הכי משתלם. במצב המחירים הנוכחי וברף המחירים שאבי מקציב כבר עדיף להם לקנות חדש, כשאינם רוצים להמתין להתנרמלות המחירים שאיש לא יודע לומר מתי תהיה ובמקביל חפצים במערכות בלימה אקטיביות מתקדמות, שלא קיימות באקזמפלרים ב-50,000 (אם חשבנו לרגע לנסות להקטין את נזקי התקופה).

בכל זאת יש כמה סוגיות עקרוניות שניתן לדון בהן, אני מניח - להבנתי, עד 3.5 טון, הרכב מוכר במס ב-2/3, כאשר שווי השימוש הרציף בו נשאר קבוע גם אם שוויו 3,000 ש"ח - מה שאומר שהם ימשיכו להיות ממוסים על שליש מערך שווי השימוש הרציף שלו כחדש למשך כל חייו אצלם (כ-15 שנה). מנגד, לקנות רכב כזה באופן פרטי בלבד, כאשר מחצית השימוש בו לערך הינה לצרכי החברה ולא ניתן להגיש חשבוניות בעבור השימוש בו גם היא בעייתית. איך מיישבים את זה ומה האופטימום? האם ייתכן שעדיף פשוט לקחת את ההון העצמי (כ-150 אש"ח) ולשים אותו בקרן השקעות ואת הרכב החברה תשכור מליסינג פרטי (מוכר מלא במס) וזהו? תודה

אהלן, הוריי מתלבטים ברכישת רכב. אחד הלבטים נוגע לעלויות האחזקה הצפויות, כאשר הם מתכוונים להחזיק ברכב עד שיגיע לגיל 15. איך טויוטה, מאזדה וסובארו בכל מה שנוגע למחירי חלפים וטיפולים במורשה? האם רמות המחירים דומות דיין כדי להתעלם מהפרמטר הזה? האם מידת האמינות שעליי לצפות מהמותגים הללו גם היא דומה מאוד כדי שלא תהווה שיקול משמעותי בבחירה ביניהן? תודה

שלום, הוריי מתלבטים ברכישת רכב (עד 175 אלף כולל מע"מ). ניתן לרשום אותו על שם החברה (ואכן חלק מהשימוש בו הוא לצרכי החברה), ניתן שלא. אנחנו מתלבטים לגבי 3 דברים - 1. חדש או משומש? האם ניתן להזדכות על המע"מ על רכב משומש מיד פרטית (או בכלל?)? 2. האם שווה/נכון בכלל לרשום אותו כרכב חברה (מתכוונים להחזיק בו עד שיהיה בן 15)? 3. האם ברמות המחירים הנוכחיות בכלל נכון לקנות כרגע רכב משומש? תודה

יש להם כרגע מאזדה 3 דור ראשון והם רוצים משהו גבוה יותר. זה יכול להיות משהו כמו XV אבל גם גבוה יותר. חשובה מאוד בטיחות פסיבית ואקטיבית - בעדיפות עליונה. כמובן שגם אמינות. רוב הזמן אין נוסעים מאחורה (אחת לשבוע בערך לשעה), אבל כשיש זה לא נוח, אבא שלי מעט נרתע מזה אבל זה לא דיל ברייקר. אני גם מניח שהג'יפונים יהיו בטוחים יותר מהקרוסאוברים, למשל, אבל אני לא בטוח שזה תמיד נכון (?).

אכן RHY. על איזה שמן מנוע אתה ממליץ (הן מבחינת צמיגות והן מבחינת מותג וכו')?

גליל מערבי

שלום, הוריי רוצים לקנות רכב עם מקסימום בטיחות (הן פסיבית והן מערכת בלימה אוטונומית מצויינת). מדי פעם מסיעים את הנכדים ופעם בשבוע גם מבוגר מאחור. הייתי עם אבא שלי בסוכנות סובארו ונסענו על XV חדשה, הנסיעה היתה נוחה מאוד, אבל מאחורה קצת צפוף ומחיר חדש לא בתקציב (כמובן שגם משומש אפשרי ואף רצוי). ישנו בפורסטר והתרשמנו לטובה מאוד, אבל מתקשים למצוא משהו משומש בתקציב. חושבים לבדוק גם את מאזדה 3, CX30, C5 AIRCROSS, RAV4, טוסון/ספורטאז', אאוטלנדר, CX5... אולי הונדה HRV? CX5 משומשת די קורצת לי. אשמח להמלצות/הסתייגויות תודה!

הנוזל המקורי הוא זה - מצאתי באתר justmotor ב-100 ש"ח, אבל משלוח ב-40. במוסכי פיג'ו-סיטרואן נמכר ב-140... אני רק רוצה להחזיק לחירום בבגאז', לא משהו מיוחד. זו תהייה עקרונית שעם הזמן יש לה משמעות. כרגע זה הרכב שלי, אבל זה נכון גם לרכב של הוריי, של אחיי וכו'... יודע מה התקן של השמן מנוע, לא של המים (ברלינגו 2006 HDI 2.0), בהנחה שזה לא אותו תקן...

מי רדיאטור מקוריים לרכב שלי עולים 140 ש"ח ל-5 ליטר (במוסכי לובינסקי, בכ"א), מצד שני יש הרבה מוצרים של מותגים סבירים ביותר (ZEREX, PEAK וכו') במחירים נמוכים בהרבה. בסוף זה לא רק מים מזוקקים עם רכיב נוגד קיפאון ונוגד חלודה? כמה קריטי זה לקנות את המקורי במחיר מופקע? תודה

מעולה, תודה רבה

ביקרתי היום בסוכנות סוברו והנציגה שם טענה שהאייסייט בדגמי 2017-2019 זהה לאייסייט שבקרוסטרק פלוס (בישראל?), אבל אני באמת לא יודע כמה עמוק הידע שלה בעניין. ביחס לקרוסטרק - מה שאתה תיארת מתייחס לדגמים שמשווקים בארה"ב או גם לאלה שבישראל?

אהלן, אני מבין שישנם כמה הבדלים במערכות ההתראה והבלימה האוטונומית בין דגמי הקרוסטרק הנוכחיים (מצ"ב צילום מסך), אבל אני לא מצליח להבין איך זה לעומת ה-XV אייסייט 2.0 מהדור הקודם (החל מ-2018 ועד שנכנס השם "קרוסטרק", אם זה בכלל דור קודם)? מתלבט ברכישת XV להוריי ומעדיף לקבל מקסימום בלימה אוטונומית שאפשר, כך שלמעש ההתלבטות היא בין הקרוסטרק פלוס לבין ה-XV EYESIGHT 2.0, ככל שהתכונות ההתראה והבלימה האוטונומית בהן זהות אשמח לסיוע

ובכמה הייתם מעריכים עלות שנתית ממוצעת של טיפולים לרכב כזה (נאמר שאחזיק בו 3 שנים), בהנחה שהוא במצב טוב יחסית?

כי אם זו המציאות אז אולי כבר יותר משתלם לי, לאורך 3 שנים, לקנות מאזדה 3 או משהו סחיר אחר. לפחות לפי הסימולציה שעשיתי פה.

תודה על התגובות. אני די מעודד מהן ועם זאת ככל שאני חושב על זה, למרות שאני רואה לא מעט אקזמפלרים ב4-8 אש"ח, אני נרתע מאד מהאפשרות שאני אעבור ייסורים בעוד כמה שנים כשארצה למכור רכב כזה. בצדק?

השנקל שלי - א. על הסטטיסטיקה הזו יש להחיל את תפוצת כלי הרכב מהחתכים השונים. אולי יש על כבישי ארה"ב פי 5 יותר רכבי מיני מג'יפים ולכן ישנה הטייה מובנית לרעת המיני? ב. אני לא מחבב כ"כ את צורת המבחן של Euro NCAP (לא עיינתי יותר מדי באחרים). לבד מאחד, בכל המבחנים שהם מבצעים מאסת הרכב הנבחן משפיעה באופן ישיר על מידת הנזק שתגרם לרכב - בעוד במציאות הנזק הוא, לכל הפחות, סכום שתלוי במאסות שני כלי הרכב המתנגשים (הרכב שתעשה איתו תאונה, בממוצע, יהיה גדול ממיני וקטן מג'יפ). זו הטיה מובנית במבחן שעושה לג'יפים שירות רע. הם היו צריכים לקחת את הרכב האירופאי הממוצע ולפי מידותיות לתפור מעין רכב ברירת מחדל כדי שידגים בצורה מהימנה תאונה אפשרית באירופה, או מידות של ג'יפ אם רוצים להדגים את המקרים היותר קשים - ולרסק אותו/עליו את כלל כלי הרכב הנבחנים. במובן הזה זו עוד נקודה, לצערי, לטובת הג'יפים. שכן, בעוד במבחנים של Euro NCAP כלי הרכב ייפגעו בדרך כלל מהמאסה של עצמם (משל עשו תאונה עם ג'יפ זהה להם) - במציאות האירופאית, הרכב הממוצע קטן וקל יותר מג'יפ, מה שאומר שהג'יפ ינזק פחות. המבחן הרלוונטי היחידי שלהם, לטעמי, הוא זה בו ישנו מעין מלבן שמדמה ניגוח של רכב אחר מהצד. רוב התאונות אינן של רכב שמתנגש חזיתית בקיר בטון או של רכב שמסיע עצמו הצידה לתוך עמוד פלדה (זה גם לא אפשרי כ"כ אלא במקרים מיוחדים). בכלל, הם גם לא בוחנים מקרים נפוצים מאד של תאונה בה אתה עומד ברמזור או בשולי הדרך או סתם באמצע נסיעה ומישהו מתנגש בך. כ"כ הרבה אנשים מתו ונפצעו מתאונות כאלה, שבמבחנים הנ"ל לא מגולמות כלל. גם לא בוחנים התהפכויות. בנוסף, אם אני יושב במכונית נמוכה ומישהו מתנגש בי מהצד, בין אם המכונית המתנגשת היא מיני, סדאן או ג'יפ - אני יודע שיש סיכוי גבוה מאד לפגיעה ישירה של חזית הרכב המתנגש בגופי, בעוד שבג'יפ אתה יושב גבוה יותר ומשכך ישנו סיכוי נמוך יותר לפגיעת ראש ופגיעה בחלק גוף עליון. בין מאזדה 3 ל-CX-30, על אף שאני מתעב את תרבות הג'יפים במדינה הזו, אבחר בכל יום באחרונה. בעיקר כי אני מעדיף להיות בה אם מתנגשים בי מהצד. אפשר לשם הקצנה והבהרת הנקודה תמיד לדמיין תאונה בין משאית לבין מכונית רגילה. מיני או אחרת. בהרבה מקרים כאלה נהג המכונית מת ולנהג המשאית לא קרה דבר. זו אמנם הקצנה, וג'יפ בנוי אחר גם, אבל זה מדגים את זה יפה. ג. להערכתי משקל הרכב לא מהווה פקטור כה חשוב להבחנה מי מהנהגים ייפגע קשה יותר (אפשר לדמיין שתי מכוניות זהות שעומדות להתנגש חזיתית, שלאחת מהן רתום נגרר במשקל חצי טון). ג'יפים בדר"כ יהיו בעלי מרכב חזק יותר (הם הרי צריכים להציג ציון טוב כשכל המאסה הזו מתנגשת בקיר בטון) והנוסעים בהם ישבו בדר"כ גבוה יותר (מה שיקטין את הסיכוי שלהם לפגיעת ראש ישירה מהרכב המתנגש) ולהערכתי בזה טמון ההבדל והיתרון היחסי שלהם. לסיכום - הג'יפ במבחנים מתחרה בדר"כ מול המאסה הגדולה מהממוצע שלו ומולה מערכות ההגנה שלו אמורות לתפקד, ולכן כשהוא מתנגש ברכב ממוצע (בעל מרכב חלש משלו וגובה נמוך משלו) - הוא נתון לפגיעה קטנה יותר.

שלום, כמה סיטרואן C4 עם מנוע NFU שמצויה בתחום של ה-200-220 אלף ק"מ, בהנחה שטופלה באופן סביר, אמורה להחזיק טרם תצטרך החלפה של גיר או מנוע (או חלק יקר אחר)? כמו כן, אשמח לדעת האם ישנן מחלות ידועות לרכב הזה מהשנתונים הרלוונטיים שצריך לתת עליהן את הדעת לפני רכישה? תודה רבה