rotemb

בס"ד לא תמיד (אצלי באסמקס, היא מאחורה). לפי המגן חום שעל הסעפת, זו הפליטה. החלודה לא מגיעה למנוע, אתה יכול להיות רגוע. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד נראה כמו סעפת פליטה Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד אם זה בסעפת הפליטה, אז זה נורמלי, קיימת סוג של התחמצנות המתכת עקב החום שעובר דרכה. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד תעבור על תא המנוע ותבדוק מהיכן יש נזילות, מדובר בנזילה רצינית לפי מה שאתה מתאר. תמלא נוזל קירור כאשר הרכב קר, תניע, ברגע שהרכב מגיע לטמפרטורת עבודה, תסתכל בתא המנוע ותחפש נזילות בעיקר מאיזור המשאבת מים וחיבורי הראדיאטור (אבל, לא רק...), בו זמנית, שחבר ישב בתוך הרכב וינטר את שעון החום. הרכב לא אמור לאבד מים בנסיעה מאומצת, מדובר במערכת סגורה. אם תמשיך לנהוג במצב הזה, אתה עלול לפספס את שעון החום ולהרוס את המנוע. בהצלחה Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד לא יודעים לפרגן פה, אני הולך להיות סת"ם סופר... Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד ישראל... חן פרחי... וואחד נעליים גדולות. אני יכול להסתפק ב-רב תת פורום, אין לי עיניים גדולות. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד במסגרת השיפור הצפוי, יש מצב אני מקבל שדרוג ל-רב הפורום(כולל כיסוי ראש מעל הסמלון) ?[emoji57] Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד צודק בקשר לטורבו... Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד אני לא מנסה לשכנע אף אחד, הבדל של מעל 60 אלף ש"ח בקניה ועוד ביטוח על איזה חיסכון מדובר? , גיר, במקרה הכי גרוע (כולל מח) אתה מגיע ל 18 אלף ש"ח עדיין ההבדלים במחיר הם ענקיים. תתן לקיה להשתפשף קצת בשוק וגם שם תתחיל לשמוע על טורבואים(כך זה טבעו של עולם). הקיה עם כל הכבוד זה לא רכב חסין תקלות, גך שמובטחת קניה חסינת בעיות. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד היצרן קבע טווחי טיפולים יותר קצרים (כמו שפרטתי), מה שבפועל קורה... זה כל 15kkm. ספר הרכב מגדיר קסטרול בתקן מסויים, בפועל שמים את המוטורקראפט, דבר שלישי, קיצור מרווחי טיפולים אכן מונעים משקעים ובהחלט מיטביםעם המנוע(לא לחינם היצרן ממליץ לקצר מרווחים). ישנם פורדים גם עם 160kkm ועדיין עם הטורבו המקורי וישנם כאלה שגם אחרי שמונים התפגר. לא משהו שונה בין יצרנים אחרים עם מנועי טורבו. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד שכחת לציין שעלות הקניה של הקיה היא כפולה ויותר מהפורד כ-60אלף ש"ח יותר! , בנוסף לטסט יותר יקר. בנוסף, לשתי הרכבים יש טורבו כך שזה מתקזז, השובר שיוויון מבחינת הפוד זה הגיר והגיל. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד מעולה! רק שאלה, איך אני יודע מה הם הערכים התקינים שאמורים להתקבל בבדיקת ההתנגדות? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד הרכב נראה מוזנח מאוד, עלות התיקונים לפי הטופס יכולה לעלות לא מעט, מומלץ בחום לדלג ולחפש רכב אחר. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד החלפת שמנים פעם בשנה (למנוע ושנתיים לגיר), תעשה פלאים. בכללית, לא לחכות עד למקסימום ק"מ בין טיפולים אלא לצמצם קצת. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד לבדוק שהרכב מטופל(פלגים ופילטרים). קיימת בעיה בגיר?, להחליף את הדרוש תיקון, למה להתקע באמצע הדרך וכמובן להחליף שמן בגיר. תבצע ניקוי מצערת(זול ולא יזיק). אשמח אם תוכל לחזור לעדכן. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד אני מניח שכרגע יש לך דיסקים 300 מ"מ, הגדלה ל-316 תתן לך יכולת בלימה יותר טובה, בשיתוף עם רפידות מקוריות לגודל זה, יתן לך שילוב טוב לסגנון נהיגה קצת ספורטיבי ללא דעיכות בבלימה. דיסקים /רפידות על בסיס קרמי עובדים בטמפרטורת עבודה יותר גבוהה שזה אומר, כאשר הדיסקים קרים הבלימה פחות מוגשת מאשר דיסקים רגילים, הייחוד שלהם הוא, יכולת לשמור על עוצמת בלימה לאורך זמן ובטמפרטורות עבודה גבוהות. תעשה את החושבים שלך. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד לגבי הגיר-החלפה אצל היבואן, היא בשיטת הכל (שזה אומר מצמדים חיישנים ומחזיר שמן, עלות?, באזור ה-10), או כלום ואחריות לשנה או 20kkm. ישנם מכוני גיר שמחליפים רק מצמדים או חלק תקול אחר בגיר ב-עלות יותר שפויה. מח גיר, עלות באזור ה-8. סבבי החלפת שמן גיר הם כל 60kkm או 3 שנים, המלצה חמה ממני, תחליף הרבה לפני. שמן מנוע-כיוון שהשמן משמש גם את הטורבו וישנה הוראה /המלצה של הרבה יצרני רכב, בתנאי חום וריבוי פקקים (כמו בארצנו הקדושה), להחליף שמן כל 7.5kkm מה שאנשים מהישוב לא מבצעים(אלא במקרה של הארץ, זה מאמיר לכל 15kkm), תוסיף לכך שבמוסך היבואן שמים שמן של מוטורקראפט(blend) וקיבלת פתח לצרות. אני אישית בגיר אמור להחליף אחרי 30kkm ושמן מנוע בפחות מ—10kkm עם שמן של קסטרול סינטטי מלא בתקן של פורד, אין ספק שזו התעסקות, אבל הכרחי. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד צריך לחלק את התשובה שלך: 1. מי שהחליף מנוע בגלל בעיה, היו בעלי המנוע בגרסת ה-240 כ"ס מודל 2011 שלא קיימת בכלל בגלאקסי (כשל בצילינדר מס' 3), רובם ככולם הוחלפו במסגרת האחריות. כל שאר ההחלפות שאני מכיר, קרו בגלל טעות של הבעלים. 2. הטורבו הנ"ל, משותף להרבה דגמים של וואגיות. ככל שתלחץ יותר, חייו של הטורבו יתקצרו ביחס הפוך, אין בעיה אקוטית לדגם הזה. 3. הגיר... זה כבר סיפור ידוע. אם אתה שואל אותי, חלק מהבעיות בטורבו, קרו(לפי דעתי), בגלל סבבי החלפת שמן מנוע(ארוכים מדי ושמן לא הכי איכותי מצד היבואן). Sent from my SM-G950F using Tapatalk

מה בעיה במנוע האקובוסט? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד תעיף מבט בקישורים המצורפים. אני אשמח אם תוכל לעדכן מה נסגר. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד אתה כל פעם חוזר על המנתרה, שאתה עובד אצל היבואן, הכל טוב ויפה. נתונים יש? אני לא מנסה להתנגח בך, רק רוצה מספרים. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד אני לא הצעתי כלום, זה לא הרכב הראשון ולא האחרון שעושה תוכנה, אתה טוען שנושא התוכנה בעייתי, תתן סימוכין ל-מה שכתבת, לא לזרוק הצהרות וללכת, זה הכל. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד ו...., יש לך נתונים כלשהם? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד תוכל לשתף את חברי הפורום בידע שלך לטובת הדורות הבאים? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד אם כבר, מדובר בגיר של המונדיאו. תבצע חיפוש. בכללית, הגיר הרבה יותר אמין מה - פוקוס, אבל עדיין, שיפוץ שם, יגרום לחור שחור בכיס. Sent from my SM-G950F using Tapatalk