oryo

אתה מערבב בין אלגוריתמים ופרפורמנס.. בהינתן שיש לך את האלגוריתם, הפרפורמנס הוא בכלל לא בסקאלה של בן אנוש. האתגר הוא לא ביחידת העיבוד, אלא באלגוריתם עצמו. השאלות שלך אמנם נשמעות ענייניות אבל אתה תוקף את זה מהפן הלא נכון - ברגע שמפצחים את אתגר עיבוד הצלבת וניתוח הנתונים, השאלות בנוגע למס' הפעולות במחזור וכו' זניחות, אתה צריך להתייחס למערכת כמערכת עם 'אינסוף' פעולות בשניה, כי זה היחס בין יח' העיבוד המודרניות לבין היכולת האנושית שלנו עבור טסק ספציפי

2. בסקופ שלנו: פרקטית, אינסוף 1. זה אכן האתגר (כאשר מתייחסים לחיישנים כאיחוד בין רדאר, גלאי מרחק, עיבוד תמונה, תקשורת בין רכבים וכו' - חתיכת מטריה רצינית), בהינתן יח' עיבוד שיש לה "תמונה מלאה" אז האתגר זניח יחסית, להגיע לתמונה המלאה הוא ה-אתגר האמיתי, לסנן false positives, להבדיל בין רעש ואמת, לסנכרן את כל האינפורמציה לתמונה אחת מלאה - אלו האתגרים הכי רציניים (להבנתי). כוח העיבוד ואלגוריתם התנהגות זה פחות הסיפור, תעשה סימולציה לרכב שצריך להתנהג בסביבה שנעה ברנדומיות אל מול נהג שצריך לקחת בחירות דומות, אני בטוח שהאוטונומי יהיה יעיל יותר בסדרי גודל מהנהג - מקצועי ככל שיהיה.

תקשיב לניקו

תחליף חברים :\ כמו שספרי אמר, עצוב שהגענו לרמה בה צריך לשבח אותך על שאתה עושה את מה שאמור להיות מובן מאליו... אבל בגלל שאכן הגענו (כחברה) לרמה הזו - אז כן - כל הכבוד, יישר כוח. העובדה שאתה מסוגל להודות בטעות של הבן שלך ולא להאשים את כל העולם by default אינה מובנית מאליה. ותכלס, all things considered, יצאתם בזול (הן בריאותית עבור הילד, והן כספית).

תחשוב על הקושי הרגולטורי בהכנסת UBER, עכשיו תחשוב על הקושי בנסועה אוטונומית... לדעתי הטכנולוגיה קרובה אף יותר מ5-6, אבל הרגולציה רחוקה מאוד. במיוחד אם לוקחים בחשבון שעבור יעילות מקסימלית צריך 100% (או קרוב לכך) אוטונומיה, ואז אפשר לעשות דברים מדהימים לגמרי ברמת תורת הגרפים עבור זרימת תנועה וכו', אבל לי לפחות נשמע שיש כברת דרך לעבור עד אז. בין היתר חיסול הפורום הזה, שכן מה לחובבי רכב ולעולם בו הכל אוטונומי

דירוג זו שיטה מאוד אפקטיבית - מה שנקרא, הוכח בניסוי (אחרת אתרים כמו YELP לא היו כה פופולריים, ולבעלי עסק לא היה מזיז מה רשום שם). יש כאן רווח כפול הן ללקוח (שיכול לברור מבין נותני השירות) ולנותן השירות הטוב (שעצם הדירוג שלו מסייע בקבלת לקוחות). ספציפית בישראל זה לא כ"כ תופס טוב, גם כי יש לנו תרבות צרכנית גרועה מאוד ('אחרי המבול' - כבר קיבלתי את השירות, למה שאשקיע את הדקה הזו בשביל לפרגן?) וגם כי מדובר בשוק קטנצ'יק ולכן קבוצת המדגם קטנה יותר - שבשילוב עם המנטליות הנ"ל זה ממש קילר, היות ומיעוט מדרגים --> דירוג פחות/לא רלוונטי. יכול להעיד מגוף ראשון, שבתום ההרצאות שאני מעביר אני מקבל פידבקים מאוד חיוביים בע"פ, אנשים ממש ממתינים בשביל לזרוק מילה טובה וכו' - אבל כמות הביקורות בעמוד הן אחוזים בודדים בלבד (3-5% +-). בארה"ב / אירופה, מהרגע שגיליתי את נפלאות ה TripAdvisor / yelp פתאום כמות ההצלחות שלנו בבחירת מסעדות עלתה מאזור ה25% (פולי רנדום) ל80%~. ספציפית ביפן השתמשנו רק בחצי מהטיול באפליקציה, וזה היתה נקודת המפנה של הטיול - ממש game changer. בשוק המוניות לא יודע כמה זה יהיה יעיל - שכן הרבה פעמים אתה צריך מונית זמינה וזה תלוי מיקום. אבל בהזמנה מראש דירוג יכול לחסוך עוגמות נפש. היציאה כנגד דבר כ"כ אלמנטרי נראית כאילו יש איזו מטרת-על של השארת מצב קיים, והתנגדות כמעט אוטומטית לכל שינוי... לא ממש מבין את הרציונל. להתנגד לאובר נשמע לי לגיטימי ויש כל מיני מניעים סבירים יותר/פחות, אבל דירוג? מה כ"כ רע בדירוג?

לא סגור על מה אני חושב לגבי מתיחת הפנים החיצונית, זה לאו דווקא שינוי רע. אבל מתיחת הפנים הפנימית + השינוי בגיר נשמע מצוין(!) הגיר הנוכחי של המוסטנג הוא, עבורי, עקב האכילס. לא יודע איך הגיר החדש יתפקד אבל מקווה (ומאמין) שזה יהיה שינוי גדול לחיוב, ורק בשביל השינוי הזה הייתי רוכש דגם חדש. בסה"כ המוסטנג של היום זה רכב "גם יפה וגם אופה", הGT 5.0 היא הMuscle car המוצלחת מבין הטריו איתן יצא לי להשתעשע, היא מהנה מאוד בפניות, נראית נהדר, זולה (יחסית) והפנים שלה אמנם לא גרמני אבל בתכלס לא רע בכלל. אם/כש אהיה בארה"ב, היא תהיה אחת האופציות הראשונות שאבדוק. VFM מטורף לגמרי.

תודה על הפרגון דודי! אשמח לדעת - האם הגעת להרצאה דרך הפורום, או דרך הפייסבוק? ההרצאות הבאות אגב - שבוע הבא בקריות, בתחילת פב' בת"א (פרטים מלאים באתר האינטרנט, בחתימה)

כמובן, אך אל תשכח שכל מי שחושב אחרת הוא "קפיטליסט חזיר שוכב עם טייקונים שונא נהגי מוניות מזמין מגשי פיצה לתחנה בלי לשלם שונא עניים מלקק לתאגידים", +-

יש לי הרבה נסיון עם הקורולה וההונדה (אבי / חמי), פחות עם המזדה. אישית - מבין האופציות כנראה הייתי הולך על המזדה בגלל השילוב בין ביצועים אבזור ועל הדרך רכב שנראה טוב יחסית. אבל אני לא יודע איך היא ברמת הפרקטיות (ידועה כרכב צפוף-משהו), ולא סגור על הנוחות. את הסיויק עבורך הייתי פוסל על הסף, דגם יוצא + עלויות תחזוקה גבוהות יחסית, היתרונות שלה לא מחזיקים מים לעומת הצמד. הקורולה מאוד מאוד נוחה, נחשבת כאמינה (ותודות לישראל-ישראלי שומרת מחירון בסדר יחסית), מרווחת ובסדר באבזור. הגיר המחליא שלה (רציף, פיכסה) בשילוב עם יח' כוח אנמית ועיצוב הפנים המזעזע היה פוסל אותה עבורי על הסף, אבל לדרישות שלך היא עלולה להתאים יופי. לדעתי תתמקד בקורולה / 3 2.0, האדג' בתחזוקה שוטפת ופרקטיות לטובת הראשונה, בערך המוסף לשניה. ושאלה: איך הספורטג' לא ברשימה? עוד רכב שמחליא אותי אבל בתכלס מציע חבילה יפה לרוכש הממוצע.

אני לא אומר שזה עדיף, זה באמת תלוי העדפה. אבל העניין עם תוכנת הגיר זה דיסאינפורמציה...

אכן מופרך, והרי שאם זה אכן היה המצב אז אובר היתה פושטת את הרגל כי אף אחד לא היה משתמש בחברה עם ריבוי מקרי אונס ונהגים פח אשפה בשביל לחסוך 10%... אבל כנראה שהנוסעים לא עד כדי כך סובלים, והחסכון לא עד כדי כך פיצפון - אם שופטים יותר עפ"י נתונים ופחות עפ"י הגיגים. לדוגמא כאן (אמ;לק: 40% חסכון בממוצע וחוויית שירות עדיפה, לפי המחקר הספציפי הזה). ושוב, רגע לפני שאתה מצטט איזה משהו שאני אומר מוציא מההקשר ומתחיל להשליך - אני לא בעד UBER באופן ספציפי, אני כן טוען שהשוק הנוכחי ארכאי וזה עניין של זמן/רגולציה עד שישתנה ויתנרמל לטובה, אמרתי כבר בתחילת השרשור: מספיק שUBER (או דומותיה) תיתן לשוק הזה זעזוע ותנרמל את התחלואות שלו ולו במקצת ע"י החשש מהכניסה שלה לשוק, וכבר אנחנו (הצרכנים) הרווחנו. למה, זה כן רציני? הדיון הזה ממזמן חצה את גבול הרציונל לאימוציונל.

מנסיון אישי - המודגש זו, סלח לי, שטות (ואפילו קצת מרגיז לקרוא את זה, עצת אחיטופל שלא עומדת בכללי ההגיון הבסיסיים ביותר). השאר זה תלוי-העדפה, אחד יעדיף מוצר מדף השני יעדיף קאסטום, זה דיון של מה אתה מעדיף - פרפורמנס (קאסטום) או דורביליטי (בקרת איכות של מוצר מדף של חברה גדולה ומוכרת >> בקרת איכות של קאסטום, אם זה לא ברור מאליו). אתה יכול להעיף מבט בשרשור שלי מהחתימה יש ממנו קישור לשרשור שעוסק בתוכנות האלו של TMC.

לא ידעתי שאתה טייס, שכן זה חתיכת evasive maneuver מה שעשית P: ברור שהיה אפשר לעשות את זה טוב יותר, זה נכון תמיד - ונכון בחזקת עשרים כאשר מדובר בפוליטיקה/משק הישראלי (חאפרי מהיסוד). השאלה היתה האם היית מעדיף את המשכיות המצב הקודם לבין מעבר למצב הנוכחי, על שלל המגרעות. אני לצורך העניין - מעדיף בלי צל של ספק את המצב היום, גם אם איכות הרשת לא מיטבי. אני לא רוצה לקפוץ למסקנות לגביך (ולכן שאלתי מה *אתה* מעדיף), אבל כן אומר שאני בספק גדול שהצרכן הישראלי הממוצע יאמר שהיה עדיף את מה שהיה קודם על מה שיש היום. לפחות אחד מבין המצודדים בנהגי המוניות קיים אחד שיסכים שהרפורמה בסלולר היתה בסה"כ חיובית - שכן מבין השורות של ההוצאה מההקשר הנ"ל של בגירה נדמה שגם הוא חושב שזה היה צעד חיובי.

בגירה - לא פעם ראשונה שאתה מעוות דברים שנאמרים, בוא אני אעזור לך קצת ואאחד את זה להודעה אחת בשביל שמי שקורא את הדברים יראה טוב טוב את התרגיל שלך: (1) (2) (3) אני לא העלתי את ההשוואה, היות ובהודעה אליה אתה מתייחס יש ציטוט שמראה שלא אני העלתי את ההשוואה (שאם לא שמת לב, היא בכלל לטובת הארגומנט שלך, לא שלי, אירוניה שכזו) - אני מסיק או שאתה מודע לכך ובכל זאת בוחר להשתלח, או שלא קראת הודעה אחת מתחילתה עד סופה ובחרת להגיב. זו הוצאה מההקשר בצורה הכי נלוזה שלה.

למען הסר ספק - אתה טוען שעדיף היה אם הרפורמה בשוק הסלולר לא היתה מתבצעת?

ספרי, קודם כל שים לב שאלוהי הטייפוס מסמן לך שאתה עייף (; אבל ברצינות, זה ממש מבאס כשאתה רושם דברים שמנותקים לגמרי מהטענות שלי, ראה וקדש? יש לבחון טרם היישום בפועל? אתה אולי לא שם לב אבל אתה חוזר על טענות שלי, בו בזמן שאתה תוקף את הטענות שלי. מציע שתקרא שוב ותבדוק האם אתה מבין את הכוונה... אין בינינו ויכוח על הנ"ל והבהרתי את זה בכמה ההודעות האחרונות, מס' פעמים. התייחסתי ממש בפרט למה שאתה אומר כאן, הסברתי איך אני רואה את הדברים, בנקודה זו ובהינתן התגובה שלך מסתמן או שלא קראת - או שלא הבנת את כוונותי. אם אתחיל להסביר אותם שוב זה ייצור מעגל של ציטוטים עצמיים, זה מיותר.

אולי פספסת את ההודעה הקודמת שלי? זה בסדר לא לזכור הודעות מתחילת השרשור אבל הודעה אחת לפניך אני אומר את אותם הדברים בנוגע לפיצוי (לא *כל* ההוצאות כי היו להם רווחים לבינתיים, אבל חד משמעית לשפות את בעלי ה"אסימון", אין כאן שאלה בכלל). וזה (שיפוי) לא מה שטענת בהודעה שהציתה מחדש את השרשור, וזה בטח ובטח לא מה שטוען מוטי שמדבר גם על רמת השירות, מקצוענות, טייקונים, זאבים וכו'. ספרי אתה ממשיך להעלות שאילתות כאלו ואחרות בתור חסם, אותן שאילתות אפשר היה להעלות עבור כל פיתוח טכנולוגי / שינוי פרדיגמה וכך לבלום התקדמות וחדשנות. אני לא אומר שאלו שאלות סתמיות (הן לא) ואני לא אומר שאובר היא נזר הבריאה (היא לא), אני כן אומר שחשש משינוי זה לא מספיק חזק בשביל לבלום אותו. לרוב השאלות שהעלת יש פתרונות טובים יותר/פחות ועל רובן דנו כאן. מחזיר אותך לאחת ההודעות הקודמות שלי בה צירפתי לינק למאמר שדן בבעיות האלו ממש. אם זה באמת מעניין אותך אני ממליץ לסקור אותו, הוא די טוב.

צריך לעשות הפרדה מסוימת - כי יש ערבוב בין גישה כללית ובין המקרה הפרטני של אובר: אני מגיב לטיעון שהעלו בגירה ומוטי, שהוא בגדול "השינוי ישפיע לרעה על נהגי המוניות ולכן יש לחסום אותו" +- אם היינו חיים לפי הטיעון הזה, אז אסור היה לעבור למצלמות דיגיטליות בגלל כל חנויות הפיתוח ומכירת פילם, היה צריך לחזל"ש שירותים כמו נטפליקס ואמזון פריים (וידאו) בגלל העובדים של יס והוט, לחתוך פיתוח של רכבים המונעים באנרגיה שאינה דלק מפאת דאגה ליצרני מנועי הבעירה וקודחי הנפט, איסור על כניסת שחקן חדש לשוק הנמלים בגלל הדאגה לטיב שכרם ומקצועם של עובדי הנמל הנוכחיים, וכו' וכו'. לי אין דאגה מיוחדת לנהגי המוניות (ולאף סקטור אחר אגב - כולל, כאמור, מהנדסים) בפרט, לא כי "אדם לאדם זאב" אליבא דמוטי - אלא דווקא בגלל ש"אדם לאדם זאב" ולכן אין לתעדף קליקה אחת על פני אחרים. לאנשים מסוימים קל לשייך את הדעה הזו ל"קפיטליסט חזיר שונא אדם דואג רק לתחת שלו" ושות', בהתעלמות מוחלטת מזה שעיכוב רפורמות שוק שמסייעות לצרכנים על בסיס מזבח העדפת חבורה X היא-היא הכי "דאגה לתחת שלך", כמעט בהגדרה. אבל בעוד שאני מבין את המוטיבים של מי שלא מסכים איתי ולא מצייר אותו כתפלץ חזירי חסר רסן ומוסר - אלא סתם אחד שחושב אחרת, יש אנשים עם אופן שיח שונה. לא מאשים אותם, זה אכן קל יותר לעשות דמוניזציה ולזרום משם. במקרה הפרטני של אובר, אתה (ואחרים) מעלה/ים סוגיות חשובות שדורשות התייחסות ומשקל, בין אם זה פיצוי לנהגי המוניות (שאמרתי ממש מההודעה הראשונה שלי בשרשור אי שם לפני הרבה עמודים שזה בגדר הכרח, לשם ההוגנות), ענייני מיסוי, מונופוליזם, השלכות מסדר שני על תחומים אחרים (נניח: ביטוח) וכו'. בניגוד לחלק מהמשתתפים כאן אני לא מתיימר להכיר את הנושא הזה מא' ועד ת', אבל כן מכיר נתונים ברמת הצרכן שמעידים על כך שהשירות הזה הוא לא פחות מgame changer ברמת הנוחות, שימושיות, מחיר וכו'. אז כן, אני מעדיף שיפור ברמת החיים של כמה מליוני צרכנים על פני מרווח הרווחיות של כמה אלפי נהגי מוניות, אני גם מעדיף תחרות בנמלים שיסייעו ליוקר המחיה של כל המדינה על פני תנאים של ועדי הנמלים (וכו'), אם זה הופך אותי לסוציומט אז כנראה שההגדרות שלי לסוציומטיות שונות משל אלו שמתעדפים קליקות כאלו ואחרות.

לא מוטי, אתה עף עלי אישית - אני מזהה שאין טעם לדיון ענייני איתך, ומגיב בבדיחות. בסדר הזה *בדיוק*. זו הסיבה שלא הגבתי עניינית להודעה שלך, אני לא מחפש לריב - זה משעמם בעיני. מהרגע שהתחלת לא ראיתי טעם להמשיך. אבל כרונולוגית הטענה שלך לא מחזיקה מים, שכן עד ההודעה המשתלחת שלך הדיון אכן נשמר בטונים מכובדים. בלי זלזול ובלי בטיח. אז אל תעוות מציאות (זה פורום - הכל מתועד) ואל תהפוך סיבה ומסובב. ואני לא "מנסה להדביק לך תואר אלים", ההודעה שלך מדברת בעד עצמה. הוא נגמר ברגע שהחלטת להשתלח בצורה מתלהמת ולא עניינית על אדם שבסה"כ לא מסכים איתך. וחבל, עד כה די שמרת על שיח מעניין

ספרי ספקולציות על ביטוח (ובכלל) פחות רלוונטיות מבחינתי, תן נתונים ולא סתם הפחדות באוויר. חיפשתי את ההשפעה של אובר על מחירי הביטוח הכלליים ומודה שלא מצאתי, אם יש לך נתונים do share. כן אמליץ על מאמר בוא נתקלתי שמנתח את התופעות של אובר - חיוביות ושליליות, ודן ברוב הדברים שעלו כאן בשרשור https://lawreview.uchicago.edu/page/social-costs-uber לגבי הפיקוח, מעדיף בהרבה את הפיקוח האינהרנטי של אובר (ובפרט: רייטינג) על הרולטה הרוסית שקיימת היום, בה אין לי מושג על הנהג שאוסף אותי (ויש לציין לחיוב את ההשפעה של gettaxi במישור הזה)

תחושת שליחות?

תראה אותך, כותב באדום עם סימני קריאה, עף עלי אישית, ואפילו משחיל פנימה "תירגע". מקווה שאתה יותר רגוע על הכביש... אין ספק, אדם לאדם זאב. שיהיה בהצלחה

איזה באסה איתך בדיוק באתי לצוטט את ההודעה שלו ואז את החתימה ולשאול מה הוא מציע

אז לא הבנתי אותך נכון, ואין לי מושג איך הייתי אמור לנחש שאתה בעד קפיטליזם וכו' מהדברים שרשמת קודם לכן - אני לא אורן זריף (; אני לא מאלו שתומכים בשוק חופשי חסר כל חסם ורגולציה באופן מוחלט... אתה מתפרץ לדלת פתוחה. אין לי בעיה שיהיה חוק נגד העסקת ילדים בני 8. אני טוען שצריך לצמצם את הרגולציה למינימום ההכרחי, ושהשוק יעשה את העבודה טוב יותר מהרגולטור - עבור הצרכן. וכן, זה אומר שיהיו טייקונים שיפרחו, אבל אני מעדיף את זה על פני שחיתות ממשלתית ממוסדת מהסיבה שאני מאמין שזה יצא יותר זול בסופו של דבר. המצב בישראל בו יש לך שוק ריכוזי ומונופוליסטי לא עושה עמי, הצרכן, הרבה חסד. אני מזכיר לך את הטענה עליה שלך עליה הגבתי במקור: "צריך לעזור לנהגי המוניות לשמור על המשרה שלהם על חשבון הציבור הרחב". אז לא, אני לא מסכים, נהגי המוניות צריכים כמו כל עסק - להתמודד עם המציאות, ולהיות טובים מספיק ע"מ להתקיים. אם באמת היה ערך מוסף כמו שטען כאן אחד הנהגים - שמצדיק את האקסטרה פרמיה לעומת עלות הנסיעה אצל מתחרה - אז לא באמת צריך לעזור להם. ואין לי ספק שהייבוא הזה של עובדי הייטק מונע כלכלית, אני טוען שמניעים כלכליים מובילים לתחרות, וכפועל יוצא להטבה עבור הצרכן. אתה טוען שרגולציה מובילה להוגנות, וכל הדוגמאות בשטח (נמלים, חשמל, הסתדרות, ארגוני המורים וכו') שהעלתי קודם לכן מוכיחות היטב, לדעתי, עד כמה התפיסה הזו שגויה מהיסוד. ברגע שאתה נותן לקליקה את הכוח להחליט, היא תחליט בעד הקליקה. ברגע שאתה נותן לתחרות את הכוח להחליט היא תחליט בעד התחרות (והתחרות טובה לצרכן).