bencl100

מכוניות ספורט. אתן לך דוגמא ל-2 מכוניות ספורט: מאזדה מיאטה (או MX-5, אבל אין לי כוח להעביר לאנגלית כל פעם) וסיאט לאון קופרה. שתיהן עולות סביבות 230K, לשתיהן מנועי 2.0 ושתיהן פונות לנהג שאוהב לנהוג. הן מאוד שונות אחת מהשנייה- האחת משפחתית על סטרואידים, טובה יותר בקו ישר (2.0 טורבו עם 290/300 סוסים) מאשר בכביש המפותל, הנעה קדמית, בארץ רק אוטומטית; השנייה רודסטר לא שימושית בעליל, מנוע אטמוספרי עם (קצת יותר מ) מחצית ההספק של הלאון, אבל מי "שבאמת" אוהב לנהוג ומעריך תקשורת מההגה והשלדה, יעדיף את המאזדה, למרות כל המגרעות (ובזכות התיבה הידנית). לאן אתה מכוון? הוט האצ' שימושית או רודסטר מהנה ויפה? ואגב לגבי ריפודי עור- באלפיים שקל (גם ב-500 וגם ב-5000) אתה יכול לקנות ריפודי בד תחליפיים (או ללכת לרפד מקצועי וזה). אותו כנ"ל לגבי כיסוי הגה, ידית תיבת הילוכים וכל הדברים הרגילים שמכוסים בעור (וזו לא הוצאה גדולה במיוחד).

הכי עדיף (לדרישותייך) זה רכב משומש במצב טוב, קטן, בעל מוניטין אמינות טוב, מחירי חלפים זולים וסחירות נמוכה. אין נוסחת קסם או מחשבון ידוע מראש. שים לב שהתקנת מערכת גז היא לא עסק זול, שלוקח לך מקום בתא המטען, עלול לגרום נזק למנוע וגם מחליש אותו (לכן רוב ההסבות לגז מתבצעות ברכבים אמריקאיים גדולים, חזקים וצמאים). מה התקציב שלך?

איזו הונדה יש לכם? האם אתם נוהגים ברכב "רגיל" או שיש לבצע הסבות כלשהן לרכב על מנת שתנהגו בו? האם לגובה של הג'יפונים למיניהם יש משמעות מבינת נוחות הכניסה/יציאה/חגירת ילדים מבחינתכם? את C4 פיקאסו של סיטרואן בדקתם? מרווח, מאובזר, בטיחותי, גבוה מפרייבט "נורמלי", מרווח, יש גרסת גרנד עם 7 מקומות.

לא יודע אם באופן משמעותי, אבל בפירוש זה יאריך את חייהם (הם לא צרכים לנסות להוריד 280 סוסים ו"לסחוב" את רוב משקל האוטו בבלימה), בכל מקרה הייתי מחליף לפני עונת הגשמים.

היא כן- ראה תחת המותג ״ניסאן״.

אצלי בגולף זה לא עובד אם מנתקים כליל את הקרת האחיזה, רק במצב ספורט שלה (ניתוק חלקי, לחיצה פעם אחת ולא ארוכה).

אוי ואבוי. מצטער לשמוע. שלא תדעו עוד צער.

אם אתה לא לחוץ על רכב הייתי שוקל לחכות לה, אולי יהיה לה אבזור בטיחות אקטיבי עם מנוע הליטר במחיר שווה. מבחינת מרווח היא קרובה יותר ללאון מאשר לאיביזה היוצאת (לפי הביקורות). מה שכן- ה-1.4 בליגה אחרת (מבחינת ביצועים) מה-1.0, אם אתה מחפש ביצועים טובים הייתי בוחר בלאון עכשיו. אמי קנתה עכשיו לאון FR. לשאלתך, הייתי משדרג ל-FR כי הרכב מרגיש מה שהוא היה צריך להיות- מעניק תחושה סמי-ספורטיבית שהסטייל לא מעניקה. היא יותר בטיחותית (9 כריות אוויר מול 7), יש לה הופעה יותר מרשימה (חישוקי 18 ובעיקר פנסי כל-לד), יש מצבי נהיגה (יותר תורם לאגו מאשר שינוי דרסטי, וגם אז השינוי העיקרי הוא רק במשקל ההגה במצב ספורט), תאורת אווירה בדלתות, מושבים ספורטיביים ועוד כמה זוטות. ההפרש במחיר בסופו של דבר יוצא פחות מה-13K במחירון, והאוטו נותן תחושה יותר ספורטיבית ויוקרתית, לתחושתי כדאי לשדרג ל-FR.

אתה נוסע לרוב לבד? גיר ידני אופציה?

למיטב ידיעתי הלנסר יותר אמינה אבל גם נותנת פחות- חלשה מהמאזדה, צפופה ממנה ונוסעת פחות טוב ממנה.

דווקא יש לי. חבל שאתה קופץ למסקנות. סטטיסטיקה מדויקת לא, אבל תמונת מצב מאוד משקפת (בזכות גורמים שמאוד מעורים במערכת הזו) יש גם יש. נכון, עדיין שומעים, אבל (כיום) ביחידות ההנעה הישנות שקיבלו "שדרוג" ליורו 6, כמו ה-1.4 שעבר מ-122 ל-125 סוסים. וכמו שאמרתי, לראייה, ב-1.4 בחדש לא שומעים על תלונות (וגם אם כן, הן הרבה יותר נדירות ממה שהיה). צירוף מקרים? לא בטוח. מנין לך שאני לא צודק? ו-3 שנים בגירים שעברו מעל 100 אלף ק"מ בלי אף תקלה (במונחי פולקסווגן) זה מאוד מכובד. גם ב-EDC של רנו, שכולם (ואני ביניהם) אומרים שהדו-מצמדי שלהם מוצלח (מבחינת אמינות) מהגרסאות של VAG ופורד, מתחילות הבעיות רק בשלב מאוחר (בשבילך בעיות, בשביל אחרים בלאי נורמטיבי בגיר שהוא בסופו של דבר מבוסס על ידני)- יש להחליף קלאצ'ים לרוב סביבות 120 אלף ק"מ. אז אותו דבר בפולקסווגן. אף פעם לא אמרתי שהגירים עכשיו מושלמים, אבל מה שבטוח שהם קנייה עדיפה בהרבה מבעבר. למי שיודע שיהיה עליו לשלם 4.5K אחרי כמה שנים להחליף קלאצ'ים, אבל בתמורה הוא יקבל גיר שמנצל את כוח המנוע באופן מעולה (אין בה ממיר מומנט, בניגוד לתיבה פלנטרית), וגם יודעת לספק חיסכון בדלק בתוואי בין עירוני בזכות שביעי ארוך. למי שבכל זאת חושש מהגיר, וגם זאת אמרתי, אמליץ על מאזדה 3 2.0- מכונית בטיחותית, זריזה, אמינה ועדיין די חסכונית. לא נכנס ליבואן במה הוא נותן אחריות ובמה לא, גם הם יודעים שהגירים השתפרו, אבל כנראה משיקולים כלכליים הם מעדיפים להוריד במחיר הקנייה ולא להוסיף אחריות. ובינתיים נראה שזו אסטרטגיה שעובדת להם לא רע- ניקח לדוגמא את האיביזה, שהייתה בזמנה (לפני כמעט שנתיים) סנונית ראשונה בארץ עם מנוע ה-1.0TSI (הגרסה הנמכרת ביותר שהיא גם יחידה שחדשה שאף אחד לא מכיר את טיב האמינות שלה, להזכירך), ולמרות שמחליפה כבר הוצגה בחו"ל (ונמכרת שם ובדרך לארץ), היא עדיין הסופר מיני הנמכרת בישראל לשנה הנוכחית- היא מסרה השנה מינואר עד יולי 3,120 מכוניות (ירידה של 6% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד), בעוד שהשנייה הנמכרת ביותר היא הקליאו, שמסרה 2,671 מכוניות (ומסרה כמעט פי 2 מהתק' המקבילה אשתקד). ואגב, שמת לב ששתי הנמכרות ביותר בגזרת הסופר מיני הן עם תיבות רובוטיות דו-מצמדיות? כנראה שה-DSG הזה לא מחורבן כפי שאתה מנסה לתאר אותו... לפותח השרשור אני מאחל שיהנה מהלאון 1.4 שלו, שיסע בדרכים טובות ומפותלות, ולצ'מפיון אני מאחל שימכרו עוד לאונים במחיר משתלם לצרכן ויורידו את מחירי הטיפול בגירים.

שלום לך שונא לאון. מה עלוב באבזור שלה? מה חסר לך (חוץ מאבזור בטיחות אקטיבי)? אחריות קצרה זה כן, מצד שני זה גלום במחיר הנמוך יותר, ובמילא אם תטפל במורשה תקבל אחריות של "רצון טוב". תיבה מפוקפקת- כן, אבל התיבה מאוד השתפרה, ולראייה- ביחידת ההנעה שמשלבת מנוע 1.4 TSI ACT עם 140 או 150 כ"ס (140 בגרסת יורו 5) וגיר DSG7 לא שמעתי על אף בעייה (וזו יחידה שרצה בארץ לפחות שלוש שנים, די והותר זמן לבעיות DSG להופיע ברכבים עם נסועה גבוהה כמו שהיה במקרים הקודמים), וזאת בניגוד ליחידות האחרות כמו ה-1.2 הישן או ה-1.4 עם 122/125. ותאמין לי שאנ מבין דבר או שניים ברכבי VAG. הלאון לא הכי טובה בקטגוריה, היא לא הכי מעוצבת מבפנים וגם לא הכי מאובזרת. אבל יש לה יחידת הנעה מעולה, אבזור טוב מאוד והיא חבילה טובה מאוד (אל תשכח שבסיאט, כמו בסיאט, מחיר המחירון הוא רק בקודת פתיחה למו"מ, ובפועל עסקאות [גם עם תוספות] נסגרות מתחת למחיר המחירון). מי שלחוץ מהתיבה שיוסיף עוד 10K וירכוש מאזדה 3 2.0 או סיוויק, רכבים טובים לכל הדעות.

המאזדה חלשה וצפופה משמעותית מהלאון. ה-208 היא רק שלוש דלתות ויותר קומפקטית וידנית, אבל חזקה בהרבה מהסיאט. אם זה הכיוון אז גם פולו GTI אופציה נחמדה עם 5 דלתות.

היא לא יותר חזקה מלאון 150 (בדקתי על הכביש) או הונדה סיוויק 1.5.

גיר ידני הוא אופציה?

הלאון בהחלט אופציה מעולה, קח בחשבון מחסור באבזור בטיחות אקטיבי שיש למתחרות.

לספארק תיבה אוטומטית רציפה ולא רובוטית.

אוטומט? ידני?

בין ההונדה 1.5 למאזדה 2.0 הייתי בוחר בהונדה, על הנייר היא אמורה להיות זריזה יותר, מאובזרת טוב מאוד ומרווחת מהמאזדה.

אחות של האיביזה והפאביה. אתם משלם פרמיה בשביל הסמל והאיכות לעומתן. בגדול המנועי 1.4 הללו אמינים, גם הגיר הידני תורם לאמינות (ולא DSG), אבל הרכב לא חסכוני כמו רכבי סופר מיני ידניים אחרים (למשל 208 1.2). ה-1.2TSI גם נחשב למנוע אמין בשנתונים שציינת. שים לב שיש לך איביזה 1.2T ידנית חדשה מהחברה ב-68K (מחיר "סופי" ולא מחירון).

פוקוס דור שני אכן אופציה טובה, עדיפות לגרסה מתוחת הפנים עם ESP כסטנדרט. מנוע 1.6 מעט עצל ולא הכי חסכוני, אבל אמין, מרווח ומהנה לנהיגה. גם יונדאי I30 או קיה סיד (זה די אותו רכב בתחפושת) תעשה את העבודה כראוי, מנוע חזק יותר אבל עדיין לא ממש חסכונית (1-10.5 נשמעת כמו צריכה משולבת הגיונית). עוד אופציה- מיצובישי לנסר, 1.8 אם יותר חשוב לכם כוח, 1.6 אם לא. מכוניות מאוד אמינות, יחסית מרווחות, אבל עם גיר רציף שאופיו לא יתאים לכל אחד.

מהי המשפחה שלך? אם אתם זוג+ילד אז סופר מיני (I20, מאזדה2 וכיו"ב) תעשה את העבודה, אבל אם ארבעה עם ילד גדול ועגלת תינוק הייתי הולך על משפחתית. I25 היא (בערך) גרסת הסדאן של I20, סופר מיני עם תא מטען גדול יותר. דגם ה-1.6 המאובזר מיד פרטית עדיף (1.4 נפוץ בציים, אותו כנ"ל לגבי 1.6 מהדגם הלא-מאובזר). ההבדל במחירון כחדש ללקוח פרטי בין 1.4 לא מאובזר ל-1.6 מאובזר הוא 2,000 שקל, ולכן הוא נפוץ יותר כפרטי (לליסינג, כמובן, ההבדל גדול יותר).

על איזו גרסא של הסיוויק הוא מדבר? 1.0 או 1.5? את הקרוז הייתי מוריד, אין בה שום מעלה ראויה לציון (מרווח/התנהגות/אבזור/מנוע וכיו"ב), היא משפחתית טובה מאוד, אבל המאזדה וההונדה יותר. מה זה לא זוללת מבחינתו? באיזה תוואי?

הגיר ידוע כבעייתי, אם אתה מחפש אמינות לא הייתי קונה. מצד שני הרכב חזק, חסכוני ומרווח. מה אתה אומר על פלואנס דיזל?

גם היונדאי וגם המאזדה האמינות. לכל אחת המחלות שלה (דוגמאות- סליל כרית אוויר במאזדה, נורת ESP ביונדאי), אבל בגדול שתיהן די אמינות. מה אתה צריך מהאוטו? מרווח/חסכוני/אמין/חזק/מהנה לנהיגה? נוסע לרוב לבד? אוטומט או ידני? נסיעות עירוניות או בין עירוניות?