davidmzr

בסיאט איביזה שנת 94 האלטרנטור המקורי, בוש 001 310 123 0 . דוד.

אל תיבהל, ב 200 סמ"ק יותר לא נוצר שום לחץ שמן גבוה,רצוי לרוקן. בברכה דוד.

עזוב את סבא כבודו במקומו מונח,הלוואי שגם לי היה סבא. כבר אמרנו בהתחלת השרשור, נמ"ע = "מצב הבוכנה הכי למעלה".

אם סבא ניסה לבדוק קומפרסיה עם האצבע,כשאתה מסובב את הפולי ביד, לא תרגיש קומפרסיה. אם עשית לפי בוכנה מס' 4 בנמ"ע,והגל הזיזים בחפיפה, הרוטור צריק להצביע על כבל הצתה שמחובר לצילינדר מס' 1.אם כך נסה להניע.

dudielad, עשית בסיביבות 12 סיבובים,האם הסתובב חלק ללא עצירות ? רצוי שתכתוב בדיוק שלב אחר שלב איך הרכבת.

ידידי בני ל. שלום, איך אתה יודע שאם אתערב אפסיד ?.אני אף פעם לא מפסיד. ראה מה כתב dudielad: "על גלגל התנופה לא היה כל סימון".הוא סובב כמה פעמים וכשהבוכנה היתה למעלה, לא היה כל סימון. ומה אם מישהוא החליף מחזיר שמן ,ולצורך כך פירק את גלגל התנופה והרכיב אותו לא כמו שהיה, האם הסימון יחזור למקום ?.אני אענה, לא. לכן השיטה והקובץ שהעלתי במקרה הזה נכונים. הפסדת , שלם לי. בברכה דוד.

נכון מ- 1995 עד 2000 (N15).

שמר, ראה בקובץ המצורף מה אומרים ד"ר יואב וד"ר רמי קליין.

שמר,כן אפשר לפתוח פקק מים כשהמים רותחים.למשל אני פתחתי את המכסה באפלאוז של חבר הפורום שי מיד לאחר שהיגיע אלי רותח,לפעמים אין זמן לחכות עד שיתקרר. כיצד עושים זאת ? שמיכה ישנה לקפל ל-4 לפרוס על המכסה וסביבתו ולפתוח. otoli, בעיה נפוצה באפלאוז,כאשר המנוע מתקרר לאחר מס' שעות חניה,מתקררים המים במערכת הקירור ומשנים את ניפחם.כתוצאה מכך נוצר ווקום במערכת ומתחילה שאיבה של מים ממיכל העיבוי. אם יש חור אפילו קטן ביותר במערכת,במקום לשאוב מים מהמיכל ,ישאב אוויר יחסרו מים, את מקום המים החסרים יתפוס אוויר שכידוע אוויר במערכת יגרום לעבודת הוונטה לא בזמן,ויחמם את המנוע. אם היית מחכה שיתקרר במקום לפתוח מכסה על חם,יכולת לפתוח את הפקק ולבדוק אם חסר מים בראדיאטור,למרות שבוודאי היה מים במיכל(ז.א. אין שאיבה). יש לבדוק אצל מתקן ראדיאטור,דליפה ,ומשאבת מים. בברכה דוד.

עניין הגומיות העוטפות את הצינורות הוא, באפלאוז צינורות המים מוכנסים לתוך צינור גומי להגנה. בעיקר צינור המים מהרדיאטור, שמקיף את המנוע עד פלאג' המים. בברכה דוד.

בניסאן טראנו דיזל אוטו 99 ,סיבובי הסרק עשויים להיות על 725 סל"ד בלי מזגן,750 עם מזגן אם יש לך פחות זאת הסיבה. בברכ דוד.

matan19 כתב : "מחפש ספר היינס לניסאן אלמרה 2003 (N16)." (N16) הוא דגם דיזל.לכן הבנתי שמדובר בדיזל. (V10) הוא דגם בנזין וגם דיזל. בברכה דוד.

ניסן אלמרה שנת 2003 16N) 2.2 D ), מצבר 60A. בברכה דוד.

לדעתי,כל מה שכתבת נכון למעט מס' 4. אני כמעט לא מכיר כיום תיקון במוסך שמחירו פחות מ-100 ש"ח. המוסך יעדיף לצאת ג'לטמן לומר On account of the house ולהכניס לך את זה בתיקון הבא. אלא אם אתה לקוח מזדמן. בברכה דוד.

הבעיה אינה במעבה המזגן. אם היה סתום האוטו היה מתחמם,מפני שהיה חוסם גם את האוויר לראדיאטור קירור מנוע. סביר יותר שמה שכתב רפי לין הוא הנכון. בברכה דוד.

לא כדאי לך להתערב איתי, לפי דבריו של בני ל. הצטברות פיח וליכלוך היא גם אידיקציה של אכילת שמן,כפי שנראה בקובץ המצורף. פלג רטוב ופלג יבש.

עד כמה שידוע לי אי אפשר להעלות לכביש, אוטו בלי טסט יותר משנתיים אם הרשיונות לא הופקדו. כדאי לבדוק את הנושא ליפני שמשקיעים כסף.,אולי החוקים הישתנו. בברכה דוד.

ברק70, הצתברות פיח ולכלוך על הפלגים הם אינדיקציה לאכילת שמן, ולא אחד הגורמים לאכילת שמן . בברכה דוד.

בני לוי ערב טוב ! יש לך טעות ידידי,בפיאט אונו 1300 מודל 89 הסימונים כפי שמופיע בקובץ המצורף. בברכה דוד

"מצב הבוכנה הכי למעלה?" כן. שוב אתה מספר על בוכנה מס' 1, אמרתי לך עזוב אותה.תתייחס רק לבוכנה מס 4'. לא מבין מה הבעיה, אמרתי שסתומים בחפיפה.או הסימון של הגלגל העליון לפי הסימון. בברכה דוד

"ניסיתי לכוון כך: צילינדר 1ו-4 למעלה עד הסוף הבוכנות והגל זיזים של הצילינידר בהתאמה למעלה.. ניסיתי לסובב קראנק.. הסתובב 6 סיבובים בערך וניתקע(התנגש בשסתום) במהירות איטית כמובן שלא יגרם כל נזק.." אל תבלבל את עצמך,עזוב את צילינדר מס' 1. מה זה "בהתאמה למעלה.." האם בחפיפה ?. איך היגעת ל-6 סיבובים ? דוד

אם אתה עומד מול האוטו, השסתום שקרוב אליך הוא פליטה. חוץ מיזה מה איכפת לך איזה יניקה ופליטה. אם תסובב את הפולי עם כיוון השעון,תמיד תגיע למצב ששסתום פליטה נסגר ויניקה מתחיל להפתח.רק בכיוון שסתומים חשוב לדעת, מי יניקה ומי פליטה. דוד

dudielad, באונו 89 1300 אין שרשרת טיימינג יש רצועה.אפשר לכוון טיימינג ללא הסימונים.לא מזמן עשיתי טיימינג לרובר 216 לא מצאתי שם סימונים. פרק את הפלג הרביעי,הרם גלגל אחד קידמי,שלב למהלך הכניס מברג דק וארוך לחור הפלג. סובב את הגלגל המורם ביד בעדינות קדימה אחורה עד שתרגיש שהבוכנה בנמ"ע.השסתומים של צילינדר זה צריכים להיות חופפים. חופפים = שסתום פליטה נסגר,שסתום יניקה מתחיל להיפתח. בהצלחה דוד

אם המנוע לא שפך לאגר,אין צורך להחליף טלטלים,אם אתה רוצה להיות בטוח שהם בסדר אפשר למסור אותם לחרט שחורט את הקרנק ולבקש בדיקה ויישור טלטלים.כמובן שיש צורך לפרק את הבוכנות מעליהם.לפעמים פין הבוכנה מוכנס בחום,ולפעמים ננעל ע"י טבעות קפיציות המוכנסות לתוך חריציי בבוכנה. ניתן לבדוק את תושבת המיסבים בטלטלים, ע"י סגירת הקאפה עם הברגים ללא המיסב,ולבדוק אווליות. וגם לבדוק אם לא התעקמו עם סרגל,(בלי הבוכנות).במידה שאתה מפרק את הבוכנות לבד יש לסמן ולהחזיר את הטלטל בדיוק כפי שהיה .הפין לא עובר בדיוק באמצע הבוכנה.(כלומר לא חוצה אותה לשני חצאים שווים) בברכה דוד

Jack_R1 , לפי מה שאני רואה בתמונות של הלגר, אני נותן לך מקסימום 5 ימים לנסוע עד שהקרנק ידפוק שוב,ואולי מיד עם ההנעה הראשונה ,כבר תישמע את הדפיקות. מה הרעיון להחליף מיסב אחד,ממילא אתה לא יכול לקנות אחד אלא רק סט. מה תעשה בשאר המיסבים תיזרוק במחסן ? לא יהיה להם שימוש משום, שאם תחליף או תחרוט את הקרנק (סליחה לא "אם" בטוח שכן),השלושה הנותרים לא יהיו באותה מידה. פעם ראשונה לאחר 40 שנות וותק במקצוע אני שומע,שכדאי להוריד גיר ולפרק קרנק בלי להוריד מנוע.אני לא שולל את האפשרות הזאת,משום שאינני מכיר אותה ואולי יש שיטות חדשות. עלות של חריטת קרנק היא בין 50-70 ש"ח לנקודה,תלוי מי מוסר לחריטה. בברכה דוד