מרק10

שלום לפי מידע שברשותי (בדוק גם אתה) הרצועה היא בעלת 108 שיניים. שאר המידות בקובץ המצורף, סימנתי עבורך בצהוב את הרצועה שלפי הבנתי מתאימה לרכב שלך. יש לבדוק לפי קוד מנוע !! מרק Pages from Binder2.pdf

היי במקרה הגרוע קנה LED רגיל והוסף נגד של -1.5 קילואוהם בטור לרגל הארוכה.במידה ואתה רוצה תאורה חזקה יותר חבר נגד של 1 קילואוהם. לאחר ההלחמה הוסף בידוד מתכווץ על הרגל עם הנגד ולאחר מכן בידוד מתכווץ על שני הרגלים יחד. זה מצויין !! מרק

באריהב נתניה. http://www.arihav.com/contactus.asp

שלום החנויות שמחזיקות במלאי LED'S סטנדרטי באזור ת"א הם: 1. א.א. מלאי אלקטרוניקה בע"מ טלפון:03-6881665פקס:03-6391646כתובת:שד' הר ציון 91 תל אביבמיקוד:66534כתובת אתר:www.electronic-stocks.co.il 2. אבן אלקטרוניקה - תל אביב הר-ציון 22, תל אביב רכיבי אלקטרוניקה 3. יואב סימן-טוב - תל אביב (וולפסון 61, תל אביב (צמוד לשדרות הר-ציון אחת מחנויות הרכיבים החשובות בארץ. לדים למתח עבודה של 12V ללא חיבור נגד טורי זה קצת בעייתי למצוא בארץ. במידה ולא תמצא אני אוכל לתת לך חינם יחידה אחת מכול צבע לד בצבע אדום,ירוק,צהוב למתח עבודה 12V 20MA קוטר הלד 3 מילימטר. תבדוק מה קוטר הלד הכי חשוב. פנה אלי בפרטי. מרק

היי בקשר לחידון של עתיד...התשובה היתה ברורה וידועה עוד מתחילת האשכול. מומלץ להשתמש בגריז לא מוליך חשמלית גריז שאינו מכיל חומרים מתכתיים או בעלי מוליכות חשמלית. למרות שהיום יצרני הרכב ממליצים לא למרוח שום גריז על הקטבים,כנראה בגלל שמכלול החיבור למצבר עשויי ממתכת אצילית או ציפוי שמונע קורוזיה. (לא בדקתי זאת). נכון נעלי הכבל עשויים מנחושת/פליז אבל הבורג שמהדק את הנעל לקוטב של המצבר כנראה לא הקפידו לשים בורג מפליז/נירוסטה/נחושת כך שהיתה נוצרת קורוזיה באזור. בכלל יש לדאוג להשתמש במתכות בעלי פוטנציאל חשמלי קרוב כך שלא יווצר תא גלווני שיגרום בסופו של דבר לקורוזיה. מצורף קובץ אחזקה רישמי של AUDI/VW שבו מצויין במפורש לא למרוח גריז על הקטבים של המצבר עוד חידונים ?? מרק 27-1 Battery.pdf

יש לי ספר מצויין בנושא שמנים/גריזים של חברת מולי..אני אנסה למצוא תשובה מוסמכת מחר. ביי

היי על-מנת לשמור על הקטבים/מכלול של המצבר מפני קורוזיה שעלולה להתפתח עליהם אני נוהג למרוח ווזלין. הווזלין מונע התחמצנות של מכלול החיבור של הכבל למצבר. כפי שאתה כבר יודע חמצן שנמצא באוויר החופשי הינו זרז לקורוזיה. מומלץ לנקות היטב את הקטבים וגם את נעלי הכבל לפני המריחה. נכון יש גריז מיוחד למריחה על הקטבים אבל ווזלין עושה גם הוא את העבודה. עוד שאלות ??

היי תמתין יום יומים , ייתכן והליכלוך שהצטבר בקרבורטור יימס ויישרף והכול יסתדר. אם לא אז גש לניקוי ייסודי של הקרבורטור.

היי במידה ואתה גר בסביבות רמת-גן אני מוכן ללמד אותך מה בודקים ואיך ומתי. ביי

היי הורד את הקובץ מהקישור בקובץ תמצא הסבר לבדיקות השונות+צילום,אומנם ההסבר מתוך ספר אחזקה עבור גולף דגם 3 אבל ישנם דברים שלא משתנים. מרק Binder1.pdf

היי אני מקווה שהכול בוצע. אני לשם הספורט , הייתי בודק מחדש בעזרת חבר את כול הבדיקות שביצעו במוסך ומצרף דיווח מחר. בהצלחה מרק

שלום מצורף קישור להורדת קובץ ובו קיימת רשימה של מנועים לפי חברות/דגמים שבהם במקרה של קריעת הרצועה עלול להיגרם נזק למנוע. כמו כן יש המלצות לגבי מספר מיילים להחלפה. שים לב !! 1. הנתונים מצויינים במיילים 2. מנועים שמסומנים עם כוכבית בעמודה 'ENGINE' הם Interference Engine כך שבמקרה קריעת הרצועה המנוע עלול להיפגע. http://www.familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm מרק

שלום מצורף קישור להורדת קובץ ובו קיימת רשימה של מנועים לפי חברות/דגמים שבהם במקרה של קריעת הרצועה עלול להיגרם נזק למנוע. כמו כן יש המלצות לגבי מספר מיילים להחלפה. שים לב !! 1. הנתונים מצויינים במיילים 2. מנועים שמסומנים עם כוכבית בעמודה 'ENGINE' הם Interference Engine כך שבמקרה קריעת הרצועה המנוע עלול להיפגע. http://www.familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm

שלום פרייר גדול !!! את כול הבדיקות שעשו לך כביכול ושילמת האם הם עשו זאת ?? מאיפה אתה יודע ?? בדוק מחר בבוקר שמן,מים,נוזל הגה,ברקסים מים במצבר האם הכול ברמה הנכונה ?? האם באמת פירקו לך את הגלגלים ?? ניתן לבדוק מצב רפידות גם ללא פירוק גלגלים.הבוחן מעלה את הרכב על ליפט ועם פנס בודק את מצב ברפידות.(בדיקה לא 100 אחוז). אני חושב שאתה סתם פרייר. קנה ספר של HAYNES ב-150 שקל ותחסוך בכול שנה 1000 שקל. יום טוב

היי הורד את הקובץ מהקישור המצורף. הקובץ מכיל מידע לגבי צורת הטיפול/אחזקה ב-GALANT אולי זה יעזור לך להבין ולמצוא את פקקי הניקוז בלאנסר. http://www.icfn.net/~mark/14.pdf מרק

היי חבל שלא הכנסת שמפניה... בשביל מה מי מזגן ?? קנה נוזל קירור איכותי עבור הרכב שברשותך וערבב לפי הוראות היצרן עם מים רגילים.בדרך כלל 30 אחוז נוזל קירור והשאר מים.(למזג האוויר בישראל זה בסדר). או הרתח את המים על מנת להפריד את הסיד מהמים. אני בתוך שיש חכמים יהנדסו את התשובה שלי !! בעבר הייתי לי גולף 1300 דגם II השתמשתי רק בנוזל הקירור G12 של חברת VW ביחס של בערך 40/60 מה אגיד לך...הרדיאטור נשאר כמו חדש,הצנרת והמחברים שנמצאים בבלוק המנוע נשארו כמו חדשים גם אחרי 170000 קילומטר. בחיים המנוע לא התחמם מעבר לנדרש גם בתנאי קשיים כמו בסיני. מרק בהצלחה מרק

שלום לכולם, אנסה לעשות קצת סדר בתכונות, אבל מבלי להמליץ על חומר ספציפי. נוזל הקירור, לכאורה מים, אינו באמת כזה, ונדרשות ממנו מספר תכונות מנוגדות. תכונה 1. מעבר חום טוב. תפקיד הנוזל הוא להעביר (להסיע) חום מבלוק המנוע את המקרן) לכל חומר קיבול חום קבוע. נתון זה משקף את היכולת של כל חומר להסיע חום ממקום למקום ע"י העובדה שבדרך, הנוזל צריך לאגור את החום בתוך עצמו. למים קיבול חום הגבוה בדיוק פי 2 משמן (אטילן גליקול ודומיו הינם כמעט שקולים לקיבול חום של שמן). לכן 1 ליטר מים, יוכלו לשאת פי שניים יותר קלוריות מאשר 1 ליטר שמן. לכאורה עדיף מים בלבד במערכת, על מנת להסיע יותר חום החוצה. תכונה 2. הגנה בפני קיפאון, כמעט לא רלוונטי בארץ. כל תוסף בריכוז של 15% יספק הגנה טובה דייה בישראל. במדינות קרות, מותקן גוף חימום אשר מובנה בחלוק המים, ואותו מכניסים לשקע בזמן חניית לילה. תכונה 3. העלאת טמפ' רתיחה. כמעט כל חומר המומס במים, יעלה את טמפ' הרתיחה. השאלה היא מה הוא תוצר הלוואי של חומר זה. חומרים אשר מעלים את נקודת הרתיחה, לרוב מורידים את קיבול החום, ראה תכונה 1. מלח ים יעלה את טמפ' הרתיחה, הוא זול מאוד, לא ישנה את קיבול החום אבל בעיקר הוא קורוזיבי מאוד (לא מומלץ למנוע, אבל מומלץ לבישול תפוחי אדמה). יש לזכור שמערכת קירור תקינה העובדת בלחץ הגבוה בכ- 0.5 עד 1 אטמוספירה, מלחץ הסביבה, מספקת נקודת רתיחה גבוהה דיה. העלאת נקודת הרתיחה היא משמעותית, בזמן תקלה. לדוגמא, חור ברדיאטור, יגרור מיד נפילת לחץ ובעקבותיה תרד נקודת הרתיחה. בעקבות נפילה זו תחל רתיחת הנוזל באזור ראשי המנוע, ובועות האוויר המוליכות חום 1/2000 לעומת מים לא יהיו מסוגלות לספק את הסחורה. אני מראש לא דן במערכות מים פתוחות. מכאן חשוב להזכיר, העלאת נקודת הרתיחה, היא מאין תעודת ביטוח נגד תקלה. תכונה 4. הולכה או אי הולכת יונים. מי ברז (כאן ישראל לא שוויץ) רגילים מכילים יותר מדי סיד מומס, כלור, ואל-מתכות, ואינם רצויים לשימוש. מצד שני, מים מזוקקים, בעלי מטען חשמלי 0, הינם בעייתיים לשימוש, משום שהם יחזרו (לחזר מלשון גבר המחזר אחרי אשתו) מיד אחרי יונים חופשיים במערכת, וסביר שימצאו אותם באחת המתכות. אם כן עדיף מים רכים, אשר עברו מתקן "זליון" או שווה ערך. ה"זליון" אינו מזקקה אלא מחליף יונים. הזולואיד (החומר אשר בזליון) מחליף את יוני החומרים המומסים ביוני נתרן, ומסלק ביעילות סיד (קלציום). במידה ואין ברשותך מחליף יונים, ניתן להרתיח את המים בבית, כאשר הם חמים להעביר ½ כמות למיכל זכוכית, ולשפוך את תחתית הקומקום. הרתיחה משקיעה את הסיד, ומנדפת את הגזים. באופן כללי עדיף סיד בלתי מסיס (לאחר רתיחה) מסיד מסיס. תכונה 5. הגנה קטודית. היות שהמנוע עשוי מתכת- פלדה ואלומיניום- הנוזל משמש כאלקטרוליט בתא גלווני. נבדלים מאוד המנועים, בחומרים מהם נבנו. חברת קטרפילר ממליצה על DCA4 של "פליטגארד" משום שחומר זה נותן הגנה מצוינת למנועי פלדה, עם ראש פלדה, ועם צנרת פלדה, נגד קורוזיה. חברת מזדה או VW ימליצו לדוגמא, על סדרת G1X משום שהמנועים בנויים עם בלוק פלדה, ראש אלומיניום, וצנרת אלומיניום. במלחמת הקורוזיה הגלוונית, האלומיניום יפסיד לפלדה די בקלות. מכאן, שיש להגן בכל מחיר על מערכת המים, לבל ייווצר בה תא גלווני. על למנוע יצירתו של תא גלווני, יש להשתמש בתרכיז רדיאטורים טוב (20+ שקל לליטר, לשים לב לגודל האריזות!) אבל ממש אין צורך לעבור 30% תרכיז במערכת. עודף חומר לא יועיל, אך יפגע בתכונה מס. 1. תכונה 6. הקצפה. למעשה אי הקצפה, מה נפח הבועות, ותוך כמה שניות הן נשברות. מקובל פחות מ-10 שניות לפרוק הקצף. תכונה 7. קויטציה. בעברית היבקעות. צד תת הלחץ של משאבת המים, סובל מתופעה ידועה מעולם מדחפי הספינות. עקב מהירות הסיבוב של המדחף, נוצר אזור של לחץ נמוך מאוד מאחורי הכנף. כאשר תת לחץ זה הינו פחות מלחץ אדים רוויים, טיפת מים רותחת לשבריר שנייה, ומשתגרת כמו קליע אל להב המדחף. תכונה זו גורמת לאיכול הלהבים. כל אחד שראה משאבת מים מפורקת מג'יפ סופה, ללא להבים מבין על מה אני מדבר. תכונה 8. רעילות!!! 100 מ"ל אטילן גליקול היא מנת מות לאדם בוגר!!! DCA4 נחשב למשל לרעיל מאוד. G93 של חברת "זרקס" הינו למשל חומר לא רעיל. סיכום: כרגיל לטכנולוגיה יש מחיר, וגם כאן עובד הכלל שמוצר איכותי עולה יותר. המלצתי הכללית, ללא כניסה לשם יצרן, להכין לבד מים מטופלים, קרי מים רכים, ולהוסיף להם תרכיז איכותי, בכמות של 30%. ואחת לשנה שנה וחצי להחליף את נוזל הקירור.

היי אז מדוע לכול רכב שנכנס לצ'מפיון מוטורס בבני ברק , על הדרך מחליפים גם את משאבת המים לרכבים מודל 2000-2001 שנסעו מעט קילומטר. מרק

שבת שלום התייעצות ! לפני שאני מחליף את רצועת התיזמון בגולף שנת 2000 מנוע 1600 גיר ידני. האוטו נסע כ-43000 קמ'. האם בכול מקרה יש צורך להחליף את משאבת מים וגם את המותחן של החגורה למרות שחיצונית המשאבה ללא פגיעות וקורוזיה,וכמובן אני משתמש בנוזל קירור מקורי G12 והאוטו מטופל די טוב על-ידי. כלומר טיפולים פלגים,שמנים,פילטרים אני מבצע בעצמי בעזרת ההדרכה שנמצאת בספר של HAYNES. בדקתי בספרות של HAYNES ולא מצאתי שום איזכור לגבי החלפת משאבת מים. אני מבין שהחלפת הרצועה כרוכה בהרבה עבודת פירוק ואם כבר יש גישה אז מחליפים את המשאבה אנא עזרתכם בהבנת העניין. בגולף הישנה שלי מודל 1986 דגם II מנוע 1300 גיר ידני ,לעולם לא החלפתי משאבת מים כאשר החלפתי את רצועת התיזמון !! ולעולם הרצועה לא נקרעה גם אחרי 170000 קילומטר. מרק

היי לא הייתי ממליץ לך לחתוך את הבנד מכיוון שאתה עלול במקרה הגרוע לפגוע בצינור. במידה והבנד הוא בעל ראש בורג פיליפס או שטוח ואין גישה למברג סטנדרטי נסה להשיג מברג קצר 'בולדוג'. או לחילופין נסה לפתוח את הבורג בעזרת פלייר או פלייר פטנט מהצד ובזהירות. קיימים ברגים שיש להם גם ראש משושה כך שאתה יכול לפתוח גם בעזרת מפתח פתוח במידה המתאימה אני חושב 4 מילימטר או 5 מילימטר. בהצלחה מרק

שלום לכולם, אנסה לעשות קצת סדר בתכונות, אבל מבלי להמליץ על חומר ספציפי. נוזל הקירור, לכאורה מים, אינו באמת כזה, ונדרשות ממנו מספר תכונות כעת מנוגדות. תכונה 1. מעבר חום טוב. תפקיד הנוזל הוא להעביר (להסיע) חום מבלוק המנוע את המקרן) לכל חומר קיבול חום קבוע. נתון זה משקף את היכולת של כל חומר להסיע חום ממקום למקום ע"י העובדה שבדרך, הנוזל צריך לאגור את החום בתוך עצמו. למים קיבול חום הגבוה בדיוק פי 2 משמן (אטילן גליקול ודומיו הינם כמעט שקולים לקיבול חום של שמן). לכן 1 ליטר מים, יוכלו לשאת פי שניים יותר קלוריות מאשר 1 ליטר שמן. לכאורה עדיף מים בלבד במערכת, על מנת להסיע יותר חום החוצה. תכונה 2. הגנה בפני קיפאון, כמעט לא רלוונטי בארץ. כל תוסף בריכוז של 15% יספק הגנה טובה דייה בישראל. במדינות קרות, מותקן גוף חימום אשר מובנה בחלוק המים, ואותו מכניסים לשקע בזמן חניית לילה. תכונה 3. העלאת טמפ' רתיחה. כמעט כל חומר המומס במים, יעלה את טמפ' הרתיחה. השאלה היא מה הוא תוצר הלוואי של חומר זה. חומרים אשר מעלים את נקודת הרתיחה, לרוב מורידים את קיבול החום, ראה תכונה 1. מלח ים יעלה את טמפ' הרתיחה, הוא זול מאוד, לא ישנה את קיבול החום אבל בעיקר הוא קורוזיבי מאוד (לא מומלץ למנוע, אבל מומלץ לבישול תפוחי אדמה). יש לזכור שמערכת קירור תקינה העובדת בלחץ הגבוה בכ- 0.5 עד 1 אטמוספירה, מלחץ הסביבה, מספקת נקודת רתיחה גבוהה דיה. העלאת נקודת הרתיחה היא משמעותית, בזמן תקלה. לדוגמא, חור ברדיאטור, יגרור מיד נפילת לחץ ובעקבותיה תרד נקודת הרתיחה. בעקבות נפילה זו תחל רתיחת הנוזל באזור ראשי המנוע, ובועות האוויר המוליכות חום 1/2000 לעומת מים לא יהיו מסוגלות לספק את הסחורה. אני מראש לא דן במערכות מים פתוחות. מכאן חשוב להזכיר, העלאת נקודת הרתיחה, היא מאין תעודת ביטוח נגד תקלה. תכונה 4. הולכה או אי הולכת יונים. מי ברז (כאן ישראל לא שוויץ) רגילים מכילים יותר מדי סיד מומס, כלור, ואל-מתכות, ואינם רצויים לשימוש. מצד שני, מים מזוקקים, בעלי מטען חשמלי 0, הינם בעייתיים לשימוש, משום שהם יחזרו (לחזר מלשון גבר המחזר אחרי אשתו) מיד אחרי יונים חופשיים במערכת, וסביר שימצאו אותם באחת המתכות. אם כן עדיף מים רכים, אשר עברו מתקן "זליון" או שווה ערך. ה"זליון" אינו מזקקה אלא מחליף יונים. הזולואיד (החומר אשר בזליון) מחליף את יוני החומרים המומסים ביוני נתרן, ומסלק ביעילות סיד (קלציום). במידה ואין ברשותך מחליף יונים, ניתן להרתיח את המים בבית, כאשר הם חמים להעביר ½ כמות למיכל זכוכית, ולשפוך את תחתית הקומקום. הרתיחה משקיעה את הסיד, ומנדפת את הגזים. באופן כללי עדיף סיד בלתי מסיס (לאחר רתיחה) מסיד מסיס. תכונה 5. הגנה קטודית. היות שהמנוע עשוי מתכת- פלדה ואלומיניום- הנוזל משמש כאלקטרוליט בתא גלווני. נבדלים מאוד המנועים, בחומרים מהם נבנו. חברת קטרפילר ממליצה על DCA4 של "פליטגארד" משום שחומר זה נותן הגנה מצוינת למנועי פלדה, עם ראש פלדה, ועם צנרת פלדה, נגד קורוזיה. חברת מזדה או VW ימליצו לדוגמא, על סדרת G1X משום שהמנועים בנויים עם בלוק פלדה, ראש אלומיניום, וצנרת אלומיניום. במלחמת הקורוזיה הגלוונית, האלומיניום יפסיד לפלדה די בקלות. מכאן, שיש להגן בכל מחיר על מערכת המים, לבל ייווצר בה תא גלווני. על למנוע יצירתו של תא גלווני, יש להשתמש בתרכיז רדיאטורים טוב (20+ שקל לליטר, לשים לב לגודל האריזות!) אבל ממש אין צורך לעבור 30% תרכיז במערכת. עודף חומר לא יועיל, אך יפגע בתכונה מס. 1. תכונה 6. הקצפה. למעשה אי הקצפה, מה נפח הבועות, ותוך כמה שניות הן נשברות. מקובל פחות מ-10 שניות לפרוק הקצף. תכונה 7. קויטציה. בעברית היבקעות. צד תת הלחץ של משאבת המים, סובל מתופעה ידועה מעולם מדחפי הספינות. עקב מהירות הסיבוב של המדחף, נוצר אזור של לחץ נמוך מאוד מאחורי הכנף. כאשר תת לחץ זה הינו פחות מלחץ אדים רוויים, טיפת מים רותחת לשבריר שנייה, ומשתגרת כמו קליע אל להב המדחף. תכונה זו גורמת לאיכול הלהבים. כל אחד שראה משאבת מים מפורקת מג'יפ סופה, ללא להבים מבין על מה אני מדבר. תכונה 8. רעילות!!! 100 מ"ל אטילן גליקול היא מנת מות לאדם בוגר!!! DCA4 נחשב למשל לרעיל מאוד. G93 של חברת "זרקס" הינו למשל חומר לא רעיל. סיכום: כרגיל לטכנולוגיה יש מחיר, וגם כאן עובד הכלל שמוצר איכותי עולה יותר. המלצתי הכללית, ללא כניסה לשם יצרן, להכין לבד מים מטופלים, קרי מים רכים, ולהוסיף להם תרכיז איכותי, בכמות של 30%. ואחת לשנה שנה וחצי להחליף את נוזל הקירור. בברכה, מרק

שלום לכולם אני זקוק למדריך/ספר אחזקה עבור גולף שנת 2000 מנוע 1600 בנזין יש למישהו קישור להורדת הקובץ בפורמט PDF. יש מצב לקבל עזרה.

אחי רוצה החלפות .......... יש לי ספרות של HAYNES להורדה על הרכבים הבאים: פיאט אונו BMW סידרה 3. אני זקוק למדריך עבור גולף שנת 2000 מנוע 1600 בנזין יש מצב לקבל עזרה. עבור פיג'ו 405 http://www.icfn.net/~mark/(eBook)%2...ir%20Manual.pdf תודה. עבור

היי קונצרן VW שוקד על פיתוח מתמיד של השמנים/נוזלים למערכות השונות.כך מידי מספר שנים הם מייצרים נוזל טוב יותר כמו G12-PLUS (צבע וורוד-נוזל קירור) והם מגדרים כותבים שלא צריך להחילף אותו בשום טיפול ומיתן לערבב אותו עם הדור הקודם של הנוזלים אדום,ירוק. ככה שגם בנוזל הגה כוח יש שיפור מתמיד. שים לב בספר הרכב מצויין בדיוק איזה שמן/צבע עלייך להוסיף למערכות השונות. תמיד אפשר גם לשאול את המוכר ?? גש למוסך הקרוב ותתייעץ איתם מה לעשות.

היי איזה צמיגים הם הולכים להרכיב לך ?? אתה יכול לקנות צמיג טוב ב-300 שקל. המחיר לזוג צלחות נשמע ממש מוגזם. תגיד עשית להם משהו רע.......