nissan

זה די ברור ועשיתי את זה כבר בסובארו לגאסי אבל נעזרתי בתרשים מ autodata שלא קיים לברלינגו.

חברים ,מבקש עזרה בתרשים של מערכת המיזוג או כל דבר אחר שיעזור בהחלפה של רדיאטור החימום, תודה.

תחליף את הפיוז

הייתי מת לישמוע את הסאב ליפני שאני קונה אותו אם מישהו יכול לתת לי שם של מקום וכתובת באשדוד או כמה שיותר קרוב לאשדוד אני ישמח כמו כן תווך המחירים של הרוקפורד P1 נא בין 390 ל-1400 ש"ח כמובן שמדובר באותו הסאב לחלוטין מישהו יכול להסביר לי את התופעה בבקשה

דבר רישון שלום לכולם עד לא מיזמן היה לי סאב של קאנווד שהלך לעולמו לא מיזמן מה שמעלץ אותי ליקנות משהו חדש מה לעשות פשות כאב לי הלב לישמוע מוזיקה בלי סאב . ראיתי לא מיזמן בזאפ סאב של רוקפורד מדגם ה-P1 במחיר מצחיק יחסית של 390 ש"ח פשות מפחיד אותי שיש פה קאצ' כלשהו . אם מישהו מוכן לתת לי חוות דעת לגבי הסאב ואם כדאי לי ליקנות אותו כי הכיס שלי מוגבל לסכום הזה או אם למישהו יש הצעה אחרת בסכום הזה פלוס מינוס אני יודה לו מאוד

הבדיקה נעשית עם מד מתח ומנורת ביקורת. את בדיקת הרציפות עשיתי כשהתקע מנותק ורק על החוטים של המינוס כך שאין כאן בעיה כי אין מתח בחוטים הנ"ל.

או קיי שני התקעים היו בחוץ בזמן הבדיקה, הרב מודד על בדיקת רציפות, מחבר בין הסופית של המינוס לסופית של האור הגבוה, בזמן שהאור הרגיל דולק יש רציפות בין שני הסופיות וברגע שאני מדליק את האור הגבוה הרציפות נעלמת, זה קורה בתקע המקורי. בתקע האונברסלי אין את העניין הזה ולכן אני ל יכול לקבל את המינוס הנוסף שדרוש על מנת שהפנס יאיר כמו שצריך ומכאן היסקתי שפשוט התקע המקורי קצת מורכב יותר מהתקע האונברסלי אחרת אין איך להסביר את התופעה הזאת. מה גם שהאור הגבוה תקין בשני הצדדים הבעייה רק באור הנמוך.

בדיקת הרציפות בוצע כשהתקע מנותק, אני מדליק אור רגיל ויש לי רציפות בין המינוס לחוט של האור הגבוה, ברגע שאני מדליק אור גבוה הרציפות נעלמת ומתקבל פלוס לאור הגבוה. בתקע האונברסלי אין לי את התופעה הזאת. בבדיקת המתחים אין שום בעייה, המתח שנמדד הוא אחיד בשני הצדדים. אני בלי קשר לקחתי שני חוטים מהמצבר למנורה והיא האירה חלש ורק כשנתתי מינוס נוסף לאוזן של האור הגבוה במנורה אז היא האירה כמו שצריך.

דני כרגע יש ברכב תקע אחד שהוא מקורי וזה גם הפנס בעל עוצמת התאורה הטוב, ותקע אחד אונברסלי שהוחלף בעקבות המסתו של התקע הקורי. ובבדיקה שביצעתי ראיתי שבתקע המקורי קיימת רציפות בין המינוס לחוט של האור הגבוה כאשר האורות הנמוכים דולקים, רציפות זו נעלמת ברגע שהאור הגבוה מופעל, תופעה שלא מתרחשת בתקע האונברסלי. והעובדה היא שכאשר אני ניתקתי את החוט של האור הגבוה מהצמה הראשית וחיברתי אותו למינוס אז הפנס האיר בעוצה הנכונה, והמסקנה שהיסקתי שהתקע המקורי הוא לא רגיל.

יכול להיות שאי טועה אבל כנראה הבעייה היא בתקע עצמו, לדעתי בתקע המקורי יש דיודה שמאפשרת למינוס להגיע לחוט של האור הגבוה או אולי טרנזיסטור. בקיצור כאשר אורות רגילים דולקים מתקבלת רציפות בין הסופית של המינוס לסופית של האור הגבוה בתקע וכאשר אני מדליק אור גבוה אז נוצר נתק בין הסופיות הנ"ל, אני חתכתי את החוט של האור הגבוה שמגיע מהמתג אורות וחיברתי אותו יחד עם המינוס ובאמת הפנס מעיר טוב במצב כזה. כנראה הדיודה נפרצה ונוצר קצר שבעקבותיו התקע נמס. אז לדעתי השלב הבא זה להשיג תקע מקורי מפירוק. האם יש הגיון בדבריי?

טוב ביצעתי את הבדיקות והתוצאות הן: סוויץ סגור אורות כבויים מתח 0 סוייץ פתוח מתח 0 סוייץ סגור אורות דולקים מתח מצבר בשני הצדדים תקעים בחוץ מתח מצבר בשני הצדדים סוויץ פתוח אורות דולקים מתח מצבר ואורות גבוהים גם מתח מצבר אבל שוב אני חוזר לעובדה שכאשר האור הגבוה כבויואני בודק מתח מהקוטב החיובי של המצבר והחוט של האור הגבוה אז בפנס התקין אני מקבל מתח מצבר ובבפנס החלש בקושי חמש וולט, אותם המתחים מתקבלים גם כשאני מודד בידית אורות מהמגעים של האור הגבוה באחד יש מינוס ובשני אין. וגם כשאני לוקח שני חוטים ישירות מהמצבר למנורה כלומר פלוס ומינוס אז הנורה דולקת חלש וכשנותנים עוד מינוס לרגל השלישית שהיא של האור הגבוה אז הכל בסדר. גם לפי השרטוטים של הרכב אין ממסרים לאורות הם עובדים ישירות מהידית.

במוסך מורשה פורד

בסדר אני אבדוק ואעדכן תודה

הקפצונת, זה ממש חשוב לי

אין לי בקליות מיוחדות, הכל מקורי. וזה באמת מעניין מה זה החלק הזה אצלך?

מוזר כי אצלי אין את זה, האם מדובר בשמשה הקדמית?

מנסיון עם הרכב הנ"ל, בדרך כלל החלפת שלושת הרכיבים שציינת פוטרת את הבעייה. מה הקילומטרז' שהרכב עשה?

כמעט בטוח שהפלוס קבוע והמינוסים דרך ממסרים, כי אם אני נותן מינוס לתקע של האור הגבוה אז הפנס מתחיל להאיר כמו שצריך. אבל שוב נשאלת השאלה איך החוט של האור הגבוה יכול להפוך למינוס בזמן שהאור הגבוה כבוי? אולי אותו חוט מחובר גם לרגל n.o וגם לרגל n.c בממסר וכך שלממסר יש פיקוד אז הוא מעביר פלוס לאור הגבוה וכשאין פיקוד אז הוא מעביר מינוס, או שיש שני ממסרים נפרדים שיושבים על אותו חוט רק שכאן יכולה להיווצר בעייה של קצר. בדקתי את כל הפיוסים האפשריים וכולם תקינים.

אבל בדיקת רציפות מראה שהחוט שמדליק את האור מגיע ישר מהידית ואין ממסר בדרך. האם במצב של פיוז שרוף לא אמור להיות נתק מוחלט?

צריך להחליף את הכפתור, בדיוק חצי דקה על השעון.

תנסה להניע כשדוושת הגז לחוצה הדבר יבטל את מנוע הצעדים כי אתה לא תהיה במצב סרק, במידה והרכב יניע, ישנה תקלה במנוע הצעדים ואולי מספיק רק לנקות אותו. במידה והרכב לא יניע אז התקלה במקום אחר. לא ציינת מה נפח המנוע של הדדרה.

לאחר איבחון מעמיק של התקלה, הגעתי למסקנה שבפנס התקין מתקבל מינוס נוסף דרך החוט של האור הגבוה בזמן שהאור הגבוה כבוי מה שאין בפנס שמאיר חלש. לפי מה שהבנתי המינוס אמור להיתקבל מידית האורות, מה שאני לא מבין זה איך המינוס משתנה לפלוס בידית עצמה בזמן הפעלת האור הגבוה, והאם כל מנורה h4 עובדת בצורה כזאת? האם התופעה מוכרת ברכב הנ"ל (כלומר מחלה של הרכב הספציפי)? יש לציין שבפנס הבעייתי הוחלף התקע לאחר שהמקורי נמס אולי כתוצאה מקצר לפני זמן מה. פירקתי את הידית ובאמת במגע של האור הגבוה של הפנס התקין יש מינוס ובשני אין.

א. אני לא מחליף כלום !!! ב.השאלה הייתה מספיק ברורה , האם אני יכול להחליף מנוע d9b במנוע wgz או wjz ובמה זה כרוך.

אז שדרוג לא בא בחשבון בכלל,אפילו חלקית ? (חלקים של דגמים מתקדמים)

לכל החברים שלום, בבעלותי סיטרואן ברלינגו 97 בעלת מנוע d9b עם 68 כ"ס, השאלה היא עד איזו שנה יש תאימות בין מנועים וגירים (ומכלולים אחרים) ,לדוגמה האם אוכל להכניס מנוע hdi ללא שינועים למעט גיר. תודה.