anton.ratner

אהלן, יש לי חוסר הבנה של אופן בו משומן כל שטח המגע בין דופן הצילינדר לבוכנה. במידע שהצלחתי לצבור מהרשת הבנתי שיש כמה שיטות : 1. טלטל שמתיז שמן תוך כדי תנועתו. 2. טפטפות שמן שיושבות על הבוכנה ומתיזות. שמן שמגיע דרך מובילים יעודיים 3. מזרקי שמן שזורקים שמן לתוך הצילנדר ( לרוב במנועי מיצובישי ). 4. שימוש בכמה שיטות יחד. אותי מעניין האם אדי שמן שמגיעים דרך שסתום ה PCV הם חלק ממערכת השימון, או שזה שמן לא רצוי שמגיע ללא שום מטרת שימון. אני שואל כי התקנתי לוכד שמן אחרי שסתום הPCV, ועכשיו תוהה לגבי הנזק שזה יכול לגרום. Sent from my SM-N950F using Tapatalk

גומיות שסתומים לא הוחלפו. Sent from my SM-N950F using Tapatalk

אהלן! התקנה תקינה וכיול נכון לא פוגעים ברכב, אולי ישנה פגיע מינורית בביצועים שנהג ממוצע כלל לא ירגיש. לגבי עניין המשמנת, המתקין אמור לדעת האם ישנו צורך להתקין או לא. לפי הידע הלא מקצועי שלי, מנועי אמריקאיות וחלק מהצרפתיות אינן זקוקים למשמנת, בשאר המנועים כדאי להתקין. אני יכול להמליץ מנסיון אישי של 2 רכבים ( סובארו B4, ושברולט מאליבו ) על גז פרו. דבר אחד שצריך לדרוש מכל מתקין זה שימוש במפצלי אלומיניום במידה ומחברים את המהדה גז לא בצורה טורית. בהתקנה הראשונה עשו שימוש במפצלים מפלסטיק שנסדקו לאחר כשנה וחצי. עוד דבר שצריך לדעת על התקנה וכיול נכון - אין ' צ'ק אנגיין ' בהתקנה נכונה. אם אומרים לך שככה זה כל מערכות הגז, זה חוסר מקצועיות מוחלט. בהצלחה! Sent from my SM-N950F using Tapatalk

הבטחתי לעדכן. לאחר נסיעה מעכו לאילת וחזרה, ( כ1000 ק''מ ) עם רכב מלא ועליות חזרה בכביש 40 שבוצעו רובן בסל'ד של 3500-4500 rpm החלטתי לבדוק מה קורה עם הלוכד שמן. לא הופתעתי לגלות כמות שמן לא מבוטלת, שהייתה צריכה להישרף שוב אילו לא היה מותקן הלוכד. Sent from my SM-N950F using Tapatalk

מעדכן. החלפתי טרמוסטט, ובנד מתכת שסוגר את הצינור המזיע. נקזתי אויר, והתוצאה זהה לגמרי. בלי מזגן בעמידה מגיע עד 112 מעלות ויורד עם הפעלת הונטה השניה. הטרמוסטט שהוחלף אכן ניראה עייף,לכן ההחלפה לא היית לחינם. אומנם לא בדקתי אותו לגבי אופי העבודה שלו. אין העלמות נוזל קירור, ככה שהחלטתי להשאיר את המצב ככה. סהכ המנוע נשאר בתחום טמפ' העבודה וכלל מערכת הקירור חודשה. Sent from my MI 5s Plus using Tapatalk

אין פקק רדיאטור. ישנו פקק במיכל עיבוי ואני לא רואה סימני נזילה מתחת לפקק.בדקתי גם בלילה עם פנס אולטרה סגול לראות סימני אנטיפריז ואין כלום. הפקק יחד עם המיכל הוחלף לא מזמן למקורי, אז קשה לי להאמין שהפקק לא מחזיק לחץ ומוציא את הנוזל החוצה. ההזעה שישנה בצינור עוקץ זה לא ברמה של נזילה או אפילו טיפטוף,בקושי רואים שיש לחות בפרופיל של הצינור, כביכול אחרי הבנד שמחזיק אותו. ישנה דרך לבדוק האם הטרמוסטט נפתח עד קצה המהלך או לא מגיע לפתיחה מלאה? בדקתי שהצינור העליון הופך לחם אחרי שהטרמטסטט נפתח, אבל אני לא יודע האם זה פתיחה לכל מהלכו. Sent from my MI 5s Plus using Tapatalk

הטרמוסטט לא הוחלף. אני חשבתי בכיוון, אבל רציתי לוודא שהוא אכן תקול לפני שאחליף אותו. Sent from my MI 5s Plus using Tapatalk

אהלן! בחודש האחרון שמתי לב שטמפ' המנוע גבוה מהרגיל. בעמידה בפקק בשעות הערב ללא מזגן פועל המנוע מגיעה גם ל112 מעלות צלזיוס, לפני שהונטה השניה נכנסת לפעולה מורידה את הטמפ' ל90 מעלות. היום נסעתי אגרסיבי בתוך העיר עם מיזוג, וראיתי שהמנוע הגיעה לטמפ' של 110 מעלות. יצאתי לכביש מהיר והטמפ' חזרה לנורמה. הרדיאטור הוחלף לפני כשנה, מיכל העודפים הוחלף יחד איתו ועם צינור עליון ותחתון. ישנה רטיבות בחיבור של אחד הצינורות העוקפים, אבל אני בספק שזו הסיבה לטמפ' עבודה גבוהה יותר. אשמח לעצות איך להתמודד עם הבעיה. Sent from my MI 5s Plus using Tapatalk

בסובארו שלך ההנעה הכפולה היא קבוע. מה שכן משתנה זה חלוקת המומנט בין הציר הקדמי לאחורי. בנהיגה שגרתית החלוקה היא לרוב 90 % מהמומנט הולכים לציר הקדמי ו10% לציר האחורי. בלחיצה מלאה על הדוושה החלוקה תהיה מקסימום 60% לציר הקדמי ו40% לאחורי. Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

יש לך ממירי מתח 12DC מצבר למתח AC שקע 220. יש לי אחד בהספק של 1500 w והוא מפעיל מצויין מקדחה של 1000 watt. שים לב רק לחבר אותו ישירות למצבר ובמקרה הצורך להניע את הרכב שתהיה טעינת מצבר דרך האלטרנטור. Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

אני לא בטוח שהאופציה הזו שקיימת ב2008 ישנה ב2007 , אבל שווה לבדוק. במחשב הרכב, בתפריט של איפוס מד איכות השמן, בחירת מצב תצוגה-מייל או ק"מ, וכ'ו ישנה אפשרות לקבוע האם להניע את הרכב מרחוק או לא. אם אינה קיימת אז אין מה לחפש. אם קיימת, וודא שהיא פעילה. Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

שלום לכולם! לאחר החלפת החלקים שמסומנים בתמונה המצורפת, האם יש צורך לעשות כיוון זויות היגוי בציר האחורי? תודה שברולט מאליבו 2008

בהחלפת משאבת מים במנוע 3.5 אין צורך להוריד שרשרת טיימינג. המשאבה יושבת על רצועת האבזרים והחלפה שלה זה עניין של שעתיים - שלוש בכל מוסך נורמלי. יכול להיות שבמנוע 2.4 זה אכן כפי שאמרת, אבל במנוע 3.5 זה ודאי לא דורש התעסקות עם הטיימינג.

הרעש מופיע על בנזין או גז?

תבדוק במוסך מוניר מכפר יאסיף.

אני הבנתי שהגיר שבא עם המנוע ה2.4 הוא גיר בעייתי יותר מזה שב3.5

יש לי רכב זהה לשלך ונץקלץי באותה הבעיה לאחר ניקוי מצערת. מה שעליך לעשות זה כיול מצערת מחדש. פה בלינק הזה, ההסבר נמצא נמצא בסוף פוסט ראשון. בהצלחה http://www.g6ownersclub.com/forum/203-how/11703-throttle-body-cleaning-idle-relearn-procedure.html#/topics/11703?page=1&_k=uwwf3b

יש לי מאליבו 2008 3.5 ואצלי לאחר החלפת רדיאטור וניקוז אויר תופעה זהה. ללא מזגן בעמידה הטמפ מגיע עד 110-112 מעלות צלסיוס לפני שצונחת לאיזור ה95 ושוב עולה בהדרגתיות. לכן אני מניח שזה אלגוריטם עבודה של מנועים אמריקאיים.

תשלח לי מייל, אעביר לך pdf יש לאישתי רכב זהה.

הוא מומחה לאמריקאיות וזול משמעותית ממורשה של umi. הוא נמצא בכפר יאסיף. הייתי מטפל אצלו לפני שעברתי לעשות הכל לבד. אל תצפה לדיוק גרמני בפרטים, אבל תהיה בטוח שהוא לא רע יחסית לשאר.

תנסה 'מוסך מוניר'.

מילאתי מיכל מלא והפעלתי את המנוע,כשמיזוג על חום. ככל שהמפלס ירד הוספתי נוזל קירור עד לנק' בה הוא התחיל להעלות במיכל עיבוי ויצא אויר חם במיזוג. כיביתי את המנוע, שהתקרר בדקתי תקינות מפלס הנוזל קירור ופתחתי בורג במחבר של הצינור ניקוז למיכל עודפים. התנעתע את הרכב והמתנתי שיתחיל לצאת נוזל קירור מהנק כנעסה של הצינור למיכל עיבוי.

שלום לכולם! אני נתקלתי בבעיה ואני מבקש את עצתכם. אחרי החלפת רדיאטור, כולל צינור תחתון ועליון ומציאת נזילה שהייתה בצינור למיכל העודפים, טמפרטורת עבודה של המנוע שונה. לפני ההחלפה, טמפרטורת מי הקירור ( על פי torque ) נעה בין 94 ל105 מעלות צלזיוס במנוע חם בלי קשר לטמפרטורת הסביבה, מיזוג ותנאי נסיעה. בנוסף מד החום אינו חצה את החצי ונע בין החצי לשליש סקלה. נכון לעכשיו טווח הטמפרטורה בנסיעה בין עירונית נשאר כפי שהיה, אבל בנסיעה בפקק ללא מיזוג, הטמפרטורה יכולה לטפס עד 112 מעלות ולאחר שהונטה השניה נכנסת לפעולה לרדת שוב עד 94 ולעלות וכך הלאה. בסקלה החץ עלה מעט מעל החצי שהיו 112 מעלות בtorque. אני ביצעתי ניקוז אויר מהמערכת וכמות האנטיפריז היא תקינה. בדקתי ששני הונטות עובדות, אבל לא בדקתי מה הטמפרטורה בה נכנסת כל ונטה לפעולה. נורית החום בלוח השעונים לא נדלקה, ומזה אני מסיק שטמפרטורה של 112 מעלות היא אפשרית למנוע הזה. אני לא מצליח למצוא נתוני התנגדות הunit חום מנוע ללוח ולהפעלת הונטות לכן אין לי מול מה להשווה מדידה שאפשרי לעשות. אני מבקש לדעת, מה כדאי ורצוי לעשות במצב. תודה לעונים!

הרעש אכן נעלם אחרי שריססץי סיליקון על התושבת של הקפיץ. חתיכת גומי דקה שבין התושבץ של הקפיץ לבין התושבת של הבולם עצמו.

איך אני בודק מצב תושבות בולמים? מצריך פירוק כל הבולם או יש איזה 'קיצור דרך'?