20VT

נו, אז אין ממש מחלוקת. כל פעם שאני רואה הונדה סיויק עם פסי Le Mans ספוילר ואגזוז בקוטר של ניקוז לאסלה אני נכנס לכוננות. לעומת זאת דווקא כאשר עוברת אותי איזה porsche רצינית אני יכול להיות רגוע. המפגע הוא ה-"ספורטיביות".

אז זהו שלא. לא פעם אני רואה מכונית ספורטיבית שנוסעת בנימוס ושלווה, ואלו דווקא המכוניות הספורטיביות באמת, לא סתם 'חמות'. ובאזורים שבהם אני מסתובב רואים את כל האקזוטיקה המוטורית הישראלית, עד כמה שהיא קיימת, במיטבה. בלא מעט מקרים מכוניות כאלה לא יענו גם להתגרות מפורשת מצידך להשתולל. מצד שני לא פעם אני רואה מכונית לא ספורטיבית בעליל (ע"ע מיצובישי קולט, יונדאי גטס, שלא להזכיר סובארו 1.6 wannabe, מיצובישי 1.6 wannabe) שהנהג שלה מתנהג כאילו הוא קנה את הכביש ועושה לכולם טובה שהוא נותן להם להסתובב שם. לעומתם למוניות יש אופן נהיגה ברור וצפוי מראש, יש להן מה שאני קורא 'אלגוריתם המונית'. אני מסוגל לחזות בדיוק של 95% באיזה רגע במדוייק נהג מונית שנוסע בנתיב לידי ינסה לחתוך לתוך הנתיב שלי, רק בגלל שאני שומר מרחק כחוק. אני גם יודע בדיוק מתי המונית שמאחורי תצא לעקוף אותי מימין, וזאת רק מתוך הבחנה ב'כובע' שלו במראה. וזה לא בגלל שאני נורא חכם, אלא בגלל ש-95% מנהגי המוניות מתנהגים אותו דבר, ולצערי לא התנהגות אדיבה במיוחד.

אישפוז, אני מכיר לא רק את המסך הזה, אלא גם את האנשים שתכננו ומכרו אותו למשטרה. א. אתה צודק שהמסך הזה הוא מבחינתי התקנה לא בטיחותית. ב. אני משוכנע שאם לא הותקנה מניעה טכנית כשלהי, אז כשהתקינו להם את המסכים האלה גם פרסמו תקנה פנימית שאוסרת על שוטר להשתמש במסך תוך כדי נהיגה. לכל העומדים לקפוץ ולספר על מעללי המשטרה: יש סבירות טובה שלתקנה הזו יש שיניים בדיוק כמו לתקנה שאומרת ששוטר יסע מנהלתית במהירות המותרת, או כמו לתקנה שאומרת שלשוטר אסור להרביץ לאזרח, אבל זה כבר עניין לאכיפה הפנימית של המשטרה. אני מבטיח לכם שאחרי השוטר הראשון שייהרג/יפצע בתאונה בגלל ששיחק עם המסך, המשטרה תדע לחייב את כולם ואולי גם להתקין אמצעים טכניים שימנעו מראש את ההסחה (כמו ההחשכה שאייל ציין). אני לא דורש יותר מאשר שתהיה תקנה דומה, שתחייב את כל הנהגים (כלומר חוק). לא דרשתי שהשוטרים יאכפו את זה יותר מאשר הם אוכפים איסור עקיפה בקו לבן. איכות האכיפה היא עניין נפרד, אבל כל עוד אין חוק, בוודאי לא תהיה אכיפה. green monster, גם אתה צודק שמסכים זו לא הבעיה היחידה. בעניין אכיפה ואיכות האכיפה, ע"ע מה שכתבתי לאישפוז למעלה. זה שקשה לאכוף את החוק שאוסר גניבות לא אומר שלא צריך לחוקק חוק שאוסר לרצוח, ולהיפך. הטענה שמסכים ברכב הם בעיה קטנה היא, לדעתי, קצרת ראיה ונובעת סתם מסטטיסטיקה של מספרים לא מספיק גדולים. הסיבה היא שהתקנה של מסכים כאלה היא עדיין יקרה יחסית ולכן לא נפוצה כמו , למשל, טלפון סלולרי. כמה מאיתנו יכולים לספר על תאונה או כמעט-תאונה שקרתה בגלל טלפון סלולרי? די הרבה. אז נכון שעכשיו עדיין אין הרבה סיפורים כאלה על מסכי DVD או GPS ברכב, אבל ההבדל הוא רק בגלל שיש בערך פי 100,000 יותר טלפונים ממסכים. הנסיון מראה שבעוד שנה שנתיים מסך יהיה זול מספיק בשביל שכל אחד יקנה אותו באותו מחיר שבו הוא קונה היום נגן mp3. ואם אז עדיין החוק יהיה פרוץ, אז פשוט נצטרך לחכות שייהרגו מספיק אנשים ואז יחוקק החוק. מינימום הכבוד שאתה יכול לתת לבנאדם זה לקרוא מה שהוא כתב לפני שאתה מגיב בפסילה ובעצבנות. אני מקווה שאתה יותר מכבד את האחרים בכביש. מתוך הבנה לדאגתך המופלגת ל-i-drive שמותקן ברכבך ללא ספק, כתבתי: מסכי aftermarket שמיוצרים בסין ומותקנים ע"י כל ז'וז'ו ובניו - סטקייה ואביזרים לרכב בע"מ מתוכננים ומותקנים בלי שום אחריות ו/או דאגה לבטיחות. יצרן רכב שיתקין מסך ללא הגנות בטיחות מתאימות מסתכן בתביעות נזיקין, תביעות ייצוגיות וסתם בשם רע. מערכות רכב מקורי מהיצרן נמצאות תמיד בפיקוח של משרדי התחבורה, מה שאי אפשר להגיד לגבי מערכת KI-WAN-TONG דגם KTR-303 שיציע לך "יעקוב סטריאו אחושלוקי לרכב". לגבי זה שבשום מקום בעולם לא אסור, תרשה לי תיקון קל, בשום מקום _עדיין_ לא אסור. גם ב-1990 בשום מקום בעולם לא היה אסור לדבר בסלולרי בזמן נהיגה.

כבר היה כאן שרשור בנושא, אבל אני רוצה לפתח את זה קצת מעבר לרמת ה"תגובה הראשונית בשתי שורות" שבלטה שם : בעודי נוסע (לא נוהג) לתומי באיילון בלילה, שמתי לב שתא הנוסעים של הרכב שלפני מואר באור יקרות בלתי רגיל. לבקשתי , זוגתי הפעילה קצת יותר אסרטיביות כלפי הדוושה והביאה אותי צד לצד עם הרכב הנ"ל לבירור הנסיבות. ובכן ברכב הנ"ל מותקן מסך LCD שאת הגודל שלו אני מעריך בכ-10 אינטש. המסך מותקן מעל הדש-בורד באזור פתחי האוורור כך שהוא נמצא בעליל בתוך שדה הראיה של הנהג אל מרכז השימשה הקדמית, ולהערכתי גם תופס חלק ניכר משדה הראיה הנ"ל. בזמן שאני נסעתי לידו המסך היה מופנה באופן ברור אל הנהג, שהיה האדם היחיד ברכב. למיטב ראייתי תוך כדי העקיפה (שכן זוגתי הפגינה קצת יתר אסרטיביות לדוושה) המסך הציג סוג כלשהו של תפריט, ריבועים צהובים על מסך כחול, מה שאומר שיתכן שמדובר במערכת ממוחשבת כלשהי או פשוט בתפריט של נגן DVD. הבהירות של המסך הנ"ל לא היתה מביישת תאורה של שלט חוצות ומן הסתם היא נקבעה עבור תצוגה באור שמש ולא לתצוגת לילה. אני מניח שבשלב הזה הקורא המנוסה יודע לאן אני חותר. לדעתי כרגע אין דין ואין דיין בנושא התקנות מסכים ברכב. כרגיל הטכנולוגיה יותר זריזה מהמחוקקים ואת המחיר כולנו עומדים לשלם. ואנחנו נשלם עד היום שבו יבינו במדינתנו המתוקנת שלא כל ילד בן 17 שקיבל אתמול רשיון ניחן בחלוקת קשב של טייס קרב, שמאפשרת לו לקחת סיבוב עירוני צפוף ב-50 קמ"ש תוך בלימה והחלפת הילוך , ועם זאת לא לפספס את הרגע המותח/רומנטי/מאושר בסרט שהוא צופה בו, או לחילופין להקליד את הכתובת שהוא מחפש במערכת הניווט שלו. ואנחנו נשלם גם עד היום שבו יבינו שמערכת הראיה של האדם לא מסוגלת להתמודד עם רמת ניגודיות של 1:1000. ובעברית, כשמסנוורים אותך עם פרוז'קטור, אין סיכוי שתראה חוקר שנמצא בצל מאחוריו, גם אם גדול כמו ארנולד שוורצנגר ולבן כמו אלי לוזון. מכיוון שקיומו של השרשור הקודם נתן לי פור בנושא תגובות צפויות ,להלן כמה תגובות מראש : "מי שלא מסוגל לחלק קשב נכון שלא יקנה מסך ושלא ינהג עם מסך" וגם מי שחושב שהוא יודע לנהוג שיקח רכב וינהג? ומי שחושב שהוא יודע מכונאות שיחבר ארבעה גלגלים למנוע ויעלה את זה על הכביש? למה צריך תיאוריה וטסטים, ורשיונות, וטסט שנתי? חבל, סתם בלבול מוח והוצאות. אני רוצה לשמוע אתכם חוזרים על זה כשאותו אחד שהיה משוכנע שהוא מסוגל וקנה מסך ונהג עם מסך ייכנס בכם מאחורה, או חס וחלילה יגרום לכם נזק גדול יותר, שזה לצערי דווקא המקרה היותר סביר. ולהלן סיפור המחשה. הדפיקה היחידה ברכב שלי קרתה כך: אני עומד ברמזור אדום בצומת עירוני, מאחורי עומדים כמה רכבים. מצד שמאל שלי נמצאת חנות שבחלון הראווה שלה יש טלוויזיית ענק. הנהג שמאחורי משתעמם ומסתכל בטלוויזיה. הרמזור הארוך עדיין אדום, אני מכניס לניוטרל, מוציא קלאץ' מושך בלם יד ומוריד את הרגל מהברקס. הנהג שמאחורי, שהיה עסוק בטלוויזיה ולא ברמזור, קולט את כיבוי אור הברקס שלי ונותן גז. בום. למזלי זה סיפור על מצב עמידה ולא נסיעה, ולכן הנזק הסתכם בבקור זוגי בבית חולים, כאבים בצוואר שבוע, החלפת פגוש וצביעת כל הדלת האחורית, שכוסו כולם (חוץ מהכאבים) על ידי הביטוח של הנהג הפוגע שהיה מספיק הגון להודות בכל הסיפור. עכשיו תחשבו שבכל רכב ובכל צומת יהיה לכל נהג שמאחוריכם מסך טלוויזיה צמוד, שבוודאות מראה משהו שמעניין אותו יותר מהרמזור. הטעות הברורה בטענה הזו היא שאתם מגבילים את האחריות להחלטה אל המשתמש במסך. אם גם הנזק היה מוגבל רק אליו, הייתי מסכים איתכם. מכיוון שגם אתם ואני נכללים בקבוצת הסיכון לנזק בדיוק באותה מידה, אתם טועים. חשבתם פעם למה ביותר ממדינה אחת יש חוק שאוסר על נסיעה עם אוזניות? למה ביותר ממדינה אחת יש חוק שאוסר על דיבור בטלפון סלולרי ללא דיבורית? למה יש חוק שאוסר על הסרת ידיים מההגה שלא לצורך תפעול הרכב? תשובה: לא בגלל שזה בלתי אפשרי בעליל לנהוג ככה, אלא כי זה פוגע ביכולת הנהג הממוצע לנהוג. ולא כל הנהגים הם שומאכר, או דן חלוץ או איתן בן אליהו. חלקם גם פנסיונרים, חלקם לא עשו בדיקת ראייה כבר 15 שנה והם כבר לא רואים 100% אבל לא רוצים משקפיים, חלקם לא שומעים 100%, חלקם לא עשו קורסים בנהיגה, ולחלקם פשוט אין הרבה נסיון על הכביש. אבל מה, כולם, בלי יוצא מן הכלל, אוהבים לראות סרטים. ועל כולם, בלי יוצא מן הכלל, החוק חל בדיוק באותה מידה (זו נקודה חשובה, כדאי שתתעכבו להפנים אותה; אין ואי אפשר שיהיה חוק נפרד לנהגים 'טובים'). ונחשו מה עוד? האנרגיה שהרכב שלהם צובר כבר ב-50 קמ"ש קטלנית בדיוק כמו האנרגיה שהרכב שלכם צובר באותה מהירות, ומי בדיוק יהיה זה שייאלץ לספוג את האנרגיה הזאת, הם או אתם, זה כבר עניין של מזל. "נו, ב-א-מ-ת... מה השלב הבא, איסור נהיגה לכוסיות? חובת הולכי רגל ללבוש בגדים צנועים ובצבעים "שקטים" בלבד? איסור תנועה ברכבים מושכי תשומת לב?" לא. להבדיל מכל אלה, המסך שברכב צמוד לנהג כל הזמן והוא מהווה הסחת דעת רצופה ומתמשכת. אם הסיכוי לתאונה בשניה של הסחת דעת הוא 1:5000, אז בהסחת דעת רצופה צפויה לך תאונה אחת בממוצע כל 83 דקות, שזה פחות מאורך של סרט ממוצע. אז נכון שאתה חכם ולא באמת כל הזמן מסתכל במסך. אז נגיד שהממוצע שלך עולה פי 10 ל 830 דקות, כלומר תאונה אחת בממוצע על כל 13 שעות נהיגה, פ??ר נהג. זה טוב לך? חושבים ש-1:5000 זו הערכה פסימית? עשו את הניסוי הבא בדמיונכם (בלבד!): כאשר אתם נוהגים, כל עשר שניות עיצמו את העיניים לשניה. כמה פעמים לדעתכם תצליחו לעשות את זה לפני שתקרה תאונה? יותר מ-5000? מהכוסית / הרכב המעניין / הולך הרגל אתה הולך להיפרד בעוד כמה שניות, חצי דקה לכל היותר. המסך נשאר איתך. מעבר לזה, הם נמצאים מחוץ לרכב שלך ולכן אתה נאלץ להסתכל החוצה כשאתה שם לב אליהם. המסך נמצא בפנים ולכן כשאתה מסתכל עליו אתה בהכרח לא מסתכל לכביש, ולו רק בזה שמרחק המוקד של העין שלך נמצא קרוב ולא רחוק (ומי שלמד נהיגה מתקדמת מכיר את חשיבות המבט הרחוק). "גם המסכי טלוויזיה הענקיים בצמתים מרכזיים , גם הם סכנה" (והם לא אסורים בחוק) צודק 100%, וגם ע"ע מה שכתבתי לגבי זה שיום אחד יבינו שעין אנושית לא מתמודדת עם קונטרסט של 1:1000 ויגבילו את הבהירות המקסימלית של חפצים לצד הדרך, בדיוק כמו שמגבילים את הבהירות המקסימלית של פנסי הרכבים שעל הדרך. חבל שעד אז כמה מאיתנו לא יהיו פה כדי לראות את זה. "עוד לא הבנתם,אהה? כל העניין במסך האחורי הוא בשביל שהילדים המעצבנים שיושבים במושב האחורי לא יפריעו לנהג בזמן הנהיגה כ"ו לגבי הנוסעים במושב האחורי שלא יתשעממו במהלך הנסיעה..." סבבה. אז שישארו במושב האחורי. הנה הצעה לחוק (לטובת כל חברי הפורום שהם גם במקרה חברי כנסת מכיוון שבמקרה עברה לידם המשאית של "קדימה" ואספה אותם): - מקו משענת הראש של הנהג ואחורה מותר להתקין כל מערכת תצוגה שהיא. - מקו הדש בורד ומטה מותר להתקין כל מערכת תצוגה שהיא, ובלבד שהנקודה העליונה של משטח התצוגה לא עוברת את קו הדש-בורד, ושהמערכת אינה מסתירה לנהג שום תצוגה שקיימת ברכב באופן מקורי, או חוסמת את הנהג מתפעול של מתגים מקוריים ברכב. - בכל שאר האזורים אסור להתקין כל מערכת תצוגה שהיא, למעט אם סופקה באופן מקורי על ידי יצרן הרכב. למתעניינים, כל מסך של טלפון סלולרי הוא מבחינתי מערכת תצוגה, וגם כל פנל של רדיו הוא מערכת תצוגה. - לגבי כל מערכת תצוגה שמותקנת ממשענת הראש של הנהג וקדימה: הבהירות של שום חלק של התצוגה לא תעלה על X כאשר אורות הרכב דולקים. הנוסח הזה הוא כמובן דוגמה ואפשר לחשוב על עוד מיליון נוסחים שונים. מה שחשוב הוא שהנוסח יהיה ניתן לאכיפה באופן מדיד וחד משמעי,כלומר לא יאפשר שום מידה של "שיקול דעת" לגבי מה חוקי ומה לא. דוגמה לניסוח פגום שיאפשר שיקול דעת הוא "לא תהיה מערכת תצוגה בשדה הראיה של הנהג". זהו. פרקתי. אם יתרצו המנהלים, אולי יעשו סקר שיגלה איזה חלק מהאוכלוסיה בעד מס?כים בשדה הראייה של הנהג, איזה חלק נגד, ולמי סתם לא אכפת למות בגלל סרט.

סיאט לאון 20VT שנת 2003 נועלת 225/45R17x7 רוצה לנעול 225/40R18x8 האם אלוהי ה-autodata מסכים? אם לא, האם העובדה שהמידה הנ"ל נמכרה מהיצרן שנה אח"כ יכולה לעזור? דרך צ'מפיון אולי?

אז אחרי שאחותי נסעה את העליות לירושלים בפקק, הלך הקלאץ'. כלומר, נשאר בערך חצי ס"מ יעיל של מהלך דוושה. יש לציין שהקלאץ' לא מחליק או משהו, אבל הוא לא נעים לתפעול וברור (גם לפי הריח שהיה באותה נסיעה) שרובו נפח את נשמתו. העניין הוא שכל מוסך שפונים אליו להצעת מחיר, מציע סט שונה של חלקים להחלפה. מוסך (מורשה) אחד למשל הציע "סט מצמד מושלם" ב-4850 שקלים בלבד ... בנוסף אותו מוסך הציע "להחליף על הדרך" גלגל תנופה תמורת 1200 שקלים נוספים ... ועוד לא דיברנו על עבודה ומע"מ. מוסך (מורשה) אחר הציע החלפת דיסק + פלטה + מיסב לחץ תמורת 3000 ש"ח כולל עבודה מע"מ וחומוס. החלפים האמורים מקוריים. השאלה היא מה באמת צריך להחליף? למיטב ידיעתי החלק שנשחק הוא בעיקר הדיסק... למה לא מסתפקים בהחלפה שלו בלבד? ואם אכן מחליפים 'סט' כאמור של דיסק+פלטה+מיסב, האם המחיר הנ"ל סביר?

באותו נושא כמעט ... בהנחה שאני אצליח לקנות טווינגו, אני ארצה לשים לה שעון חום. האם יש חיישן (יוניט) נפוץ, פשוט, זול וזמין בשוק שיכול להתאים? דרוש לי אחד כזה שאפשר למצוא עבורו טבלת התנגדות-טמפרטורה (כי את התצוגה אני מתכוון לעשות לבד).

טוב, נראה שהיתה טעות לפתוח את זה בשרשור קיים ולשאול יותר מדי שאלות. אז הנה בשרשור עם כותרת מתאימה, ובפשטות: אני שוקל לקנות טווינגו שנת 95 חצי אוטומטית יד 5 עם 125K ק"מ, במחיר 9-10K (מחירון 11.3K) התכנית היא לעשות 'יישור קו' שיכלול - החלפת גיר לידני - החלפת רדיאטור אם צריך - קוסמטיקה בכ-1500 שקל המטרה לצאת מזה בסה"כ השקעה של כ-15K ושבוע מוסכים, עם רכב במצב טוב פלוס שיחזיק 4 שנים. האם ההערכה הזאת מציאותית והאם לדעתכם כדאי להיכנס לפרוייקט?

הרכב הזה ממש נוסע? גם עם מזגן? אני מחפש רכב למישהי והוא יצא מהחיפוש בגלל נפח מנוע שמתאים לאופנוע ולא לרכב שייאלץ ליסוע בין-עירוני. איזה שנה הסיריון שלך?

לקרובת משפחה שלי יש הצעה לרכוש 106 ספציפית. לי יש בינתיים רק פרטים ראשוניים ב'טלפון שבור' (בירורים בדרך): שנת ייצור 1996 מיד לא נמוכה (4 או 5) מנוע 1600 הוחלף לפני שנה, לא ידוע עדיין מה היה קודם תיבה אוט' (לא ידעתי שיש בכלל 106 אוט') פח ומצב כללי של המרכב נראה טוב לעין בלתי מזויינת סיבת המכירה היא ש-"רוצים לרדת משתי מכוניות בבית לאחת" המוכ?ר מו?כ??ר (לא למשטרה, לקונה ) מחיר נדרש 21. השאלה היא אם בכלל שווה לבדוק את העסקה הנ"ל לעומק, ואם כן מה חשוב לבדוק ברכב כזה.

בדיוק. אפשר להסתכל בגרף מזמן 900 ומעלה, רואים שהטמפ' שרשם המחשב נעה בין 85-95 מעלות. באותו זמן, תוך כדי עמידה (על מישור מפולס אגב ) המחט 'שקעה' אל מתחת ל-"רבע" השעון, שזה אומר טמפ' של מתחת ל-70 מעלות, כלומר סטיה של כ-20 מעלות ממה שמדד המחשב. ה'שקיעה' קרתה כמה פעמים ונמשכה 5-10 שניות כל פעם.

אתמול עשיתיבערך מה ש-mozman הציע, יצאתי לנסיעה של רבע שעה עם logging. לא כל כך הצלחתי להגיע למצב של 'שקיעת' המחט בנסיעה, אבל כשחזרתי החלטתי לעמוד במקום ולחכות, ואכן המחט שקעה מדי פעם ל-"רבע" ומטה תוך כדי עמידה (כלומר המחט הראתה טמפ' של פחות מ-70 מעלות). בגרף המצורף יש סל"ד (כחול) וטמפ' (ורוד) לאורך הנסיעה. http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=45159 בערך מנקודה 850 על ציר הזמן מתחילה העמידה במקום בסל"ד סרק, ובהתאם עליית הטמפ' (חלק מהזמן גם הפעלתי מזגן). החץ האדום מסמן (בערך) את הזמן שבו נצפתה 'שקיעה' של המחט אל מתחת ל-70 מעלות. אפשר לראות שבמחשב הטמפ' לא ירדה מ-85 שהיא הטמפ' הנורמלית בנסיעה. מזה אני מבין שהבעיה היא כנראה בשעון שבדש-בורד. זה גם מסתדר עם העובדה שלא מורגש שינוי באופן הנסיעה של הרכב, שלא נרשמו קודי תקלה במחשב, ושאנשים אחרים מדווחים על תקלות דומות בשעונים אחרים. שאלות: - מסכימים לדיאגנוזה ? - איך מתקנים כזה דבר וכמה זה עולה (משהו בפנים גורם לי לחוסר אופטימיות במקרה הזה) ?

איציק, כמו שכבר כתבתי אתה צודק. תאורטית כבר נתתי הסבר לוגי-מתמטי די חד משמעי, אבל אני חושד שהוא דורש קריאה פעמיים-שלוש לצורך ההבנה ולכן אנשים ידלגו עליו וימשיכו לתת תשובות "מהרגש". מעשית יש לי מנוע כמו של "עתיד" ואני עושה 6.7 ליטר ל-100 ק"מ בשיוט חסכוני (90 קמ"ש) שזה 1:15, ואני גם סיימתי נסיעות של 120 ק"מ עם הנתון הזה כממוצע על פני כל הנסיעה (מדוד במחשב הדרך). כמובן שנתון כזה דורש איפוק מיוחד ולכן הוא די נדיר. 1:12 לעומת זאת ממש לא קשה להשגה. כמובן שאם אני לא משייט ב-90 אלא עושה פתיחות בכל רמזור עד 140 ובולם מאחורי כל רכב שאני לא מסוגל לעקוף מיידית, אני מקבל גם 1:9 כמו שהוא מדווח, וגרוע מזה.

ולכן אתה צודק. כבר עשיתי פה פעם את התרגיל המתמטי הזה, אבל בכיף אני אעשה אותו שוב: 1. אם המכוניות זהות ומשייטות במהירות קבועה באופן זהה, הרי שהמנועים שלהן מפיקים הספק קבוע וזהה P, בסל"ד קבוע וזהה X. 2. אם המנועים זהים (וכשאני כותב "מנוע" אני מתייחס לבלוק ול-ECU) אז הנתונים הבאים זהים: יחס דחיסה, יעילות נפחית, מפת הצתה ומפת הזרקה. בכוונה אני מתעלם כאן מהאופן שבו האוויר מגיע למנוע. 3. בהנחה שהנתונים שלעיל אכן זהים, אז בסל"ד X יופק בשניהם הספק P מאותה כמות תערובת ליחידת זמן, שתהיה באותו יחס אויר:דלק. 4. עבור כמות תערובת זהה וגם יחס אויר:דלק זהה, הרי שכמות הדלק זהה (ליחידת זמן כמובן). כל מי שטוען אחרת מתבקש להסביר מדוע אחת מארבע הטענות אינה נכונה.

תודה, אבל:

אני יכול להבין איך זרימת נוזל לא רצופה על החיישן תגרום לבעיות במדידה. אבל בת כמה היתה המגאן האמורה? קשה לי להאמין שהרדיאטור שלי סתום / דפוק אחרי שנתיים וחצי. אגב, המחט שלי לא ממש 'מרצדת', יותר כמו 'שוקעת' ואז 'צפה' חזרה, כלומר התנועה די איטית אבל נראית לעין. יש המלצות איך לבדוק?

ואומרים שהצרפתיות לא אמינות ... סיאט לאון 20VT בת שנתיים וחצי. כנראה שהתקציבאים של VAG חישבו שהכסף מרכישת הרכב מספיק להם לשנתיים בלבד ולכן יש לדאוג לרצף של תקלות שיחדש את זרימת המזומנים באמצעות חלקי חילוף. הנה תמונה של דש-בורד מאוד דומה לשלי (בין השאר, אצלי יש קצת יותר קילומטרז' ): רואים את מד הטמפ' למעלה משמאל? ככה הוא נראה תמיד, בכל נסיעה, כל הזמן, ולא זז ימינה או שמאלה מהמרכז. החדשות הן שלאחרונה, בעיקר בעמידות בפקקים או בנסיעה בינעירונית רצופה ורגועה, אני נדהם לגלות שהמנוע שלי מסוגל לעלות ולרדת 20-30 מעלות צלזיוס בשניה וחצי. כלומר מד טמפ' יורד מהמרכז ("חצי") אל ה-"רבע" ומטה תוך כשניה (התנועה נראית בבירור לעין). נשאר שם כמה שניות, ואז עולה חזרה למרכז באותה מהירות... אצלי אגב, ה-"חצי" הוא 90 מעלות כמו בתמונה אבל ה-"אפס" הוא 50 מעלות ולא 60. התופעה לא מופיעה כל הזמן (רוב הזמן המצב כמו בתמונה), אבל כשהיא קורית היא יכולה לחזור על עצמה כמה פעמים רצוף. בד"כ כשמתחילים בנסיעה שכוללת מאמץ מנוע יותר ממינימלי, העניין מסתדר. יש לציין שהמחוג אף פעם לא סוטה לצד השני. שאלות: - האם התופעה מוכרת? - בעיני לא סביר בעליל שהמנוע באמת מאבד 20 מעלות בשניה וחצי. מישהו חושב אחרת? - האם שוב צריך להיפרד לשלום מחיישן (ומהסכום המתאים כמובן)? איזה חיישן בדיוק (איפה הוא)? - מה הסבירות לתקלה במחט של הדש-בורד עצמו? הבעיה עם התקלה הזו, שקשה לחזות מתי היא תקרה וזה מקשה להצליב את זה עם קריאת הטמפ' בו זמנית באמצעות מחשב דיאגנוסטיקה. תודה מראש לעונים!

תוצאות: הרכב לא הניע אחרי לילה שבו המצבר היה מנותק (כן הניע לפני הניתוק). ניקוי הקורוזיה לא עזר. המצבר לא ניתן לפתיחה קלה, אין לו 'פקקים' והוא לא שקוף מהצד. מעבר לזה, פירוק המצבר במנוע הזה דורש יותר עבודה מהצפוי (צריך לפרק איזה כיסוי של הפנס). הלכתי למקום שהומלץ ע"י רפי (יגאל את דורון, הרצליה פיתוח) בדקו האם יש טעינה, ויש. בדקו את המצבר בעומס והוא נכשל. "עינית הקסם" אגב הייתה שחורה. טענתם היתה שהמצבר מת ודורש החלפה (התשובה הצפויה מיידית מכל חשמלאי כמעט במצב הזה). כל הדיאגנוסטיקה הנ"ל לקחה לא יותר מחמש דקות. ההרגשה שלי היתה שהמצבר ניתן להצלה והוא פשוט זקוק לטעינה רצינית או למילוי קצת אלקטרוליט (להזכירנו מצבר בן שנתיים וחצי ללא היסטוריה בעייתית). עם זאת מחוסר רצון להתעסק עם העניין אפילו שנייה אחת נוספת, הסכמתי, והוחלף המצבר בחדש של שנפ בעלות של 680 שקל. לדעתי מחיר גבוה למדי (מצבר של 380A, 58Ah). סה"כ אני חושב שאפשר היה לחסוך כסף על ידי: - ניסיון להציל את המצבר - סקר מחירים למצברים ולא קנייה במקום אבל במקרה הזה פתרון זריז לבעיה היה בעדיפות עליונה. מי שיכול לחוות את דעתו האם הטיפול/מחיר שקיבלתי היה הוגן, יעזור לאחרים להחליט האם לגשת למוסך הנ"ל (שהוא אגב מוסך כללי ולא רק חשמלאי).

כן, וזה מביא אותי לשאלה המקורית על חשמלאי ישר באזור הרצליה או ת"א. האם מזה שלא התקבלו עדיין הצעות אני צריך להסיק שאין אחד כזה (או אולי סתם שהשעה 1 בלילה ) ?

התכוונתי אשם במובן "חטאתי בכתיבה". אין כאן שום רגשי אשמה או חרטה, למען הסר ספק . גם אין כאן תלונה על זה שפונים אלי. פשוט חשבתי שיש אינפורמציה שמעניינת יותר מאדם אחד ולכן שווה לפרסם אותה בשרשור במקום בה.פ. 1. כן, אין שינוי בקונקטור, פשוט החליפו את הפונקציה של אחד הפינים הקיימים ל-K נוסף. הקונקטור של OBD גדול בהרבה ממה שדרוש (16 פינים כשבד"כ רק 3 או 4 בשימוש) ולכן אותו קונקטור משמש להרבה סוגים של ממשקים שונים (שזה כשלעצמו החלטה טכנית תמוהה קצת). שאלה יותר מטרידה פרקטית היא האם התוכנה שבה משתמשים תומכת ב-dual K-line. התשובה היא ש-VAG-COM בגרסאות החדשות יותר תומכת בזה. גם תוכנות אחרות תומכות בזה בגרסאות חדשות. מצד שני, כמו שכתבתי, כל העניין לא קריטי. ממילא לרוב המוסכים יש בעיקר ציוד KL, שימשיך להיות שימושי בזמן הקרוב. 2. אני יכול לפרט הרבה אבל לא ממש עכשיו. מי שצריך דחוף יכול לעיין באתר הרשמי שלה, וחוץ מזה יש המון מידע ברשת כיוון שהתוכנה מאוד פופולרית. על קצה המזלג, התוכנה מאפשרת לתקשר עם מחשבי הרכב השונים וכוללת בסיסי נתונים על רכבים ומנועים שונים שמאפשרים לה לפענח קודי תקלות ספציצפיים של VAG, מעבר לתקלות ה'סטנדרטיות' שיש לכל רכב OBD. תקשור עם המחשב מאפשר לקרוא קודי תקלה או לאפס אותם, וכמו כן לנטר ו/או להקליט נתונים בזמן נסיעה (מעין דינמומטר לעניים). התוכנה מאוד גמישה ואוטומטית, תומכת בהרבה סוגים של כבלים ובכל רכבי VAG, התפעול שלה לא מסובך אבל צריך להבין מה עושים כדי לא לגרום נזק (כי אפשר גם לשנות פרמטרים במנוע). למתלהבי יתר נציין שלא ניתן לעשות באמצעות התוכנה "צ'יפ", לא ניתן להחזיר ספידומטר אחורה, ולא ניתן לשנות אימובילייזר. התוכנה עולה $100 (לא כולל כבל) שזה ממש לא כסף בשביל תוכנה מקצועית (לשם השוואה office בסיסי עולה $400). למרות זאת אנשים גונבים אותה (אם כי בגרסאות ישנות), ואני כמובן לא אפרט איך. באופן כללי התוכנה מיועדת ומתפתחת לרכבי VAG, אבל בפרוטוקול הבסיסי ניתן לתקשר באמצעותה גם עם כמה סוגים של רכבים אחרים שיש להם OBD מסוג ISO. אני מצטער אם זה לא עונה על כל השאלות האפשריות, או שלא כל המושגים מוכרים לכולם. הנושא של OBD רחב מכדי שאפשר יהיה לכתוב מדריך למתחילים בהשקעה של חצי שעה. אני משתדל לעשות את זה בפורום בהדרגה וגם ככל שאני צובר את האינפורמציה בעצמי. לילה טוב! *** עריכה *** עכשיו שמתי לב שהשאלה שלך התייחסה לשימוש בכבל 'חדש' ברכב 'ישן' ולא כמו שעניתי. התשובה נותרת בעינה מבחינה מכנית (כלומר התקע ייכנס לשקע). אני משוכנע שזה נכון גם מבחינה חשמלית (כלומר שקיום ה-K הנוסף לא יוסיף ולא יפריע), אחרת החבר'ה שקובעים את התקן צריכים להיות ממש מטומטמים. גם כל מוכרי כבלי KKL טוענים לתאימות בכל הרכבים, כולל ה'ישנים'. אני אבדוק את זה ל-100%, ואם יתברר לי שזה לא המצב אני אכתוב כאן עדכון.

יש קורוזיה על קוטב הפלוס, אבל היא רק מתחת לחבק ולכן לא נראה לי שהיא מפריעה למגע. הסרתי אותה הערב כשניתקתי את המצבר (מחשש שיש צרכן פרזיטי שמרוקן את המצבר בלילה). לא בדקתי הנעה אחרי הניקוי. המצבר עטוף באדיבות VAG במין ברזנט כזה שלא נותן לראות אותו מהצד. מחר בבוקר אני אנסה להסיר את הברזנט ולבדוק את גובה הנוזל. אני לא מניח שאתה מתכוון שאני אפתח את המצבר? או שכן?

נקנה חדש עם הרכב, הרכב בן שנתיים וחצי. מעולם לא סבל מתקלות / חולשות בעבר.

חזרתי מחו"ל אחרי 3 שבועות. הרכב חיכה בחניון תת קרקעי מוגן ומפנק. נכנס, מקיש קוד, מסובב - והרכב מניע מצויין אחרי שיהוק קליל בלבד (סיבוב אחד של הסטרטר). נוסע הביתה (10 דקות נסיעה) וחונה. 12 שעות מאוחר יותר הרכב שוב מניע אחרי שיהוק קליל דומה (טוב, לא היה לו הרבה זמן להיטען). נוסע נסיעה של 20-25 דקות. חונה 4-5 שעות, ושוב מניע באותו אופן ונוסע חזרה 20-25 דקות. 24 שעות אח"כ נכנס לרכב, קוד, מסובב ו- מאמץ קטן של הסטרטר, ואח"כ מת. נסיון נוסף - אותו דבר. הנעה בכבלים מרכב אחר הסתיימה בהצלחה. שוב נסיעה 20-25 דקות, חניה 3 שעות ואח"כ מניע, אבל בקושי רב (שלושה סיבובים של הסטרטר). אחרי נסיעה של עוד 20 דקות המצב נותר דומה. שאלות: - המלצה לחשמלאי ישר באזור הרצליה (עדיף) או ת"א (אפשר) שלא יחליף סתם את המצבר אם אין צורך. - אם המצבר מת בגלל 'ייבוש' של 3 שבועות, למה הרכב הניע בפעם הראשונה אחרי הייבוש? למה התקלה הופיעה אחרי 36 שעות? - האם נסיעה של 20 דקות לא אמורה להביא את המצבר למצב תקין יחסית?

מכיוון שאני אשם בכתיבת כמה שרשורים בפורום הזה בנושא כבלי OBD וסביבתם הקרובה, אני מקבל מדי כמה שבועות / חודשים ה.פ. מאנשים שהנושא מעניין אותם וגם טרחו והשקיעו מזמנם לחפש בארכיוני הפורום (שהוא הדבר הנכון לעשות). בדרך כלל מבקשים עזרה בבניית / השגת כבל כזה. זה המקום לציין שאני שמח לקבל כל ה.פ. ומעבר לזה אני משתדל לעזור לכל מי שפונה במה שאני יכול. אבל לשם היעילות ועל מנת לחסוך את הזמן שדרוש לי כל פעם לכתיבת הדברים, אני מפרסם פה את "מצב האומה" בנושא כבלי OBD כפי שהוא ידוע לי כרגע. האמת היא שהמצב די טוב, ובוודאי טוב בהרבה ממה שהיה כשכתבתי את אותם דברים בנוגע לבניית הכבל שלי. לא שזה אומר שאפשר להשיג היום כבלים כאלה בהום סנטר או באוטו דיפו, אבל בהחלט צריך להתאמץ הרבה פחות ממה שאני ואחרים נאלצנו להשקיע לפני שנה-שנתיים. שתי התפתחויות עיקריות גרמו לזה: 1. כל עניין ה-OBD צבר יותר פופלריות בעולם המוטורי הפרטי והנאור (דהיינו בערך כל העולם למעט ארצנו הקטנטונת). 2. היציאות/כניסות הטוריות (serial port) נכחדו מהמחשבים הניידים, מה שמונע שימוש בטריקים אלקטרוניים פשוטים מהסוג שהכבל שבניתי מבוסס עליהם. ההתפתחות השלישית היא שמישהו שגם הבין ב-OBD וגם ידע סינית, סיפר לסינים שיש בעולם ביקוש לכבלים האלה. מכאן הדרך היתה קצרה לייצור המוני של כבלים סיניים שכמעט לא עולים כסף ומתחברים לכל סוג OBD שקיים, וגם לא דורשים כניסה טורית אלא USB. כמובן שכל החברות שמכרו קיטים לבניית כבלים, או כבלים טוריים מוכנים ב-$150 לא אהבו את זה, אבל ככה זה בעסקים. לכן המצב כיום הוא שמעשית, בניית כבל בעצמך היא היום בחירה לא כדאית במיוחד, לא מבחינה כלכלית ולא מבחינת התוצאה. בעברית, אפשר לקנות כבל יותר טוב מזה שתבנה, בפחות כסף ממה שיעלה לך לבנות אותו (כמו כל מוצר שמיוצר בייצור המוני בסין). אז היום אפשר לקנות כבל USB שעובד יותר מהר ויותר טוב מהכבל שאני בניתי, בפחות מ-$40. בנוסף נחסך מכם החיפוש המעיק אחר הקונקטור המיוחד של ה-OBD, שמחירו לבד (עבורכם, בקניית יחדיה בודדת) יכול בקלות להגיע למחיר של כבל שלם ומוכן היום. חיפוש קצר ב-ebay עם מילות המפתח USB ו-OBD יניב את מיטב הכבלים כולל הבטחה לעבודה עם VAG-COM בקצב מהיר יותר מאשר הכבל הטורי שלי. חידוש נוסף הוא כבלים שנקראים KKL, שבניגוד למה שחשבתם אינו קיצור של "קרן קיימת לישראל" אלא פשוט ציון העובדה שלכבל יש שאפשרות להתחבר ברכב לשני קווים מסוג K, ולקו אחד מסוג L. רוב הכבלים הם KL בלבד, כלומר K אחד ו-L אחד. לשם הקיצור נאמר ש-L לא מאוד חשוב ו-K הוא הקו שדרכו מדברים עם רוב מערכות הרכב. ה-K הנוסף מועיל בעיקר ברכבים חדשים, יקרים ו-"חשמליים" במיוחד (למשל ה-A6 החדשה), ששם מרוב ציוד אלקטרוני יש יותר יחידות ממוחשבות ממה שניתן לשים על K בודד, ולכן הוסיפו קו K שני ש'סוחב' עליו בעיקר את הציוד הפחות קריטי (כלומר למשל את מחשב חימום המושבים או את מחשב בקרת האקלים לתא המטען). מזה אתם יכולים להבין שברוב המקרים כבל KL רגיל צריך להספיק לכם, כי המנוע, הגיר ומערכות היציבות והבטיחות תמיד יישארו על ה-K המקורי. בכל זאת מי שקונה היום כבל עדיף שיקנה כבר KKL. החדשות הטובות הן שהוא יצטרך להוסיף משהו בין אפס ל-$10 בשביל השכלול המדהים הזה. כל זה כמובן לא מעניין את מי שרוצה לבנות כבל בשביל הכיף / לימוד. עבור אלו אני יכול לספק את המידע שאת הכבל שלי בניתי לפי הסכימה הזו שמופיעה בדף המצויין של jeff noxon בנושא OBD. הכבל עובד מצויין אבל דורש serial port על המחשב ופועל בקצב איטי למדי. כמובן שהוא מסוג KL ולא KKL. מי שרוצה עוד מידע על בנייה מוזמן לעיין גם באתר של scantool שהם אחת מהחברות שציינתי שמכרו קיטים במחירים לא סיניים, ולכן אני ממליץ לקרוא שם מהר לפני שהם ייעלמו מהמפה... זהו בינתיים, מי שהמידע הנ"ל עדיין לא מספיק לו מוזמן לשאול כאן או להמשיך לשלוח לי ה.פ., אם כי אני מזהיר בזאת שקצב הכניסה שלי לפורום אינו מה שהיה פעם (מזדקנים...).

אכן היה לי את זה בבורה, ולמדתי, ועכשיו עם ה(חוסר)גובה שלי אני מחנה רק ברוורס וגם זה לאט לאט לאט. בכל מקרה התיקון של זה לא כל כך יקר כמו שאתה חושב, בצ'מפיון הם בכלל קוראים לזה "קרטון מנוע תחתון", והמחיר של התיקון כזכור לי היה בהתאם למילה 'קרטון', כלומר לא מאות שקלים. אמנם יכול להיות שהם נהיו עוד יותר חזירים עד היום, אבל שווה לבדוק.