לא בהכרח, אבל גם לא בהכרח ההפך.
התחושה שמתקבלת בתגבור הידראולי נובעת ממאפיינים פיזיקליים של המנגנון והנוזל ההידראולי עצמו. בתגבור הידראלי לא ניתן להעלים פידבק ממסרק ההגה (בכוונה אני לא אומר מהכביש). הכוח פועל בשני הכיוונים, יכול להיות בגלל שהתגבור יהיה חזק מידי הפידבק לא יהיה מורגש, אבל הוא תמיד יהיה שם. בצורה הכי פשוטה תגבור הידראלי הוא מכאני לחלוטין.
בתגבור חשמלי ההגה מחובר ישירות לגלגלים (בניגוד לבתגבור הידראלי בו החיבור הוא דרך הנוזל ההידראלי), ויש מנוע שמורכב על\במקביל לציר ההגה ובעזרת חיישני מומנט על ציר ההיגוי, יש מחשב שמחשב כמה כוח צריך להפעיל המנוע ובאיזה כיוון. מאחר שמדובר פה בתגבור מבוקר אלקטרוניקה, לאיכות האלגוריתם יש השפעה ישירה על הפידבק ממסרק ההגה.
לתגבור חשמלי יש, כמו כל דבר אחר, יתרונות וחסרונות. מצד אחד בעזרת תגבור חשמלי יש גמישות עצומה וניתן לשנות את כמות התגבור, ומאחר וניתן לתת שליטה מלאה של מחשב הרכב בהגה, ניתן לבצע דברים כמו החניה אוטומטית, ובעתיד נהיגה אוטומטית \ התחמקות ממכשול אוטומטית \ תיקוני הגה וכדומה. דברים שהם בלתי אפשריים או מאוד מסובכים בהיגוי הידראולי. החסרון הוא שהפידבק תלוי באיכות האלגוריתם ובקלות אפשר לדפוק את הפידבק לעומת תגבור הידראולי בו הוא חלק אינהרטי מהמערכת.