מרק10

העיקול כנראה מסיבות אחרות. אולי קיים חוב על תשלום עבירות חניה/תנועה או משהו אחר. קיבלתם מכתב רשמי ממשרד הרישוי ?

מאז המקרה עברו שבועיים האם נסעת עם הרכב ? האם בדקו את הפיוזים הרלוונטים ? על מסך מה נקבע שהאלטרנטור תקול ?

בשביל לכתוב לך תשובה מדוייקת יותר צריך לראות סכימה חשמלית של מערכת הטעינה ברכבך. לפי מיטב הבנתי הפין שאליו מחובר הקונקטור ומסומן באות L כנראה דרכו מתבצעת תקשורת עם מחשב הרכב או/גם מחשב הגוף BCM בפרוטוקול טורי LIN. ייתכן שקיימת בעית תקשורת בין מחשב הרכב לאלטרנטור בגלל חוסר התאמה. במידה ואתה מחזיר את האלטרנטור המקורי בחזרה האם התקלה נעלמת ?

האלטרנטור שרכשת אומנם מסוגל לספק זרם של 150 אמפר בסל"ד גבוה אבל ייתכן מאוד שהזרם שהוא מסוגל לספק בסל"ד סרק הוא נמוך מידי לכן המתח תחת עומס יורד ומסיבה הזו נדלקת מנורת המצבר המעידה על תקלה באלטרנטור. כמה פינים (מגעים) יש בקונקטור של האלטרנטור חדש/ישן

האם קוטר הפולי (הגלגלת) בשניהם זהה ? תוסיף קישור עם מידע נוסף על האלטרנטור שרכשת. בהודעה שלך כתבת מספר דברים אשר אינם נכונים אבל נתקן את זה בהמשך.

צלם אותו מכמה זוויות. בעבר רכשתי 2 יחידות מקוריות של מפסק דומה עבור מקרר SHARP.

איפה ניתן לרכוש את הנוזל במחיר של 68 שקלים ?

הבחור כתב שקיים שסתום לוויסות הספיקה.

אני חושב שמה שכתבת לא נכון. תבדוק את עצמך מול שרטוט חשמלי של מערכת המיזוג.

הסליל של המצמד הוא לא עצמאי אלא מקבל פיקוד ON/OFF מיחידת הבקרה או רכיב אחר. במידה והלחץ נמוך מידי המדחס לא יקבל פיקוד להפעלה או במקרה שהטמפ' של המאדה קרובה ל-0 מעלות צלזיוס מערכת הבקרה תנתק את המדחס. לא צריך סקופ אלא סורק תקלות. או מד מתח. במידה ומדובר על מדחס בעל ספיקה משתנה עם שסתום חשמלי המקבל אות PWM יש 2 דברים שאתה יכול לבדוק. 1. בדרך כלל התנגדות הסליל של הסולונאיד נעה בין 10-14 אוהם. 2. בזמן שהמדחס עובד בתלות בדיוטי סייקל המתח בבדיקה עם מודד פשוט צריך להיות בין 6-7 וולט עד 12-13 וולט. במידה ויש לך רב מודד תוצרת פלוק עם אפשרות של בדיקת הדיוטי סייקל זה הזמן להשתמש בו. כמו שכתב קודמי במידה וקיים ממסר נפרד שאינו חלק מבקרה כולשהי בדוק את תקינות הממסר. בדרך כלל התנגדות הסליל נעה בין 80-95 אוהם.

אל תחבר את המדחס לחיבור קבוע בעזרת מפסק בגלל שאתה עלול לגרום נזק למערכת המיזוג. האם הרכב עבר תיקון הקשורים למערכת החשמל של הרכב ? האם פתאום המדחס הפסיק לעבוד ?

איך נקרא הדגם בספרות הטכנית של הייצרן ? מצאת ספרות אחזקה לרכב שלך ?

קנה נוזל מקורי של יונדאי או של ייצרן OEM. שים לב להוראות השימוש המופיעות על גבי האריזה. קיימים נוזלי קירור מוכנים לשימוש ואחרים יש לדלל במים מזוקקים או במי ברז המיועדים לשתייה. תוכל לרכוש במחסן של ייבואן הרכב או בקישור המצורף. האם אצלך נוזל הקירור המקורי היה בצבע ירוק או אדום ? ראה תמונה להמחשה. https://www.autonahariya.co.il/items/4731096-נוזל-קירור-ירוק-יונדאי-קיה-4L-מקורי- צבע הנוזל לא קובע אם הנוזל מתאים מבחינת המפרטים שלו לנוזל הקירור הירוק או האדום המקורי של יונדאי.

תבדוק ואל תנחש. אין קשר. המדחס יכול לפעול גם ללא הפעלת המפוח. מה שסימנת לא קשור למפוח. הפיוז שקשור למפוח נמצא בתא המנוע וערכו 30 או 40 אמפר. אתה צריך את תרשים הפיוזים של רכבים שנמכרו בישראל בשפה העברית. רכבים שנמכרים בחו"ל מגיעים עם רמת איבזור שונה מאשר בארץ וקיימים שינויים במיקום וערכי הפיוזים. הכי חשוב לדעת.

גם אם לא משתמשים בחימום עדיין נוזל קירור זורם ברדיאטור הפנימי (סירקולציה). אין קשר. בהחלט קיים ממסר וגם פיוז אבל הם נמצאים בקופסת הפיוזים בתא המנוע או בפנל ייעודי לפיוזים. אם לא יוצא אוויר יישנם מספר אפשרויות והם: 1. הפילטר מזגן ספוג במים ולכן אין מעבר אוויר. 2. נגד המהירויות (ראה תמונה שצירפתי בהודעה הקודמת) המותקן על המפוח תקול בגלל חשיפה למים או הקונקטור רטוב. 3. בהחלט שווה לבדוק את הפיוז של המפוח. בדוק בספר הרכב היכן נמצא הפיוז. אני שוב פעם שואל. האם חסר נוזל קירור במיכל העיבוי בתא המנוע ? האם צבע המים שנמצאו בשטיח ליד הנהג הם בצבע נוזל הקירור או מים רגילים.

וואלה חשבתי שהם התקדמו. בגולף דור 5 משנת 2004 כבר הייתה לי משאבת דלק לחץ גבוה. הייתי על אוטומט לפחות המנוע הזה עם תיזמון שסתומים משתנה ?

אולי אפשר לבטל את המערכת S&S או שאתה מעדיף להשאר איתה. יש ביידך נתוני ייצרן מה לחץ הדלק שצריך להיות בתנאים שונים בכדי לבצע השוואה ? נניח ולחץ הדלק "טיפה" שונה מנתוני הייצרן אז איך ממשיכים ? מחליפים משאבת דלק לחץ גבוה שעולה בסביבות 4000-6000 שקלים ? אני מנסה להיות מציאותי. גם אני נוסע בגולף עם 2 תקלות שאני חי איתם כבר 5 שנים. איך אמר לי מוסך רון אין לך כסף מיותר בשביל להחליף שסתום EGR שמזייף בעלות של 2500 שקלים תבוא נמחק לך את התקלה אמיתי לחלוטין.

כן, יש לי רעיון. בגלל שהתקלה לא גורמת לחוסר נוחות בנסיעה או קיימת סכנה ברורה ומיידית למכלולי הרכב ובשלב זה אין שום קצה חוט ברור הייתי ממשיך לנסוע ברכב כרגיל עד אשר יופיע קוד תקלה שממנו ניתן להתקדם הלאה. קיבלת שפע הצעות מעניינות אבל אתה לא תחליף מזרקי דלק או תפרק את מיכל הדלק בשביל להחליף פילטר דלק כי אולי זה יפתור את התקלה של התנעה ארוכה. סע לשלום,

כמות גדולה של מים מתחת למושב יכולה אכן להכנס לתוך הרכב בגלל מרזבים סתומים או רדיאטור חימום נוזל ולא מפילטר מזגן סתום. צריך גם לבדוק את צינורית הניקוז של מי מזגן המתנקזים מהמאייד. ראה תמונה מצורפת. האם חסר נוזל קירור במיכל העיבוי בתא המנוע ?

נכון להיום רק ברכבי קונצרן VAG.

מאחורי תא הכפפות כלומר צריך לפרק את תא הכפפות בכדי להגיע למפוח. למה אתה שואל ?

בחייאת בוקי רכב עם 60K אתה מחפש בעיות של לחץ דלק...זה לא תקופת הקרבורטורים שהיו נסתמים.

בספר הרכב או בתא המטען של הרכב קיימת מדבקה עם מידע לגבי קוד/דגם התיבה ברכבך. תעלה תמונה של המדבקה ואני אנסה לעזור לך.

אם לאחר יום שוב פעם חסר מים גש למוסך לבדיקה.

חלום חיי להיות מנופאי אבל בפריז.