oryo

רומן תנער מעליך שניה את האלפיזם ותגיד - בתור מי שגם מכיר את הגרמניות: איך אתה הרגשת בג'וליה לעומת המתחרות שלה ברמת הפנים?

תראה, עבורי - כן? יש נקודה מסויימת בה קיימת "רוויה", ז"א שהשיפור נהיה כ"כ זניח עד שזה לא מאוד מורגש. עבורי, נדמה שהאלפא והאאודי (לצורך העניין) שתיהן כבר ברוויה מבחינת איכות החומרים בסגמנט, ולכן זה שלאאודי יש אולי פלסטיק טיפ'לה יותר רך, או תפרים מסודרים יותר בעור (סתם זורק דוגמאות, אני לא יודע לומר במה היא עדיפה אבל מאמין לך) - את זה אני פחות מרגיש. מצד שני, העובדה שתא הנוסעים מסודר בצורה מסויימת, שהעיצוב לא "מאולץ", שהכל נראה ומרגיש מאוד יוקרתי ופרמיום מחד - אך ספורטיבי מאידך... כל הדברים האלו לא הגיעו לרוויה, ולכן מקבלים משנה תוקף. כמובן שזו דעה אישית ואפשר שלא להסכים. באאודי מהשנה האחרונה לא הייתי, בבימר ובנץ כן - ולטעמי האלפא עדיפה על שתיהן במישור הנ"ל באופן מובהק. צריך רק להזכיר במילה שחובת ההוכחה ברמת החומרים ואיכות ההרכבה על אלפא, וכאן אני מהמר שכל הגרמניות יהיו טובות יותר (כי ברמה ההיסטורית זה נכון, אז I won't bet against the house). (*)נזכרתי במשהו, באאודי מהשנתון האחרון יש את המסך embedded בתוך לוח המכוונים של הנהג? כי זה בהחלט נותן הרבה נק' זכות (**)טוב למה לשאול אם יש גוגל, אכן יש את המסך הזה.. ובאותה נשימה ראיתי את תא הנוסעים של הA4, ובעוד שייתכן שאיכות החומרים שם עדיפה, אין בכלל להשוות את העיצוב. האלפא, עבורי, ליגה מעל. האאודי, כמו הבימר והבנץ, עם אותו מסך תקוע שנראה כמו אפטרמרקט שפשוט משחית הכל. לא מתאים לאנשים עם OCD...

נתקע זה לא מספיק טוב - אתה לא מסביר איפה זה קורה. כאשר אתה פותח מחדש את מחשב, האם הוא מתחיל בטעינת ווינדוס, או שהוא מת ממש מהרגע הראשון (לא רואה הדפסות, כלום?) בהנחה שיש הדפסות: צור BOOT IMAGE, יש כלים עבור זה אונליין, שים אותו על DOK כאשר המחשב עולה, כנס לBIOS (לחיצה על DEL, או על F10/11/12, או אולי מקש אחר - רשום בהתחלה) בחר בBOOT DEVICE: DOK/USB תבדוק האם אתה מצליח לטעון את זה אם כן, תחזור לכאן

טוב אז היו לי סידורים בבוקר בחוצות המפרץ אז כבר קפצתי להעיף מבט בג'וליה בסוכנות אלפא (דגם הבסיס + LAUNCH EDITION). לא נהגתי. הרשמים שלי (וכמובן שהם מאוד סובייקטיביים) - מבחינה חיצונית זה יצא משעשע מעט: היא לא יפה או מכוערת יותר מהתמונות - היא גם וגם. הפרונט נראה משמעותית טוב יותר במציאות וכלל לא 'גנרי', מקדימה הג'וליה רכב יפה ומרשים. מהצד הרכב נאה. מאחור הרכב נראה פחות טוב מאשר בתמונות (ואני מאוד לא התחברתי לתמונות), אם אונליין היא הזכירה לי מזדה 6 אז במציאות התחת שלה עשה לי קונוטציה לקוריאניות, ולא לאלו מגאנגם סטייל... עבורי, הפנסים הגדולים האלו הרגישו דומה למה שמעבירות לי היונדאי'ס למיניהן: אני מנסה להיראות יוקרתית, אבל וואלה לא הולך לי. הגלגלים שלה עמוסים ולא נאים לטעמי, אבל נדמה לי שזה 'פאק' שלי ושאנשים אחרים עלולים להתלהב. אובראול רכב יפה, במיוחד מקדימה. חד משמעית לא מכוערת או משהו בסגנון, ואם הייתי משווה אותה לרכבים יותר עממיים היא היתה לוקחת בהליכה. עם זאת, היא ממוצבת מול גרמניות - ולטעמי האישי לא יפה מספיק (שזה אחד האדג'ים של אלפא). רוב המתחרות שלה נראות טוב יותר. היתרון שלה הוא הייחודיות, בגלל שיהיו (סביר להניח) הרבה פחות ג'וליות על הכביש מאשר 3 או A4. מבאס אותי שאני לא מתחבר לעיצוב שלה, כי ייחודיות (יחסית) + מראה מצוין זה ה bread&butter של אלפא עבורי, אבל הפעם זה פחות עבד. נותן לה 4/6 בסעיף המראה החיצוני, וגם זה לאחר התלבטות (מלמטה). מתיישב בפנים - וכאן יש סיפור אחר *לגמרי*: הג'וליה מבפנים רכב מאוד, מאוד, מאוד יפה נעים ואיכותי (בתחושה). מאוד. בפרמטר התחושה והעיצוב (לא נכנס לאיכות חומרים/הרכבה) היא לא רק מסתכלת לגרמניות בעיניים, היא מסתכלת להם בפדחת - מלמעלה. מבחינת עיצוב ותחושה נטו, מעדיף אותה על 3 / A4 / C - בלי לחשוב פעמיים. תא הנהג מצליח לשלב ספורט מבלי להתפשר על יוקרה, מסך המולטימדיה הוא חלק אינטגרלי ועיצובי מהדשבורד ולא סתם גוש תקוע ומכוער כמו בחלק מהמתחרות ובכלליות העיצוב מאוד... 'הרמוני'? לא יודע, זה פשוט עובד טו-אוב. ממש. באמת שבקטע הזה היא לגמרי הפתיעה אותי לחיוב. החומרים בתא הנהג מרגישים מצוין, אבל only time will tell. מניסיוני איכות ההרכבה האיטלקית לא מדגדגת לגרמנים את המלאולאו, אבל אפשר לקוות לטוב. הפלאפים בהגה.... כולם מדברים עליהם, ובתמונה הם נראה חמודים וכו', אבל במציאות? ת-ע-נ-ו-ג. לא רק שהם נאים, הם מרגישים טוב ביד ונותנים פידבק מצוין בהעברה. גאונות של המתכנן, לשים פריט כ"כ פשוט וסתמי אבל ליישם אותו כך שזה אשכרה ייתן אדג' מסוים על פני אחרות. לא הייתי לוקח את הרכב הזה בלי הפלאפים, as simple as that. בכלליות אגב - לא הייתי רוכש את גרסת הבסיס, וגם את הLAUNCH אני לא יודע אם הייתי רוכש ללא תוספת הלוסו (קילס, חימום, ועוד כל מיני דברים שאמורים להיות - מבחינתי - ברכב מנהלים יוקרתי). אגיע לזה בהמשך. המושבים קצת חסרי כיוון, אבל תנוחת הנהיגה נוחה מאוד (יושבים נמוך בקטע טוב), על הנוחות האפקטיבית יהיה ניתן להעיד רק לאחר נהיגה. סוף סוף אלפא התקינו הגה נורמלי, במקום ההגה-משאית שיש בג'ולייטה. לא מבין למה זה לקח כ"כ הרבה זמן, כנראה המהנדסים היו בדיוק בסיאסטה ב6 שנים האחרונות. בסעיף עיצוב הפנים מבחינתי היא מקבלת 6/6(!). כל הכבוד לאלפא. מבחינת השימושיות: בהתאם למקובל אצל האיטלקים מיקום מחזיק הכוסות הוא כזה שיאפשר כוס אחת, צרה - במקרה הטוב. במקרה הרע היא לא תכנס בכלל בגלל המיקום שלה. אין מה לדבר על בקבוק, מי שיוצא לטיול נהיגה שייקח איתו שקית שתיה או משהו. משענת היד מכילה מקום אחסון מצומצם למדי. בעוד שמקדימה מרווח ונוח מאוד, מאחור... פחות. המושבים עצמם נוחים, יש מרווח ברכיים סביר (ותו לא), והגג המשתפל מדגדג אותי בשיער (1.80, גבוהים ממני יצטרכו לשבת לא זקוף). היושב באמצע יצטרך לשבת בתנוחת ג'מה ג'יימסון (פיסוק רחב) בגלל התעלה. תא המטען הרגיש לי קטנצ'יק, אבל לפחות ניתן לקפל את המושבים האחוריים ממנו + הם משטחים לגמרי. פתח ההטענה צר למדי, והתא לא מציע פתרונות אחסון ששווים אזכור. 3/6. כפי שנאמר מראש, לא נהגתי, אם/כש זה יקרה בהמשך אוכל לדעת כמה מהפידבקים החיוביים שנאמרו כבר תופסים מבחינתי. השורה התחתונה, לדעתי האישית, היא מאוד תלויית העדפות: אין לי איך לשקלל פנימה ניהוג אז נשים את זה בצד לרגע. מי שמתחבר יותר ממני לעיצוב החיצוני, לא חשובה לו פרקטיות גבוהה, והצד הדינאמי הוא בעל משקל עבורו - יכול למצוא כאן משהו מעניין ולא שגרתי. עבורי באופן אישי, גרסת הבסיס נפסלת על הסף, והייתי שוקל את הLE או LE+LUSSO PACKAGE (כנראה את האחרונה, היות ויש שם כמה דברים שחשובים לי) אם ורק אם היא היתה "מעיפה לי את הסכך" בנהיגה, ואין לי מושג כמה זה יכול לקרות עם יח' הכוח הנוכחית - אבל נחיה ונראה. צריך לזכור שהגרסאות הנ"ל כבר נמצאות מעל קו הרבע מליון, וחגות סביב ה300 אש"ח. סכום לא זניח בעליל. בסה"כ, למרות שאני מבואס על חוסר החיבור למראה החיצוני - יצא לאלפא משהו לא רע בכלל. אישית אני מעדיף ציון 6/6 בסביבת הנהג מאשר בסביבת המתבונן, על פרקטיות מוכן להתפשר (בינתיים) בשביל רכב שבאמת 'עושה לי את זה'. אם הרכב היה נראה טוב יותר הוא היה נמצא במיקום יפה בתור מחליפה אפשרית בעתיד (שוב, בהנחה שאני כן מתחבר לניהוג שלה בצורה חזקה), היות וזה לא המצב היא תצטרך להיות ממש מהנה בשביל שזה יקרה. נראה.

מה אתה רוצה? אני אמרתי שפיאט קונים בגלל אמינות? o_O התייחסתי לדוגמא שפאלו העלה, בקשר לאופניים... זה אפילו מצוטט, ואז ממשיך עם התייחסות ספציפית, וזה. וגם בדוגמא הזו ספציפית העלתי סתם פרמטרים שרירותיים 'בשלוף'

לנסיוני האישי - ממש, אבל ממש לא נכון. מניסיון של שבוע עם מוסטנג אקובוסט, ומוסטנג gt. חוויה שונה לגמרי.

כן - כי מעבר למשקל ולבולמים יש כל מיני דברים, חלקם הגיוניים יותר בעיני (נניח, אמינות) ואחרים פחות (נניח, מיתוג/וואסאח) אגב - במקרה של האופניים הספציפיים שלי - זה ליטרלי ככה! לי ולך יש התלכדות בהעדפות שלנו בנוגע לאופניים ולכן יוצא שבתכלס שנינו נבחר בצורה די דומה. אבל מבחינתי - אני לגמרי מקבל את השיקולים של חבר שמוכן להוסיף כמה אלפיות בשביל מדבקה של Turner ולקבל את הערך המוסף של המותג הזה, למרות ששיטת השיכוך מאוד דומה (עד זהה, טרנר תבעו את GIANT על הפרת זכויות יוצרים על המתלה האחורי). מי שהשיקול שלו זה מראה "רטרו" (או סתם אוהב את ה124 הזו), גיר אוטומטי, ומקסימום נוחות - ולכן בוחר בפיאטה, וולאק שיבושם לו. בסה"כ נשמע שעבור ההגדרות האלו הרכב עלול להתאים. הוא לא טמבלולו ולא בטיח, סתם אחד עם העדפות אחרות. לג'יט. אם הוא יספר שהוא עשה את הרכישה הזו מהסיבה שזה רכב עם מסורת מרתקת, ושהקשיחות הצידית של הגאומטריה הזוויתית של השלדה האנכית טובה יותר מהמיאטה ולכן זה היה השיקול המרכזי עבורו - אז כנראה שאני אתייג אותו כ"טמבלולו" או איזשהו סאבסט של זה (כי זו כבר לא העדפה, אלו בלבולי שכל).

ביי מתתי

זה + אינוס התחושה הסובייקטיבית על ההגדרה של מה טוב ומי טמבלולו-פראייר, לא מוציא אותך טוב הפעם עפר. ואני אומר את זה בתור מי ש(כמוך)חושב שה124 מיותרת לגמרי - אבל מבין איך היא יכולה להיות הצלחה נהדרת (בשוק האמריקאי, לדוגמא: קרוזרית-אוטומטית-רטרו-לא שגרתית).

לא יודע לומר לך על כל הרכבים שהזכרת, אבל אחרי שבוע אינטנסיבי עם מוסטנג GT שכלל גם טיולי נהיגה בכבישים מפותלים - זו מכונית השרירים האמריקאית הכי מוצלחת מבין אלו בהן נהגתי הרבה (השלישיה: קמארו SS, צ'לנג'ר RT, מוסטנג GT). מכונית שונה בתכלית מהקופרה והטייפ ארס, עליהן אין לי נסיון. אני אישית לא צריך לנהוג עליהן בשביל לדעת במה הייתי בוחר, ייתכן ששתיהן יהיו מהירות יותר אבל מבחינת פאן, ההנעה האחורית של המוסטנג בשילוב עם הכוח והעברתו לכביש, וה'אקזוטיות' היחסית בארץ - וואלה, no brainer. רק קח בחשבון שהיא זוללת דלק ברבאק, ושהיא נשמעת לי כמו מגנט להתעללויות של ישראלים צרי עין. תוודא שיש לך חניה פרטית.

גם המודול לג'ולייטה נמכר. נשארו המנחת והLPF.

טוב אז אחרי ההרצאה ברמת ישי בה זכיתי להכיר אדם יקר יותר מריבית קל"צ ל30 שנים ( ישה ), מחר תהיה הרצאה נוספת בבר אילן שכרגע SOLD OUT. א-מה-מה, עוד שבועיים אני בירושלים והמצב... מדשדש. קצת יותר מ50% תפוסה בלבד, עבור הרצאה שדורשת ממני פאקינג 5 שעות נסיעה מצטברת אז אם יש לכם חברים מירושלים שיכולים להרוויח מהידע - אתם מוזמנים לספר להם. לינק להרצאה יש באתר האינטרנט של 150 משכורות ולעצלנים ביותר אני מצרף לינק ישיר.

בלעדי! תמונה של אחד המשתמשים הפעילים בשרשור בעת קריאת ההודעה:

אחלה סקירה, נהניתי לקרוא! מודה שעשית חשק לנסיעת מבחן

אולי במקום רק לחפור כל הזמן על טיולי נהיגה - תרים את הכפפה, תבקש רשות מההורים להלוות את הרכב, ותארגן כבר טיול קארספורומאי? אם אתה צריך שאזרוק מילה לאמא רק תבקש (;

בהנחה שהפולו שלך עם גראמפיקט, אז כן O.O אשרי המאמין!

אני לא מפרסם את מקום העבודה כאן מטעמי צנעת הפרט, אבל בסה"כ אני מניח שדי קל לזהות את האקזמפלר שלי למי שקרא את השרשור

בנוגע ל"מרגיש זול", לא מסכים בעליל. דווקא בקטע הזה לדעתי מגיע להם הרבה קרדיט, החומרים באיכות גבוהה - ובשילוב עם העיצוב "זול" זו אחת המילים האחרונות בהן הייתי משתמש. הנדסת אנוש לקויה? כן. איכות הרכבה לוקה בחסר? חד משמעית. זול? ממש, ממש לא. לפחות בסטנדרטים שלי.

טוב אז בנוגע לרשמים מהרכב נתחיל בפלוסים: + ביצועים: הכוח ממכר, ואמנם מתרגלים אליו אבל הוא עדיין מסב המון הנאה (ותסכול, כשאני נוהג ברכבים אחרים). 235 כ"ס זה אמנם לא בשמיים אבל זה גם לא צחוקים, וברצועת הסל"ד בה הטורבו עירני הכוח מאוד מורגש. הרכב גם היום יודע לגרום לפרצי אנדרנלין. בשנה החולפת יצא לי להעביר הרבה שעות בטיולי נהיגה במפלצות אמריקאיות כאלו ואחרות (מוסטנג אקובוסט, צ'לאנג'ר R/T, קמארו SS, מוסטנג GT) ומתוך הפרספקטיבה שמכילה לא מעט שעות ברכבים שנמצאים סגמנט או שניים מעל אני יכול לציין שהתלתן כלל לא קוטלת קנים. התלתן מרגשת אותי גם היום ממש כמו ביום שהיא הגיעה לחניה. + עיצוב: הן חיצונית והן פנימית, מדובר ברכב האהוב עלי בסגמנט - והאזקמפלר שלי ספציפית (כן כן אין הנחתום, אני יודע, אבל פעם בשנה תוותרו לי) במצב הרבה יותר טוב מהממוצע ולא מפסיק לעורר בי רגשות הנאה. גם היום אני מסתובב באופן לא רצוני כמה צעדים לאחר ההתרחקות מהרכב להעיף בו מבט, לא ברור למה ומדוע כי בחייאת רבאק הוא אצלי כבר שנה ואני יודע טוב מאוד איך הוא נראה. גם היום אני מוצא את עצמי רץ בדילוגים אל הרכב בתחילת/סוף יום עבודה בהתלהבות אינפנטילית, ושוב - אין לי הסבר רציונלי לכך. מדובר בתחושות סובייקטיביות שקשה מאוד לכמת בפרמטרים מספריים (אבל בכל זאת נדבר עליהם בחלקי ה'מינוס'...) + חוויית שמע: לאחר שדרוג מע' השמע ושדרוגון מע' הפליטה - זה תענוג לאוזניים לנסוע ברכב. כיום אני יכול לבחור בין לשמוע מוזיקה באיכות מאוד גבוהה מתוך הפלאפון / ענן, לכבות את המוזיקה ולהינות מצליל מע' הפליטה שסוף סוף (לאחר עניין הרזונטור) מספק חוויה כיפית ומרגשת (בעיקר בנהיגה דינאמית) - או לשלב בין ווליום נמוך של מוזיקה ובאס גרגרני מהREMUS בסל"ד גבוה. אבל הרכב לא מושלם, וכמובן שיש מינוסים: - ניהוג: כוח זה אחלה, אבל צריך להעביר אותו לכביש ו-וואלה, לאחר הרבה שעות עם הנעה אחורית בכבישים מפותלים, אין מה לעשות - הנעה קדמית זה פחות כיף. השילוב בין ריבוי כוח ומומנט לבין הנעה קדמית ונהג לא מיומן מעודד תת-היגוי, והעובדה שההגה בקוטר גדול וחסר 'חדות' לא עוזרת לחוויה הכללית. עכשיו שלא תבינו לא נכון - אני לא טוען שהרכב לא מהנה לנהיגה, או שלא ניתן לנהוג בו מהר ומדויק וכו'(!) אני גם לא טוען שיש לי איזה פתרון קסם שהיה גורם לתקציב שלי להגיע לרכב *הרבה* יותר כיפי לנהיגה בישראל מבלי להתפשר קשות על שנתון וכו' (כי אין) - אבל וואלה, בשורה התחתונה, אחרי שטעמתי מהפרי האסור (V8 5.0 400+BHP בהנעה אחורית) אין מה לעשות, ההשוואה לא הוגנת אבל זה עדיין פחות כיף, מה גם שהוגן יש רק בלחם וגם אותו אוכלים. בכ"א, מבחינת ניהוג נטו, נדמה לי שמיאטה, BRZ, 350Z או סדרה 1 משודרגת היתה יכולה להציע חבילה מהנה יותר, בהתפשרות על כמה (וכמה) שנים על הכביש. - איכות הרכבה והנדסת אנוש: איטלקים. פשוט איטלקים. יום אחד הרכב שקט כמו קול האיזון והתרבות הפנימי של מירי רגב וביום אחר מקרקש ומקשקש כמו אמיר חצרוני בליכודיאדה. טוב אולי קצת הגזמתי, אבל יש לפעמים קרקושים מציקים שלא צריכים להיות ברכב שעלה רבע מליון שקל כשעלה על הכביש ומאז נשמר ותוחזק בכפפות משי. במהירויות פחות חוקיות נאמר לי שיש רעשי רוח מאזור מראת שמאל (לא בדקתי בעצמי, כמובן). הנדסת האנוש לא רעה או משהו, היא פשוט לא קיימת. אין מקום נורמלי לשים בו את הפלאפון, כוס לא תכנס במחזיק הכוסות, ואם במקרה כן תכנס אז תיאלץ לוותר על משענת היד. ידית כזו בגג הרכב לטובת הנוסעים לא קיימת כי זה איכסי בעיצוב, התא שנמצא ליד בורר הDNA לא מסוגל להכיל שום דבר חוץ אולי מקליפסים שנשברו לך כי הפלסטיק חלושס. אלפא כמו אלפא - וכמו כל איטלקיה אמיתית: יש תיעדוף מוחלט ל form over function. מי שמעדיף חווית ויזואלית ורגש על שימושיות ורציונל, יהנה. האחר יסבול. אני בנאדם מאוד רציונלי בד"כ אבל ספציפית ברכבים יש לי איזה סיבוב כזה שנותן תיעדוף לפרמטר הרגשי המטופש והילדותי הזה, לכן זה מתאים לי. לאחרים זה יתאים פחות - ובצדק. בשבילם יש את הGOLF GTI ושות' שמכילה 4007 תאי אכסון, מקומות ייעודיים לפלאפון ארנק מגבונים לחים קונדומים ומוריד שיערות אף, איכות הרכבה עדיפה - אבל מראה שנלקח ישירות מהג'טה של חמותי, עם תפר אדום כמובן, כי ביצועים. - הוצאות כספיות: כאן חשוב מאוד מאוד (מאוד!) לציין שמדובר בפרמטר הסובייקטיבי שלי, אף אחד לא הצמיד לי אקדח לרכה ואמר לי לשדרג את כל השיט ששדרגתי, ובתכלס אם לא הייתי משדרג כנראה שלא הייתי מסכן והרכב לא היה מאעפן. אבל שדרגתי, כי כמו שאמר הדוד בן "With great car comes great bullshit expensabilities". להוציא עלות יישור קו (טיפול דיטיילינג עליו ידעתי ושקללתי בעת הרכישה, החלפת הקלאצ') השקעתי בשנה האחרונה קצת יותר מ10,000 ש"ח ברכב, וזה לפני שאני מדבר על כך שהשרלילה הזו לוגמת בנזין בתדירות גבוהה יותר מהמשפחומטית הממוצעת ומאוד מסוכנת לרשיון הנהיגה שלך... צריך להדגיש שוב, במיוחד בפורום הזה, שדווקא ברמת ה"עלות תחזוקה של איטלקית" התלתן דווקא מפגינה לבינתיים משהו מאוד לא סטיגמתי - שכן כזכור לא היו עלויות ותקלות ובלתמים וחריגים רציניים, אבל האקזמפלר הספציפי הזה (או נכון יותר- האדם הספציפי שכותב את שורות אלו) כן השקיע לא מעט זמן וכסף ברכב. זה מתחבר לאחת הפסקאות שכתבתי קודם לכן, בנוגע ל"כימות הfun factor". עשיתי פעם חישוב וראיתי שעלות אחזקת האקזמפלר הזה לעומת רכב 'נורמלי' יותר שהייתי קונה היא סד"ג של 1100 ש"ח בחודש הפרש, אם נשקלל את השדרוגיטיס* שלי פנימה נקבל בערך 2000 ש"ח לשנה החולפת (*אבל א. העלות הזו כנראה תצנח בשנה הקרובה כי פאקינג לא נשאר כמעט דברים לשדרג ברכב וב. חלק ממנה תחזיר/תשאר איתי גם בהמשך). האם ברטרוספקטיבה היה שווה להשקיע 2,000 ש"ח בחודש בשביל ה added value? וואלה, שאלה מצוינת. עבורי כן, אבל זה די על הגבול, ובשנה הקרובה אשתדל לצמצם את זה לכיוון ה1,000-1,500 גג. מה התכנונים להמשך? אי אפשר באמת לדעת, אבל ההערכה שלי (ונראה עוד שנה כמה צדקתי/טעיתי) בגזרת הביצועים: כלום, היו לי הזדמנויות לשדרג כוח, ויתרתי - לא באמת חסר לי כוח, ולא נראה לי שאהיה מעוניין בהאצת הבלאי. בגזרת הסאונד: יש את פרוייקט השתלת הטאבלט שכבר די רקם עור וגידים, אולי אחליף את הסאבוופר בהמשך למשהו קטן יותר כי הנוכחי הוא קצת overkill ותופס הרבה מקום בתא המטען בגזרת הפליטה: כל התכנונים לשדרוג מע' פליטה עפו מהחלון לאחר הורדת הרזונטור, הרכב נשמע מדהים ואני בספק שאעשה משהו נוסף. בגזרת האנטריור: ההגה שלי עם צבע דהוי (התקבל כך מהבעלים הקודמים), אני שוקל האם לנסות לצבוע אותו, לתפור אותו מחדש (לא זול!) או פשוט להשאיר AS IS, זה לא כזה מפריע. בגזרת הנהג: מקווה לקחת השנה קורס נהיגה מתקדמת איפשהו, יכול להיות נחמד ומועיל. זהו לבינתיים תודה למפרגנים ולכל מי שעוקב אחרי השרשור, נותנים מוטיבציה להמשיך לעדכן נקנח בתמונה מהאינסטוש

החולייטה ואני חוגגים שנה של זוגיות, הגיע הזמן לסיכום ביניים: מה עברנו בשנה האחרונה? 10,000 ק"מ, על השעון צריכת דלק ממוצעת של 8.75 קמ"ל מדוד במשאבה 0 תקלות בלת"מ מכאניות 1 תקלת בלת"מ מפגעתית: עליה על בור בכביש שגררה התנפחות דופן צמיג קדמי, לאחריה ביצעתי החלפה של זוג הצמיגים הקדמיים ל Goodyear f1 eagle asymmetric 2 - הוצאה יקרה ומעצבנת! 1 טיפול עקב בלאי (החלפת קלאצ', אבל זה היה כך מהבעלים הקודמים אז אצלי זה נכלל בתוך 'יישור קו') 1 טיפול שגרתי (החלפת שמנים+פילטרים בעת רכישת הרכב), +1 טיפול שיתבצע ממש בקרוב ויכלול מעבר לשגרה החלפת קיט טיימינג יזומה שלי עקב הגעה ל80K ו4 שנים על הכביש. טרם החלטתי היכן לטפל, אבל כמובן שזה יהיה מוסך שמתמחה באלפות. הרבה שדרוגיטיס... : --> טיפול דיטיילינג מקיף (פוליש דו-שלבי וציפוי ננוקרמי) אצל שלומי אדרת + חידוש הגנות, מלבד התחזוקה שלי (2 שטיפות ידניות בחודש + יישום אוטם/ווקס כל כמה זמן כי אם כבר פיגור אז עד הסוף) --> שדרוג מע' שמע (שלב א', שלב ב' נמצא הודעה אחת למעלה), כאשר המראה המקורי נשמר ב100%, אבל יש קישוריות BLUETOOTH באיכות גבוהה ביותר. כרגע המערכת כוללת מודול BT של מוסקוני המחובר בכבל אופטי לפרוססור של אודיסון, מגבר וקומפוננטים גרמניים (HELIX AMP, RAINBOW COMPONENT), סאבוופר 12" של FOCAL, ויש עוד כמה פיצ'יפקעס. --> הורדת הרזונטור (דוד אמצעי, *לא* פוגע בזיהום אויר/רעש), שיחד עם הדוד REMUS שכבר הותקן ע"י הבעלים הקודמים הובילה לסאונד מאוד, מאוד מוצלח לטעמי. --> החלפת ידית ההילוכים, אמנם נשמע מיותר אבל זה אחד השדרוגים היותר אהובים עלי. שיפר דרסטית את המראה והתחושה ברכב. --> החלפת תאורת פנים הרכב בלד לבן, פנס ראשי בקסנון 5000K שתודות למבנה הפנס בג'ולייטה (עדשה) לא מסנוור, ובדקתי את זה הרבה. --> החלפת כל הסמלים בחוץ רכב לסמלים מונוכרומטיים (שחור/לבן) --> לא יודע אם זה שדרוגיטיס או לא אבל היה זבוב מת בתוך הפנס שהצלחתי לשלוף (פורסם כאן) ואני מבסוט על זה רצח. נדמה לי שזהו ... ייתכן מאוד שבקרוב אשלים את שדרוג מע' השמע עם השתלת טאבלט NEXUS7. החומרה קיימת והרכב מוכן להתקנה, ולכן כרגע זו שאלה של רצון וזמן. זה מיותר לאללה אבל עם זאת בתור 'חובב צעצועים' כל הסיפור הזה 'מדגדג' מאוד. אעדכן רשמים בקרוב.

יש גם באמזון חיקוי של המתג, שים לב שהרייטינג שלו נמוך בהרבה. אישית - כל עוד ההפרש במחירים סביר, תמיד מעדיף לרכוש את המקור. לאחר נסיון עם לא מעט הזמנות גיליתי שכשאני משקלל זמן ותמורה לכסף זה יותר תואם את ההעדפות שלי, מה גם שברמה ההנדסית אני מעדיף לתמוך במי שביצע R&D. אבל לגמרי ברור לי למה הרוב יעדיפו אחרת, אם מישהו רוכש את אחד המתגים האחרים אשמח לשמוע רשמים! החסרון המרכזי של המתג שאצלי ברכב הוא שאין אפשרות (למיטב בדיקותי) לגרום לו לשלוט על שיחות הפלאפון. זה ממש חבל, שכן מתבקש שהמתג יוכל לענות/לנתק שיחה וכו'... אני מניח שאם אין עדיין מוצר כזה בשוק אז יהיה בהמשך. עוד חסרונות: היעדר תאורה קבועה אופציונלית, היעדר פידבק. מלבד הנ"ל מדובר במוצר נחמד ביותר, קונקטיביות מצוינת ומראה נקי, פותר את בעיית השליטה - באופן מפתיע השליטה מההגה כלל לא חסרה לי.

כן, שמתי לינק אליו למעלה. מוזמן להתרשם במציאות [:

מחזק, מאוד, את הנ"ל. בתקציב ובנסועה הזו, אני הייתי מתמקד בסגמנט הסופר-מיני ולא בסגמנט המיני. הרכבים בשלים יותר, ההפרש בתחזוקה קטן למדי. כל הרכבים הנ"ל מצוינים, הכי התחברתי ל208 אבל גם השתיים האחרות אחלה. יש עוד כהנה וכהנה סופר-מיני שייכנסו, כאשר בתקציב והנסועה המדוברת נדמה שעדיף להתמקד בגרסאות האטמו'-ידניות.

יש סניף של BBB בעפולה בו היו מס' אירועים בסגנון בעבר. אם זה עבור אירוע פרטי ייתכן שניתן לסדר את זה מול המקום, אולי שווה לפנות לבעלים.

אם זה אותו המסמך, ומס' הידיים רשום על הרשיון שנמצא בידיו של פות"ש, והוא עדיין מאשים את המוכרת...