EvGriga

from China to Israel as of October 2025: commercial transportation cost Sea Freight (FCL – Full Container Load) -foot -20 container: ~$1,950 USD

לא חושב ככה, אם תוסיף הובלה, נגיד 1500 דולר, מכס של 7% ומס קניה 50% יוצא 86 אלף שקל. 23 אלף שקל הולך למע"מ(מתוך 150 אלף שקל עלות המכר). ס"כ עלות הרכב, הובלה וכל המסים 109 אלף שקל. כנראה ליבואן יש הרבה הוצאות על השווק של הדגמים האלה שמצדיקים רווח גולמי של 41 אלף שקל, זהה למחיר יצרן בארץ מוצא.

נו, מי רוצה עכשיו אורה 03 ב 147,900 ש"ח? אף אחד? אבל המחיר אצל היבואן כלמוביל לא יורד. כנראה "אי אפשר" כי אז הם יפסידו על הרכב שעולה בסין 55 אלף שקל, כולל מע"מ. אתם יודעים, יש מיסים בארץ. אולי יפסיקו לייבא אותו כדי לא להפסיד כסף חו"ח. דרך הגב, גם דיפאל S05 PRO הבסיסית עולה בסין 56 אלף שקל (120 אלף יואן, כולל מע"מ סיני של 13%). איך 50 אש"ח הופכים בדרך לארץ ל-150 אש"ח - התשובה אצל יבואנים.

התשובה שלי הייתה סרקסטית, אני מתנצל, לא התכוונתי להעליב אף אחד.

אני משווה פה מחיר לצרכן בהתחשב בהבדלי המיסוי(יחסית מאוד נמוכים לבגי חלקי חילוף). המחירים לצרכן בכל העולם כוללים מרווחי שווק ועלויות של מלאים וכו'. יש גם מספיק מדינות שמקבלות סחורה ביבוא דרך משלוח ימי,כי זה זול, אין פה שום דבר מיוחד בארץ מבחינה הזאת, אבל רק בארץ מחיר לצרכן של חלקי חילוף לרכב גבוהים פי 2 עד 5 ויותר מאשר בכל מדינות העולם המפותח. תתקן אותי, איפה יש חלקי חילוף לרכב יותר יקרים, או אפילו באותה רמה? אם תצליח למצוא מדינה כזאת, כי אני לא מכיר. אולי בקובא, אבל שם אין אותם בכלל ולא בטוח שזה בר השווה. אבל לטענתך, עדיין השוק בארץ הוא תחרותי. אולי גם התחרות עובדת פה אחרת, לא כמו במקומות האחרים? או שיותר סביר לחשוב שהתחרות בשוק הרכב פה היא די מוגבלת, אם להגיד בצורה עדינה?

לא יצרנים, יש פה מספר קטן של יבואנים בלעדיים, כל אחד עם כמה מותגים, מקושרים פוליטית, ששולטים בשוק, כקרטל בפועל. הם במאבק של אחד בשני, אבל זה לא לטובת הלקוח הפרטי כי הם לא מתחרים עליו. ובכל מקרה מכירות לפרטיים זה פחות מחצי שוק הרכב. כל השער יבואנים\מותגים משחקים בקקי, עם מכירות זניחות על גבול כדאיות כלכלית.

לא בהכרח, אבל סביר או לפחות חשוד. לא ע"י הבעלים אלה ע"י המנהלים. וזה מאוד פשוט וידוע כתשלום "KICK-BACK" 1. מנהל בחברה סוגר עסקה עם הספק במחיר "מנופח", גבוה ממחיר השוק שספק יכול לקבל. 2. חברה משלמת את המחיר הגבוה לספק. 3. הספק מחזיר חלק מהתשלום "בשחור" אישית לאותו מנהל. זה לא מה שקורה בפועל. ומי בדיוק נוסע 200 -300 ק"מ כדי לעשות טיפול ברכב? רק מי שגר קרוב לגבול, אולי. המצב שם שונה במדינות הקטנות עצמן. הרגולציה שם שונה. אף אחד לא יתן שם להיות משווק בלעדי. אפילו לא צריך את אירופה הגדולה, קך לדוגמה קפריסין.

יש מדינות הרבה יותר קטנות במספר התושבים וגודל שוק הרכב במזרח ומערב אירופה והמצב שם אחר לגמרי.

אם יבואן ישיר היה באמת מספק את החלפים החסרים בשוק לרכבים שהוא מייבא ובאופן קבוע - היו לי הרבה פחות טענות לגביו ולמחיר שהוא דורש. היה אפשר להצדיק את המחירים האלה בעלויות שמירת מלאי בארץ, לדוגמה. אבל בהרבה מקרים, מנסיון האישי ושל אנשים אחרים, החלפים הפחות מבוקשים חסרים אצל יבואן ישיר ומשרד התחבורע כבר מזמן לא מחייב אותו להחזיק מלאי חלפים בארץ. בפועל הם לא מחזיקים בארץ מלאי של כל החלפים הנדרשים לדגמים שהם מייבאים. ותמיד יש להם תרוצים למה החלק חסר במלאי ולמה הם לא יודעים מתי הוא יגיע, למרות שזאת הפרה של התחייבות שלהם ע"פ רשיון יבוא לספק את החלק תוך שבועיים. המחירים שלהם מופקעים וללא שום הצדקה כלכלית. זאת תוצאה של חוסר תחרות בפועל בשוק החלפים מסיבות רבות ומגוונות. לדוגמה: פילטר שמן מקורי של טויוטה: MSRP בארה"ב פחות מ-$6 (כ-26 ש"ח כולל כל מיסי יבוא ומע"מ בארץ), מחיר בחנויות חלקי רכב בארץ 40-50 ש"ח, מחיר של יבואן ישיר 130 ש"ח. יחס המחיר הזה - פי 2 עד פי 5 ויותר ממחיר הוגן נשמר בכל החלקים וללא שום הצדקה כלכלית.

"חבר המושבעים" עוד לא התכנס, אין אפילו כתב אישום. יש מצב שגם לא יגיע אם לא יימצאו הוכחות לחשדות. אבל הבנקים המלווים לחברה חוששים ש"הלך הכסף". כרגע יש חשדות לגבי המנהלים הנפלאים של החברה המצויינת הזאת: לפי החשד, כשנרכשו כלי רכב מספקים שונים, מחיר הקנייה שדווח היה גבוה מהתשלום בפועל לספק – כך שהוא כלל גם את הכסף ששולם בהמשך מהדילרים לאחים לוי. ובמילים פשוטות, לפי החשד האחים לוי גנבו כסף מהחברה. ב 2021 החברה הפכה לציבורית ואף הנפיקה חוב בבורסה. הערה שלי: למנהלים בחברה ציבורית יש אחריות אחרת, אולי קצת שונה ממה שהם היו רגילים לפני זה.

לא הזכרתי מילה מונופול אף פעם, כי היום כבר אין מונופולים של פעם (במקור, מונופול זה אישור של הריבון לאדם או גוף מסויים להיות היצרן או המשווק הבלעדי של מוצר מסויים). מה שהולך היום זה לא מונופול של פעם אלה הגבלת תחרות בדרכים שונות ובדרך כלל סמויות. ברגע שיהיו פה לפחות 3 משווקים נפרדים של טויוטה, לדוגמה, שקונים ישירות מהיצרן, אני יסכים שיש פה שוק תחרותי. בינתיים, יש סיבה שיצרן לא מוכן למכור לכמה משווקים. הסימביזה בין יצרן למשווק שלו כאן מגיע עד כדי כך שיצרן מוכן להעלים שנת ייצור מ-VIN של רכבים המשווקים בישראל, ורק בישראל, לבקשת היבואן, כדי שיהיה לו יותר קל להטאות את הלקוחות שלו ולהסתיר מהם שנת מודל ושנת ייצור הרכב. זאת בשיטוף פעולה או בהעלמת עין של הרגולטור הממשלתי. ריקולים שיש בחו"ל לא מגיעים לארץ, חלקי חילוף מקוריים אפשר להסיג רק אצל יבואן בלעדי ובמחירים מופקעים, אבל ממש, ורשימה עוד ארוכה. אתה יכול לראות את העיוותים האלה בכל פינה של שוק הרכב בארץ. השוק בנוי ככה שהלקוח ישלם כמה שיותר. השוק מחולק בין כמה יבואנים השולטים. מותגים חדשים גם מגיעים לאותם יבואנים השולטים, לדוגמה מותגים הסיניים החדשים. זה קרטל בפועל, גם אם אין הסכם פורמלי, הם פועלים בקנוניה. אם אתה קורה לזה שוק תחרותי, אז אני באמת לא יודע מה זה הגבלת התחרות מבחינתך.

אם אתה שכחתה, תשאל את AI. לא שזה יעזור לך. גם אם תדע את כל ההוצאות התפעוליות, מה אומר לך שהן לא מנופחות בגלל ניהול לא יעיל, ג'ובים למקורבים, מבנה שוק מעוות או בכוונה. מיסוי כולל מעבר ל 100% ויבואן ישיר אחד, בלעדי לכל מותג, חמישה יבואנים גדולים שמחלקים בינהם את רוב השוק זה כבר מסביר את כל הסיפור של שוק הרכב הישראלי.

מעידה רק על רמת הניהול של החברה. והחשדות נגדם זה לא פשיטת רגל (לא עבירה פלילית) אלה גניבה וזיוף. כנראה, החזרזיר היה קטן מדי ולא הספיק לכולם.

גם לכלב שלי אף פעם אין מספיק אוכל, חוזר לבקש תוספת שעתיים אחרי ארוחה, אם לא הייתי מגביל אותו - הוא היה מתפוצץ.

למי שטען שיבואנים בקושי מרוויחים על מכוניות חדשות, אז הנה, רווח של 30% ומעל זה נורמה. הבנקים חשפו בטעות את הסוד הגדול של ענף הרכב | כלכליסט אבל על מכוניות חשמליות זה יותר. רכב שעולה בסין 50-60 אלף שקל, נמכר פה לצרכן ב 160-150 אש"ח. וזה עוד עם מס קניה של 45%. לא פלא שיבואנים ותיקים ומנוסים איבדו שליטה מתאוות הבצע ויבאו יותר ממה שהם מסוגלים למכור.

בארץ ימכרו אותה החל מ-150 אלף, כמו שהם תמיד עושים. זה שיש פער מחירים בחו"ל לא משנה ליבואנים פה.

חוץ ממקרים חריגים, למה למכור רכב בן שנתיים-שלוש ולספוג ירידת ערך כזאת? אלה אם הוא לא טוב ובעל הרכב לא מרוצה ממנו בצורה חריגה. אז מי שקונה רכב כזה שיקח בחשבון שירידת ערך של 40% בשנתיים זה לא לחינם. השוק מאותת פה משהו חשוב. יש לי אורה 300 בת שנתיים, מרוצים ממנה, מתאימה לצרכים שלנו כרכב שני במשפחה, תחבורה בסיסית נוחה וזולה יחסית, למרות שטיפולים יותר יקרים ממה שציפיתי. ולא עולה בדעתי למכור עכשיו, ובטח לא בירידת ערך של 40%.

זה מה שרוב הלקוחות חושבים. רכב עם מושבי עור סינטטי זול עולים בייצור שלהם דומה למושבי בד, אבל אפשר למכור אותם כיוקרטיים יותר. המכירות זה הדבר יחיד שחשוב ליצרנים. מושבי עור סינטטי בס"כ עמידים יותר ממושבי בד וקל יותר לנקות אותם, מה שחשוב לחלק מהלקוחות שמלכלכים את המכוניות שלהם בפנים. במדינות קרות, אירופה וצפון אמריקה, מושבי עור יותר מבוקשים.

זה לא בלתי אפשרי לבנות מערכת קירור לרכב חשמלי התומכת בטעינה של 400KW לאורך זמן, יש מערכות כאלה. אבל מדובר בעלויות גבוהות הרבה יותר, ובכל מקרה אין בארץ עמדות טעינה כאלה, ככה שזה לא רלוונטי אם רכב עצמו תומך בקצבים כאלה.

האם אתה באמת מאמין שמערכת קירור של רכב סיני טיפוסי יכולה אפקטיבית לפזר 50KW של חום? גם בעמידה במקום, בלי זרימת אוויר טובה לרדיאטור, כאשר בחוץ יש יותר מ 30 מעלות וטמפרטורת הסוללה נדרשת מתחת ל 40 מעלות? אולי 400 KW טעינה ל-2 דקות ואז טמפרטורת הסוללה קופצת וBMS מורידה זרם הטעינה, אבל על הנייר התחלנו ב 400, אפשר לפרסם. אתה פשוט מאמין, בלי לבדוק לעומק, להצהרות של יצרנים, שזה גימיק האחרון שלהם כדי למכור. לדוגמה - מערכת קירור של מנועי בנזין V8 הרבה יותר אפקטיבית, טמפרטורת נוזל קירור יכולה להיות 110C ולא מתחת ל40C מה שנדרש ע"י הסוללה ועדיין קירור מנוע זאת בעיה אמיתית, מנועים כאלה יכולים בקלות להגיע להתחממות יתר. מנוע V8 טווין-טורבו בנפח 4.0 ליטר של Bentley Flying Spur מספק כ-550 כוחות סוס, שהם בערך 410 קילוואט.

השיפורים המינוריים האלה הם רק בתאוריה, לא ברכבים שאנחנו מקבלים פה, או שהם באים על חשבון מחיר יותר גבוה, שוב לא רלוונטי לשוק הרחב(סוללה של ב.מ.וו. תעלה יותר מרכב משפחתי, לדוגמה). הסוללות שאנחנו מקבלים פה מיוצרות באותם מפעלים שהוקמו לפני 5-10 שנים עם אותה טכנולוגיה במקור (עוד יותר ישנה), אבל בשמות סיניים חדשים כמו סוללת זהב, שנצ'ן וכו' תמיד יש שיפורים בתהליכי ייצור הקיימים, אפילו בייצור במבה או קוטג'. כבר עשור אנחנו שומעים על סוללות מצב מוצק מהפכניות, אבל אין שום דבר בייצור המוני, רק נסיונות. טעינה מהירה של 400/500 קילוואט באה על חשבון היי הסוללה ובטיחות, עקב עומס חום עצום שהיא גורמת והיא בכלל לא רלוונטית בארץ אין עמדות טעינה כאלה.

יש רק סיבה אחד אמיתית לירידת ערך גבוה - ביקוש נמוך בשוק יד שניה. למה הביקוש נמוך? פה כל אחד והסברים שלו, אפשר להמציא אלף סיבות הגניות פחות או יותר. אבל התוצאה מדברת בעד עצמה. איפה כל האנשים שצעקו קודם וממשיכים גם היום, שסוללה תחזיק יותר מאורך היי הרכב, חצי מיליון ק"מ, מיליון ק"מ? פתאום, המנגינה משתנה כאשר צריך להוציא כסף ולא רק מילים: למה לקנות רכב בן 3, צריך להחליף סוללה בעוד 5 שנים, אוי זה לא משתלם. שום דבר מהותי לא השתנה ברכב חשמלי ב 3 שנים אחרונות. אותה טכנולוגיה של סוללות(במקור משנות ה-90 של המאה שעברה), אותה קיבולת סוללות לק"ג, אתו אורך חיים הסוללה, אותה אלקטרוניקה מליפני 5 שנים. אותם מנועים חשמליים מלפני 100 שנה, אותו הגה חשמלי אנמי, בטח אותה מכאניקה של הרכב והמתלים. אולי הוסיפו אורות מהבהבים וצעצועים.

מכוניות חשמליות לא שומרות ערך, לפחות לא לפי מחירון לוי יצחק (הנצחי). !FORGET ABOUT IT שנה ראשונה - ירידת ערך של כ-30%, שנתיים - יותר מ-40%, אחרי 3 שנים מכונית שווה פחות מחצי מחיר חדש. אולי בגלל שמחירים של חשמליות חדשות מוגזמות לגמרי. אותם דגמים נמכרים בסין בשליש מחיר (לפני מע"מ), ההובלה ומסים בארץ בטוח לא מוסיפים 200%. זה יותר גרוע מהבדלי מחיר עם ארה"ב - שם זה פי 2 יותר זול. איזה מלחמת מחירים? היבואנים מוכרים בהנחות סמליות רכבים יד1, 0ק"מ שיוצרו לפני שנתיים ועוד יש כאלה שמציגים אותם ללקוחות כחדשות. תביעה ייצוגית: קנו MG חדשה, ניסו למסור להם ישנה - TheCar חדשות רכב ותחבורה

מי שמגדיל את הידע מגדיל את הצער. כל פעם שהלכתי לקנות ידעתי יותר על הרכב מאיש מכירות, אף פעם זה לא עזר לי במו"מ. כל הקטע של מו"מ באולם תצוגה של יבואנים הוא חסר תואלת (אם לא מדובר במכוניות יוקרה). איש מכירות, אין לו סמכויות להוריד את המחיר. הידע שלך לא רלוונתי בשבילו. תפקידו, מטרתו והכשרתו היחידים זה לשכנע אותך לקנות כאן ועכשיו, במחיר שהנהלה קבעה ולמלא את ההזמנה.

אם אתה נותן את הרכב שלך לתיקון ע"י צד שני זה תמיד יתוקן בחלפים הכי זולים שאפשר להסיג בארץ. אבל זה לא אומר באיכות הכי נמוכה. יש חלפים תחליפיים יותר איכותיים ממקוריים וגם יותר זולים. אם אין לך מספיק כסף לתיקון כי החלפים המקוריים עולים עשרות אלפים - אז גם בעצמך תתקן בחלפים הכי זולים שאפשר להסיג בארץ. אבל לפחות תהיה לך ברירה. בארץ אחוז התיקונים עם חלפים מקוריים מאוד גבוה, יותר מאירופה. מעניין למה? האם בגלל שבאירופה מעדיפים לתקן בחלפים באיכות הכי נמוכה? או שפשוט יש להם בררה, מה שאין בארץ.