Ozb

במישור הזחילה כשהרכב כבר על D עובדת בסדר, גם אם לא חלק. כאשר משלבים מ- N ל- D או R לפעמים יש השהייה. נניח אתה מגיע לחניה ורוצה לחנות ברוורס, מעביר מ- D ל- N ומשם ל- R (לפעמים) רגע הרכב חושב על זה. הבעיה זה אם אתה נותן קצת גז באותה השניה שהמערכת נכנסת לפעולה ואז הרכב מגיב באגרסיביות. בזינוק בעליה ה- hill hold לא פועל חלק ונניח, אם צריך לתמרן חניה בעליה, צריך לעשות את זה בזהירות רבה. בוא נגיד שבאחת ההזדמנויות הרכב הזה הזכיר לי מזה זינוק בעליה עם בלם יד מורם. אני חושב שאין בכלל השוואה לגיר פלנטרי או רציף, לפחות לאלה שנהגתי בהם ונהגתי בלא מעט.

המלצה ראשונה והחשובה מכל: בסוף יום נהיגה מסאג' טוב לאזור הכתפיים והצוואר . ואם ברצינות, לדעתי החיסרון העיקרי של הגיר זה האי אחידות בתגובות שלו, מה שלדעתי משפיע מאוד על נושא הבטיחות. אני בעיקר מדבר על האצות במהירות נמוכה, לצורך עקיפה או השתלבות. ז"א שלפעמים לוחצים על הגז והרכב מגיב יפה ולפעמים הגיר נכנס לבלקאוט. אתה לוחץ על הגז אבל הרכב ממשיך להתגלגל כאילו כלום לא קרה, עד שפתאום הוא מבין. גם עניין ההתגלגלות, נניח לתוך כיכר או פניה, בעיתי כי הגיר לא ממש משתף פעולה עם המנוע ולפעמים הגיר בולם את המנוע יתר על המידה ולפעמים ההפך, ממשיך לדחוף את הרכב וכביכול מתנגד לבלימה. הניסיון שלי הוא עם 208 אבל בחנתי את ה- C1 ושם זה חריף עוד יותר. היתרון שעיקרי שלו זה חסכון מצויין בדלק בנסיעה עירונית. דווקא בבין עירוני הוא פחות טוב מהמצופה. בפרט, אני ממליץ לעשות נסיעת מבחן מעמיקה ולראות שזה מתאים לה וככל, לא ממליץ.

ואנחנו מתפלאים... מורה נהיגה!!!

ההבדל העיקרי בחלק האחורי בין שני הדגמים הינו מיקום ותצורת האגזוז. אין הבדל במיקום הקורות, אין הבדל במיקום כריות האוויר ובאופן פעולתן. כך גם אין הבדל במיקום המושב האחורי ביחס לכרית ולקורה וגם המרכב של שני הרכבים זהה. באופן אישי ישבתי במושב האחורי של שני הרכבים. אין שום הבדל. תקן אותי אם אני טועה אבל ברוב המוחלט של מבחני הריסוק בוחנים רכב אחד מכל דגם, ללא תלות בנפח המנוע שלו.

אם נושא הבטיחות מעניין אותך והרכב ישמש להסעת ילדים או בוגרים במושבים האחוריים, אתה צריך לדעת שהסיוויק קיבלה במבחני הריסוק של ncap ציון של 67% בהגנה על הנוסעים מאחור. בתאונה צידית ראש הבובה נחבט במשטח הקשיח שמעל לכרית האוויר. להבדיל הגולף באותו סעיף קיבלה ציון של 89%. בהגנה על היושבים מלפנים שתיהן קיבלו ציונים טובים מאוד.

ה- 3008 מציע את אחת החבילות הטובות, אך אם עניין הסחירות והאמינות נמצאים בראש מעיינך, פיג'ו לא הכתובת. לא כי היא לא אמינה או לא תהיה סחירה אלא כי כרגע לא יודעים עליה מספיק. מה שכן יודעים זה שהרכב נמכר בצורה מאוד טובה גם בארץ וגם בחו"ל. עוד יודעים שמערכות ההינעה המוצעות (גם הבנזין בגרסתו הנוכחית) מפגינות אמינות ברכבים אחרים של הקונצרן. סימן השאלה הוא דווקא לגבי יתר המערכות ברכב. הזמן יראה. אני יכול לומר שהרגשתי מאוד נוח במושב הנהג והמושב האחורי מרווח מאוד, אולי לא כמו בטיגואן שהוא יוצא הדופן בנושא. דווקא מרווח הרגליים לנוסע שלצד הנהג לדעתי מוגבל ולכן אם יש מי שיושב במקום באופן קבע, כדאי שיביע את דעתו. לטעמי האישי היתרון הגדול של ה- 3008 זה הניהוג. בדרכים עירוניות הרכב הרגיש זריז וקליל, עם קוטר סיבוב קטן מה שמקל על התמרון וככלל אין הרגשה בהמתית שיש בחלק מהמתחרות. אם וודאות של סחירות הרכב חשובה לך מאוד, תתמקד בטויוטה/הונדה/מאזדה ומה שביניהם. נ.ב. יש גם את הקשקאי דיזל.

לדעתי פרמטר 4x4 מקשה על הדרישות במסגרת התקציב. אם הכרחי רכב 4x4 קשוח עם יכולות אמיתיות אזי הפורסטר הוא היחיד שנמצא במסגרת המחיר אבל הביצועים לא יהיו בשמיים, שילוב בין מנוע אטמוספרי לתיבה רציפה שמפיקים 20 קג"מ. גם האבזור יהיה דל יחסית. יש את הספורטאג' 4wd בתוספת 7k או את הקוגה בתוספת 10k. הטוסון 4wd דווקא במחיר 175k אבל גם כאן הביצועים יהיו בינוניים. ככלל, שלושת המוסקטרים הנ"ל עם יכולות שטח פושרות. מלבד הפורסטר אולי ה- 4wd היחיד שיש לו מה לתת זה הטיגואן אבל בגרסת ההנעה הכפולה הוא הרבה מעבר לתקציב. אם ה- 4x4 לא הכרחי אזי נפתחות אפשרויות רבות נוספות שצוינו כאן.

רק אוסיף מספר נקודות בנוגע לטיגואן: מדובר על גיר DSG6 עם מצמדים רטובים ואמינותו מוכחת לאורך שנים (להלן קישור לשרשור שפתחתי בנושא). יש שם מספיק אינפורמציה בנושא, בפרט וככלל. אדגיש רק שלי אישית אין נסיון עם הגיר. מכיוון שטרם נהגת ברכב ממליץ לך לבחון את נושא תנוחת הישיבה ושדה הראיה. אני אישית לא הצלחתי למצוא תנוחת ישיבה (וניסיתי בשתי הזדמנויות) כזאת שקו החיבור בין התקרה לשמשה הקדמית לא נמצא אצלי בקו הראיה. זאת בזמן שהרגליים והידיים ממוקמים כפי שאני אוהב וחושב לנכון. כך גם הרגישה אשתי ועוד לפחות אדם אחד ששמעתי ממנו את העניין. לכן ממליץ לבחון את הנושא לפני שממשיכים עם יתר השיקולים. דווקא מאוד אהבתי את שדה הראיה ב- 3008. אם סחירות הרכב חשובה לך אז הוודאות (נכון להיום) היא רק לגבי המאזדה. לגבי היתר זה בסימן שאלה.

בנוסף למה שכבר נאמר, אם יש לך אפשרות תצרף אליך חבר/חברה/אשתך שלא מתרגשים מהמעמד, לבטח אם זאת הפעם הראשונה, שיבדקו יחד איתך את כל/רוב הדברים שהוזכרו. כאמור מערכות והתקנות מגובות באחריות. להבדיל קוסמטיקה, פנימית וחיצונית, שאם יש חלילה שריטה, נניח כתוצאה מהובלת הרכב, אם תגלה אותה רק לאחר מספר ימים, סביר שלא תהיה לך כתובת. תבקש לראות את הרכב מבלי שהסוכן נמצא על ידך, כי כמו סוכן מכירות טוב הוא יראה לך את מה שהוא ירצה שאתה תראה. תתחדש ובהצלחה!!!

אלון, התנהגותך שפלה. לא זכור לי כי נהגת כך במסגרת הקבוצת. כשעוד היה לך אינטרס, אז לא צייצת שצריך לחשוף את פרטי העיסקה. אל תהיה צבוע. אני אישית לא אהיה שותף לכל דבר שיהיה לך בו חלק ולא מציע לאחרים. עידן, אתה ממשיך לחלק ציונים מבלי שיהיה לך מושג. מי נכשל ומי הצליח. יש כאן כבוצה של אנשים בוגרים שמשקיעים מאות אלפי שקלים (לא הרכב של אמא שלהם) והאמן לי שהם לא צריכים אותך שתגיד להם אם הצליחו או כשלו. הקבוצה קיבלה תנאים שאף אחד כאן לא יקבל באופן פרטני. גם לא אלון הגבר. נקודה. הקבוצה הצליחה בזכות הפורום ואף אחד לא חושב לרגע אחרת אבל בין זה לבין לכבד את הצד השני של העסקה. אגב, בפגישה הצענו לנציג לובינסקי (אלון אתה לא זוכר כי לא הגעת, עוד עדות לתרומתך) לחשוף את התנאים לטובת אנשים נוספים שאולי ירצו להצטרף. הם כידוע ביקשו שלא וזה לגיטימי לחלוטין. צרות עין תכונה גלויה לעין.

מצטרף לדבריו של יובל. ברכות לכלל הרוכשים!!! אכן התנהלות מופתית של כלל הצדדים וכתוצאה מכך תוצאות נהדרות.

ראשית אומר שזה מקרה חמור מאוד. אין על כך מחלוקת. אני רק לא מבין את כל אלה שכבר צלבו את השופטים והבית משפט, מבלי להבין בכלל איך הדברים מתנהלים, ככלל ובפרט. הרי שכתוב: הסכם הפשרה הוגש לבית-המשפט המחוזי בתל אביב יפו. זאת לא פסיקה של השופט. השופט רק נדרש לאשרר את ההסכם. נדירים מאוד המקרים בהם השופט לא מאשר הסכם פשרה בין הצדדים. אם לצד התובע היתה היכולת או רצון להמשיך לנהל את התביע, היו עושים זאת. כנראה שהיו להם סיבות מוצדקות לחתום על ההסכם. אם יש מישהו שיצא לא מסופק מההסכם פשרה, את טענותיו יכול להפנות אך ורק לתובעים. לא לנתבעים ובטח שלא לשופט. מבקש להזכיר לאלה שכנראה שכחו או לא יודעים, שלא בהכרח הצד הנתבע, אשם. ואם אשם אז לא בהכרח בהיקף שטוענים כנגדו. לדעתי, מבלי להכיר את פרטי התיק, הסיבה לכך שהתביע הסתפקה בהסכם, כפי שנחתם, כי ככל הנראה היה פה מחדל לוקאלי הן ברמה האישית והן ברמה הפיזית ולא מערכתי. למי שנגרם נזק ישיר, צריך לתבוע תביע פרטנית ולא ייצוגית, כמובן ע"י הוכחת קשר ישיר בין המפגע לנזק.

הונדה סיוויק 5 דלתות דגם יוצא 122k

מה שמעניין זה שאתה כותב שמה שאני כותב לא מגובה (אגב מגובה באין ספור מחקרים אבל לא מרגיש צורך להציג) ואז אתה מפנה אותי לכתבה בגרדיאן, ממש journal of science, ומציג איזה פסקה מספר פופוליסטי שבסופו של דבר מחזק את מה שאני טוען. ובכלל השוואה של גורם נקודתי מול מזהם אזורי היא לא רלוונטית כלל כי היקף השפעתם והטיפול בבעיה שונים בתכלית. הוויכוח מיותר.

הערכים המזעריים הם אלא שהובילו את תעשיית הרכב למקום הרבה יותר טוב. המכפלה של הערכים האלה עצומה ומשמעותית מאוד דה פקטו, גם אם נראים מזעריים תחילה. הצריכה המערבית החזירית, השרויה גם בארצנו, מתבטאת בעיקר בכמות הרכבים פר רשיונות למשק בית. על כך אין מחלוקת. יחד עם זאת, היכולת לתחלופה תדירה של רכבים ( מבלי להיכנס לסוגיית הצרכנות) דווקא מטיבה עם נושא הזיהום, זאת מפני שעל הכביש עולים רכבים מודרניים נקיים יותר ופחות ופחות רואים רכבים מזדקנים מזהמים. רק אומר שאני מצפה מקונצרן כה גדול שיהיה לספינת הדגל, כפי שמצהיר.

אני חייב לציין שזה מפתיע אותי כל פעם מחדש, בייחוד כאשר מדובר על גרמנים (לכאורה כמובן). זה לא שהם לא הפתיעו אותנו בעבר (המבין יבין), פשוט הפרפקציוניזם שלהם הוא גם עקב האכילס שלהם, הם פשוט חייבים להגיע לתוצאה (לפתרון) הסופית בכל מחיר, גם אם זה דורש להשתמש במרמה. אבל באמת שהקונצרן הזה, ועכשיו גם אחרים יחד איתו יד ביד, אם אכן יתברר כנכון, הרי שזה ממש הזוי. לכל מי שטוען שאולי זאת טעות תמימה, די חלס עברנו את שלב התירוצים מזמן מזמן... כל מי שיש לו מעט מודעות למושג בר-קיימא (ואני לא פריק ירוק), מבין את החשיבות העצומה לתקנות הזיהום המחמירות הללו. עם כל הכבוד לריגוש המוטורי ובאמת שיש כבוד, זה בכלל לא שיקול בר השוואה בחשיבותו. הרי ככול שהטכנולוגיה התקדמת ומקדמת, מיוצרים מנועי בעירה נקיים יותר ויותר ויחד עם הפסדי כח מזעריים. ומה עם החישמול, הרי שזה רק עניין של זמן עד שהמנועים החשמליים יהיו נחלת הכלל. ראו מה טסלה עושה כבר היום והיד עוד נטויה. זמינות כוח למנועים האלה לא חסר כבר מהשניה הראשונה. מה שחסר כרגע זאת רק יעילות בשילוב טכנולוגיה זולה, יחסית כמובן. אני חושב שכל מי שטוען כי הזיהום לא מעניין אותו, לא מבין בכלל את עוצמת החומרה שיש בדבר הזה. הרי אף אחד לא באמת מייחל שלחיצתו על הדוושה היום, תהווה גורם ישיר למחלת ריאות של מי מצאציו בעתיד. או שאני טועה? זאת אגב הסיבה שמוכרים לנו את המושג "חיסכון", כי זה מה שכואב בכיס עכשיו. מה שעומד מאחורי זה, זה בדיוק זה, להפסיק את הזיהום הנוראי של גזי הפליטה. אל תקלו ראש, זה על חשבוננו.

מיצובישי ספורטבק.

גרין, אני מציע את דבר הבא.. ראשית, תבקש שכל מי שמעוניין, יצור עמך קשר באישי וימסור לך את הטלפון שלו וצור קבוצת וואטסאפ (עד כאן כפי שביקשת). בקבוצה אפשר יהיה לבדוק מועד שמתאים לכולם. לאחר שיקבע מועד, ניתן יהיה לקבוע עם נציג לובינסקי פגישה שאליה יגיע בר סמכא הבכיר ככול הניתן, בנסיבות כמובן. אני חושב שבזה שהם מנסים לזרז את העסק כבר לשלישי ב- 15:30, יש בכך אלמנט של חיפזון. אגב, אני בעד אשדוד ומנהל אולם התצוגה באשדוד, שמיל, בחור שירותי מאוד, אבל ברור לי שת"א זאת אלטרנטיבה הגיונית יותר. שולח לך באישי.

באם מדובר הטרייד אין במחיר מחירון לא צפויה הנחה על הרכב עצמו?

לאיזה מועד הספקה מיועדות ההמנות שנלקחות עכשיו?

תודה.

הם מחוייבים להודיע לפני רישוי הרכב?

מזה דמי רצינות?

אלון, ההמלצה שלי היתה לגרין בפרט, מכיוון שסייר היום בין סוכנויות, מניח שיום שישי הינו יום פנוי אצלו. לא הבנתי איך הבנת שהמלצתי לך.

אני מדבר על כך שאם כבר אהבת את הרכב ועכשיו אתה רק רוצה לקבל עסקה טובה עליו, לבטח כאשר מדובר על רכישה במאות אלפי שקלים, אפשר לתאם נסיעת מבחן נניח בת״א (סתם זורק כי גרין קיבל טלפון מהסוכן שם), לקבל הצעה מסוכן שלא חושב שהשמש זורחת לו. במקרה הגרוע, קח את האשה לבזבוזים בשרונה.