davidmzr

רוברט ידידי, כאשר הקרנק דופק (לדבריו מרעיש), לא יעזור החלפת המיסבים ואפילו חריטת הקרנק. ברור מדבריו שזה מה שהמוסך עשה "נכנס למוסך, יצא חזרה ושוב דופק- הוחזר הכסף(3000)." אני מאמין שבוצעה חריטת קרנק, אלא מה המוסך והרבה מוסכניקים צעירים לא משפצים מנועים אלא מחליפים, אינם יודעים שיש מנועים בהם טרם חריטת הקרנק יש לצפות אותו בכרום ונדיום. במנוע המדובר חובה לצפות לפני החריטה. דוד.

על בולם נוזל כן, על בולם גמור אבל יבש לא. דוד.

"יצא לי לקרוא קלסר המכיל מאות מכתבי תודה והמלצה של לקחות מרוצים" אל נא תהייה תמים, אני יכול לכתוב לעצמי מאות מכתבי תודה, שלא היו ולא נבראו. דוד.

מסתבר שגם מכונאים נכנסים ל-blackout, לא יאומן. דוד.

לא צריך לעשות ככה וזה מיותר אפשר לנסוע מיד, כמו שכתב צביקי, "מלבד מנועים מוגדשים". דוד.

"שיעשה לעצמו טובה ויוציא את קרב מסנן האוויר מהרכב." חנן, לא הלכת עם זה רחוק מידי ?.

חנן, "הפעם מדובר בהטעיה בוטה" ?. אתה יכול לכתוב ככול העולה על רוחך, אבל את המציאות לא תשנה. כך נהגנו וכך נוהגים, זה שאתה צעיר ולא מנוסה, הזמן יעשה את שלו. כאשר שני בעלי מקצוע ותיקים, אחד מהדרום (אני) והשני מהצפון (צביקה)מסבירים לך את אותו הדבר, לא בושה ללמוד. צביקה, גם אני מאוד מעריך את חנן ואת תשובותיו והסבריו, בפרט בכל מה שקשור עם "עשה זאת בעצמך". כל הכבוד לך שאתה זוכר את זה: "את הפטנט הזה , ביצעו בעבר בכל רכבי פזו סיטרואן, בעיקר דגמי הפזו 405 והסיטרואן BX, שסבלו בזמנו מתופעת צלצולים" דוד.

צביקה ידידי. אהבתי את ההסבר המדוייק שלך. דוד.

כן, זה חריר שפותח פתח בצד הצינור לאוויר החיצוני, כדי שחלק מהאוויר ישאב לקרבורטור מבחוץ. דוד.

חשבתי אם לגלות את כל סודות המקצוע, בסוף לא ישאר לי סודות, אבל אין ברירה. מאחר שהצילצולים הופיעו רק כאשר הוחלפה יחידת הווקום ובמאמץ. ניתקלתי בכמה סוגי רכבים עם תופעה דומה. לצערי הדור החדש של המכונאים לא יודע לפתור את הבעיה הנ"ל. יחדת הווקום לא מתאימה לסוג המפלג. החלפת סוגי יחידות שונות שביצעתי בעבר, לא הסירו את הבעיה. כדי לפתור את הבעיה יש לחתוך את צינור הווקום באמצע, ולחברו עם צינור מתכת באורך של כשלושה ס"מ. במרכז צינור המתכת יש לקדוח חור בקוטר של 0.8-1 מ"מ, כדי להפחית את כמות התת לחץ שמגיע ליחידת הווקום. בעבר היה בחנויות החלקים לקנות את צינור המתכת (מחבר). אולי עוד יש בחנויות הותיקות. דוד.

למרות חוות הדעת מהמוסך, אתה צריץ להיות מוכן לאפשרות שלאחר פתיחת המנוע, יגידו לך שאי אפשר לעשות רינגם מפני שהצילינדרים משופשפים. ואז המחיר משתנה פלאים. ולשאלתך, אפשר למשוך עם הרכב, בתנאי שלא יחסר שמן במנוע. דוד.

ולעשות את מה שכתב דניאל ללא דיחוי. דוד.

נראה שקנית רדיאטור שתי שורות תוצרת הארץ.. השבוע החלפתי למישהו רדיאטור חדש שלוש שורות בג'סטי, תוצרת טייוון. המחיר ששילמתי בתמונה. למרות היותי במקצוע. דוד.

לא הגיוני, אם הרדיאטור סתום ורקוב המנוע אמור היה להתחמם. אני חוזר וכותב גם לאחר 50 ק"מ ומעלה הרכב לא מתחמם. amitt, מחר אנסה את מה שכתבת. מעניין למה הבעיה מופיעה רק לאחר כיבוי המנוע. דוד.

הפקק החדש הוא של ברלינגו לא רשום עליו כמה באר.בעל חנות החלקים שאני עובד איתו, אמר שזה מתאים. לפני החלפת הפקק החדש המצולם, החלפתי פקקים ממכוניות נוסעות. אותו הרכב XSI, 106 ראלי, סיטרואן סקסו VTR.mittכל הפקקים הוציאו מים. amitt, הפקק הראשון היה פקק מתכת שנסגר בחצי סיבוב עם 2 פינים וראש משושה של בוקסה. דוד.

הרכב פיג'ו 106 XSI נפח 1.4 מודל 94. לאחרונה התגלתה תופעה מוזרה שקודם לא היתה. אפשר לנסוע כמה שרוצים, הרכב לא מתחמם. ברגע שעוצרים ומכבים את המנוע לאחר כדקה יוצאים מים מפקק הרדיאטור.לפני הנסיעה אני ממלא מים בדיוק כמה שצריך, כלומר אין עודף מים. הוונטה עובדת, החלפתי מכסה מים חדש לרדיאטור,הוצאתי והחזרתי את הטרמוסטט, בדקתי את משאבת המים בשיטה הישנה והטובה. למרות זאת לא התגברתי על הבעיה. אשמח לקבל רעיונות. תודה דוד.

האמת שחנן תמיד מעודד עשייה עצמית. עידו, אם היית מתפרנס מעבודת מכונאות, גם אתה היית מפחיד אנשים, לא ?. דוד.

אני זוכר את המוליקוט שהכנסנו ברוב תמימותנו לשמן המנוע.משנות 1965-70,מאז המוצר הזה נעלם מהשוק. מה הוא שוב חזר ?. דוד.

לחברים ולמנהלים שלום. כיצד אני יכול למחוק הודעה של רכב שכבר מכרתי ?. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=209454 תודה דוד.

עלותו של המכשיר כן זולה עם מיקוח אפשר לקנות ב-200 ש"ח כולל בקבוק החומר שמספיק ל10-15 בדיקות. את החומר לא מכניסים למערכת הקירור אלא למכשיר, החומר משנה את ציבעו מירוק לצהוב, כאשר הוא בא במגע עם גזים שרופים במערכת. דוד.

"ביגלל זה אני חושב שזה בעיה בכיוון ההצתה!!!" אתה חושב לא נכון. דוד.

ידידי דוד אתה טועה. תמיד , אבל תמיד מייסב הקלצ' מסתובב על הגולות שלו. אין מצב שהוא יסתובב כולו יחד עם גלגל התנופה ועם המצמד כגוף אחד. למה ?, משום שהוא תפוס עם הקפיצים למזלג. דוד.

גומיית שסתומים אחת או יותר נפגעה בשעת ההרכבה, או כפי שכתב שי "כנראה הרינגים גמורים ,חבל שלא בדקת לפני הרכבת הראש". למרות שקשה לבדוק גם כאשר הראש מפורק ולהגיע למסקנה חד משמעית. לא הייתי הולך במקרה זה על צמיגות השמן. דוד.

אם הפרוטה מצויה בכיסך בשפע, פנה למוסך מלכה באזור התעשייה. אם לא פנה למוסך בקיבוץ נען, מוסך לרכב כללי. אנשים ישרים ומקצוענים. הטל' 054-6300987 בקש את אמנון ומסור לו ד"ש ממני. בהצלחה דוד.