Avia

http://www.seriouswheels.com/2011/r-z-0-9/2011-Wheelsandmore-Ferrari-458-Italia-Exhaust-1024x768.htm

טעות. בבקליט משתמשים לבידוד, "בקלית" מייצרים מפרספקס בד"כ. לא השתכנעתי.

מזכיר לי כמה עיוותים נוספים: בקלית - Back light פעם שלישית גלידה - 3rd time i'll scream

Take it easy, gever busy

S.Drive לא מיוצר במידה הזו. אופציה דביקה במיוחד - דאנלופ דירזה Z1 StarSpec. אפשר להזמין מהיבואן (קמור).

?Exepted גם היא חלק מהז'רגון?

רענון נוזל בלימה, דיסקים מקוריים חדשים, רפידות EBC YellowStuff.

punto_gt, אתה מתכוון למוטות האלו: פיג'ו עשו משהו דומה ב-306 מקסי. סביר להניח שאין בארץ 206 עם כאלו (להוציא יחידות בודדות של SW). אם תלך על זה - יהיה מעניין לקרוא חו"ד על ההבדל. Tomer, עמוד 3: umardekar, התכוונת - מעלה יחס דחיסה.

כמו שכתבתי: זה מה שאני הייתי עושה במקומך - קאמשפטים, קפיצים, מרימים ופולים של NFX, אולי גם סעפת יניקה ומצערת של NFS. אבל בינינו, אם הייתה לי 206, קודם כל הייתי מחליף למוטות פיתול 20 מ"מ ולאנטירול אחורי 22 מ"מ

אם מחליפים לאטם עבה יותר, שוב מורידים את יחס הדחיסה. אז מה עשינו בזה? רוצה לומר, אם אתה רוצה להגיע ל-150 כ"ס וכבר יש אצלך NFX, אין טעם לשחק עם ראש NFU וכו'. ככה לא תצטרך למצוא פתרונות ליחס דחיסה ואז גם לדאוג למרווח בוכנה-שסתום, פשוט תחליף קאמשפטים. אם אין לך 16V ואתה רוצה להשתיל מנוע חדש ככל האפשר - NFU + קאמשפטים, קפיצים, מרימים, פולים, מחשב וסעפות של NFX. אם במקור יש לך NFU (או אפילו NFS), כמו למעלה רק בלי המחשב והסעפות. בקיצור, אני לא בעד ראש NFU על בלוק NFX. אם רוצים שסתומי יניקה גדולים יותר, אז פשוט מחליפים שסתומי יניקה - לא לראש מנוע אחר. ולסיום, ציטוט מעמוד 6:

הסיבה להרכיב ראש כזה היא יחידה וברורה, שסתומי יניקה גדולים יותר. אנשים רק שוכחים לציין (או לא יודעים), שבהרכבת ראש NFU על בלוק NFX - יורד היחס דחיסה. מה עושים? פשוט, מורידים שטח מהראש ומגיעים ליחס דחיסה דומה לשל NFX. מה הבעיה? עכשיו אין מספיק Valve-Clearence (מרווח בין שסתום לבוכנה) בשביל לשדרג לקאמשפטים עם ליפט גבוה. נוצר מצב בו הקאמשפטים הכי קיצוניים שאפשר להכניס במנוע כזה, הם המקוריים של ה-NFX. הבחור מפורום 106owners שהבאת כדוגמא, כנראה לא הוריד שטח מהראש ולכן יכול להשתמש עם ניומן PH3 בלי ששסתום ינשק בוכנה. רק שלא יתפלא על נתון ההספק.

אני לא צריך לבדוק שוב. אם זה מעניין אותך מאוד - אתה מוזמן לחפש קצת, קיימות אינספור דוגמאות ברשת. אם הוא הרכיב ראש NFU על בלוק NFX עם קאמשפטים שמיועדים ל-NFX, אז אני לא מסכים איתך שהוא מבין יותר. ההפך. E.R.C התייחס למחירי השתלה ולא למחירי קאמשפטים + Remap, אז אין מה להשוות. אני לא יודע אם המחירים שהוא רשם מדוייקים או לא, אבל זו לא סיבה להגיב בתוקפנות. תעמיד אותו על טעותו (לכאורה) - אל תקרא לו בשמות. זה מוריד מערכך.

אתה מצחיק... "אין מה לרדת לפסים אישיים". להזכירך: בנוגע לזה: תגיד את זה לחבר'ה באנגליה שעם NFX + ניומן PH3 או קאטקאמס 708 + מערכת פליטה + צ'יפ, רואים 150-155 כ"ס בדיינו. וזה לא כולל "לטפל בראש"

אני מבקש... ק.תזונה! וחוראני!

פחח צעירים. 20 שניות, נגעתם בעמוד... זוז!

הסטודנטים לומדים הנדסת מכונות לתואר מהנדס (B.sc) ולא הנדסאי (PE). כמו שצוין, במכללת אפקה יש מסלול B.sc בהנדסת מכונות עם התמחות ברכב.

-גודייר איגל F1 אסימטריק -יוקוהאמה אדוון ספורט -יוקוהאמה S.Drive -פאלקן FK452 -דאנלופ SP9000 -דאנלופ ספורט מקס -קונטיננטל קונטי-ספורט-קונטקט-3 -מישלין פיילוט ספורט 3

חיובי. התשובה של מיקרוסופט ל-GT5.

קלארקסון גם כתב וקריין קטע קצר על כל (!) רכב במשחק.

אופציה נוספת: להחליף למכונית משפחתית גדולה שהיא גם מהנה. כזו שתהיה גם איכותית, גם יחסית חדשה, גם בטוחה, גם מרווחת, גם בעלת תא מטען מכובד ולא פחות חשוב - גם כיף לנהוג בה. משהו בסגנון של פורד מונדיאו הקודמת. תקציבך אף מאפשר אחת משנתון 2007, האחרון לצורה זו.

לא פעם נכתב שהאלפא-הנעה-קדמית-המוצלחת היחידה אחרי הסוד, היא ה-156. לקח להם רק ספרינט, 33, 164, 145/6, 155 וספיידר/GTV כדי לעשות את זה שוב.

הנה עצה אמיתית - לעולם אל תקבל עצות לרכישת אלפא, מאלפיסט. *הנ"ל נכתב בהומור. אלעד הוא אחד מהאלפיסטים היותר אובייקטיבים** ברשת... **כן כן, אני יודע - אלפיסט אובייקטיבי = אוקסימורון.

למנועי ה-2.0JTS יש בעיה של סתימת מזרקים כל 70-80 אלף ק"מ שגוררת כשלים במנוע. מזרקים חדשים עולים לא מעט. מידע מועיל נוסף, כאן: http://www.iaroc.org.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=8027 אם אין לך בעיה עם ירידה בשנתון, 156TS 01-02 תהיה שפויה יותר לאחזקה וגם קצת יותר מהנה.

זאת התשובה.

מצטרף לשאלה.