רפי פולו2003

לא יודע אם שיפוץ, אבל שימון/גירוז הזרועות.

הרכב, פולו שנת 03, המגבים התחילו לזוז לאט מאוד. ואתמול בערב המגבים עלו ולא ירדו והיה צריך להחזיר אותם ידנית. מקריאה בפורום וגם התייעצות עם המוסכניק הבנתי שזו בעיה ידועה בפולו, המנוע מחובר למוטות שמזיזים את המגבים ואלה נתקעים. המוסכניק אמר שהוא עצמו לא מתעסק עם זה ושלח אותי לחשמלאי, החשמלאי טוען שצריך לפרק את כל המערכת, לסדר ולהחזיר, עלות עבודה 300 פלוס מע"מ. נשמע לכם סביר ? האם אפשר לטפל בבעיה לבד ?

מצבר בן 14 חודשים, כאשר חלק מהזמן בגלל לא נסעו ברכב. בדקתי את החיבורים וחיזקתי את הבורג של המתפס. בינתיים התופעה לא חזרה על עצמה.

שלום לחברי הפורום. הרכב, פולו 2003 אוטומט, בנסיעה ורוב הזמן הכל תקין. אבל קרה לי כבר פעמיים ביציאה מעמידה בהילוך אחורי הרכב מגמגם ונכבה. אז נדלקות כל מנורות האזהרה ומונה הק"מ והשעון מתאפסים. חשוב לציין שמיד אחכ התנעתי ונסעתי ולא הייתה שום בעיה. בדקתי את בית הפיוזים שמעל למצבר ונראה שכל הפלחים שלמים. מה יכולה להיות התקלה ?

עלויות ?

עברה שנה והנה הזמן לעדכון נוסף, נסעתי עם הרכב כ 10K ק"מ ועכשיו המד עומד על 154K. במשך 4 חודשים מהזמן הזה האוטו עמד, התלבטתי אם למכור את הרכב בגלל הנסיעה הזו אבל בסופו של דבר החלטתי להישאר איתו ובעצם למשוך איתו עד כמה שאפשר. במשך הזמן שהאוטו עמד הוקפאו הביטוחים והרישיון מה שחסך קצת כסף. כל העלויות מסוכמות בקובץ האקסל המצורף. קצת לפני הנסיעה הייתה בעיה עם הטעינה של המצבר, הוחלף כבל בעלות של 94 שקלים ואחר כך אם הייתי נוסע עם מזגן הרכב לא היה מניע, קניתי כבלים כדי לא להיתקע עם הרכב, העניין נבדק וכנראה שהיה איזה חיבור רופף שגרם לאי-טעינה, תוקן ללא עלות נוספת. ביציאה מהתיקון המזגן הפסיק לתפקד, אחרי בדיקה התברר שיש שקע של המדחס שיצא מהמקום, הוחזר ואובטח עם אזיקון והמזגן חזר לתפקוד מלא, נזק של 117 שקלים. אחרי החזרה לארץ חודשו ביטוחים ורישיון. תוקן פנצ'ר ובוצע איזון פרונט. בהרכבה מחדש של המצבר נשבר בורג בצורת T שמחזיק את תפס המצבר, קניתי חדש מצמפיון בעלות מגוחכת של 66 שקלים. אחרי שבועיים של נסיעה שמתי לב שיש נזילה של מים מתחת הרכב, הרכב נלקח למוסך והוחלף פלאנג' מים בעלות של 900 שקלים. מעבר לזה לא היה שום דבר מיוחד, בוכנות בגז' קצת נחלשו ולא החזיקו את הדלת באוויר, הוחלפו בעלות של 100 שקלים ליחידה. החלטתי גם להתפנק ולשים שלטים חדשים. לקראת הטסט שהתקיים במאי החלפתי נורה קדמית ועל הדרך גם פילטר מזגן (40+20 בהתאמה) הרכב עבר את הטסט ללא שום בעיה ובמכה אחת. אתמול בוצע טיפול שנתי שכלל החלפת שמן ופילטרים והחלפת נוזל בלמים. פלאגים הוחלפו לפני 20K קמ בקנייה ולכן לא נצרך להחליף אותם. בלמים נבדקו ונמצאו תקינים למרות שבשנתיים שהרכב אצלי לא הוחלפו הבלמים. כרגע התכנון הוא למשוך עם הרכב עד כמה שניתן, אני מבין שלא אקבל עליו את השווי שלו בהתחשב בזה שהרכב במצב בסדר יחסית. אז כל עוד אין תקלה יקרה במיוחד, שכרגע ההגדרה שלי ליקרה היא תקלה בעלות של מעל לאלף שח, אני מתכנן להישאר עם הרכב. לפחות לעוד שנה. כיוון שאני רואה שסוף החיים של הרכב מתקרבים זה יגזור משמעויות על שגרת האחזקה ועל טיב החלפים שאני אשים לרכב. אין טעם לשים חלק מקורי שיחזיק 10 שנים נוספות כאשר הרכב לא מתוכנן להישאר על הכביש מעבר לשנתיים שלוש. [ATTACH=CONFIG]506155[/ATTACH] ניהול הוצאות רכב - עלות רכב.pdf

ממה שראיתי אצלי יש פער קבוע של 4-5 קמ"ש בין מד המהירות לWAZE. כנראה שהמד של הרכב מזייף קצת בכוונה כדי שלא תעבור את המהירות המותרת.

הרכב שנת 2003, אצלי שנתיים. כשקניתי אותו עשיתי יישור קו שכלל רצועת תזמון, כל הפילטרים ופלאגים. אם אני מבין נכון אז חשוב בנוסף לטיפול להחליף נוזל בלמים. ומה זה פילטר אבקנים? הכוונה לפילטר מזגן ? ואין טיפול לשמן גיר שעושים ברכב הזה ?

שלום לכולם, חיפשתי קצת בפורום וגם באתרים טכניים באנגלית ולא הצלחתי למצוא משהו מסוגר על איזה דברים מומלץ לטפל ב- 150K. הדברים הרגילים זה בטוח. שמן, פילטר שמן, פילטר אוויר, פילטר מזגן, ואולי גם פלאגים. אבל יש עוד דברים שצריך ? שמן גיר, נוזל בלמים, פילטר דלק ?

מישהו ?

שלום לכולם, הרכב פולו אוטו' שנת 2003 אתמול אחרי הסערה הנעתי את הרכב ושילבתי להילוך נסיעה, כבר בשילוב הגיר נתן דפיקה קטנה ובמשך הנסיעה הגיר משך את ההילוך עד הסוף ועבר בדפיקה מאוד מורגשת. שמתי לב גם שבשילוב ל N או ל P המנגנון שנועל את ההילוך עם הבלמים (שצריך ללחוץ על הבלמים כדי להעביר) לא פעל. הבוקר בהנעה המנגנון נעילה עבד ובנסיעה ההילוכים עברו בצורה יחסית חלקה ללא הדפיקות מאתמול. השאלה שלי היא, מה יכול לגרום לגיר פעם לדפוק ופעם לא? ומה כדאי לי לבדוק לפני שאני מכניס את האוטו למוסך ומסתכן בשיפוץ גיר. תודה רבה!

וואו, אתה מתכוון להגיש תביעה ? פשוט מקומם שרכב שנכנס בנסיעה לטסט יוצא משם על גרר ונזק של מעל לחמש אלף שקל (!) ברכב שלי כנראה שלא הייתי מתקן אלא משאיר אותו ככה ומוכר לברזל. תעדכן בהתפתחויות.

המשפט שתפס אותי זה "מוסך שעובד עם המכון" אין ממש דבר כזה ויותר מזה זה אסור בחוק. עכשיו גם אני לפעמים מגלה שיש נורה שרופה שלא שמתי לב אליה לפני הטסט אז אני מחליף במקום בעלות של 10-20 שקל כדי לחסוך את עמלת הטסט השני. אבל שום דבר מעבר להחלפת נורה, וגם זה כשאני צמוד לבחור ובודק מה הוא עושה. גם על דבר ככ פשוט כמעט ושברו לי את בית המנורה אם לא הייתי שם כדי לראות מה הוא עושה. אם ויש ליקוי רציני (כלומר מעבר להחלפת נורה/ליטוש פנס) אז ללכת למוסך שמוכר לך ואתה סומך עליו. לפות"ש זה כבר מאוחר מידי אבל לכל מי שקורא את השרשור שידע להישמר מקומבינות שכאלה שמכון הטסטים מנסה לעשות. ולפות"ש אני מציע לפנות גם למשרד התחבורה שממונה על מכוני הטסטים עם כל התיעוד וההפניה למוסך שלמיטב ידיעתי היא לא חוקית. במקביל לפנייה לאיגוד המוסכים. עריכה: אני רואה שהפנית את הרכב למוסך מורשה, תעדכן מה עלה בגורל הרכב והטסט.

את התמונה אפשר להפוך, זה יקל על מי שרוצה לעזור לך. שנית, אני יודע שברכבים עם מערכת I-stop נדרש מצבר מיוחד ומחוזק, תוודא שהמצבר שקנית תואם את מה שנדרש.

שלום לכולם, שואל עבור דודה שלי, היא מעוניינת לשדרג את הרכב המשפחתי, כיום יש לה מאזדה 3 שנת 2008. נדרש רכב שיחזיק 5 אנשים מבוגרים בצורה מרווחת, שנתון חדש ככל הניתן וגבוה, לא חייב ג'יפ אבל שיהיה קצת גובה על הכביש. התקציב הוא עד 50K מוזמנים להציע. תודה רבה !

שלום לכולם, אני רוצה להפקיד את הרישון לפני נסיעה לחו"ל. השאלה שלי היא לגבי חישוב ההחזר. ממה שאני קורא באתר של משרד התחבורה אני מבין שההחזר הוא יחסי לתקופה לפי ימים. אבל מקריאה בפורום עולה שההחזר הוא לפי חודשים שלמים. כלומר שאם אני מקפיא את הרישיון באמצע החודש למשך חודשיים את ההחזר אני מקבל רק על חודש אחד. מישהו מכיר את העניין ויכול לאמת, אם ההחזר הוא לפי חודש אקפיא כבר ביום חמישי.

חלק נובע מאנשים שלחוצים על כסף ורוצים למכור מהר, חלק זה אנשים שיודעים על תקלה משמעותית ברכב ורוצים להיפטר ממנו. או אנשים שהבינו שהשוק קשה וצריך להוריד את המחיר בעוד שאחרים עוד לא הפנימו את העניין.

ה"שוק" פשוט מוצא את האיזון בין המוכרים לקונים, אני רוצה לקוות שבשלב הזה כולם כבר מבינים שהמחירונים למיניהם הם רק הצעה. רכב מבוקש ימכר מעליו ורכב לא מבוקש ימכר הרבה מתחתיו. המחירון לדעתי, נועד בעיקר לשמש חברות ביטוח וליסינג לטובת קביעת גובה הפרמיה והפיצוי הנדרשים. בשוק הפרטי המחירון הוא רק נקודת פתיחה למשא ומתן. והשוק של החדשות בהחלט משתולל, שגורם לכאוס של ממש בשוק המשומשות, אני רק מקווה שתהיה לזה השפעה על הצערת ציי הרכב הישראלי ככה שכל הרכבים בני 10+ יעלמו מהכבישים.

עדכון, הלכצי בבוקר לטפל בתקלה, מוסך אחד רצה 850 לפני מע"מ על החלפה של לוח הנתיכים, הלכתי לחשמלאי אחר שבדק טעינה וסידר שם איזה בורג שהיה חסר והפריע לטעינה של המצבר. כרגע הרכב מתפקד תקין. מה שכן, המצבר שיש אצלי עכשיו הוא 50 אמפר שהורכב על ידי שירות דרך. הבנתי מהחשמלאי שהמצבר לא מתאים לרכב וצריך.מצבר גדול יותר. אפשר להמשיך עם המצבר הזה או שכדאי להחליף בהקדם למחבר גדול יותר ?

אהלן, הרכב הוא פולו שנת 2003 מנוע BBY. הסיפור הוא כזה, לפני כמה חודשים המצבר שבק חיים תוך כדי שריפה של החיבור של כבל האלטנטור למצבר (כנראה שזה מה שגרם למצבר להתרוקן) המצבר הוחלף ע"י שירות דרך ותוך כדי ההחלפה הטכנאי העביר את כבל הטעינה למיקום ללא פיוז. בהחלפה נדלקו נורת כריות אוויר ונורת מנוע שבסורק תקלות עלה שזה חיישן למדה, הטכנאי טען שזה סביר שזה בגלל החלפת המצבר ואיפס את הנורה. אני אח"כ העברתי את הכבל ליציאה אחרת והוספתי פיוז. (בדיעבד אני מבין שהייתי צריך לבדוק מה גרם לכבל להתחמם מלכתחילה) לאחר זמן מה הכבל אלטנטור שהתחמם המיס גם את היציאה הנוספת (4) חשמלאי סידר לי את הכבל טעינה כמו שניתן לראות בתמונה ואמר שזה משהו שכנראה לא יחזיק לאורך זמן אבל לבינתים זה בסדר (לא היה לי זמן לטפל בזה בגלל לימודים) לאחר כמה ימים נדלקה נורת מנוע, בבדיקה במוסך עלה שזה בגלל חיישן למדה ואולי זה בגלל העבודה על הכבל או דלק מלוכלך או משהו אחר, התקלה אופסה. ועכשיו מגיע החלק המעניין, לאחר נסיעה עם מזגן הרכב מסרב להניע מחדש ורק לאחר כמה זמן הוא מתניע. לפעמים גם בנסיעה ללא מזגן ההתנעה לא חלקה ומגמגמת. בנוסף לכך הנורת מנוע נדלקה שוב, מתאר לעצמי שזו אותה התקלה אבל להפתעתי אחרי יום וקצת באתי להניע והנורה כבתה (דולקת בביקורת) אחרי כמה ימים שוב הנורה נדלקה ואחרי יומיים שוב כבתה. כרגע נורת מנוע לא דולקת אחרי התנעה וגם התנעה יחסית חלקה. עדיין תקלה מציקה בהתחשב בפחד שבפעם הבאה הרכב לא יניע או ששוב תידלק נורת מנוע. לסיכום, ותודה למי שקרא עד כה, אני יודע שאני צריך להחליף את בית הפיוזים שמעל למצבר. השאלה שלי היא האם יש קשר כלשהו בין זה לבין חיישן למדה בצורה כזו שהנורה תידלק ותכבה מעצמה פעמיים. או שאין קשר וכנראה שצריך להחליף גם את חיישן הלמדה, אם באופן מיידי או כשהתקלה תחזור על עצמה.

לא יודע לגבי רכב ספציפי. אבל לעניין הגיר ידני, זה שלא נהגת מהטסט לא אמור להרתיע אותך, גם לי לקח חצי שנה מהוצאת הרישיון עד לקניית הרכב הראשון ואני ממש זוכר את הנסיעה הראשונה ההיא, הרכב נכבה לי לפחות 6-7 פעמים בנסיעה קצרה. אבל בסופו של דבר זה חוזר אליך והנסיעה הופכת חלקה עד כדי כך שאתה בכלל לא שם לב להחלפות הילוכים. מה גם שבסופו של דבר אתה תצטרך להתחיל ללמוד מאיפשהו ועדיף לך תקופת "טירונות" עם גיר ידני בהתחלה שאז יתקבע אצלך ההרגל לנהיגה על ידני וגם אם אח"כ תחליף לאוטומט תוכל לחזור בקלות לידני.

סתם מחשבה, נניח ומצאת את הרכב המבוקש והכל ילך בדיוק לפי התכנון, כלומר תשלם 5K על הרכב לא יהיו שום תקלות ואחרי שנה הרכב ילך לברזל, כלומר שילמת 4.5K. ונניח שמצאת רכב עם צריכת הדלק המבוקשת, 36K ק"מ לפי 1:16 יוצא 2250 ליטר דלק, במחירי הדלק הנוכחיים זה יצא עלות שנתית של בערך 13K, לזה תוסיף עלות ביטוח של בערך 2K (חובה וצג ג') . כלומר בתרחיש הכי אופטימי שלך יש לך הוצאה מתוכננת של לפחות 19.5K וזה התרחיש האופטימי ביותר, כל מקרה של תקלה/דו"ח/תאונה (ח"ו) הופכות את החישוב הזה ליקר בהרבה. לא יודע כמה זה יצא אבל אולי שווה לך לחשב עלות של מונית מאריאל לרכבת+רכבת+מונית בחיפה. ולשקול לקחת טרמפים או תח"צ לזמנים שאתה פחות לחוץ. שוב, סתם מחשבה.

כאחד שמחזיק רכב דומה, למה לא להישאר עם הרכב הנוכחי ולתקן תקלות במידה ויהיו ? לדעתי נראה שמהלך של למכור ולקנות + הוצאות על יישור קו ותיקונים וכמובן ירידת ערך שבפולו היא כבר כמעט אפסית (אין כבר ככ לאן לרדת) יעלה יותר מאשר להישאר עם הרכב הנוכחי ולתקן את מה שיתקלקל.

קראתי קצת את התגובות ונראה לי שהצעת החוק התכוונה לפלח שוק מאוד מסוים הלא הוא המוסכים מורשי יבואן. בשוק המוסכים "הרגיל" כלומר מורשי משרד התחבורה ש כאלה שכבר היום מקבלים חלקים שהלקוח מביא איתו וכמו ישעידו פה המון אנשים שהביאו חלק להרכבה במוסך. כמו תמיד יהיו את המוסכים שיעדיפו לגזור קופון על הלקוח או יעלו מחיר שעת עבודה ויסתכנו באיבוד לקוחות. רוב המוסכים שיצא ילי לעבוד איתם היו מספיק ישרים לומר בשקיפות כמה עולה העבודה וכמה החלקים וכמובן שיש רווח למוסך מהחלקים ומבחינתי זה בסדר גמור כי זכותו של בעל המוסך להרוויח. לדעתי החוק מתייחס בעיקר למוסכים מורשי יבואן, עם התמחור הקשיח של שעתון עבודה ורווח מפוצץ על חלקים מהיבואן שאותם המוסך מקבל בעלות קטנה הרבה יותר ומוכר ברווח עצום. את זה בא החוק לתקן. עכשיו לקוח יכול להביא חלקים *מקוריים* שהוא רכש בחוץ ולשלם רק על שעתון העבודה. בואו לא נשכח שהעלות העצומה של טיפולים במוסכי היבואן נובעים בעיקר מהעלות הדרקונית של החלפים. וכל זה כשהלקוח הוא לקוח שבוי שלא יכול ללכת למקום אחר כדי לשמור על האחריות.

גירי, דווקא נראה לי שהבנתי את הסוגיה. הנקודה שלי היא שבשורה התחתונה יהיו הרבה פחות תאונות שכאלו. ולכן תקיעת ההתקדמות הטכנולוגית בגלל השאלות המוסריות האלו זו איוולת. ולעניין, כנראה שנראה יותר פסקי דין שמטילים אשמה על הולך הרגל שהתפרץ לכביש או במקרה של כשל טכני (שיהפכו נדירים יותר ויותר עם ההתקדמות הטכנולוגית) על היצרנית. ועוד נקודה, לחלקנו אולי יהיה קשה לקבל את זה אבל יש ויהיו מקרים של תאונות ללא אשמה לצד כלשהו. כן, בלי כתובת שאפשר להפנות אליה אצבע ולומר "אתה אשם". אם בגלל כשל טכני מקומי שלא קשור ליצרנית או בגלל מקרה שלא קרה מעולם ולא נכלל באלגוריתם. לדעתי זה די דומה למקרים של תאונות טיסה, לא בכל התרסקות מטוס אפשרר להכליל אשמה על הטייס או על היצרנית אבל כן יש תהליכי למידה ותחקור לשיפור לעתיד מה שהפך את עולם התעופה לאחד התחומים הבטוחים ביותר. ברמה הפרקטית, במקרים כאלה שלא ניתן להוכיח אשמה אפשר להשתמש בקרן הפיצויים של "קרנית" לנפגעים.