TLE60

שאלה שנשאלתי ע"י חבר פורום באופן פרטי (שמשום מה לא רצה לפתוח שרשור על זה. אל תשאלו אותי למה גם אני לא הצלחתי להבין) ולא ידעתי מה לענות במדויק. היו לי מס' בימריות מהניינטיז ואכן החלפתי פאנקלאץ' אבל לא מסיבות של רעש כפי הוא מתאר אלא בגלל שהרכב התחמם בעמידה. הרכב הוא E30M40 שנת 88' עם פאנקלאץ' לפני מס' שנים הוא הוחלף לחדש כי הקודם לא ביצע את עבודתו נאמנה (ע"י עיתון הוא נעצר) ולפני שנה הפאנקלאץ' החדש התחיל לעשות רעשים חזקים בסל"ד עולה. כמו משאית זבל המתקרבת לפינוי. לפני זה זה לא היה קיים. הרעש דומה "לשאגת אריה" וזה רכש די נוראי. (מצ"ב סרטון לא של הרכב המדובר אבל מאותו יצרן) אני משער שהפאן נמצא כנראה במצב קבוע (לא סגור על כך), דהיינו הוא עובד כל הזמן ישר איך שהרכב מונע והמנוע עדיין קר. הרכב אינו מתחמם מעבר לטמפ' הרצויה, לא בעמידה ולא בנסיעה מאומצת ואינו מאבד מים. המחוג של הטמפ' נמצא על האמצע. כאשר בוצע מבחן "העיתון" לבדיקת הפאן, העיתון נקרע לגזרים. טרמוסטט ורדיאטור הוחלפו לפני מס' שנים. השאלות שלו הן: 1. האם החלפת הפאן תפתור את בעיית הרעש? הרכב אינו מתחמם אך הרעש לא נחמד. אולי הרעש נובע ממשהו אחר? משהו חשמלי? 2. מה גרם לפאן להיות במצב קבוע? בלאי? משהו אחר? 3. האם מצב כזה יכול לגרום נזק? הסרטון מהיוטיוב שמדגים את הרעש:

מבין המותגים שרשמת YAMATO (פולני) נחשב סביר, ושאני אומר סביר הכוונה היא שאם יש לך רכב זול ולא מתחשק לך להשקיע סכום בערך של רבע/חצי אוטו, אפשר להתקין אותם אבל כמובן זה לא משתווה לתושבות מקוריות. פלוס מינוס אותה רמה כמו FEBEST שציינת. תושבות ממוצעות ותו לא. אם אתה דחוק כספית ורכבך רועד כמו טיולית בצאלים באימון פלמ"ס, בהחלט ניתן לחשוב עליהן אבל לאחר זמן מסוים הרעידות יחזרו. KAVO זה מותג הולנדי שמייצר במזרח. לא יודע מה הטיב שלו. הוא מאוד נפוץ עבור רכבים יפניים במרשתת. ASHIKA+GSP זה זבל סיני מוחלט. JAPANPARTS לפי האתר שלהם זה איזשהו מותג איטלקי. לא שמעתי עליו גם. אולי מישהו פה ידע. לא חסר דילרים של סוזוקי שאפשר להזמין מהם אבל עם המשלוח וכ"ו זה יצא לך יותר יקר מהארץ. אופציה שניה היא לעקוב אחריי האיביי ולהמתין שמוכר מסוים ימכור תושבות מקוריות, לדוגמא: פה יש תושבת קדמית מקורית לרכב שלך שתעלה לך 170 ש"ח לאחר משלוח לעומת 348 ש" בארץ. https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=engine+mount+rw416&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_odkw=isuzu+parts&_osacat=0. כמובן שהאופציה הזו היא בעייתית כי אתה לא יודע מתי התושבות האחרות יוצעו למכירה ואם בכלל. לפי דעתי, במחיר של 1050 לשתי התושבות הקדמיות, עדיף לך לרכוש מהחברה. איך עושים זאת והאם ניתן לרכוש מכל מוסך ייבואן? זה אין לי מושג... חבריי הפורום מוזמנים לענות.

ואוו איזה רכבים מדהימים!

קוד סוזוקי SX4 במחירון החלפים של החברה בישראל הינו: RW416.

בתור אחד שהחזיק בעברו E34 ולאח"כ E39 (וכיום E60) אתייחס לכמה נק': 1. זמינות החלפים של ה-E34 וה-E39 היא בסדר גם כיום. ה-E34 מכיוון שהיא פחות "מחושמלת" היא פחות נוטה לתקלות אבל כמובן הכל תלוי באיך טופל הרכב. בכל זאת מדובר על רכב בן 24 במקרה הכי אופטימי. כפי שציין מישהו בשרשור הזה, לבמוו יש אינסוף מידע באינטנט, מצולם ומוסרט, ושוק אפטרמרקט גדול. 2. לגבי ה-E34: אם חשקה נפשך באחת, אז שתיהיה בעלת מנוע 2.5 לפחות (M50B25). דגמי ה-2.0 ליטר הם לא כ"כ מהנים לנהיגה. 148 הסוסים שמה מזיזים את ברכב באופן עצלני משהו. צריכת הדלק יכולה להיות סבירה מינוס בהתנהגות סופר עדינה, אבל אם צריכת דלק מעניינת אותך, אין לך מה לחפש עם רכבים כאלו. 3. לגבי ה-E39: יש שינויים במנועים וזה תלוי שנה. מה הכוונה? עד 98' דגמי ה-520 הגיעו עם מנוע M52B20 שהפיק 148 כ"ס. הצריכת דלק שלו מזעזעת ביחד עם סחיבה נוראית. מ-98 שווקו ה-M54B20 או B22 (לא זוכר במדויק) עם 167 כ"ס שהיו טיפה יותר סבירות. המנוע הכי מומלץ זה ה-M52B28, הכוונה ל-2800 סמ"ק נפח ו-193 כ"ס. מדובר על מנוע אמין שאם טופל כראוי יגמע קילומטרים רבים. אני אישית נהנתי מהנהיגה על ה-E39 יותר מה-E60 הנוכחית. 4. ה-E39 לעולם תמשוך מבטים של אנשים שאתה לא רוצה להיות שכן שלהם. נקודה. זו דעתי בלבד. 5. רשמת שאתה גר באזור ראשל"צ. מוסך בימר בבת ים הוא כתובת מעולה במידה ואתה לא עובד על האוטו בעצמך. דברים שלא היה לי זמן לעשות/לא ידעתי/לא יכולתי, הייתי עושה אצלהם. איגור וג'ובאני (וגם סשה!) הם אנשים מביני עיניין. 6. ועכשיו לנקודה החשובה מכל: הסיכוי למצוא סדרה 5 עם מנוע מתאים מעל גיל 20 שנה במצב סביר, ושאני מתכוון סביר אני מתכוון לרכב שמצריך השקעה של כמה אלפים טובים, הוא די קלוש. גם מה שנראה טוב בלוח במציאות ולאחר בדיקה אתה מגלה שמדובר על כלי שחוט. E34 עם מנוע 2.5 במצב נורמלי זה בלתי אפשרי למצוא. 99% מהכלים האלו עברו התעללות ובלי להיכנס חס ושלום לפינות גזעניות, רובם נשחטו בכפרים ע"י בני דודינו. רק לידיעה: כיום ביד 2 יש E34 שנת 96' עם מנוע 2.5 ונתונים טובים (לפי המודעה, כן?) שהבעלים רוצה עליה... 50 אש"ח. ברור שהוא לא יקבל סכום כזה אבל רק שתדע מה מצב ההיצע. הרכב צבע שמפניה שהבחור בשרשור מחזיק, לפי דעתי מדובר על כלי במצב נדיר מאוד. לגבי ה-E39: אולי יש יותר היצע אבל גם פה מדובר על כלים שרובם טופל באופן די חפיפניקי וגם פה, ובלי להיכנס לגזענות, מי שמחזיק את הכלים האלו ברובם הגדול אלו ערסים שאין להם מושג מה ההבדל בין שמן 5W-30 ל 10W-40, לא בשגרת טיפולים ובכללי מה שעניין אותם זה הפוזה נטו, ואולי הרכב היה נראה סביר, אבל אחריי סיבוב או לאחר שאתה מעלה אותו על ליפט אתה מכלה את עומק ההזנחה, ותאמין לי שראיתי עשרות רכבים בזמנו. אני לא מתבייש להגיד ששילמתי בזמנו על E39 530 משנת 2000, כ-10,000 ש"ח מעל המחירון המשוקלל. מדובר היה ברכב עם היסטוריית טיפולים מלאה בקמור (ז"ל), מיד ראשונה ועם ק"מ נמוך מאוד. הרכב עצמו לא הצריך השקעה של שקל. ועוד פעם, והכסף הזה מתגמד לעומת הזמן והכסף ששרפתי בכדי לראות רכבים. יש לי חברים שרכשו כלים במצב סביר אבל השקיעו בהתאם סכום לא קטן. 7. אם החלטת ללכת על זה אני מאחל לך בהצלחה!! אני בטוח שאם תלך על זה בלב שלם אתה תמצא. לפעמים יש הפתעות בחיים. הסבלנות משתלמת.

ובהנחה שאכן תבוצע ההחלפה, אלו הפעולות שאמורים לעשות בבימר המזדקנת? אם יש פעולה מיותרת/חסרה אשמח לתוספות. 1. המתנה שהרכב יתקרר 2. ריקון נוזל קירור ישן ע"י פתיחת הפקק מתחתית הרדיאטור ומהבורג השני מתחת לסעפת הפליטה (לפי דבריו של המשתמש amosbmw) 3. העברת בורר החום/קור למצב חם והפעלת הוונטה על עוצמה מקסימלית 4. מילוי מים מזוקקים, התנעת הרכב, ולתת לו לעבוד 15 דק' בקירוב ע"מ להגיע לטמפרטורת עבודה. 5. ריקון המים המזוקקים, חזרה על פעולה מס' 3 עד לקבלת מים נקיים. 6. מילוי נוזל קירור חדש וניקוז אויר. 7. והכי חשוב!! העברת הנוזל הישן (מאוד רעיל!) למחזור המתאים אצל המוסכניק הקרוב! *מה שמרתיע אותי זה מה שאמר המשתמש עמוס שאצטרך להמתין חצי יום עד שהסעפת תתקרר ע"מ לפתוח את בורג הניקוז בפעם השניה :-/

זו גם דעתי. אני די פריק של הוראות יצרן וגם אני הופתעתי שמולא G-12, אבל למען העשרת הידע שאלתי את משתמש הפורום "ron c" (תודה רבה על ההסבר!!) לגבי ההבדלים בסוגי נוזלי הקירור ולגבי הסיכון בהחלפה הנ"ל. בכל זאת, לא מדובר על רכב שלי ואני רק גורם מסייע. הדוד חשש מהפעולה הזו כי כרגע הרכב ללא בעיות במערכת הקירור ואני מנסה לשכנע אותו שמדובר בפעולה שלא תגרום נזק.

מכיוון שאינני בקיא בתורת נוזלי הקירור ובכימיה שמאחוריה, אלא רק בהמלצה של היצרן, תוכל להסביר מה היתרון/סיכון בכך שנוזל G-12 נמצא במערכת של רכב ישן? לפי מה שאמרת יש יתרון ל-G12 ע"פ G48. אני מתקשה להאמין שנזק זה יכול לגרום אבל בכל אופן הרתיעה בפורומים מחו"ל במילוי G-12 במנועי במוו אינה מובנת לי. אולי בגלל שבמנועי M40 הבלוק מברזל והראש מאלומיניום? שואל ע"מ לדעת ולהעשיר את הידע. יש נוזל שכן היית ממליץ לרכב ישן מסוג זה? מעולם לא התעסקתי עם רכבים ישנים כאלו.

היום במסגרת החלפת צמיגים ברכב של הדוד כאשר הרכב היה על הליפט, ניסיתי לחפש את הבורג ריקון השני, זה שמתחת לסעפת פליטה אך ללא הצלחה או אולי לא שמתי לב אליו פשוט. בהנחה ואמצא את הבורג ריקון השני, ישנה דרך מסוימת שאתה ממליץ לשטיפת הרדיאטור (בלי הנושא של המתנה חצי יום עד שהסעפת תתקרר), או שזוהי הדרך היחידה? רענון נוזל כן עשיתי בעבר אך שטיפת רדיאטור והחלפת סוג נוזל לא עשיתי.

שלום לכולם, למרות שהנני משתמש בשירותי הפורום מידי פעם זו הודעה ראשונה שלי, לגבי החלפת סוג נוזל קירור ברכב אספנות. אני מחזיק כבר די הרבה שנים ברכבי ב.מ.וו. שאת חלק מהטיפולים, מלבד הדברים הקשורים בבטיחות, אני עושה בעצמי. כיום ברשותי E60 N52B30 מבציר 2008 ולאישה סדרה 1 מבציר 2012. לפני זה היו E39 ,E46 ,E34 ועוד... אך לא לשם זה פתחתי את השרשור. לענייננו: יש לבן משפחה מבוגר E30 M40B18 משנת 1988. הרכב אינו נוסע הרבה, אולי 7-8K בשנה באזור תל אביב. רציתי לעזור לו ברענון נוזל קירור. לפני מס' שנים הוא ביצע החלפה של רדיאטור, פנקלאץ' וטרמוסטט, משאבת מים לא הוחלפה כי היא תקינה. כאשר מולא נוזל קירור אז משום מה הופתעתי לגלות (הכוונה שהשבוע גיליתי, לא כאשר בוצעה העבודה) שמולא נוזל מסוג G-12 התואם לרכבים של קונצרן .VAG גם בהחלפת הטיימינג מבוצע ריקון מסוים של נוזל הקירור ומולא בחזרה .G-12 יש לציין שהרכב אינו מתחמם גם תחת מאמץ וחום המנוע יציב בנסיעה ועמידה. מאז ומעולם, בכל הטיפולים שערכתי ברכבים שלי השתמשתי בנוזל קירור G-11 לרכבים היותר ישנים וכיום בנוזל G-48. מי שלא יודע במה מדובר, זה הנוזל קירור שמומלץ ע"י ב.מ.וו. לרכבים שלה. סביר להניח שברכב ישן ללא מערכות מתקדמות הדבר אינו קריטי כ"כ אבל מכיוון שמעולם נצמדתי להוראות היצרן אז יש בי תהייה וחשש: האם החלפת סוג נוזל הקירור, מ-G12 ל, G48-כמובן תוך ביצוע השלבים המלאים של ריקון הנוזל הישן מהמערכת, הכנסת מים מזוקקים והרצת המנוע פרק זמן קצר ע"מ לתת לשאריות הנוזל להתנקות, הפעלת חימום ביו לבין, ניקוז אויר ומילוי נוזל חדש, יכול לגרום להיווצרות של בעיות חדשות במערכת הקירור על חלקיה השונים: צינורות, משאבת מים, רדיאטור וכיו"ב. מדפדוף בפורומים בינ"ל נאמר של-E30 ברז שמאפשר ריקון של כלל הנוזל מהמערכת בדומה ל-E36. אם מישהו התנסה בפעולה כזו אשמח אם הוא יעלה סדר פעולות לגבי אופן הריקון כי רוב המידע שקראתי מדבר על מנועי .M20 אם זה היה מדובר ברכב חדש אזי לא היה בי חשש כזה, אך מכיוון שמדובר ברכב ישן, מאוד ישן, על אף שהוא יחסית שמור, אני די חושש לבצע את התהליך מפני החשש להיווצרות בעיות חדשות. האם יש אמת בחששותיי או שמה ההחלפה לא תגרום לצרות נוספות להיצמד לנוזל ?הנוכחי, G12 , שמשום מה לא מומלץ כ"כ ע"י חובבי בימר העולמיים, או לבצע את ההחלפה? אודה להמלצות של מביני עניין. נ.ב - אין בכוונתי לבצע פלאשינג כי זה בוודאות יגרום לנזק מסוים מניסיון העבר שלי. בברכת חג אורים שמח, טל.