magician

לגבי הטסט הובהר לחלוטין-ראה את מה שנכתב. לגבי טועה ומטעה - בהיותך בוחן רכב, אני ממליץ לך לבדוק שוב את ההנחיות של משרד התחבורה וגם לקרוא שוב את ההנחיות שמופיעות באוגדן לגבי הסיבות לפסילה. אם עד היום ההנחיות באוגדן פורשו אחרת ממה שכתבתי, אז יהייה צורך בהבהרות ובהנחיות מידיות. מתוך הכרות מקצועית של הנושא, על פניו נראה שיש אי הבנה, שלדעתי חובה לפתור אותה שעה אחת קודם! ומעבר ל"פירוש" כפי שמשתמע מתוך התייחסותך, האם לא ברור מעבר לכל ספק שיש השפעה מכרעת על האחיזה, האטה ובלימה, כאשר מבנה\חריצי\צלעות הסולייה של הצמיג , שונים במבנה\צורה, כמות הגומי לעומת הצמיג האחר המורכב על אותו סרן? האם לא ברור, מה הבדל בין מבנה סוליית צמיג כיווני לבין מבנה סוליית צמיג אסימטרי ולבין מבנה סוליית צמיג סימטרי? בכל אופן, הערתך הדליקה מנורה אדומה! אני כבר יבדוק את הנושא מול משרד התחבורה על מנת לתקן את אי ההבנה ובאם יהייה צורך, אני יצפה לעדכון מהיר של בוחני הרכב בתחום. מריוס

סוגים שונים כוללים את כל האופציות - לרדיאלים יש התייחסות באמצעות ההגדרה מדוייקת: "רדיאליים". כדי להסיר ספק ממך, על כל בוחן, שוטר בוחן, מכון טסטים, מוסכים ואנשי מקצוע המוגדרים עפ"י החוק - כולם אמורים לפסול, להתריע ולחייב התקנת צמיגים דומים על אותו סרן. מריוס

ההערה שלך לא במקום ולא נכונה. בגלל שאנחנו מכירים אני אעשה לך הפעם הנחה!... אגב, על מה הסתמכתה בהערתך??? בטסט חייבים להתייחס בהתאם להנחיות לבוחנים המופיעים באוגדן לבחינת רכב, לפיהן יש לפסול את הצמיגים: (התייחסתי רק למה אסור על סרן אחד- יש סיבות נוספות לפסילה) 5. מידות שונות של צמיגים המורכבים על אותו סרן או סרנים. 8. א.סוגים שונים של צמיגים המורכבים על סרן אחד. ב. זוג צמיגים רדיאליים בלבד המורכבים על הסרן הקדמי מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

הארה נכונה וראוייה לציון מריוס

אני משתמש בשמן 20W50 משהו רע בו? כי לפי האשכול של DAVIDI עם הקורולה זה כל אחד מה שהוא בוחר.. כדאי לי להחליףף?ראשית המסקנה שכל אחד עושה מה שבא לו, שגוייה לחלוטין. בכל אופן אם מעט השקעה בחיפוש בפורום, תוכל למצוא התייחסויות רציניות לנושא. השמן שאתה משתמש מבחינת תקן אכן מהווה המלצת היצרן באקלים של ישראל. יש שמנים מאותו תקן טובים יותר וטובים פחות... שידרוג באיכות השמן תלויה במספר גורמים, בין היתר אופן הנסיעה ומצב המנוע. היצרן ממליץ על שמן איכותי יותר לדגם שלך, בתקן SAE 10W40 חצי סינטטי. בכל מקרה עדיפות להמלצה המופיע בספר הרכב. אם אתה רוצה להרחיב את הידע שלך בתחום תוכל לקרוא את חלק א' של מאמר בנושא שכתבתי באתר שלי: www.carinfocus.com/Fmamar12.htm מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

ברור ועדיין ההארות תקפות! אמנם המצב שונה ובכל מקרה היה ראוי שהבוחן יסביר לך את המצב המסוכן, מעבר לרישום במסמך הבדיקה! בכל מקרה, דחוף להחליף ללא קשר לטסט! היועץ הטוב ביותר בתחום מיקום מוסכים, הוא רפי לין - חבר בפורום זה או באתר שלו : http://www.musach.co.il/ מריוס

הלינק לא נפל פשוט המקרה שתיארתה מהווה מצב מסוכן ביותרולכן מיהרתי לכתוב! בכל אופן תוקן הקישור: www.carinfocus.com/Fmamar5.htm אגב, לפי דבריך הרכב עבר טסט עם הצמיגים השונים - אם אכן כך, מדובר על מצב חמור של רשלנות פלילית של הבוחן ואתה יכול לפנות בתלונה למשרד התחבורה. אם תרצה יעוץ (ללא כל תמורה) תפנה אלי באימייל: [email protected] מריוס

אולי תוכל לרשום את שם מכון הטסטים ובאיזה מקום??? 1. הבדלים בין הצמיגים על אותו סרן אסורים עפ"י החוק - במקרה של תאונה, חב' הביטוח יכולה לטעון לרשלנות פושעת מצדך ולכן כל ההוצאות יחולו עליך (תיקונים של הרכבים המעורבים בתאונה). 2.המצב שתיארתה מהווה בסיס ברור לתאונה עקב אחיזה שונה של כל צמיג\ סוליית הצמיג בכביש עקב: *מבנה\צורת הצלעות שונות *הרכב רובדי הצמיג שונים מצמיג לצמיג כתוצאה מאחיזה שונה , אפילו במצבי האטה במהירויות מסוימות, האחיזה של הצמיגים בכביש תהייה בעייתית ולא יעילה! בעת פניות (כביש רטוב) המצב עלול להיות יותר חמור, עד כדי איבוד השליטה על כיווניות הרכב! ובצמב הכי קיצוני בעת בלימת חרום - הבלימה על אותו סרן תהייה שונה ולא תאפשר בלימה יעילה ואחידה! אני מקווה שאתה מסוגל להבין את הנכתב ותוכל להחליף מיידית את 4 הצמיגים. מומלץ שתקרא את המאמר הקטן שכתבתי באתר שלי למכוניות ספורט: www.carinfocus.com/Fmamar5.htm כדי להרחיב את הבנת הנושא. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום, ההגיון הפשוט מוביל לבדיקה של ה: Knock Sensor - חיישן נקישות. מטרתו ל"הקשיב" לצלוצולים ולהעביר את המידע למחשב ניהול המנוע שמצידו אמור לעבד נתונים להפעלה ולתקן ובהתאם לאפשר ע"י העברת המידע למניעת צלצולים - שינוי תזמון. בכל מקרה יש לבצע סט בדיקות של מחשב ניהול המנוע והסנסורים השונים כולל סנסור הלמדה (חמצן). האם בוצע סט הבדיקות? מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

צריך להוסיף: מפעיל מאוורר 1 או 2 הצמודים למעבה(רדיאטור) מערכת המיזוג (בנוסף למאוורר רדיאטור המנוע - הפעלתם ועבודתם גורמת לצריכה נוספת מהספק המנוע... (מזל שמישהו לא הזכיר 5W-30 )יש לי סיוטים מזה מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שאלה מיועדת לדני לוי שלום דני, האם הוסדר נושא הביטוח :חובה, רכב, צופים, בתחרויות שבמסגרת חוק הספורט המוטורי? מריוס

מה מונע בעדך לארגן ג'ימיקאנות? *אתה מעיד שכבר התקיימו בערד תחרויות ג'ימיקאנה. *מדידת זמנים - זאת לא בעייה *תקנון זו בעייה קטנה מאד. אתה טוען להצלחה וזאת חשיבה חיובית וכאן "האליה וקוץ בה" : *המיקום (בערד)... *הגבלה לדגם רכב -מוצע אולי לנפחי מנוע, כדי לאפשר לכמה שיותר משתתפים... *נותני חסות לצורך ה"פלפל והמלח" לתחרות... *שופטים ללא חת, ללא אינטרסים, מביני התחום המוטורי, ללא מטרת שכר(כסף)! ואחרון חביב: מתנדבים ומשתתפים ... ואם רוצים לדקדק, אז חייבים למצוא הסדר ביטוחי לתחרות שכזו'. אגב המגבלות הטכניות והבטיחותיות של F.I.A אינן קובעות במקרה של תחרויות גימיקאנה. בהצלחה!

לפני הכל צריך לבדוק את ההיענות ל"ליגה" כזאת - לא בדיבורים...רכב תואם לכללי הבטיחות וחוזר חלילה לתנאי תחרות אינו מסתכם ב 20000 ש"ח! גם אם הרכב יהייה "חד פעמי", אלא אם אתה רוצה לעשות ליגת" Crashcar":shock:... בכל מקרה מדובר על השקעה שלא כל אחד יכול לעמוד בה ועוד יותר נכון מדובר על ספורט שהוא יקר!על פי דבריך והרצון הטוב שאתה מציג, אין לך כל נסיון בהכנת רכב המתאים לתנאי הבטיחות המינימליים בהתאמה לחוק הנהיגה הספורטיבית! מי זה אתה? ... אתה מוכן לעזור ואתה טוען שיש מנחתים נטושים?...רוב המנחתים בארץ נראים אולי נטושים, אבל הם לא כאלו! בזמן חרום, (מתי אין כזה בארץ) המנחת הנטוש מהווה מנחת לכל דבר! בכל אופן אם תצליח לסכם עם ראש המועצה תעדכן ואולי יהייה זה צעד קטן לקראת קיום ארוע שכזה. נכון ברגע שהכל אולי יהייה מוכן, מדובר על לוגיסטיקה לפחות כמו שראם מארגן (כולל ג'ימיקאנות) ! אגב ג'ימקאנה, אין לערבב חלב עם בשר, הדרישות מבחינה בטיחותית לא חמורות כמו בראלי, פורמולה למיניהן. אין צורך לשנות את הסטטוס של הרכב וכל דכפין שיש לו רשיון "רגיל" אם הוא רוצה, יכול להתחרות. ??????? ראה הארה לגבי העלות. צריך יזמים=כסף, הרבה כסף, אתה מכיר כאלו, רואה אותם בסביבה?... מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל www.carinfocus.com

בתקן של SAE אין ציון שהאות W אינה בסיס לWinter - הכותב שאתה מצטט, אינו בר סמכא (מציג את הדברים מעל דפי האינטרנט) טוען שקיבל תשובה כזו כאשר שאל ולא שההסבר מופיע בתקן -כי פשוט הוא לא מופיע בתקן... לעומת זאת, אני מציג מידע שנלמד בלימודי הנדסת מכונות בישראל ומופיע במס' ספרים מקצועיים העוסקים בתקנים הללו והמהווים מקור מבוסס ומקובל בתעשיית השמן. נראה לי שבזבזתי את זמני בהתייחסויות וחבל - על פניו נראה שלא הבנתה את מהות העובדות! מריוס

העניין הוא שאינך מביא נימוקים מבוססים. זה שאתה ממליץ, זה לא פוסל, אבל זה גם לא מחזק ובוודאי שזו לא "אקסיומה"... כמו כן אינך עושה הבדלה בין סוגי שמנים (מינרליים, חצי סינטטיים וסינטטיים מלא). אתה ממשיך להיות "מקובע" על ההמלצה, ללא כל נימוק מבוסס מדעית - בנוסף להערתך לגבי התאמת שמן למנוע לפי לחץ ! איני יודע מעין "הקביעה" הזאת, גם אם כפי שציינתי, יש משמעות רבה ללחץ בכל מערכת שימון, (ללחץ שמן יש משמעות רבה בהתאמת מערכת הצנרת להעברת השמן ולשסתום במשאבת השמן וכמובן בבחירת המסנן שמן) . סוג השמן לא מותאם לפי לחץ בלבד- אני מציין זאת כמבין משהו בתחום, בתור מהנדס מכונות וכמנחה טכנאים והנדסאים בהנדסת מכונות. אם אפשר, אולי תוכל להבהיר מה המקצוע שלך, שיתכן שמשפיע על מסקנותיך? תוספת: לצורך ההשכלה הכללית: SAE מקובל כתקן בינלאומי לדירוג הצמיגות. התקן אינו עוסק באיכות השמן. הסימול באות W לפי תקן SAE מתייחס לWinter ומיוחס לתכונות זרימת השמן בטמפ' נמוכות : מ0 . תקנים: SAE J300 ו J306c מתייחסים בצורה ממוקדת לנושא. מידע זה מדוייק ונלמד עשרות שנים בכל פקולטה להנדסת מכונות. כל פירוש אחר הוא שגוי. להלן הסבר מקצועי באנגלית: The Society of Automotive Engineers Viscosity Classification The terms SAE 10W-30 and SAE 15W-40 are widely used. How many people actually understand what these terms mean? Firstly any viscosity grade should be proceeded by the initials SAE. This stands for the Society of Automotive Engineers and indicated that the following viscosity classification refers to their definitions. It should be noted that SAE is not a performance category it only refers to the viscosity of the oil. When comparing oils the reader should not only compare the SAE viscosity grades of two oils but also the engine performance classifications in order to be able to fully compare performance. Let us consider the following: SAE 15W-40. The fact that this classification has two parts; the 15W and the 40 indicates that the oil is a multigrade. The first number with the suffix 'W' indicates the oil's performance at low temperature. In fact the 'W' stands for winter. The lower the 'W' number the lower the viscosity of the oil. Therefore an SAE 5W oil is a lower viscosity oil than an SAE 10W oil. The number after the W, in the above case '40'; gives a measure of the oil's viscosity at high temperature. Again the lower the number the thinner the oil is at high temperature. So an SAE 30 is a thinner, or less viscous, oil than an SAE 40. A multigrade oils is an oil that has two parts such as SAE 15W-40, or 20W-50. A monograde oil only has one part, such as SAE 30, or SAE 40. מריוס

אתה מבקש תשובה ... ראשית מצויין על מדבקה מתחת למכסה המנוע סוגי השמן המומלצים בדגם שלך(אלא אם תלשו אותה משם). על מנת שתהייה אפשרות להתייחס להתאמה של השמן ביתר דיוק, תציג את האופציות שיש לסוגי השמן של VALVOLINE בארץ -(חצי סיננטטי +סינטטי מלא). נ.ב. האם אתה מעוניין להצטרף למועדון בעלי הקליאו ספורט בישראל? אם כן שלח לי מייל עם פרטיך (טל', מס' רכב וכתובת) ל: [email protected] מריוס

להלן הבהרה בנושא של תקן S.A.E : -The weights given on oils are arbitrary numbers assigned by the S.A.E Society of Automotive Engineers). These numbers correspond to "real" viscosity, as measured by several accepted techniques. These measurements are taken at specific temperatures. Oils that fall into a certain range are designated 5, 10, 20, 30, 40, 50 by the S.A.E. The W means the oil meets specifications for viscosity at 0 deg F and is therefore suitable for winter use. הבהרה חד משמעית לגבי התאמת השמן למנוע: בהנדסת מכונות התאמת שמן למנוע נעשה בהתחשב במס' פרמטרים ולא רק ב"לחץ השמן"! *סוג הדלק: בנזין, דיזל, גז *מבנה פנימי של המנוע - כולל מבנה מעברי שמן *חומרי הבנייה של מכלולי המנוע *עומסי העבודה שבהם המנוע אמור לפעול *פרקי הזמן שהמנוע יעבוד *טמפ' התנעת המנוע *קשת טמפ' עבודה *טמפ' עבודה קריטיות *טמפ' סביתית (מקום עבודת המנוע) *קשת סל"ד מנוע *סביבת העבודה של המנוע מריוס

הארותי והערותי בצבע אדום וכחול 40 הוא מספר אמפירי המציין עובדה והוא קיים עקב הצורך בעמידות הנדרשת בתנאי טמפ' גבוהה בפני פירוק המולקולות וכתוצאה מעמידות זו יגן על המכלולים ביתר יעילות. בהסבר זה אני מסיים את התייחסותי לנושא. מריוס

הנושא הזה הובהר לדעתי כבר בהתייחסותי הקודמת. (40 הוא מספר אמפירי ומהווה סולם לתכונה Viscosity ) בכל אופן היות ולא הגדרתה על איזה סוג של שמן מדובר: *מינרלי *חצי סינטטי *סינטטי מלא אני יתייחס לשמן סינטטי מלא בהתאם לדירוגים שרשמתה. הסיבות שרצוי לעשות שמוש בשמן 5W40 ולא 5W30 : 1. המלצת היצרן ליבואן בהתאם למדינה -אקלים. 2. שמירה על צמיגות יעילה בקשת רחבה של טמפ' חיצוניות בישראל (\קורחום\שרב) ובהתייחס לטמפ' הסביבתית באזורים קריטיים בהתאם למנוע, בהם השמן משמש גם כנוזל קירור. הסתייגויות והארות: *על אף האמור לעיל יש להעריך ולהתאים שמן מנוע מכל סוג שהוא לפי מכלול נתוניו ובהתאם לסטנדרטים המוצהרים ע"י יצרן השמן ודרישות יצרן הרכב. לחץ שמן - הלחץ שמקובל להתייחס במנוע ע"י שעון לחץ - נוצר ע"י משאבת השמן-לחץ זה אינו מידה ליעילות\שקלול\תכונות השמן. עמידות מולקולות השמן בלא להיתפרק, עקב לחץ שנוצר ע"י חלקי המכלולים שאותם הוא אמור להפריד ע"י שכבה אחידה יעילה, מהווה מדד לתכונות השמן למניעת: *חיכוך בין המכלולים *יכולת התנועה\זרימה *יעילות הצמיגות מותאמת לטמפ' השונות. מריוס

שלום, זה שנים שאני עוסק בחקר המוטוריקה בארץ ובפרט את נושא התפתחות הספורט המוטורי בישראל. מסיבות מיוחדות (אישיות) הפסקתי את המחקר ולצערי אין לי כיום את הזמן הנדרש לפרסם מחקר זה ששורשיו לפני קום המדינה! אבקש להאיר לצורך הדיוק ההיסטורי והעובדתי, שהחוק שאושר בארץ אינו "חוק הספורט המוטורי", אלא "חוק הנהיגה הספורטיבית" ראה קישור לחלק א' של מאמר שכתבתי בנדון: www.carinfocus.com/Fmamar19.htm למי שמעוניין להרחיב את הידע בתחום הספורט המוטורי, אני מצ"ב "פתיח" לסדרה של מאמרים שכתבתי והקשורים להתפתחות הספורט המוטורי בעולם . www.carinfocus.com/Fmamar18.htm באותה הזדמנות אני מאחל לידידי דובי מילר וגם לאלון (205 ), הצלחה בניהול האתר וגם בנהיגה ספורטיבית! מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

אני מקווה שאתה מבין מה אתה כותב את הנושא הזה אני מלמד את הפרויקטנטים להנדסת מכונות כחלק משמעותי במקצוע, בכל מקרה רצוי מאד לא רק לקחת נתונים ולצטט אלא גם לנתח... נכון שללחץ השמן יש משמעות רבה, אבל לפני שנוצר לחץ שמן צריך להבין איפה נדרש לחץ השמן , מהם התנאים המשפיעים(טמפ', מיקום),איך משפיע הצמיגות ובהתאם יכולת התנועה של השמן, האם העמידות הטרמית מושפעת או לא מטמפ' ועוד כמה פרמטרים. כתוצאה מתכונות\הפרמטרים האלו ניתן להסיק מסקנות על לחץ שמן לפי שיטה זו או אחרת. אחד התפקידים של השמן, מלבד שמירה על מכניקת המנוע(חיכוך\בלאי) ועמידות בפני קורוזיות הוא קירור חלקים קריטיים במנוע (בימים חמים של הקיץ שהמדחס מעמיס על המנוע, בנסיעה מאומצת -עליות, נסיעה איטית), שלא מקוררים ע"י נוזל הקירור(אתינול גליקול\מים), בעיקר באזור גלי הזיזים, בתוך מיסבים וזאת בנוסף לשמירה על יתר התכונות, לכן הנתון הזה 40 , ככל שיהייה גבוהה יותר, יאפשר בהתאמה לסוג המנוע (סל"ד גבוהה או נמוך)פעולה יעילה לתקופה ארוכה בטמפ' גבוהות. קובי, לצערי אין לי את הזמן הראוי כדי להרחיב בנושא, במיוחד שkd2 מפגין רצון להבנת הנושא . בכל אופן אני מקווה שגם אם kd2 יקרא ויהנה מהמידע , אמנם על קצה המזלג... מריוס

הדגשתי את פרק הזמן שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה. כתוצאה מכך יש שינוי בצפיפות, צמיגות קינמטית, זרימה יעילה וכו'. פרק הזמן -קצר או ארוך בו יש שינויי טמפ', מהווה מרכיב משפיע חשוב ביותר על יעילות התכונות שאת חלקן הזכרתי מעלה . כמו כן התוספים שבשמן כגון תוסף נגד הקצפה ולא רק , מתחילים להיות יעילים לאחר פעילות כימית המושפעת שוב לא רק ע"י רמת הטמפ' X אלא בהתייחס לפרק הזמן בה הטמפ' X מושגת. בתנאי מסלול במנועים שההספק מבוסס על סל"ד גבוהה\יחס דחיסה גבוהה, מומלץ לעשות שימוש בשמן סינטטי בדרגת :5W-60 ובהתייחס במיוחד לטמפ' סביבת התנעת המנוע כגון : מינוס 20 ...או להיפך 40מעלות צלסיוס(לא נתונים מוחלטים). אילו המנוע היה עובד באותה טמפ' בכל זמן נתון - מתחילת ההנעה ועד להפסקת עבודת המנוע אז, היה ניתן להתאים שמן חד דרגתי - היות ועדיין לא הומצא מנוע אידיאלי כזה, השמן הרב דרגתי מהווה הפתרון היעיל ביתר בהתייחס לטמפ' השונות בו עובד המנוע, בהתייחס לפרקי הזמן שמושגות טמפ' אלו, בהתייחס לסל"ד העבודה של המנוע, בהתייחס לחומרי הבנייה של המנוע ובהתייחס לסביבת פעולת המנוע. ולסיכום קצר: ככל שהנתון הזה5W 40 גבוהה יותר, תכונות כמו סמיכות השמן, ישמרו בטמפ' גבוהה יותר. כנ"ל ככל שהנתון 40 הזה5W יהייה נמוך יותר, תכונות השמן כמו הסמיכות, ישמרו גם בטמפ' נמוכות יותר. מריוס

בדרך כלל אני נמנע מלהאיר הערות לגבי ההבנה ובכל זאת בהנחה שאינך הנדסאי או מהנדס, יש נושאים שאיך מכיר אותם לעומקם, אם כי ראוי שתנקוט בלשון נקייה ותרבותית באם אתה רוצה לעלות ספקות או שאלות! מנוע שעובד ביחס דחיסה גבוהה מפיק חום בפרק זמן קצר יותר ובשילוב עם טמפ'-(לא נמוכות כמו באירופה), יש צורך בתכונות שמן שלא ישתנו (כמו הצמיגות) ביחס לזמן (קצר). כנ"ל במנוע שלצורך ההספק המירבי עובד בסל"ד גבוהה מהרגיל (ראה קליאו ספורט). מריוס

ראשית קבל על הגישה והטיפול ברכב\גיר! אכן הגיר שבקליאו ספורט שונה משמעותית (הכוחות המופעלים עליו)והוא מדגם JC5 . כאמור המלצת היצרן : ELF TRX 75W 80W ,אין שום מניעה להשתמש בשמן גיר אחר התואם את התקן שהזכרתי בהתייחסותי הקודמת או בשמן גיר באיכות טובה יותר. הכמות הנדרשת לגיר JC5 : 3.1 ל' מריוס

שלום ידידי, שאלה תמימה ומפתיע מצד שני... המלצת היצרן לגבי ישראל הייתה 10W40 חצי סינטטי(שמן מנוע) . בתקופת החורף הייתי ממליץ על 5W40 חצי סינטטי. בהתחשב בק"מ הגבוהה של הרכב רצוי להשתמש בהמלצת היצרן היות ויש סיכוי סביר ששמן שצמיגותו גבוהה יותר ינזל ממחיזירי שמן (גל ארכובה). אין לעשות שמוש בשמן חצי סינטטי 5W30 או 10W30 עקב שתי סיבות : 1.האקלים בארץ חמים (אביב הגיע) 2.יחס הדחיסה הגבוהה 11.2:1 במנוע F4R של הקליאו ספורט 172 . שמן תיבת גיר, כמהנדס מכונות אני תמיד ממליץ להחליף את שמן הממסרה כחובה, היות ולכל שמן יש תכונות שבמשך הזמן משתנות (לא לטובה) ביחד עם שחיקה של גלגלי הממסרה וכתוצאה מכך ניפרדים חלקיקי מתכת זעירים (מיקרונים) ממנה. אחת הסיבות שהיצרנים אינם מכלילים החלפת שמן ממסרה ככלל טיפולי שוטף - היא עלויות. התקן לשמן גיר המומלץ לממסרה בקליאו ספורט: SAE 75W-80 API GL-5 . אם יש לך אפשרות, ניתן לעשות שמוש בשמן לממסרות\גיר איכותי יותר:סינטטי 75W-90 . ניתן לעשות שמוש בשמן מנוע סינטטי מלא בקליאו ספורט באם המנוע עבר פחות מ100000 ק"מ ובזמן שבוצע טיימינג הוחלף מחזיר שמן גל הארכובה. כמו כן אני ממליץ לאלו שמעוניינים להבין יותר את הנושא, לקרוא את המאמר שפרסמתי בנושא באתר שלי למכוניות ספורט בישראל: www.carinfocus.com/Fmamar12.htm מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל