nissan

קודם כל אין מה לקנות באוטו-דיפו כי הם יקרנים בטירוף. אצל הפרסי הווישרים של בוש לא משנה מה המידה לא עוברים את החמישים ש"ח, והפשוטים כמו vision או valeo פחות משלושים.

אני ממליץ על מוסך רפי ובניו בנתניה רחוב הכדר 17

אני ממליץ על מוסך רפי ובניו בנתניה, רחוב הקדר 17.

הוא ציין שהרכב נסע עם מי ברז תקופה לא מוגדרת ומיכל העיבוי חום מרוב ג'יפה, המסקנה די ניראת לעין.

אחרי שאני מרכיב את החדש מתיז ספריי קרבורטורים בכל האזור שם ומנגב, ממש לא בעיה.

זהו אני גם קניתי בזמנו אלטרנטור משופץ לסובארו והמחיר היה 500 ש"ח, פשוט כאן אמרו שזה יותר יקר כי זאת לאנצ'יה והאלטרנטור שונה.אני חייב לציין שהם באו לקחו את האלטרנטור להוד השרון ואחר כך החזירו, אבל עדיין זה נראה לי יקר מאוד.

על איזה רכב מדובר?

הקפצה, יש למישהו תשובה לגבי עלות שיפוץ של האלטרנטור זה חשוב.

אם אני לא טועה במנוע אנרג'י אין פתחי ניקוז אוויר, פשוט לאחר מילוי המים צריך לפמפם על הצינורות של הרדיאטור עד שכל האוויר יוצא. הבעיה היא עם הרדיאטור עצמו, אם הוא סתום וסביר להניח שכן אז הפירוק שלו מאוד מסובך שמצריך ריקון גז של המזגן בגלל שהמייבש מותקן על הרדיאטור עצמו ואין שום דרך להפריד ביניהם. אני באמת מציע לפנות למכון רדיאטורים מומלץ ולעשות ניקוי כללי ויסודי, פשוט רק החלפה של מים יכולה אפילו להזיק מאשר להועיל.

אתה מבלבל בין שסתום למסנן, את השסתום אין מה להחליף, אבל את המסנן כן מחליפים זוהי ספוגית דקה שיושבת בבית פילטר האוויר ואכן מומלץ להחליף אותה בתדירות אפילו יותר גדולה ממה שהיצרן ממליץ. הבעיה היא שכמעט ולא ניתן למצוא אותה בשוק התחליפיים אלה רק במחסן חלפים של ניסאן.

טוב בסוף מצאתי את הבעיה, התנתקה הצינורית ואקום של חיישן map מה שגם מסביר את ההבדל שהרגשתי בבלמים, פשוט ברכב הזה החיישן הנ"ל נסתר מהעין מתחת לכיסוי ובמקרה כאשר הורדתי את הכיסוי בשביל להגיע לתקע של חיישן החמצן ראיתי את החיישן השני ואת הצינורית המנותקת. אבל מה, עכשיו המאוורר של הרדיאטור לא נכנס לעבודה כך שגם היום אני ממשיך את האבחון תקלות האין סופי הזה. דרך אגב האם המחיר שגבו ממני על שיפוץ האלטרנטור הוא סביר יחסית לעובדה שזה לאנצ'יה או שהכניסו לי את האלמנט?

טוב האלטרנטור שופץ והמחיר הוא 840 ש"ח נשמע מטורף אני יודע וכן החלפתי גם את הרצועה. עכשיו רק נותרה הבעיה של תערובת עשירה שבגללה יש עשן שחור כל הזמן, לדעתי נוצר חור באגזוז לפני חיישן החמצן , אולי אחד החברה נשען שם בטעות בזמן שהרכבנו את הגיר, אני גם שומע בנסיעה כאילו יש חור, החיישן יושב רחוק מאוד מהסעפת ברכב הזה ואם החור איפה שהו באזור של הגיר יש אפשרות שנשאב משם אוויר ומטעה את החיישן כאילו התערובת ענייה, אז החיישן כל הזמן אומר למחשב להעשיר את התערובת ובגלל זה העשן. לגבי הטעינת יתר למרבה הפלא המנורות לא נשרפו והכל תקין כרגע, אני לא נסעתי הרבה ככה, השאלה היא מדוע הרכב נכבה לי תוך כדי נסיעה, אתמול נסעתי לעבודה כבר עם האלטרנטור החדש ובכביש החוף עזבתי את הדבשה של הגז והרכב נכבה, וגם בסרק הוא לא עובד עגול( כולה רציתי להחליף קלאץ'). ומה זה הריח הזה, משהו מטורף אי אפשר לפתוח את החלון כמו גופרית. בקיצור אני קופץ לאגזוזן נראה מה יהיה.

יש רק הארקה אחת מהקוטב השלילי של המצבר לגיר והיא הוחזרה למקום. השאלה היא מה עם כל הסימפטומים האחרים, עשן שחור,ריח חריף ,הרכב נכבה מספר פעמים? האם יכול להיגרם נזק למחשב כתוצאה מטעינת יתר?

הרכב הוא לאנצ'יה דדרה מנוע 1800, החלפתי קלאץ' ואחרי שכבר הרכבתי את הגיר חזרה ויצאתי לנסיעת מבחן שמתי לב שמחוג הטעינה מטייל ולא עומד קבוע, בגלל שהשעה הייתה מאוחרת דחיתי את זה להיום בבוקר וחשבתי שסתם חוט מינוס של השעון התנתק או משהו אבל לא, יש טעינת יתר באמת ואני שואל מה הקשר? תוך כדי הורדת הגיר לא נגענו בשום רכיב חשמלי חוץ מאשר ניתוק חיישן רברס וחיישן מהירות ופירוק הסטרטר בלי לגעת בחוטים שלו,תוך כדי העבודה המצבר היה מפורק כך שאני שולל בעיות של קצר, מה גם שההרכב התחיל לפלוט עשן שחור וריח מאוד חריף מה שלא היה לפני,נכבה כמה פעמים שזה אולי המחשב מגן על עצמו איך שהו ,אני כבר לא יודע מה לחשוב, נראה שהאיטלקייה החליטה למרוד בזמן הכי לא מתאים. לאחר פירוק האלטרנטור הוא היה רותח ולקח לו זמן להתקרר. בקיצור מי שחושב שיוכל להסביר את זה אני אשמח כי לי כבר אין רעיונות. כל מה שקשור לקלאץ' עובד פיקס בלי שום בעיה.

למה לא לשפץ את הקיימת?

למה שלא תיגש ללדיקו עצמם בראשון לציון, הם גם נותנים אחריות של שנה על השיפוץ.

מכון לגירים לצורך איתור התקלה.

מפלס נוזל בלמים נמוך, אם באמת לא נדלקה אף נורה נוספת. האם יש שעון טמפ'?

חיפוש יניב לך הרבה תוצאות שנידונו כבר מספר פעמים.

זה אטם שעם ועולה ממש גרושים.

מאיפה אתה בארץ?

תפרק את הצינור התחתון והכל יצא, אחר כך תזרים מים עם צינור כדי לשתוף את המערכת.

סיניות לא ראיתי רק כחול לבן.

טוב, עשיתי לרכב הזה טיפול שכלל שמן פילטרים פלאגים וניקוי בית מצערת, והחלפתי לו את שני המשולשים הקדמיים בגלל שהגומיות של התפוחים היו קרועות לגמרי והיה מלא ג'יפה בפנים. בקיצור הבחור הלך לטסט ונכתב בטופס שבגלל עשן יתר לא ניתן לבצע את בדיקת הco , אני יודע שזה לא מומלץ ולכן השקעתי וקניתי תוסף דבש של bg ולא סתם זבל, השאלה היא האם זה יעזור או שאין מנוס מלהחליף גומיות שסתומים? יש לציין שהרכב עבר בסך הכל 105k קילומטרז' נמוך יחסית וכבר מעשן. שמתי לו גם k44 על מיכל מלא למרות שמשום מה בטסט אמרו לי שזה לא ישפיע ועדיף לשים על רבע מיכל אבל החלטתי ללכת בעקבות המלצותיו של דני זומרשטיין . בקיצור השאלה שלי האם הצעדים שנקטתי הם בסדר והאם יש עוד משהו שניתן לעשות, כרגע מה שתוקע את מעבר הטסט זה רק העישון יתר ואני עדיין לא יודע מה יראה ערך הלמבדה והco.

יממה זה במקרה הטוב, לדעתי הכבד של הבחור כבר מזמן יצא לגמלאות אחרי שהחליף את כל צבעי הקשת. אז ככה גם אני נמנה עם החברה הטובים יוצאי חבר העמים או ברית המועצות לשעבר, וכמו שנכתב כבר אני יודע בדיוק למה אני מסוגל ואחרי איזה כמות. אם אני שותה הרבה זה רק בשולחן עם אוכל טוב ובידיעה שאין לי שום דבר מיוחד למחרת בבוקר כי לא יעזור כלום תמיד יש תופעות לוואי. לצערי במיוחד החברה הצעירים שיוצאים למועדונים לא יודעים בכלל מה זה תרבות שתייה של אלכוהול וזה פשוט מגעיל לראות אותם עומדים מול הבר כמו חזירים ליד השוקת ושותים בלי הכרה ועוד עולים על ההגה לאחר מכן, אני רואה את זה כל הזמן כי איפה שאני עובד ישנם מספר מועדונים. בשורה התחתונה אני גם מתנגד לשתייה מופרזת ונהיגה אבל שוב זה אינדיבידואלי, אני יכול בוודאות להגיד שיש אנשים שאחרי כמות לא מבוטלת של אלכוהול נוהגים פי מיליון יותר טוב מאשר חלק מסויים של אוכלוסיית הנוהגים בישראל שעל ראש סחי עושים דברים שבן אדם נורמאלי לא אמור לחשוב עליהם בכלל ומסכנים את כל הסביבה אבל מצד שני גם תרבות הנהיגה שווה לתחת אז אין מה לעשות. בקיצור הכל מתחיל ונגמר בחינוך מהבית לתחושת האחריות ובגרות אישית(מנסיון).