Ozb

אני מניח שהסבירות לכך שנהג יצליח לגבור על כל האלקטרוניקה ויהפוך רכב מודרני הינה נמוכה מאוד. סביר יותר שזה יקרה מכוח האינרציה, כגון כניסה מהירה וחדה מאוד לפניה, "שבירה" קריטית של ההגה או כמובן תאונה עם רכב גבוהה עוד יותר. (סליחה, אפשר לחזור לנושא השרשור )

אני גם כן בדעה שרכב גבוהה בטוח יותר לכל יושביו. באיזה סיטואציה או עבור מי רכב גבוה יהיה מסוכן יותר / פחות בטוח? (מלבד הולכי הרגל)

קיא סורנטו כולל שליטה על הטמפ׳. בטוח שיש לקודיאק?

תתחדש ותהנה!!! אשמח כי תעדכן בעוד זמן מה את החוויה שלך מהרכב.

עד עכשיו לא בדקתי עלויות ביטוח כי לי זה לא רלוונטי אבל ממה שאני רואה ב- wobi הנתונים לא מעודכנים. הכי טוב להרים טלפון לתשע מיליון (פשוט הם עונים מהר ובדר"כ מהזולים) ולקבל סדרי גודל. מנועי הדיזל המודרניים זה לא מה שאנחנו זוכרים מהעבר ויצא לי לנהוג על לא מעט דיזלים, בעיקר בטנדרים. הדיזלים של היום שקטים ומעודנים, בדר"כ.

תשמע, כנראה שהאטקה תאיץ בשתי שניות מהר מהדיזל, שאגב נמדדו לו נתוני האצה במצב ספורט מאפס למאה ב- 10.8 ש'. נתון שהוא עדיף על נתון היצרן. אם כל האצה שלך מהמקום מלווה בהדבקת הדוושה לרצפה אז אתה צודק, כנראה שתרוויח 2 שניות יותר. מבלי לנהוג באף אחת מהן (ב- 3008 בקרוב מאוד ובאטקה לא אלה אם תגיע עם מצמדים רטובים), אני די בטוח שאחרי כשתי שניות שהאטקה תרוויח בזינוק, עם המומנט שיש למנוע הדיזל, 30.6 קג"מ לעומת 25.5 באטק, לא יחסר לך כוח בשום שלב וכנראה (תאורתית כי לא ניסיתי עדיין) שהדיזל יהיה זריז יותר בהאצות ביניים. תוסיף לכך חיסכון בדלק ואמינות/שרידות לאורך זמן. בדר"כ הדיזלים יקרים מהבנזין ופה פיג'ו באמת הפתיעו. אז למה (אני שואל ברצינות) להעדיף מנוע בנזין ועוד לשלם עליו 10k יותר?

גרסת הדיזל פרמיום של 3008 עולה 165k. סיאט אטקה אקסלנס עולה 166k.

תיקון קטן, זה לא פטנט של סקודה. אני לא יודע של מי הפטנט אבל בפורד פוקוס הנוכחי, לפחות בחו"ל הוא מגיע עם גומיית ההגנה הנשלפת. אני לא יודע אם זה מגיע גם לארץ.

חידדתי את הנושא מספר פעמים עם הנציג מכירות. הנציג ואמר שאדבר איתו במהלך שבוע הבא והוא יגיד לי מה בדיוק כולל העדכון. לטענתו העדכון רלוונטי לכל המולטימדיות של פיג׳ו. בפולקסווגן הציעו לי טרייד אין על ה- 208 עם 12% הפחתה!!! בנוגע ללוח המחוונים, בתור מי שנוהג עם לוח מעל ההגה, אני יכול לומר שאחרי יומיים זה מרגיש כול כך טבעי ונכון שאני בכלל לא מבין איך אפשר אחרת. הלוח כל הזמן נמצא בזווית העין לא צריך להוריד את העיניים מהכביש. גם ההגה הופך להיות סוג של ג׳ויסטיק שלא נמצא בקו הראיה שלך. כשיוצא לי לנהוג במאזדה 2 של אבי, זה כבר מרגיש לי לא טבעי שאני צריך להביט אל תוך ההגה בשביל לראות את הלוח.

Green - אתחיל מהסוף, באולם התצוגה של פיג'ו באשדוד יש אחלה סוכני מכירות. היום היתי שם יחד עם אשתי וגם אנחנו דברנו לגבי ינואר וקיבלנו יופי של יחס, הסבירו הכל, מתי לבוא בשביל להזמין בוודאות את מה שרוצים בצבע שרוצים. תמיד קבלנו שם יחס טוב, גם כשרכשנו את ה- 208. דווקא היו הרבה אנשים וכולם סביב ה- 3008 וגם נסיעות מבחן ברצף. אז ככה, אם רוצים להזמין רכב לינואר ולקבל בוודאות את הגרסה שרוצים בצבע שרוצים הומלץ להגיע בספטמבר. המשלוח צפוי להגיע בדצמבר. עוד כמה פרטים מעניינים, ביום ראשון צפויה השקה של עדכון המערכת מולטימדיה ויש סבירות גם ל waze. עוד פרט מעניין, אותנו מעניינת גרסת הפרימיום שמגיע עם גלגלי 19 אך אם רוצים גם גריפ קונטרול, הרכב יגיע עם גלגלי 18. משם נסענו לפולקסווגן. אני ואשתי תמיד מצליחים למצוא תנוחת ישיבה שמתאימה לשנינו. כשהתישבתי הכיסא עדיין היה כפי שמיקמתי אותו אתמול, ושוב התקרה מול העיניים. לאחר מכן אשתי התיישבה והיה לה נמוך אז היא הגביהה קצת את הכיסא אומרת לי " מה זה, אני רואה את התקרה מול העיניים". היה לנו ברור לחלוטין שתנוחת הישיבה ב- 3008 הרבה יותר טובה! היה לנו גם ברור שבזה תמה הרלוונטיות של הטיגואן (מה נעשה עם הכותרת? ). עכשיו נמתין לראות את יתר הרכבים שיגיעו בקרוב. אגב, כשיצאנו בדיוק חזרה נסיעת מבחן של הקודיאק שראיתי אתמול. גם במבט שני, לא מוצא בו כלום.

הכל נכון רק שה- Q2 לא מאותו סגמנט. הוא קטן משמעותית בכל פרמטר מיתר הרכבים שצויינו ולבטח מה- Q3.

תיבות ההילוכים באטקה ובטיגואן שונות. אכן שתיהן מסדרת DSG אך באטקה מדובר ב- DSG7 DQ200 עם מצמדים יבשים, כאשר בטיגואן מדובר ב- DSG6 DQ250 עם מצמדים רטובים. עד כאן העובדות. אין לי נסיון עם אף אחת מהתיבות אך חפרתי את הנושא לאחרונה מכיוון ששני הרכבים היו רלוונטים לרכישה הקרובה. ה- DSG6 אמינה לא פחות מכל תיבה אמינה אחרת שקיימת היום. ה- DSG7 הרלוונטית לאטקה, לפחות על סמך המידע הקיים עברה מקצה שיפורים וצפויה להיות אמינה מבעבר. עובדתית, בסגמנת הג׳יפונים של קונצרן Vag היא היחידה שעדיין עושה שימוש בתיבה יבשה. כל היתר, טיגואן, קודיאק וקארוק (וגם באודי) מגיעים עם התיבות הרטובות. תבין בעצמך לאן נושבת הרוח. אני אישית פסלתי את האטקה רק בגלל זה. זאת לגמרי לא המלצה. יש לי קרובת משפחה שנוסעת על גולף עם תיבה כזאת כבר קרוב לשלוש שנים ולא היה לה מושג על מה אני מדבר. חבר בעבודה מזה שנתיים נוסע על אוקטביה, שלו פרטית (לא חברה), מודע לעניין אך הוא לא נתקל בשום בעיה. כנראה שבאמת חל שיפור בנושא.

בעקבות המבצע שיש עכשיו בפולקסווגן החלטתי לברר מה (לא ממש) נותנים במסגרת המבצע. אז על הטיגואן יש 2000 ש"ח הנחה ללא טרייד-אין. כרגע ניתן להזמין ולקבל את הטיגואן רק באוקטובר ורק בארבעה צבעים. להזמין את הרכב בצבע אחר ניתן יהיה רק בערך מחודש אוגוסט. אני אוהב את הירוק . על טעם וריח אין..... היתה איזה טענה כי אין רכבי מבחן, אז אין שום בעיה להזמין נסיעת מבחן. ניצלתי את ההזדמנות לבחון אותו מחדש. גיליתי משהו שעכשיו מטריד אותי, לפחות עד נסיעת המבחן. לכשהצלחתי למצוא תנוחת ישיבה טובה גיליתי שקו הראיה שלי די קרוב לתקרה, במקום בו התקרה משתפלת ומתחברת עם השמשה. זה לא שהיתי קרוב לתקרה או לשמשה, פשוט השיפול של התקרה היה בשדה הראיה שלי. פתחתי את מגן השמש והוא חסם לי לחלוטין את שדה הראיה. כשניסיתי להתרחק, הרגשתי שהתנוחה פחות מתאימה לנהיגה ברכב כזה. לא יודע, אולי זה עניין של להתרגל לרכב גבוהה, למרות שנהגתי לא מעט על טנדרים. לא נתקלתי בזה גם ב- 3008. בכניסה לאולם התצוגה עמד הקודיאק. לטעמי האישי אין בו שום דבר מרגש או מעניין. סוג של אוקטביה סטיישן מוגבעת, מוארכת ומנופחת. אבל זה לטעמי והטעם שלי, אתם יודעים (טיגואן ירוק).

השיקולים העיקריים שלי עדיין נשארים אותם השיקולים. יחד עם זאת, טוב לשמוע דעה של אנשים אחרים שמסתכלים באופן שונה ממני על הדברים. היום התבשרנו על המחירים והגרסאות של פורד קוגה שמגיעות לארץ. ב- 160K ברמת אבזור טיטניום הפורד מציע חבילה מעניינת מאוד. לטעמי הוא נראה טוב מבחוץ. מבפנים אני לא בטוח, ניראה במציעות. יחידת הנעה מאוד מסקרנת ולפחות על הנייר מציע נתונים מרשימים.

למה צריך לדחוף את האופניים לתוך הרכב? אם מדובר על אופני שטח, אז למה צריך את כל הלכלוך הזה בפנים, לבטח בחורף. יש כיום הרבה פתרונות הובלה (תליה על תא המטען, על הגג, על וו גרירה) וחלקם לא יקרים. חבל לפסול רכב טוב בשל שיקול שכזה. אם ימצא רכב מעניין ותעלה השאלה כיצד ניתן להוביל עליו אופניים, עוד לפני שרוכשים, אפשר להרים טלפון ל"הצב", להגיד להם את דגם הרכב והם יגידו מה האפשרויות.

אלון ו- GREEN, תודה רבה על ההתייחסות, אני בהחלט לוקח את הדברים שלכם לתשומת ליבי. אם כבר מדברים על נושא הערך, כיצד להערכתכם ה- 3008 והטיגואן ישמרו את ערכם, כאשר מדובר על מחיר זהה 165K?

אם אמינות חשובה לך היתי בוחן פעמיים כל רכב עם תיבה DSG7 עם מצמדים יבשים. לא שחלילה לפסול אבל לעשות בחירה מודעת. פורד פוקוס יכולה להיות אופציה רלוונטית. גם תקבל מנוע+גיר חזקים וגם תישאר במקום המוכר והידוע. מניסיון שיש לי עם פורד פוקוס מנוע 2 ל' (הדגם שקדם לשלך), רכב מהנה מאוד לנהיגה. ה- 308 החדשה (מתיחת פנים) צפויה להגיע ממש בקרוב וצפויה להגיע עם מערכות הבטיחות המקוריות. לכן יש עכשיו הנחות. ב- 147K אתה יכול לרכוש טויוטה אוונסיס עם מערכות בטיחות מקוריות, אמינות ומרחב פנים נהדר. המנוע אולי לא "מרגש" כמו הטורבו אבל בהחלט חזק. כמובן שתעשה נסיעות מבחן ורק אז תחליט. בהצלחה.

הסקודה ממילא לא רלוונטית עבורנו כי מחירה מעל לזה שייעדתי, שזה 170K לכל היותר לרכב על הכביש. הוא גם גדול מדי עבורנו. ההתנהלות היום יומית היא בתוך העיר ומיותר לנו לגרור את כל עודף הפח הזה (כמובן אינדיבידואלי). דווקא הקארוק בהחלט מעניין (מישהו אמר mini-me קודיאק?) ולבטח ימוצב מתחת לקודיאק ולטיגואן, כי אם לא זה אומר ש- VAG החליטו סופית להפוך את היוצרות בין המותגים שלהם. גם ככה כבר רבים שואלים את השאלה 'מה הטיגואן (המאובזרים והחזקים שלא מגיעים ארצה) עושה לאודי Q3?'. רק שהוא צפוי להגיע עם המנוע TSI 1.5 חדש ומסקרן, אם כי במקרה של VAG, לאור זה שהיצרן אוהב להתגלח על לקוחותיו, אצלי זה מעלה יותר חששות. זאת גם הסיבה שאני מעדיף את השילוב גיר+מנוע שקיים בטיגואן, שעליו כבר יש מספיק אינפורמציה והיא בסה״כ חיובית. אין לנו התלהבות גדולה וציפייה מיוחדת לפורד קוגה, ולמרות זאת, פורד יודעים לייצר רכבים מהנים לנהיגה וקוגה הנוכחית היתה לאחד הרכבים המהנים בסגמנת. אני יודע שירידת הערך צפויה להיות גבוהה יחסית למאזדה ולהונדה אבל אני מתכנן את הרכישה לחמש שנים הקרובות ולכן יש לי שיקולים שקודמים לשיקולי סחר. היתה לי פורד פוקוס האצ׳בק מנוע 2.0 המאובזרת ביותר (גיאה), שמחד ספגה ירידת ערך חזקה, אך מצד שני היתה מהנה מאוד לנהיגה עם משקל הגה נכון ואחיזת כביש מצויינת ונמכרה תוך 4 שעות מרגע הפרסום ביד 2 במחיר מחירון (נשארתי כמעט חודש בלי רכב עד שקבלתי את החדש). מצד שני, היתה לי הונדה סיוויק שנת 95 סופר מבוקשת (אהבת חיי, רק אל תספרו לאשתי). כל יום היתי מוריד פתקים מהשמשה. עד כדי כך מבוקשת שגנבו לי אותה. עד היום אני בטראומה. GREEN - אגב ניסיתי, קשה לגדל כסף על האנטנה. אני פולט אותו מהאגזוז. לעניין הסחר, אני מבין את החשיבות של שמירת הערך, אבל יש לנו שיקולים שקודמים לזה. זכותנו לא? אם עניין הערך היה כה חשוב, השרשור הזה היה מדבר רק על מאזדה/טויוטה/הונדה. עבורי רכב זה הרבה יותר מבכמה ימכר בעוד X שנים. כשרכשתי את ה- 208 הנוכחית היא היתה הנכונה ביותר עבורינו, מכל היפניות שומרות הערך. בטיוטה יאריס אחיזת כביש פשוט לא קיימת, בסוזוקי סוויפט לא הצלחתי למצוא תנוחת נהיגה נכונה. האיביזה הרגישה לי פשוטה יותר מדי, מתגי המיזוג הזכירו לי את הפיאט אונו. המאזדה 2 (לאבי יש את החדשה והיא מצויינת) וההונדה ג'אז עמדו להתחלף בנוכחיות. אני רוצה 5 שנים להנות מהרכב, מהנהיגה, מהנוחות בתוך הרכב, מאיך שהוא נראה, מכך שיהיה בטוח למשפחתי וגם שיהיה אמין. ואם ימכר בעוד 5 שנים ב- 10-15K פחות, מבחינתי זה שווה. מכיוון שהבטיחות הפסיבית, משמע תוצאות מבחני ריסוק, כן חשובה לי מאוד, אני רוצה לראות את השברולט אקווינוקס החדש. במקרה של בטיחות פסיבית יש משמעות לגודל (כמובן בשילוב מערכות פסיביות). אגב, זאת עוד נקודת זכות עצומה לטיגואן. הבטיחות הפסיבית. יש דברים שמעניינים אותנו פחות ובהם בקרת שיוט (אדפטיבית או לא) או משענת יד אחורית עם מחזיקי כוסות. גם אני וגם אשתי חובבי נהיגה כך שעבורנו בקרת שיוט זאת פשוט לא פונקציה שימושית, גם כשהיתה בהונדה היא פשוט לא היתה בשימוש. אם אני עייף בנהיגה אני עוצר ושותה קפה, אני לא צריך שהרכב יעיר לי על כך. אני מסתכל במראה וגם מפנה מבט לשטח המת בצורה אוטומתית, כך שזה אולי נחמד שגם יתריע במראה אבל שוב, זה לא הכרח. יותר חשוב לנו שתהיה מצלמת רוורס. שלא יובן לא נכון, זה מבורך שיש אותן אבל מבחינתנו זה לא הכרח. יש לי שני צוציקים שיושבים מאחור על בוסטר וכסא בטיחות והם כנראה ישברו את המשענת הזאת הרבה יותר מהר ממה שהם באמת ישענו עליה וחלילה עוד לתת להם כוסות עם נוזלים שיעמידו במתקן, שהוא בדיוק מעל ריפוד המושבים. בפורד היתה לי משענת אחורית, אני לא חושב שהיא אי פעם היתה בשימוש. שוב, זה נחמד כשיש אבל לא deal breaker. למיצובישי אקליפס אין פתחי מיזוג אחוריים - פסול. נ.ב. התקשרו אלי לפני מספר ימים מלובינסקי ואמרו שיש להם עכשיו מבצע טרייד-אין במחיר מחירון. לא ראיתי לזה פרסום. לנו זה לא רלוונטי כי יש לי התחייבות כזאת בכתב, לתקופה של חצי שנה, שתתחיל בעוד כחודשיים.

אחרי שראיתי את הקודיאק, מה הוא מציע ובאילו מחירים אני כרגע נשאר עם ה- 3008 והטיגואן וממתין לראות את הדגמים החדשים של מאזדה CX-5, הונדה CR-V, פורד קוגה, שברולט אקווינוקס וסקודה קארוק (אם תגיע עד סוף השנה). כתבתי בשרשור על ההשקה של הקודיאק, מה שנראה לי תמוה יותר מכל דבר אחר זה שלגרסת הבסיס שמחירה 180,000 ש"ח (175,000 ש"ח לגרסת ה- 5 מושבים) אין מצלמת רוורס . זאת בטיחות עוד לפני שזאת נוחות.

עם כל מערכות הבטיחות, דווקא ברכב כזה אין מצלמת רוורס כבר מגרסת "הבסיס"?!

כמעט לכל רכב האצ'בק ניתן להכניס אופניים לאחר פירוק הגלגל הקדמי. פרוק גלגל קדמי עם פתיחה מהירה לוקח 2.5 שניות.

ועל זה נאמר, למי שלא צריך 7 מושבים: "טיגואן"

ממה שראיתי במבחני רכב שנעשו בחו״ל המערכת קיימת ויחד עם מערכת שמירה על נתיב הנסיעה אוטונומית לחלוטין. האם יגיע אלינו? ניראה.

ה- 208 הינו אחד מרכבי הסופר מיני המוצלחים שיש כיום בעולם הרכב. האטראז' הינו רכב שמיועד בעיקרו עבור מדינות מתפתחות. המזגן של פיג'ו לא מהחזקים שיש אבל בהחלט מספיק לרכב בגודל כזה.

היכן במפרט מופיע שיש גרסת 5 מקומות?