Liran xsi

אתה צריך להוסיף אופציה נוספת לסקר. "יש לי VAG, אני מטפל בצ'מפיון ונהנה מהבורקסים והקוראסונים בחדר ההמתנה"

לפני שאתה חורץ את דינו של המנוע שלך. תבדוק קודם האם יש לך במנוע קולר שמן. בחלק ממנועי PSA קיים קולר שמן ועם הזמן יש לו נטייה להפרץ ואז השמן מתערבב במים.

הבעיה שאתה מתאר יכולה לנבוע מצינור וואקום שהתנתק/נקרע. מחשב ההזרקה מזהה חוסר וואקום ובכך עובד על מצב עם מינימום וואקום, כלומר מצערת פתוחה לגמריי. בגלל זה העשן השחור וצריכת הדלק החריפה.

יש בכניסה לעפולה מכביש יזרעאל, פרוקייה ענקית. אני לא יודע את שמה, אבל היא מוקפת במבנה ירוק. נסה לחפש שם. או שזו הפרוקייה שהתכוון אליה צביקי.

אל תתלהב כל כך אמא שלי קנתה רביעייה בדיוק כזאת של המגנזיום mille miglia דגם light, לקורולה שהייתה לה. מדובר על חישוקים שהם רמה אחת או שתיים מעל כל הזבל הסיני, אבל לא ברמה של O.Z. על הקורולה הם היו נראים טוב

בסדר, בשביל שלא תקבל כוויה או משהו בטעות, תשפוך על המצבר מים חמים ולא רותחים. לגבי מה שידידי אישפוז אמר, אין צורך לנתק את המגעים. בסיום הפעולה כאמור, מרח על הקטבים ווזלין להגנה.

אייל ידידי, מה אתה מעדיף, שישארו לך שאריות בוסטיק על הצבע או ברגים וחורים ? לידיעתך, הבוסטיק לא גורם לפח הרכב שום נוזק. וברגים שלאחר מעשה דווקא כן עלולים. עדיף להרכיב כנפונים וספויילרים עם בוסטיק מאשר עם ברגים.

אוסיף רק שאתם יכולים לעשות בחומר שימושים נוספים. הוא מצויין לחיבור של פלסטיקה לרכב, כמו ספויילרים, כנפונים וכו'.

אם כל זה לא עזר לפתור את הרעידות בהגה אז תבדוק את המשולשים.

ב-306 ישנם 2 בעיות נפוצות. חדירת מים דרך הפלסטיק השחור שמפריד בין תא המנוע לתא הנוסעים, סדק או רווח בפלסטיק ירמז לך על הבעיה. חדירת מים דרך הגומיות העליונות שב-306 תושבותיהן נוטות לסבול מחלודה והתפוררות.

א. אכן ישנו פיוז לרדיו דיסק, שעון הזמן וכיוון המראות. קופסאת הפיוזים נמצאת מתחת להגה, מצד שמאל. ב.טיפול 10 קטן כולל בדרך כלל החלפת שמן מנוע+מסנן שמן ושייבת נחושת לפקק הריקון, מסנן אוויר, כמובן שצריך לבדוק גם את הבלמים, מים מזוקקים במצבר, נוזל שמשות, ונוזל קירור. סיפור של כמה מאות שקלים. בדוק לפי הוראות היצרן לקורולה כל כמה זמן מחליפים שם טיימינג ופלאגים. ג.כיוון מרכוז גלגל ההגה, סביבות 100 ש"ח בכל מכון פרונט. ד. באם לא נעשה מצידך ישור קו בעת קניית הרכב, אז אל תדחה את זה. ה. שפוך על המצבר מים רותחים ותמרח על קטבי המצבר ווזלין.

אכן זהו החומר, גם אחרי הישום והמריחה שלו, הוא לא מתקשה לחלוטין ויש לו אלסטיות. ואני מבין שאתה מדבר מנסיון ונדבק אלייך בטעות בוסטיק, פעם אחת או שתיים

בוסטיק הוא חומר פחחים בצבע שחור, חזק מאוד, עמיד וידידותית לפח הרכב. הוא משמש לאיטום ומילוי חריצים ומקומות קטנים בהם סגירה רגילה של ברגים לא מספקת(כנפיים, פנלים,דלתות,מסגרות וכו'). החומר יקר, אני קניתי כזה ב-120 ש"ח לשפורפרת. הישום שלו נשעה עם אקדח, כמו של דבק חם או סיליקון.

קומפרסיה תקינה וטובה תהיה מעל-150 PSI. ורצוי שלא יהיו נפילות גדולות בין הצילינדרים.

LOL ! אביב, הרגת אותי טוב שלא אמרת מד-זחון או מד-זחיח במקום קליבר

בדוק האם יש לחיישן הגשם אופציית ניתוק וחיבור. יתכן והוא היה על מצב מנותק.

ידידי אביב נהג השודים, לדעתי הוא מתכוון לשטאנגות של הגיר. אבל האם בפולו 16V אלה הן שטאנגות או כבלים כבהרבה רכבי VAG אחרים ? לגבי ראות, אתה תוכל לזהות אותם כשאתה נמצא למטה, אבל לא בטוח שתוכל לעבוד עליהן, בגלל גישה וצורך לפרק חלק אחר כדי להגיע. אם אכן אתה מתכוון למוט הקישור של מערכת ההגה, קח את דברי בחזרה.

אסף, אכן אצלך המהירות בפועל קטנה. כשתיסע 100 קמ"ש על הספידומטר, תצטרך להוריד מזה 1.7% כדי לדעת את מהירות הנסיעה האמיתית. יגאל, תודה על ההסבר לגבי הגיר האוטומטי.

אצלי דווקא המחשבון עובד. הכנסתי את המידות שציינת. והוא הראה סטייה של -1.7%. כלומר מהירות הנסיעה שלך בפועל קטנה ב 1.7% ממהירות שמציג הספידומטר שלך.

כן. בהרבה מכוניות המלצת היצרן היא לחץ אוויר שווה בין הסרנים.

תכניס את נתונים אלו למחשבון שינוי המידות ותראה מה יוצא לך. הנה אחד כזה : http://www.miata.net/garage/tirecalc.html

הקוטר לא בדיוק נשאר זהה. כשאתה משנה מידה, יש הבדלים קטנים שמתורגמים לסטיות בספידומטר.

בדיקת הפרדה של המצמד : הנע את הרכב, בלם היד משוך למעלה כמובן. לחץ על הקלאץ' עד הסוף ושלב להילוך שלישי. התחל לשחרר את הקלאץ'. אם המנוע מתכבה הקלאץ' תקין. אם אתה ממשיך לשחרר את הקלאץ' והוא מוריד את הסל"ד של המנוע רק כשהדוושה כבר גבוהה, זה אומר שהמצמד שלך מפריד גבוה = הקלאץ' שחוק. כל התהליך יש לבצע במקום סטרילי ללא מכוניות לצידך.

ניתן לבדוק מנוע צעדים על"י מד-התנגדות. כאשר אתה מחבר לסליל שלו מד התנגדות והתחום צריך להיות בין 6 ל 8 אום.

התיאור שלך מעט מעורפל. אבל ראשית כל, תבדוק עם בעלי HGT אחרים איך הגיר אצלהם. יתכן אופי נוקשה של הגיר הזה, תשאל אותם. והאם הנוקשות מלווה בחריקות ורעשים ? אם כן, טבעות הסינכרון שלך בגיר שחוקות. אני לא בטוח אם פעולת הגיר אצלך ב-HGT מתקיימת עם כבלים או שטאנגות. אבל אם זה שטנאגות, יתכן מצב של שטאנגה עקומה שתיצור סירבול בהעברת ההילוכים. שמן גיר, ידוע לך מתי הוחלף בפעם האחרונה ? בדוק היסטוריה במוסך.