עידן ב.מ

היי בחירה מעולה. אני נוהג על פיאסטה כזו כבר קרוב לשבע שנים. לאחרונה, בעקבות אילוצי הבורגנות (מעבר דירה, הכנות לחתונה) אני מזניח את הרכב (לא מתוך רצון) והוא מראה אמינות מופתית. לא קל כ"כ למצוא אחת כי תוכנית הגריטה עשתה שמות וחיסלה יותר מדי פיאסטות. עלויות אחזקה זולות - תשקיע פעם אחת ביישור קו נורמלי ותראה נחת ואמינות למשך המון זמן. לא לפחד לבצע ניקוי קרבורטור או החלפת שמן/נוזל קירור וכיו"ב. קח בחשבון שהרכב קל לתחזוקה, ניתן למצוא חלפים מקוריים עדיין (בניגוד ליפניות מזדקנות) אבל לא הכל זמין בכל חנות חלפים - לדוגמא: בשביל בולמים חיכיתי כמעט חודשיים לייבוא מיוחד מחו"ל - כי כולם זרקו את המלאי שהיה להם. חפש אחת בדגם CL או S מהשנים 88-89, תקבל גם אינטריור קצת יותר עשיר (ושביר - פלסטיקה זה מחלה של הפיאסטה), גיר חמש הילוכים לעומת 4 בפופיולר ואולי גם צמיגים יותר רחבים ומוט מייצב בדגם S. מזגן גם יכולה להיות אופצייה נחמדה. לעניות דעתי - זוהי החיפושית של שנות ה80. עוד כמה שנים הן הופכות לקלאסיקות. כבר עכשיו הן נדירות. כמו שאמרתי - הפיאסטה שלי כבר שורדת הזנחה (שוב, שלא מרצון) כבר קרוב ל8 חודשים - לא זכור לי שפתחתי מכסה מנוע מתישהו. גם הדלק הוא פרמטר זול - אני נוהג "קשה" על הרכב ומגיע לצריכת דלק של 1:13 בבין עירוני ו-1:11 בעיר.

היתרון שלמכוניות בעבר לא היה מצויין החתך, אלא רק גודל הג'אנט והרוחב. אצלי בפיאסטה היה רשום בעבר 135R13 (עד שהגדלתי את מידת הצמיגים) לא נראה לי שיעמיק יותר מדי בחתך הצמיג במידה ויראה הבוחן שהג'אנט הוא אכן 15'' והרוחב הוא 185mm. בהצלחה!

אחלתי בהצלחה לכל המשוגעים לדבר

לא הבנתי מה ניסית להגיד פה. גם אני שחשבתי שאני "מבין עניין" רכשתי פיאסטה 96 בתור תחבורה זמנית לארוסתי. לכאורה - רכב אמין ומבוסס על אחותה הישנה יותר, שעליה אני נוהג כבר 100,000 מבלי שום הוצאות למעט תחזוקה שוטפת שאת כולה אני עושה לבד בבית באופן עצמאי ועם חלפים מקוריים בלבד. כמה שבועות אחרי שרכשנו את הרכב התחילו הצרות - אני לא אתחיל לרשום פה את כל מה שהחלפתי אבל כבר נשפכו קרוב ל12,000 שקל על הרכב ולא רואים את הסוף. ברגע שאני מוצא לאנטיס במצב טוב אני פשוט לא אנסה למכור את הפיאסטה שלה כי אין לי כוח להתעסק עם קשקשנים. אם תוכנית הגריטה הייתה תופסת ל-15 שנה הייתי קצת יותר מאושר. רכב ישן זה נחמד וזה כיף ויש שיאמרו ש"זה אופי" אבל בחישוב קר ללא זיקה לתחביב אתה רוצה להגיד לי שעדיף לקנות רכב ב-4, לסחוב איתו כמה שאפשר עד שצריך להכנס למוסך ואז לגלות שעברת את עלות הרכב? להתרוצץ ברחבי הארץ אחרי חלפים? לנדוד מפירוקייה לפירוקייה רק כי אתה נוסע על רכב שזרקו לו את חלקי הפח לברזל לפני 10 שנים? פעמים טסט בשנה, אישור בלמים או רכב מיושן, ניקיון של הגחון לפני כל טסט (רכב בן 15+ שלא נוזלת פה ושם איזו טיפת שמן...?) וסתם בשביל הגילוי נאות - אני עובר את כל הויה-דלרוזה הזו שאני נזקק לקצת יותר מהחלפת שמן. ואני עושה את זה אפילו בכיף, אבל, שאתה נזקק לתחבורה אמינה, נוחה ובעיקר בטוחה, אפשר לקנות יפנית בת פחות מ10 שנים בתשלומים ולהשאר בחיים. מניסיון.

מתחת לבית מסויים בראשון לציון עומדת לאנסר בצבע חום, יד ראשונה עם 150 אלף קילומטר מקוריים. עומדת מספר שבועות למכירה ללא קונה. נדמה לי שהטסט עומד להגמר ומחכים לתוכנית הגריטה שתגאל את הרכב מייסוריו. שלושת הספרות המרכזיות של הרכב הן XX-197-02, חנייה אחת משם עמדה לאנסר זהה בדיוק אירוני שמ.ר שלה היה XX-201-02, גם לה לקח לא-מעט זמן להמכר. כאשר תוכנית הגריטה חוזרת, ומגרשי המכוניות עם מכוניות בנות פחות מ-5 שנים עומדות ומחכות לקונים עם אופציית המימון, אני לא רואה סיבה להכנס ל"הרפתקאה" שברכישת רכב ישן בן 20+ מלבד נוסטלגיה נטו. מי שלא חוטא בחוש טכני פשוט, יגלה כי כל כניסה למוסך עלולה לעבור את שווי הרכב במקרה של תיקון יקר. בדיוק מהסיבה הזו אנחנו נוטשים את הפיאסטה 96 של ארוסתי ומחפשים לעלות ליפנית ש"יש בה הכל..." גילוי נאות: כותב הודעה זו נוהג על רכב שנת 89 מטעמי נוחות, חסכון, פשטות ו...נוסטלגיה נטו

קיטורית פחות מתאימה לפרויקט הנ"ל מאחר והיא לא מנקה כמו שצריך ועלולה לגרום נזק למיסבים/בוכנות מגומי וכיו"ב. גם האספקט של חיסכון במים נכנס למשוואה בסופו של דבר... בכל זאת, מישהו?

שלום לכולם. אני עומד לבצע שיפוץ עצמאי של גיר ורציתי לשאול האם קיים מקום שאליו אני יכול להביא אתהחלקים שפירקתי ולבצע להם ניקיון? מדובר על ניקיון במים חמים בלחץ גבוה קיימת "מכבסה" כזו במקום עבודתי אבל לא ריאלי לנסות להכניס למקום העבודה האוזינג או דיפרנציאל עדיפות לאיזור המרכז. תודה מראש, עידן.

יש גריטה? אין גריטה? מדובר על פיאסטה youth שנת 96 שמחכה בשקיקה להיגרט. מישהו יכול להביא סימוכין? לחכות ל1.1.12?

קרי, כולי תקווה שתתקן את האוטו. א-ב-ל תאונות כאלו (ברכבי 3 דל' ובפיאסטות בפרט) הן דין כלייה לרכב. הכנף האחורית היא כבר "שלדה", וליישר אותי יהיה סיפור יקר ולא קל. הגג שעלה למעלה והקורות שהתעקמו. שלא לדבר על הפח האחורי (שנוטה להרקב) שהתעקם כולו. אני יודע עד כמה אתה קשור לרכב ודבר כזה אי אפשר לאמוד בכסף, אבל כדאי לחפש רכב אחר ולהעתיק אליו מכלולים. זה הסיוט הכי גדול של מי שמשתמש בתחביב שלו בתור כלי רכב עיקרי. המחשבה על זה לעיתים מכניסה אותי לחדרות ברמזורים או בחציית צמתים. שנייה אחת של חוסר ריכוז והשקעה של שנים או אלפי שקלים יורדת לטימיון. לגבי משיכה ימינה או רעידות - הסרן האחורי של הפיאסטה הוא קשיח מאוד (מניסיון!) ואת רוב המכה ספג הפח האחורי והבגאז', אז באמת אין שום משיכה אבל כל מה שמסביב התעוות. מניסיון של לפני שבועים (החלקתי בגלל ילד שקפץ לכביש ונכנסתי במדרכה) - במידה ואתה נשאר עם הרכב, תבדוק שאין שום חופש בבושינגים מגומי של המתלה האחורי. אגב, אילן מהמחסן ניסה לתפוס אותך רגע לפני שיצאת משער הכניסה, הוא פספס אותך ונסע עם אבי במקום... לך תדע איך דברים היו מתגלגלים... שיהיה בהצלחה לא משנה במה תבחר.

מחפש דלת שמאל קדמית (נהג) קומפלט לפיאסטה יוטה (1990-1996) עידן 052-3535006

השמשות מחכות לך...

רובם אם לא כולם, עברו תחת ידיה של מע"צ בשנותיהן הראשונות. ועד לאחרונה (אולי אפילו עדיין?) עשו חיל.

אם חלון של דור שני מתאים לך - בוא וקח במחירי במבה+קולה.

נדמה לי שכן כי מאחר והוואנדורה והספארי זהים ביחידת הכוח שלהם. הכי טוב יהיה לגשת למקום שמתעסק עם גירים (וברוך ה', לאמריקאיות כאלה לא חסר) ולראות בעין. אני לא ממש מכיר את הגיר הזה לעומק אבל הרשיתי לעצמי לתת לך מספר עצות: אולי חיצונית הגיר יהיה זהה אבל לפעמים יש הפתעות שמגלים רק בהרכבה. איזה הפתעות? חיישנים שמתאימים לדגם מסויים בורר הילוכים - נדמה לי שבספארי קיים גיר עם בורר לחצנים חשמלי (הגיע לארץ בכלל?) ולא כבל מסורתי כמו בוואנדורה האוזינג - לבדוק שהקדחים מתאימים למנוע והטורק (ממיר המומנט) שיכול להטעות, יתאים. צינורות קולר - יכול להיות שצינור בגיר א' לא זהה לזה שנמצא ב-ב'. ואם כבר רוכשים גיר מפירוק - להתעקש שלא יפרקו את מתג ההילוכים שנמצא על הבורר(!!) הרכבתו תתאפשר רק עם כלי ייעודי לאיזון! כמו כן, אם הגיר כבר מפורק - עדיף לשלוח לשיפוץ. גיר שעומד הרבה זמן הוא לא יין ומשתבח עם השנים, יכול להיות שיחידת הסולונואיד שלך יצאה מכלל פעולה, אולי משאבת השמן יצרה לעצמה חריצים בשבשבות, ואולי יחידת הבקרה זקוקה לניקוי טוב מאחר וכל הג'יפה/שבבים שהיו בגיר ירדו לקרטר ועשו במוח שמות בבוכנות שלו.... שלא לדבר על בוכנות גומי, פיברים, ואטמים שתלויים על חוט השערה... לרוב הגירים האלה נורא אמינים ואולי לא תזדקק לשיפוץ כלל, לעניות דעתי - השקט הנפשי וארוך הטווח שווים את זה. בהצלחה!

אין כמו סלון מקורי... רק הבעיה שהוא נשחק בשימוש יומיומי ולמי שחובב מקוריות (...) נקרע, תרתי משמע, הלב.

שאני ארכיב גיר של פורד 7.3, אסגור את משאבת השמן ואז אזכר שלא שמתי מיסב בתומך מרכזי אם לא...

700R4 בוודאות.

מכאני. תפעול הילוכים ע"י הבורר (נדמה לי ששם זה דרך כבלים) וב-D והלאה יחידת הסולונואידים לוקחת פיקוד על החלפת ההילוכים (הורדה/העלאה TCC, ישיר, קדמי, ביניים, שיוט וכיו"ב)

היי המודל שהבאת הוא קצת בעייתי מאחר ובערוב ימיה החליפו לוואנדורה את תיבת ההילוכים לתיבה מדגם 4L80E. אבל מאחר ובארץ הכל מגיע ב"איחור" אז אני מניח שיש לך את התיבה המסורתית - 700R4 אני לא כ"כ בקיא בתיבה הזו, אני משפץ תיבות הילוכים של פורד (נפחים 7.3 ו-6 ליטר) אבל בכל תיבה אוטומטית קיימת הפעלה גם חשמלית (סולונואידים, במוח של הגיר) וגם מכאנית (לחצי שמן, סרוו). אני מניח שאתה רוצה לשים תיבה של וואנדורה בקאפריס שלך? יש המון סרטונים על התיבה הזו ושיפורים שלה ביוטיוב. בתאבון!

פיאסטה דור שני לא נמכרה עם קונסולה כסטנדרט. יוסי, קונסולה של דור שלישי הולך? הולך! תן לי כמה ימים לארגן לך אחת. ראה את העניין כסגור.

מהו הרכב השני המופיע בתמונה? תודה.

על שנות ה80 כבר אבד הקלח...עכשיו מתחילים לדבר מתחילת שנות ה90. פעם הייתי קונה פיאסטה לחלקים ב300-600 שקל, לעיתים אפילו במצב נסיעה(!) היום הבנאדם רוצה 3,000 ללא אופציה למיקוח מאחר ויש לו אלטרנטיבה משתלמת יותר. אני אתגעגע לשחיטות-של-בוקר האלו...

בחולון ברחוב המרכבה, מול המפעל של "אסם" עומדת מרצדס אדומה, להערכתי משנות ה50, עם שלט למכירה.

וואו! מדהימה. שי, המדבקה של הפיאסטה היא מקורית? איזה שעונים שמת בתא כפפות? ואיפה השקע של המצית?

אדריאן האם הרכב אוטומטי או ידני?