truejoker

סלופ זה עוצמת החיתוך בDB . יש את תדר החיתוך בHZ ויש את העוצמה שלו שזה סלופ ונמדד בDB ואנצל את זה לומר לדיפורס שבפעם הבאה שאתה מביא קישור להודעה כדי שתעזור לך , לפחות תבדוק מה הם כותבים שם . כי הוא כתב שם שהם עשו מעין תעלה מהצד האחורי של האלמנט לדלת מפיבר , שזה למעשה לעשות פוד מפיבר . פוד לא חייב להיות מרובע , הוא יכול להיות בכול צורה שיבחרו , העיקר שיכיל את הנפח הדרוש

אתה יכול להסביר לי למה ? לשם גילוי נאות במקרה ועדיין לה הספקת להכיר אני לא מתקין ואני אפילו לא יודע לעבוד כי יש לי ידיים שמאליות . כך שאני אצטרך מתקין כשאתחיל את המערכת אבל מבחינת לקוח עתידי של מתקינים מה שאמרת עכשיו מקומם אותי מאוד . למה אתה חושב שעו"ד יכול לגבות על הידע/נסיון/מקצועיות שלו 300 דולר או 3000 דולר לדקת עבודה , ואתה חושב שמתקין שיודע לעבוד לא ? הרי אם הוא מתקין מעולה זה אומר שיש לו ידע ייחודי/נסיון/ומקצועיות , אז למה שלא יקבל על זה כסף ? בגלל זה שאנשים חושבים שלא צריך לשלם , בגלל זה המצב נראה כך ודרך אגב , בחלק גדול מהבניות היפות שאתה רואה בחו"ל משלמים סכומים גבוהים על זה . דיפורס הביא קישור לעבודה על אלייט (שגם לענ"ד לא ממש נעשתה במקצועיות אלא עם יופי ), והוא שילם על זה הרבה יותר מ4000 דולר

כי על פניו זה מוזר לי שמכונית עם פחות מומנט עדיפה על כזו שיש לה יותר ואם הוא היה מבקש לקסוס זו לא הייתה חוויה קשה ?

יש לך את הנתונים של האלמנט ? עדיף את הציור של הגרף שלו ? תוכל לראות היכן הגבולות האמיתיים שלו , ואז תוכל לחתוך אותו ע"פ זה . כמה הוא חתוך עכשיו ובאיזה סלופ ?

כול הכבוד , עבודה נהדרת . ממש נראה יפה ומושקע לחלוטין , אבל למה למה לצלם את הדבר הזה בפלאפון עלוב כזה ?

כמו שקוביסו אמר שהאמריקאים עבדו על מיתוג מהתחלה , אז הם (האמריקאים) עובדים מאוד על החזות והמיתוג (ראה אפילו איך הירקות והפירות שלהם ומה טעמם ) , הבעיה היא שרק מיתוג לא הולך בסופו של דבר , והמותג מת (ראה מה נשאר מכול המותגים של אז ), ולכן רכב יוקרה שמצליח הוא רכב שיש לו מיתוג , אבל יש לו אכויות מסויימות שמשתייכות למותג , ובד"כ נשמרות גם בשנים רעות . יש ארגונים שיודעים איך לשמר משהו מיוחד , ויש כאלו שלא . אם נקח את מרצדס , אז היא תמיד הייתה ספורטיבית אבל פחות מבמוו , אבל כול אחד קיבל משהו מעל הספורטיביות , כלומר היא נתנה תחושה שהחבילה הכוללת יותר טובה מסכום החלקים . גם בשנים הרעות של מרצדס זה נשאר לה . יש המון אנשים ששונאים אותה ואוהבים את במוו ו/או את אאודי , אבל אף אחד לא יכול לא ל"ספור" אותה כרכב יוקרה . את אאודי אם יהיה לה עשור של נסיגה כללית והמון לימונים יתחילו להפסיק לספור , אותו דבר את היוקרה של טויוטה . כך שיוקרה אמיתית זה תמיד משהו אולי בלתי מוחשי שיש למוצר , שנותן איכות נוספת שעליה משלמים לדוגמה נוספת שאולי תבהיר את זה יותר טוב , ראו את השירשור שהיה לפני מספר ימים בפורום אודיו על המקינטוש של נאדרשאדו, ששם דוסקס העניין של מה זה היי אנד ולמה משלמים עליו

כי הסתבכת עם המשטרה ראש בראש, וזה טיפה חמור , והיום יש אווירה של יראו וייראו , ואיך שאתה מתאר את המקרה , אם לא תתאר אותו בצורה טובה מאוד , אתה עלול למצוא עצמך בנטיה של השופט להחמיר

עו"ד דחוף

וזה כי אייפוד עם קבצי לוסלסס נשמע כמו נגן דיסקים

לא ידוע למה ומדוע , אבל יש המון דברים שזקוקים להרצה , אפילו אוזניות , יש כאלו שזקוקות להמון זמן ויש כאלו שכמעט לא . בתור כלל אצבע , משום מה כול המכשירים ברמות איכות סונית יוצאת מהכלל זקוקים לכך . יש המון דיעות למה ומדוע , ואין לי היכולת להחליט מה נכון ומה לא . אבל יש המון עדויות לגבי זה

הנה ראית איך שמכשיר היי אנד עם מגבר היי אנד ללא שום כיוונים נשמע יותר טוב ממכשיר טוב עם המון כיוונים . וחלק מהאנשים ששמים מכשירים כאלו מוצאים דרכים משלהם לשחק בסאונד . אני מבין שלדעתך שחקני SQ אמריקאיים לא יודעים לכווין מכוניות ? אז איך הם עושים את זה ? ועוד במכוניות אמריקאיות שהאקוסטיקה הטבעית שלהן יותר גרועה מגרמנית טובה ? אני מסכים שחלק לא קטן זה המיתוג , אבל עדיין אני אישית מעדיף מכשיר מוחלט מאשר מכשיר עם פיצ'רים אני גם מניח שעם איכות סאונד אולטימטיבית , עם פחות אפשרויות כיוון הוא עדיין ישמע יותר טוב ממכשיר עם הרבה יותר . ודרך אגב , אולי זו תמונה חלקית ביותר ואולי היא לא ממש מדוייקת , אבל חלק לא קטן מאלו שמשדרגים ל9255 , הם אלו שהיה להם ה880 , והם אומרים שהסאונד הוא הסיבה והם מרוצים , ולא ממש נראה שחסר להם בכיוונים האינסופיים כמעט שיש ב880 . ודרך אגב ממה שאני נזון ה9255 מחייב הרצה , ועדיין הם מרוצים למרות חוסר בBURN IN . ולכול אלו שחושבים שזה מפריע , אני בהחלט מציע ללכת להתרשם מהמכשיר של נאדר . לעיתים מאוד קרובות אנשים מבינים מה זה היי אנד רק אחרי שנחשפו אליו . ואולי זה יענה גם על השאלה לגבי הכיוונים , ומאידך אולי אני טועה ואצטער על רצוני ב9255

היום ?!! אני ממש לא בטוח . נראה לי שהשופטים החליטו להראות לשר התחבורע שיש אפשרות להלחם במחלה גם באמצעים דמוקרטיים יותר מאשר אלו שלו

אני מבין שאתה שונא את הCLS ואת מרצדס , ומעדיף אאודי , אבל חלאס מכונית שנראית ספורטיבית אין לה מושב אחורי נורמאלי , והיא הנעה קדמית ?!! לעומת הCLS . מעניין למה בדיוק אאודי עושים את הA7 אם לא כי הם מקנאים במרצדס

בסדר שמענו , עכשיו תתחיל תחרות של מי יותר כבד , ועוד מעט נפתח את הבגאז' של מישהו ונמצא שם מערכת כזו במקום הסאב

רק אני לא מבין משהו . אם מישהו רוצה פורשה חדשה , למה שלא יקנה אחת או שיסע בה באמריקה בטיול שלו ויביא אותה כמשומשת , או שימצא קרוב/חבר שיסע בה וגם יטפל בשילוח שלה ? אם הבנתי נכון כך פותרים את בעיית המכונית החדשה , וגם מקבלים הנחה גדולה במכס על מכונית משומשת

.......

יות והוא דוקטור מדוע שלא תציע לו מרצדס CLS ? היא לבטח יותר יפה מהבמוו , ואין לה את הסטיגמה של עבריינים . ודרך אגב את הסטיגמה הם הרוויחו ביושר , כי רק לפני כמה זמן קראתי אאל"ט בגלובס , שהם תבעו מהמשטרה לא לחלט מכונית של כנופיה מסויימת כי העבריין לא סיים לשלם עליה . הוא אמר שהוא יחזור וישלם . את זה אני בטוח שיבואן מרצדס לא עושה , אולי כי הוא לא צריך ?!!!!:lol::lol:

נהג שנשלל רשיונו עקב תאונה קטלנית , נתפס נוהג ברכב , ולמרות הצעת קצינת המבחן להקל בעונשו (כנראה כי הוא עבד במוסך ), השופטת החליטה להחמיר , למען יראו וייראו ושלחה אותו למאסר שנתיים בפנים ושלילה לצמיתות הכתבה בYNET מה דעתכם ? לי זה נראה הרבה יותר אסתטי מאשר השלילה של שר התחבורע מופז

שני דברים שאתה צריך לזכור , שוק האודיו לרכב הוא שוק אפטר מארקט , רוב האנשים מסתפקים במה שהם מקבלים מהיצרן ו/או משדרגים למערכת יותר טובה אצל היצרן . אלו שיוצאים וקונים הם אלו שטיפה רציניים , אבל גם כאן וגם באמריקה רוב השוק הם הדברים שנותנים הכי הרבה בהכי מעט כסף . כי אם כבר השקעתי , אני רוצה לראות תוצאות מוחשיות , ולא תוצאות שאני צריך להאמין ו/או לשמוע . והתרד שהפנית אותי לא משנה את תמונת המצב , אולי הוא רק עוזר למה שאמרתי הפרפורציה מתחילה מהיכן שהפשרות שלך מתחילות . אתה עושה פשרות אלו ומישהו אחר עושה פשרות אחרות לגבי פאנל נשלף אני מסכים אתך גם אני מעדיף להיות יפני בנושא הסאונד אני חושב שיש כאן משהו שאתם לא מבינים . תקחו למשל את האיקוליזציה , כולכם טוענים שאיקוליזציה נחוצה ברכב , הבעיה היא שיותר מידי איקוליזציה מעוות את הצליל . אתם תקבלו כינור שלא ישמע כמו כינור , אולי הוא ישמע נכון לאוזניים שלכם , אבל הוא לא ישמע כך למי שממש מכיר אותו . כול מעגל חשמלי ולו הקטן ביותר גורם לזרם לעבור בעוד נקודה ובה לעבור דרך טרנזיסטור/קבל/דיודה/WHATEVER , זה לוקח זמן . אז הזמן הזה הוא מיליסקונדס , אבל המוח שלך הרי מכיר בהבדלים קטנטנים שהרי אתם משתמשים בדיליי כדי להשיג במה . ולכן כול החברות שרוצות היי אנד ללא פשרות רוצות מה שפחות מעגלים . אם נקח את הקלריון למשל , יש לה מעגל סופר מסובך לנושא התזמון של הDAC שלה כי הם מאמינים שזה גורם לג'יטר . עד כמה שידוע לי לאף חברה אין מעגל כזה ולכן גם לא נותר במסגרת המקום הקיים לשים עוד מעגלים שאינם חיוניים בלי השראות אולי גם יפריעו לשעון . מה שאני מנסה לומר שבניגוד להנחה הרווחת כאן בפורום שפחות זה פלצנות , לפחות יש סיבות תכנוניות חשובות ביותר ולמי שלא עושה פשרות בסאונד יקנה דווקה מכשירים כאלו . מי שצריך "לשחק" בסאונד מקומו במכשירים אחרים

לא ממש הבנתי למה להכניס את זה לכניסת הAUX של הרוקפורד ? אין לHU כניסת AUX ? יש לך מושג אם הטלפון מנגן פורמאט לוסלסס כלשהו ? כי אם כך וכשהטלפונים הניידים יהיו יותר עם יכולות של מחשב קטן (חלק לא גדול מדור 3.5 של היום אבל הם עדיין לא ממש מפותחים מספיק ) זה בהחלט יכול להחליף HU

הסיפה של דבריך עונה לך מדוע ליצרנים לא כ"כ אכפת . אנו שוק קטן ואם היבואן יודע למכור מספיק לשוק הליסינג , ליצרן אין כול רצון לשנות זאת ולהרוג את האווזה המטילה ביצי זהב עבורו . דרך אגב למה הצעת לו ללכת לקנות במוו אם זה המחשבות שלך ? או ששמא אתה חושב שיבואן במוו נותן שירות יותר טוב ? אולי אם אתה עבריין שאומר שתביא את ה"סטיפה" יותר מאוחר

תקצור כתבה בגלובס השופכת אור על זהות המשקיעים הישראלים : "שלמה נחמה (לשעבר מנכ"ל בנק הפועלים) , ויעקוב שיינין (מנכ"ל מודלים כלכליים , חברת ייעוץ כלכלית מוערכת בשוק ההון) הם בין המשקיעים במיזם בחברת C.En מיזם ישראלי גרמני רוסי בראשותו של הפרופסור דן אליעזר שהודיעה כי פתחה מיכל מימן בטוח וקל למכוניות שנותן מענה לשלוש הבעיות המרכזיות של אחסון המימן שהעיבו עד היום על פיתוח כלי רכב המונעים בתאי דלק : משקל , נפח ובטיחות . לטענת החברה ע"פ תוצאות של יותר מ120 ניסויים שנערכו במשך יותר מ3 שנים הטכנולוגיה שלה מאפשרת אחסון מימן גדולה פי 2 לעומת מרבית הפתרונות הקיימים היום . ותאפשר להגיע לטווח נסיעה של 600 ק"מ במכונית בעלת מיכל בנפח של 60 ליטר ומשקל של 50 ק"ג. בחברה הודיעו כי הטכנולוגיה שבידיהם עומדת כבר היום ביעדים שקבע משרד האנרגיה האמריקאי למכוניות מונעות מימן לשנת 2015 . את קבוצת המשקיעים מוביל משה שטרן , ושאליו הצטרפו שלמה נחמה ויעקב שיינין משקיעים קוריאנים יפנים ורוסיים . סבב הגיוס האחרון בוצע ע"פ שווי חברה של 50 מליון דולר אחסון המימן הוא רק חלק מהבעיות שמעכבות כיום את הייצור הסדיר של כלי רכב המונעים במימן. בעיות אחרות כרוכות בעלות האנרגיה של הפקת המימן בשינוע ובתדלוק המימן שדורש מתקנים וציוד הולכה בלחץ גבוה ובמחיר גבוה " גלובס 29/1 חדשות

אם זה כך , לא כדאי להגיע לשם ולהשתמש ברכב לטיול ואז לייבאו כמשומש ? שהרי אם תסע מחוף לחוף תעשה כמה אלפי קמ"ש , ויהיה חודש שזה אמור להספיק למשומש . השאלה היחידה היא עד כמה ההבדל במיסוי והאם זה באמת כדאי

המצב האמיתי כפי שאני יודע אותו הוא כך : קודם כול יש ייצור ליפן , ולא בגלל התדרים או משהו אלא בגלל שהיפנים ישלמו כול מחיר , אם יש לו תועלת עבורם . השיקול עלות/תועלת אצלהם הוא הכי נמוך , והכוונה היא שאם יש תועלת סונית מובחנת הם יקנו כמעט ללא תלות במחיר . אחרי זה באים האירופאים , אם אלו מוצרי היי אנד , כי שם הם יוערכו יותר מאשר בארה"ב , וגם ישלמו עליהם יותר טוב אם נוצר מוניטין מאוד חיובי באירופה , ונוצר באזז תקשורתי גדול מספיק , אזי המוצר יגיע לארה"ב , כי אז ישלמו עליו . האמריקאים שמתעסקים עם היי אנד אומרים את זה בעצמם , ובשביל זה יש חנויות מיוחדות שמייבאות ישר מיפן .

את זה כולם יודעים . הבעיה היחידה היא שכול מקור "ירוק" , סובל מאותה בעיה . לכולם יש עלויות סביבתיות שהופכות אותם ליקרים אנרגטית , כי אחרת הם היו מתחרים בנפט. השאלה היחידה היא עד כמה . אז אם יש לך מחקר כלכלי מה העלות הכוללת ליחידת אנרגיה של מימן , ומהי העלות הכוללת של מכונית חשמלית , ומהי העלות הכוללת של יצירת מתאנול , ומי מהם זול נוח להפקה ו"ירוק" יותר , אשמח לקרוא . אחרת זה פשוט לא תורם כלום האמרה שלך