asaf.m

הקפצה

חברים, בסוף שבוע הקרוב אני מאמין שיהיה לי זמן להתעסק עם הצנרת שלי, כעיקרון אני מעוניין להעתיק את הצנרת המקורית ( עיקולים וכדומה ) בעזרת צינורות נירוסטה בקוטר 2.75" שיש לי כבר כתובת לצינורות הנידרשים. כמובן שיש לי לבצע תיקונים קטנים שתהיה התאמה מלאה. יש לי רק בעיה 1, אני לא בטוח לגביי עובי הצינור שאני זקוק לו, אני לא מעוניין במשקל עודף ובצנרת רותחת. מה עובי הצינור הנדרש ? בברה אסף.

מרק אני לא נמצא בשום מחתרת, פשוט עמוס בעבודה. כן צריך גם להתפרנס ולנוח בהתאם . לגביי הנתונים שביקשת - הכבל שמורכב היום הוא 00 גייג' !, זו התשובה הסופית מהמוסך שקניתי ממנו את הכבל. צריכה להיות בעיה ? או שהכבל מתאים ? הכבל באורך 5.5 מטר מדוד, כמה זה רע ? המרחק אמור עוד להתקצר השארתי שארית מכיוון שלא החלטתי היכן למקם את כל הקונקטור של תיבת הפיוזים המקורית ( בתא המנוע כמובן ). מבחינת מינוס - כל כבל באורך 1 מטר ( סה"כ 2 כבלים ). לגביי בידוד ה PVC אתה מתכוון לשרשור שחור מפלסטיק ? השחלתי את כל הכבל לפניי ההתקנה שלו . מאיפה ניתן להשיג בית פיוז של 150 אמפר ? יש חיה כזו ? נ.ב - עד היום אין לי שום בעיה של ריחות מוזרים ברכב גם בעת טעינה, ההנעה אף התחזקה. נורא הסתקרנתי למה זה ? חתכתי את הכבל המקורי שהיה מחובר בין האלטרנטור לסטרטר, והוא שחור מבפנים ( יחסית ). האם זו היתה הבעיה שלי כל השנים ( החלפת מצברים מרובה ) ? מצטער שאני לא יכול להיות איתכם כל היום, אני עובד כל יום משעה 4 בבוקר עד צאת הנשמה, יש ימים שאני נרדם אפילו בשעה 6 בערב עד הבוקר . בברכה אסף.

חברים, יש רק מצבר 1 והוא כיום מאחורה, אני חייב לפנות מקום בתא המנוע . לאחר ההדגשה הזו, אני חושב שארד למטה לרכב ואמצא לכם את הנתונים הללו. נ.ב - לגל אור יש המון רכיבים מעניינים, תודה. בברכה אסף.

אביב, ראשית ממליץ לך בחום לקרוא שוב את ההודעה הראשונית שפתחתי את התרד', אני חושב שהייתי מספיק ברור . לגביי הכבל, האמת שאני כבר מבולבל בעצמי יש מספר כתובות על הכבל אבל מה שבטוח שהוא מספיק עבה. זה כבל שמחווטים איתו סטרטרים ומצברים של משאיות, אני אעלה תמונות להמחשה. כך שאני ממש לא סגור על עובי הכבל. בברכה אסף.

ידידי, הרכב כרגע עומד כשבוע מפורק לגורמים, אני לא נוסע לשום מקום פשוט צריך את מקור המתח. בנתיים השתמשתי בקופסא של חשמל בייתי מבודדת פשוט דחפתי את כל החיבור של קופסאת הנתיכים המקורית פנימה וסגרתי. אני אשמח לקופסאת נתיכים עניינית יותר, יש דוגמאות ? נ.ב - איפה זה גל אור ? תודה לך על הדאגה. אלי, שיכנעת אותי מאיפה אני משיג מצבר אופטימה צהוב ? תודה חבר. בברכה אסף.

תודה לכולם על התשובות, כרגע המצב הוא כזה - סיימתי להתקין את המצבר ( הנוכחי ) בתא המטען. השתמשתי בכבל 0G לכל ההתקנה, החלפתי את הכבלים שמתחברים לאלטרנטור ולסטרטר. לגביי + מתחתי כבל 1 לאחור מהסטרטר ( הכבל שמחבר את קופסאת הנתיכים כרגע עומד המקומו ומחובר כרגיל ). לגביי - מתחתי 2 כבלים מהמצבר לברגים של חגורות הבטיחות. כרגע המצב תקין + , נגמרו ההיבהובים בתאורת הרכב בין אם זו חיצונית או פנימית . שאלה - איך אני מחבר את קופסאת הנתיכים בתא המנוע בצורה כזו שלא תהיה פאשלה ? קצר, בידוד ? נ.ב - אני מחפש בימים אלו מצבר מהסוגים שציינתם, תודה על האזהרה ! לא היה לי מושג . אשמח לשמוע חוות דעת והצעות לייעול. בברכה אסף.

חברים, חסר לי מקום בתא המנוע לפרוייקט הבא שלי, אני חייב להעביר את המצבר אחורה . מצאתי למצבר מקום מתאים בניתי לו תושבת וקיבעתי אותו. לפני שאני עושה טעויות, אני מותח כבל אחד מהאלטרנטור לקופסאת הנתיכים ( של תא המנוע כמובן ) ומשם ממשיך למצבר ? או שבצורה הזו אני הולך לשרוף משהו ? . איך מחווטים את המצבר לתא המנוע בצורה הטובה ביותר ? האם יש בעיה מבחינת מרחקים בין תא המנוע למצבר ? אני מאמין שלא . בברכה אסף.

נמכר המונובלוק והסאב. בברכה אסף.

הקפצה.

אקטואלי.

ריקון מחסן - 1. באקט של חברת SABELT + רתמות כחדש, הורכב רק לימי מסלול וימסר עם - רתמות 4 נקודות של SABELT, כרית לתחת מקורית של SABELT ( נקנתה בנפרד ), תושבת מתאימה לרכבי 2 דלתות. מחיר - 2900 ש"ח. 2. ברקסים של V5, למי שמתחשק לשפר קצת את הבלימה שלו בגולף או בורה עם הנפחים היותר קטנים. הסט כולל הכל - צלחות רפידות, קאליפרים, צינורות שמן ברקס, תושבות קאליפרים. מחיר - 1000 ש"ח. 3. ספויילר מקורי של קורדובה SX, מתאים גם ל 4 דלתות. מחיר - 200 ש"ח. 4. ספסל אחורי של קורדובה SX. מחיר - 250 ש"ח. 5. הגה מקורי של V5 ( ללא כרית אוויר ), ההגה 3 צלעות הרבה יותר נוח. פשוט מעבירים את הכרית מההגה הקיים - מתאים לכל גולף \ בורה. מחיר - 350 ש"ח. 6. אגזוז סברינג אובלי, ללא מעיכות וכו'. מחיר 750 ש"ח. נימכר. פתוח להצעות בעניין חלקי הגדשה, מעבר לכך ניתן ליצור קשר בפרטי לגביי החלקים או בפלאפון - 0547745456. בברכה אסף.

יש אפשרות לקנייה בחלקים.

נמכר.

הקפצה

הקפצה

הקפצה.

אומנם לא הייתי על דיינו אבל להלן דוגמא מהחיים - הבורה שלי עם מנוע V5 בתוספת צי'פ אבסולוט, צנרת פתוחה, פילטר פתוח IN BOX כמובן עם קיט יניקת אוויר. לחבר שלי יש גולף V5 סטנדרטית לחלוטין עם אותו קוד מנוע ואותה תיבת הילוכים, בעבר פתחנו יחד ונחשו מה ? פתחנו מהמקום ולקחתי אותו בהפרש של 10 רכבים בערך . יותר מזה - יש גם את השכן שלי עם VR6 שנת 96 ידנית, הוא כבר לא מתרחק ממני !. רצוי לציין שהבורה בבסיסה יותר כבדה והיא מתגלגלת עם ג'אנט 18" ברוחב 8.5" והגולף לאומת זאת עם ג'אנט 16" ברוחב 6.5". לסיכום, אכן יש שיפור הרכב נוסע מדהים יחסית ל V5, אבל עדיין זה לא שיפור מורגש ברמות כאלו שתרגיש בעיטה בגב וגם אם כן אתה תהנה מההרגשה הזו בערך חודש ואז תגיד - אני רוצה עוד . בברכה אסף.

אני צבעתי את כל פנים הרכב שלי לפני יותר מחצי שנה ואין לי שום בעיית קילופים מאז, קבל לינק - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=228510 תהנה. בברכה אסף.

הקפצה, עדיין אקטואלי. סאב מעולה, מאד חזק ובמצב חדש. בברכה אסף.

איזה קומבינטור , אייל מצאתי עכשיו את התשובה. הבחור מאנגליה עם ה V5-T פירסם את שלבי הבנייה שלו ( הוא עם תיבת הילוכים O2M ) - Stage 1 : Mitsu 15T TD04 "220hp" turbo made 280Whp Made 13,2@112Mph full weight on street tires @ 15psi Stage 2 KKK24 volvo S60R turbo and Volvo S60R injectors made 320Whp on a 300Hp turbo did 12,9@114mph Stage 3 KKK24 volvo S60R turbo and Volvo S60R injectors made 360Whp on a 300Hp turbo did 12,4@119mph This is were i started to do alcohol Re-built intake plenum and ditched the 284* Ended up with a failed Sachs race clutch after 2 runs Stage 4 GT3076 0.50/ 0.64 propably max what i should put on a car thats considerd "street fun". 30psi ~4000rpm and blew a bunch of boxes in just 2 weeks. Never track tested. לא מצאתי את התמונה ( היא הוסרה ). Stage 5 GT3076 0.60/0.86 MK4 stage 2 cams and new plenum . 600Hp@30psi+ . Pretty fun. Blew 2 AP boxes in 14 days each on low boost. Did a track test with 4 runs on low boost. 130MPh+ traps and 103mph 1/8th mile trap with 6-8psi left for next year. Stage 6 02M tranny , new flow calculated boost piping , new intercooler. הבחור פסיכופת, הוא בנה את הרכב מ 0 והשאיפה שלו היא הרבה מעבר. קישור לתרד' המקורי - http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2862822&page=1 בברכה אסף.

המחיר כמובן מפירוק, הבלמים פורקו מאוודי TTQ. לדעתי תעשה את העבודה אצל רון, הוא תותח. פשוט לא היה לי את הזמן ליסוע לתל אביב . מה שיש לך היום זה 288 מ"מ. גם אם ניתן להעביר את הברקסים אחורה ( וניראה לי שניתן ) אל תעשה את זה. הדבר אסור אתה תפר את כל האיזון ברכב בעת בלימה, הדבר מאד מסוכן ואני ממליץ לך לא ללכת באפשרות הזו. מבחינת בלימה, חבר עם GTI עם ברקסים מקוריים כמעט נכנס בי שלשום. כמו שאמרתי לך שיפור אדיר בבלימה. אבל לפני זה - עם איזה ג'אנט אתה ?. אם אתה עם 16" לדעתי הברקס לא ייכנס. ממליץ לך לשאול את השאלות, לי אין תשובה חד משמעית. בברכה אסף.

תודה, אני אחקור את העניין. אייל, אני חושב שאלי ענה לך כבר. אני ממש אוהב את הרכב וזו החלטה ללכת על הפרוייקט הזה, הבורה הופכת להיות רכב פרוייקט . אגב, יש לי רכב אחר ליום יום כך שאני לא לחוץ כלל. ולגביי ההספק - התשובה שאתה מחפש בהמשך. מערכת ההנעה הכפולה מבית VW על הפרצוף, היא בעצם כמעט ולא מתפקדת אלא במצבים קיצוניים בלבד. תמיד ניתן לשדרג את המערכת בכך שמתקינים מחשב של TTQ אבל עדיין זו לא תהייה אותה הנאה כמו בהנעה כפולה אמיתית. מעבר לכך, המערכת שוקלת כ 400KG דבר שסתם מכביד על הרכב גם בפתיחה וגם בנסיעה. עוד דבר נוסף תעשה חיפוש על הגיר הזה ותיווכח שהרבה אנשים עם V6 מוגדשות ( לא בארץ ) ביטלו את המערכת הזו. ואני עדיין מנסה להבין למה הם טוענים ליחסי העברה יותר ארוכים אחרי שהם ביצעו את ביטול הדפראנציאל. עידן, לאט לאט והכל יהיה בסדר. אגב, GT28RS . יקח קצת זמן עד שניראה תוצאות !. ידידי, כבר ציינתי שלא הגיעו V5 ידניות לארץ ( הגיעו ממש מעט ). נעשה עסק, אם תאתר לי אחד מחר בבוקר אני קונה אותו. תודה רבה ושבוע טוב. בברכה אסף.

אל תיפגע, אבל מאיפה לקחת את הנתון הזה ?. ידידי, בקשר לחלקים - כל החלקים הנידרשים עולים לי 13.5K אני כרגע מנסה להגיע לעמק השווה מבחינת המחיר. הקצבתי לפרוייקט הנ"ל 18K, אני בתקווה שהכל יעבור חלק. פרוייקטים בחו"ל - אני יכול לספור על יד אחת את מספר הפרויקטים שנעשו על V5. אלקטרוניקה - בגדול ( יש הרבה מעבר ), 1.מעיפים את המחשב הגיר האוטומט + צמת החוטים. 2.דרך וואג קום או דרך תוכנה אחרת מעבירים את מחשב ניהול המנוע מאוטומט למצב ידני . 3.יש צורך להחליף סקאלה. 4.יש צורך לשתול צמת חוטים של הבורר מהירות של הגיר החדש. יש עוד כמה דברים קטנים, אין לי את הרשימה המסודרת של ההסבה מול העיניים. אין שום צורך לניהול שונה ברכב, יש צורך בגיר אמין שיעמוד בהספקים של 300 כ"ס +- בברכה אסף.

מצאתי גם את זה - http://forum.4tuning.ro/showthread.php?t=120755 ומצאתי גם את זה, השתלה של O2M ב VR6 דור 3 - http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2633108 הדעה שלי מתחזקת לגביי התאמת הגיר למנוע ואני בטוח יותר מתמיד, רק צריך את ה OK שהגיר מתאים ב 100%. בברכה אסף.