oryo

יאללה זורם איתך - חסכת 1,300 שקל. אם לעומת זאת היית שם את הכספים באיזשהו תמהיל תעודות סל סולידי, עם צפי נניח ל3% בשנה (בכוונה לקחתי משהו סולידי), אז בשנה הראשונה היית עושה 900 שקלים, אחרי מס רווח הון (חחח) 675 ש"ח. נעגל ל600. אז בסה"כ הרווחת 700 ש"ח מהמהלך? על הדרך איבדת את הנזילות של הכספים. הפרמיה שווה לך? לך על זה. אני לא הייתי עושה את זה, מצד שני אולי משהו לא בסדר איתי - אני יכול לחזלש את כל המשכנתא היום ובוחר לא לעשות זאת בגלל שהכסף "כ"כ זול", עד שאני לא רואה את הטעם בכך. מעדיף את הנזילות והאפשרות להשקיע אותו אם/כש יתחשק. סיקרנת אותי אז בדקתי - סך הריביות שלי (תמהיל דטרמיניסטי): 14,000 ש"ח פרוסים ע"פ 5 שנים. 3,000~ לשנה. אני עושה בערך פי 2 מזה בשנה עם הכסף, בתרחיש מאוד מאוד סולידי. וואלאק, לא שוכנעתי שכדאי למחזר ... אבל איש איש וכלכלתו (:

דעתי האישית: אין טעם לגעת - בטח שלא בקל"צ. סכום כזה זניח עדיף להשאיר בצד לכל בלת"מ שיבוא, בלאו הכי הכסף שתחסוך מהמהלך נסכם למעט מאוד... הריביות שלך טובות ואתה משלם מעט על הכסף. אם אתה ממש ממש רוצה, אז להשתמש בכסף הזה לטובת המ"צ בלבד, אם יש כרגע עמלת היוון אז לעשות זאת בנק' היציאה.

בנאור - כן. לחלוטין.

- "אוקיי תמרור, עץ, ברקס חזק,קלאצ', רביעי, מאצ',קלאצ', שלישי, מאצ', שחרר - שיא אייפקס - תן בבבבבווווווווווו!!!" *נשאב למושב* - "שיט חבל שאביאל לא פה" אבל רגע אני קופץ מתעורר מתוך חלום על נהיגה - כן אני יודע שזה נשמע נדוש אבל כנראה הציפייה עשתה את שלה - השעה 0530 אבל אני ער כבר בציף הראשון של השעון המעורר. אוכל ארוחת בוקר, ממלא דלי במים חמים שנשארו מהמקלחת של אתמול (כאילו, בדוד, לא מים משומשים כמו שהחתול שלי אוהב לשתות) ויוצא החוצה. קרררר בחוץ, הדלי מעלה אדים ואני מתחיל בשטיפה בנוהל זריז - הרכב כבר חודש לא עבר פינוק והגיעו מים עד נפש, ועכשיו הם יגיעו עם סבון גם לחולייטה. רציתי לשטוף אותה ערב קודם אבל הייתה לי גרסא לשחרר והגעתי הביתה כבר בחושך, כל הזין. [TABLE=class: tr-caption-container, align: center] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD=class: tr-caption]Totally worth it though[/TD] [/TR] [/TABLE] בודק שמן, נוזל קירור, אויר בצמיגים - ויוצא לנס הרים. הנסיעה ארוכה אבל הבנתי שהיא שווה את זה. תכלס? באתי עם ציפיות גבוהות, אבל יצאתי מופתע, לטובה. "מאמי מה אתה רוצה ליומולדת?" הבעיה ככל שגדלים (הכנס first_world_problem_mem כאן) היא שנהיה יותר ויותר קשה למצוא מתנה ליום ההולדת. כשאני רוצה משהו אני בד"כ משיג אותו, ומעטים הם הדברים שהן דחיתי הלאה - והן מספיק זולים בשביל שיהיה ניתן לרכוש אותם בתאריך המיועד. אבל הפעם דווקא באתי מוכן מראש - אני רוצה הדרכת נהיגה מתקדמת! היא אמרה לי למצוא מדריך, ותכננתי לעשות זאת (באמת!) אבל דחיתי ודחיתי, וכשהיא שאלה שבת שעברה האם יש לי כבר מקום לשבת הבאה (יום ההולדת שלי יצא השנה בשבת) עניתי שכבר נטפל בזה במרץ - ואז ביום ראשון אני מקבל ליטרלי out of nowhere הודעה מאביאל עם הזמנה לשיעור. איך אומרים היפנים - קרמה, נה? קבענו לשישי, בדיוק יום אחד לפני שאני מסיים את השנה השלושים לחיי. נחיתה מגיע ל'בר בהר' בבר גיורא, ופוגש לראשונה את אביאל מ DriveLogic. עשיתי בירורים לפני שהגעתי, מי שהכיר המליץ בחוזקה, ומהדברים הנסיון וההספק ששמעתי עליו ציפיתי לפגוש בנאדם מבוגר. בפועל אני יושב לקפה עם בחור צעיר באזור הגיל שלי +-, עם חיוך אמיתי ואוירה נינוחה. מדברים קצת על שטויות, הוא שואל אותי על משכנתא ואני שואל אותו על הרינג - אין ספק שאחד מאיתנו סיפק חומר מעניין לשיחה, וגם הסיפורים על הנורבורגרינג היו בסדר … קולטים פתאום שהזמן טס בלי ששמנו לב, מחזל"שים את הקפה וניגשים לרכב. אביאל סוקר את תנוחת הנהיגה שלי ונותן אינפוט טוב בנוגע לזווית המושב. מתיישבים בג'ולייטה, אני מתניע אבל אביאל אומר לי שוואיה שוואיה, אתה יכול לדומם. מוציא דף ועט ומתחיל לעבור איתי על התאוריה שאני כבר מכיר, ועדיין מחדש המון. הוא לא חופר לחינם, מזהה כאשר הוא מדבר על נושא שאני בקיא בו וממשיך קדימה, מתעכב על נושאים שאני מכיר פחות. עקרונות, מבט, תכנון, משקל, מערכות, היגוי, סיטואציות, אייפקסים, קווים - הרבה חומר אבל מוגש בצורה יעילה. מתניעים ויוצאים לדרך אנחנו נתמקד בשני מקטעי דרך היום, לא ארוכים במיוחד אבל טכניים, 'נתפור' אותם הלוך-חזור וחוזר חלילה. ממושב הנוסע אביאל צופה במתרחש ונותן הערות ותיקונים. אני אוהב את הגישה שלו: הוא אינו מונחה-אגו ולא עוסק ב"התפזמות" או השקעה מיותרת בהוכחה כמה שהוא טוב/ מהיר/ מומחה/ מנוסה ושאר דרכי 'אוטופיילוט' (הבנתם? יענו עף על עצמו? לא משנה). הוא מתמקד בתכלס: נהיגה, נטו. מראן לראן אני מרגיש שיפור, אני שם לב לשינוי באופן יחסית מיידי. הנהיגה נהיית עם הזמן לזורמת יותר, חלקה יותר. אנחנו לא נוסעים מהר באופן חריג, אבל הקצב הממוצע מטפס תודות לכך שהשונות במהירות בין תת-הסגמנטים מצטמצמת ככל שהזמן עובר. קרי: המהירות המקסימלית לא עולה (ואפילו להיפך) - בעוד שהמהירות הממוצעת מזנקת מעלה. גם כשאביאל הדגים לי את הראנים בעצמו הגישה שלו ברמת השיח תורגמה יפה לנהיגה - הוא לא נוהג חזק מאוד, הוא לא מנסה להוכיח כלום, הוא פשוט נוהג חלק. ומהר, מאוד מאוד מהר. מסיימים עם המקטע הראשון ויוצאים אל השני, כשאנחנו מגיעים אליו אני קולט שהולך להיות כיף: המקטע הזה כולל הרבה שינויי גובה, והוא ממוקם בדרך צידית כך שאנחנו פוגשים מעט מאוד אנשים נוספים במהלך השעה (וחצי? לא יודע, הזמן עף) הקרובה. אביאל נוהג הלוך חזור את המקטע הראשון במהירות איטית, ע"מ שנכיר את כל הסיבובים והאתגרים שהכביש הזה מציע. הנהיגה כאן הרבה יותר מהנה, העובדה שאין כמעט אנשים נוספים גורמת לקצב להשתפר, ובנוסף הפיתולים ושינויי הגובה בשילוב עם הכוח שלא חסר לתלתן גורמים לכל העסק להרגיש כמו רכבת הרים. לקראת הסוף אביאל אומר שעכשיו אני צריך לצאת להלוך-חזור לבד, אני טוען שעדיף שהוא יהיה איתי ברכב אבל בשושו בשביל שלפחות יהיה פידבק בסוף - הוא בשלו: ל ב ד. זה נשמע לי פחות יעיל אבל הוא המדריך ואני סומך על שיקול הדעת שלו ויוצא לדרך. מה אני אגיד? צדק. אם אני מסתכל על הנהיגה שלי בהדרכה הזו כעל גרף, אזי שהמגמה היתה חיובית לאורך כל הזמן (שיפור מתמיד מראן לראן), אבל היו שתי נקודות בהן הרגשתי ממש קפיצה ('פונקציית מדרגה'): בראן לאחר הפידבק הראשוני של אביאל (נטרל מהר מאוד כמה הרגלים רעים שאני סוחב כבר שנים, בלי לשים לב) - ובראן האישי. ללא 'רשת הבטחון' של המדריך, משהו משתנה. הראן שעשיתי לבד היה עד לאותה נקודת זמן הראן הכי טוב BY FAR. זה כאילו ספגתי הרבה מידע במהלך עשרות הראנים שעשינו עד כה, אבל רק כשנהגתי לבד הצלחתי להשתמש בו בצורה יעילה באופן רציף. לאחר הראן-סולו עשינו עוד ראן יחד כאשר אביאל בשקט, וזה היה הראן הכי טוב שהיה בכל היום. ההבדל בנהיגה שלי בין תחילת היום, וסופו, היה תהומי. מה, כבר נגמר? מסתכל על השעון - פאק, קבענו ל3 שעות, בפועל אנחנו כבר על אזור ה4, אבל וזה הרגיש כמו שעה, בלחץ. חוזרים ל'בר בהר', מדוממים, ומקשקשים עוד קצת. דיברנו בדרך על '150 משכורות' וסיפרתי לו על כל מיני אנשים שלא הגיעו אף פעם להרצאה אבל מחזיקים כבר בדעה מגובשת על מה הולך שם ומה אני צריך לעשות אחרת. אחד המקרים שזכורים לי מאוד היה בחור שממש תקף אותי באופן אישי מכיוון שאני לא מעלה הרצאה ליוטיוב וזה מעצבן אותו (כן אציין שלאחר התכתבות איתי הוא חזר בו ואף התנצל), ואביאל שאל 'אבל למה באמת?'. סיפרתי לו את הסיבות - לא הלאה אתכם כי זה לא קשור לנושא ואני כבר גם ככה חורג - אבל במהלך השיחה פתאום קלטתי את קווי הדמיון להדרכה שעברנו יחד היום: ראיתי עשרות רבות של סרטוני הדרכת נהיגה, יש לי סימולטור נהיגה בבית והוא עובר שימוש שבועי, יצא לי לעשות כמה ימי מסלול והשתתפתי/ביצעתי כמה וכמה טיולי נהיגה בארץ ובארה"ב. אני אמנם רחוק מלהיות נהג-על אבל מצד שני יש לי קצת נסיון ואיני טאבולה ראסה - ועם זאת, ברמה האפקטיבית, ה4 שעות עם אביאל היו הרבה הרבה יותר יעילות משעות רבות (רבות) של פעילויות אחרות שעשיתי, combined. שם העסק של אביאל הוא כאמור DriveLogic, ואני מוכרח לומר שבחירת השם שלו משקפת מצוין את המציאות. במהלך כל ההדרכה התמקדנו בלוגיקה, טכניקה, נתונים, ניתוח - ולא במהירות, זמנים, ביצועים ולחיצות. בשבילי זה התאים כמו כפפה ליד שכן זה בדיוק מה שחיפשתי (וגם זו ה'שפה' שיותר קל לי להבין). אפילוג הרבה פעמים פותחים בפורומי רכב שרשורי "מה אתם מציעים לי לשפר ברכב", ותמיד יקפוץ המשתמש הזה שיגיד "עזוב שיפורים, השיפור הכי טוב זה בנהג - קח קורס נהיגה". אני זוכר שבפעם הראשונה שראיתי תגובה כזו חשבתי שזו תגובה לא קשורה, בנאדם שואל על צנרות וטורבו ותוכנה והנמכה מה אתה בא לו עכשיו עם יציאה על שיעור פרטי? אבל אני, אני אדם של data, ואחרי שראיתי את התגובות האלו חוזרות על עצמן פעם אחר פעם הבנתי שכנראה יש דברים בגו. עכשיו אחרי השיעור הממוקד הזה אני יכול לומר בלב שלם - אכן, עצה טובה. כנראה שבשרשור הבא אני אצטרף לממליצים (: [TABLE=class: tr-caption-container, align: center] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD=class: tr-caption]במציאות אנחנו יותר מכוערים[/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=class: tr-caption-container, align: center] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD=class: tr-caption]במציאות יש יותר גוונים של צבע[/TD] [/TR] [/TABLE] -- פורסם במקור בבלוג שלי 'שש מתוך שש'

לא הייתי קורא לה מופרכת, כן הייתי קורא לה תיאוריה, ואני חושב שאתה טועה. ההסבר? אתה חושב שלקיחת משכנתא קשורה באופן הדוק לריבית, שזה מה שאדם רציונלי אמור לחשוב אז אני מבין אותך לגמרי. מהנסיון הדל שלי מהתחום ו'מגע' עם לא מעט אנשים שנמצאים בצומת הזו, כאשר כנראה לא מעט מהם נמצאים על הצד היותר 'שקול' על הסקאלה (שכן הם מביעים עניין כזה או אחר בהבנת/למידת התחום) - אני לא חושב שזה המצב. לכן אני נוטה להאמין שהרכישות ימשיכו, עם מינופים גבוהים יותר, משכנתאות רעות יותר, ושלל פתרונות יצירתיים מבית הראש-הישראלי. הלקוחות מתנהגים בצורה אירציונלית (או יותר נכון - אירציונלית יחסית לרציונל שלי), הם מוטים מתוך הנחת מוצא שמחירי נדל"ן הם במגמה חד-כיוונית, ואם שוטטת מספיק בפורום היית אמור לזהות שיש כאן עוד לא מעט אנשים שמחזיקים בתזה הזו. בנוסף אני מאוד (מאוד) סקפטי לגבי המיסוי של כחלון וההשפעה החיובית שלו, אבל only time will tell. אז למרות שאני ואתה מסונכרנים בנוגע לחיזוי שאנחנו במצב של בועה שעתידה להתפוצץ (בלי לדעת 'עד כמה'), אני לא סבור שההנחה שלך שהרגע הזה קרוב בגלל הפרמטרים עליהם דיברת נכונה.

מר ספורטיבו, נרדמת בשמירה? https://www.youtube.com/watch?v=WGAU7aFMFwQ

אתמול ראיתי מונית ג'וליה עומדת ברמזור בת"א (!!!) אחרי מבט שני קלטתי שזו בכלל קיה... נדמה לי אופטימה. בחיי שהן ממש דומות כשמסתכלים עליהן מאחור. תמונות להמחשה:

לדעתי - אין כאן שאלה אמיתית, ה3008 דיזל לוקחת (בהליכה [הליכת ירח אפילו;] ) אמינות: נכון שהאחת יפנית והשניה צרפתית, אבל פג'ו של היום איננה דווקא פג'ו של לפני עשור. היו להם כמה פאשלות אבל בסה"כ אני לא חושב שמדובר ברכב לא אמין באופן מובהק, בטח לא כזה שדורש הרבה הרבה יותר תחזוקה (3 ימים בשנה של השבתה עקב תחזוקת-בלת"מ לרכב חדש זה די רע). נוחות ובטיחות - תבדוק ותשווה לבד ותחליט (נוחות, לדוגמא, זה סובייקטיבי לגמרי). מבחינת עלויות תחזוקה- כאן אני כבר חולק עליך מאוד. בנסועה שאתה מתאר, אני בספק גדול (מאוד) שההפרש בין שני הרכבים האלו לאחר שקלול כל הפרמטרים יהיה שקול. הB4 לא חסכונית בדלק, ורכב כזה עם הנסועה שלך יקבל מכת מחץ בירידת הערך, יותר מאשר רכב דיזל שעושה נסועה דומה. בנוסף (אזהרה: כאן זה הופך לספקולציה אישית) ה3008 עושה את כל הסימנים של להיות רכב מוצלח מאוד מכל הבחינות האפשריות כמעט (פרמטר האמינות טרם ידוע שכן מדובר ברכב חדש). עוד צריך לזכור שה3008 הוא דגם חדש, בעוד הB4 הוא דגם ישן (ונדמה לי שבדיוק לפני מתיחת פנים / החלפה) ויש לזה השלכה ישירה על מה שיקרה בעת המכירה העתידית. מכל הסיבות הנ"ל, אני מעריך שהדגם הזה יהיה מבוקש יותר בעתיד מאשר הB4 אבל כאן אני שוב מזכיר שמדובר בספקולציה אישית בלבד ואדם אחר יכול לטעון שארץ המוצא של הסובארו יהווה גורם חזק יותר. לכן, כאמור, אם אני בנעליים שלך אז קודם כל עושה נסיעות מבחן, ובהינתן שאין העדפה מאוד מובהקת לאחד הרכבים בוחר ב3008.

מוזמן לעיין כאן

הכוונה של רומן (אני מניח): הרבה אנשים מעידים ב208 שההגה חוסם להם את שדה הראיה אל עבר לוח המכוונים. חלקם (אם לא רובם) כנראה התיישבו ברכב וכיוונו תנוחת נהיגה לפי הנוהל הרגיל - תנוחה בה מסתכלים על הלוח מכוונים דרך ההגה. בפועל, מהנדסי הרכב הזה עשו אותו עם הגה קטנטן, ותכנון שגורס כי הנהג צריך להסתכל על הלוח מכוונים מעל ההגה ולא דרכו. כך שאם אתה מבצע נסיעת מבחן, שווה לזכור את הנ"ל, ולנסות לכוון תנוחת נהיגה בהתאם. אם/כש תעשה זאת תוכל לגלות האם התנוחה אכן לא נוחה גם לך, או מתאימה (אבל דורשת 'שינוי פרדיגמה' ברמת הרגל כוונון תנוחת הנהיגה). לי אגב, היה סבבה++. מעדיף הגה כמו של הפג'ו ולוח במבט עליון, מאשר הגה כמו באלפא ולוח במבט רגיל. (כשניסיתי לכוון תנוחה עם מבט דרך ההגה, כרגיל, זה אכן יצא לא מוצלח)

פונטו אבראת' אחד הרכבים היותר חביבים עלי באופן אישי, אולי כי היתה לנו בבית בעבר פונטו שמאוד אהבנו, לא יודע. מה גם שלטעמי הפונטו היא הסופר-מיני החמה הכי מדליקה מבחינת מראה. כפי שכבר נאמר - הפג'ו מוגדשת, פרקטית בצורה מפתיעה (המושב האחורי היה לי נוח מאחורי כסא הנהג בתנוחת הנהיגה שלי, 1.80), חסכונית יחסית בדלק ומהנה לנהיגה אם אין לך אלרגיה לטורק-סטיר. אצלי היא היתה אחת הפיינאליסטיות כשהחלטתי להשתדרג להוטהאצ', מה שמביא אותי לפסקה הבאה: לא יודע אם כן/לא שקלת ו/או מדבר אליך, אבל באזור התקציב שלך אפשר גם למצוא ג'ולייטה תלתן. יש בחתימה שלי שרשור על האקזמפלר שלי אז אתה יכול לקבל שם מידע על כל מיני דברים אם זה רלוונטי. בהצלחה!

אתה מדבר בסיסמאות חבר, השרשור הזה בא למנוע בדיוק את זה. לצורך העניין - מה שאומרים על דיזל לא נכון כאשר אתה מחזיק ברכב לתקופת זמן קצרה / נסועה סטנדרטית, וכן נכון במקרים הנגדיים. אם תשווה מספרים על אקזמפלר ספציפי (נניח - סיטרואן קקטוס), אתה תגלה שהסיסמא הזו היא... בעיקר סיסמא. יש נק' מפנה ממנה והלאה הדיזל אכן מצדיק את עצמו, אבל לומר "החסכון מגיע מהק"מ הראשון" זו סיסמא שאולי נשמעת טוב בפרוספקט של הרכב, אבל פחות כשקולטים את ההפרש בירידת הערך ואגרות הרישוי במקרה הסטנדרטי...

תודה אברג'ל, אתה צודק - רשמתי "שולית יחסית ל-" מכיוון שיחסית (לירידת ערך עליה #1 מדבר), ההוצאה שולית (: כמו שיחסית לרכישת דירה, ההוצאה על רכישת רכב היא שולית (אבל אבסוליטית, שתיהן גדולות מאוד עבור הצרכן הממוצע) ברטרוספקטיבה הייתי משתמש במונח 'פחות דומיננטית מ-', אולי זה היה מונע חלק מהבלבול. (למרות שאז היה קם מנטפק אחר ואומר "לא דומיננטית!? אני מוציא על זה 1,000 ש"ח בחודש!" ... : ) סלואורייד, זה בגדול מה שאני עשיתי X:

"מוצר גרוע", נו באמת. צר לי - אך הקנאות כאן גובלת לעתים בפארודיה... (קנאות מלשון fataticism, לא jealousy)

ב20.03 אני בפאב המרפסת, רמת ישי

אין בעיה עם החיבוריות אדי - כנס להגדרות הBT במכשיר שלך: אתה מגדיר את הAMAS2 כמזרים מדיה בלבד, ואתה מגדיר את הדיבורית כמזרימת שיחות בלבד אין בעיה לפצל את האות, והנה יש את זה אפילו בשיר [video=youtube;2vw_-uylxNE] אצלי אגב, יש SPLIT ל3: AMAS2 - מדיה TK30 - דיבורית הכפתור ההוא - שליטה שלושתם מחוברים במקביל - NOOOOOO PROBLEM תתחדש!!

אישית - הייתי הולך על האוקטביה. לא סיפקת הרבה פרטים אבל מלבד האבזור, נדמה לי שהיא די בטופ של כל הדרישות שלך. מדובר ברכב הכי מרווח מהאופציות הנ"ל, עם תא מטען אולטרה-שימושי. המנוע שלו מגיב יפה מאוד ללחיצות, ובכלליות מי שמעוניין ב"האצה" כנראה יעדיף רכבים מוגדשים (טורבו) על פני אטמוספרים. והיות ומדובר בליסינג ==> אין דאגות ממנוע / גיר. טוב יהיה אם תספק רשימה של הדברים החשובים שלך, לפי סדר חשיבות, וכך אולי תקבל המלצות ממוקדות יותר...

זה, זה, זה - ועוד פעם זה. כל הדיון הזה מתקשר מאוד לפוסט שכתבתי אתמול בנושא שיווי משקל - בהינתן ריבוי הרכבים החדשים (ומכאן גידול מסיבי בהיצע בשוק המשומשות בשנים הקרובות), בשילוב עם עניין המימון הזמין לכל כיס, אני מסכים מאוד עם מה שטענת (ועם כל המהות של הפוסט של פות"ש). יש את המשפט הידוע 'אין ארוחות חינם', אבל בישראל הרבה צרכנים לא הפנימו את זה והם בטוחים שיש. כך אתה יכול לראות זוג שסוגר את החודש בדוחק נוסע בג'יפון יד0 ... יהיה מעניין לראות מה יקרה בשוק הרכב הישראלי עוד ~2-3 שנים ככה, קשה להאמין שהשינוי הרציני ברמת ההיצע (יותר) וביקוש (פחות) בשוק המשומשות לא יגרור תגובה חזקה בענייני התמחורים.

אחלה אקסל, אבל עצת ייעול: הפוך אותו ל read-only / comment-only, ותאפשר לאנשים לשכפל אותו לדרייב האישי שלהם לטובת עריכה. ככה קובץ המקור יישמר, לעומת המצב הנוכחי בו כל אחד יכול להכנס ולשנות אותו עד לנק' בה המקור נהרס...

מגניב, תבוא לומר שלום! נותרו בערך 25 מקומות מתוך 340 זמינים, מעריך שעד סוף מחר זה יתחזלש

במקור שקלתי להראות את ההפרשים המשוערים בין שני רכבים זהים האחד משומש השני לא, לא נכנסתי לזה בגלל שמדובר ב'קופת שרצים': ההשוואה של דלק כנגד ירידת ערך בלבד אינה הוגנת כי יש לשקלל פנימה גם השוואה בטיפולים נוספים (יישור קו למשומשת, תחזוקה יקרה יותר) וכו' וכו', והפוסט בלאו הכי ארוך. אבל לצורך העניין, היות והתחשיב כבר קיים: בהשוואה בין קורולה משומשת וחדשה (לצורך ההמחשה) על פני 3 שנים - חדשה: 120,000 ש"ח, ירידת ערך 40%, צריכת דלק 12 קמ"ל משומשת: 70,000 ש"ח, ירידת ערך 35%, צריכת דלק 10 קמ"ל עבור נסועה של 15,000 ק"מ - ההפרש בעלויות הדלק נסכם ל 4,500 ש"ח ההפרש בירידת הערך נסכם ל 23,500 ש"ח חוזר ומדגיש כי ההשוואה חלקית בלבד (כמובן): צריך לשקלל פנימה הפרש בעלויות תחזוקה (משומשת יקרה יותר), הפרש בביטוח (חדשה יקרה יותר), אין להתעלם מהפרמיה של 'שקט נפשי' ברכב חדש והכיף של הניילונים - וכן הלאה וכן הלאה... אבל לדידי אין ספק שבאופן יחסי, החסכון של רכב חסכוני בדלק הוא זניח כלכלית (שוב, יחסית) לחסכון ברכב שספג את המכה המרכזית של ירידת הערך, ושירידת הערך היא הפרמטר הכי דומיננטי כאשר מתייחסים לאספקט הכלכלי/חסכוני של רכישת רכב.

אולי הניסוח שלי היה מבלבל(?) שכן הדברים שרשמת אינם תיקון - הם תואמים את הדברים שנאמרו בפוסט... 1. לא נטען כי עלות הדלק שולית (אדרבא: ברכבים ישנים יותר שאיבדו את רוב ירידת הערך, היא כנראה תהיה מרכזית), נטען שהיא שולית יחסית לעלות ירידת הערך עבור ה'אקזמפלר הנפוץ' 2. זה כבר נשמע לי כמעט מילה במילה כמו פסקה שנרשמה במקור: כך שכמובן שיש בינינו הסכמה.

עידן, מה שאמרת נכון - אבל בתכלס זה הישג מרשים מאוד הן לאלפא והן לקדילאק לסיים מבחן כ"שווה בין שווים" (במקום בנוקאאוט אל מול הצמד הגרמני המרשים), וכבוד ספציפי לאלפא הן בניצחון עצמו, והן בהובלת הניקוד במרבית הסגמנטים החשובים לחובבי ההגה. קל לשכוח אבל צריך לזכור - לבנות רכב חדש ולהצליח לעמוד גב אל גב מול amg וM (ואף לנצח לדעת בוחנים מסוימים) זה ממש *ממש* לא מובן מאליו... בהחלט מגיע שאפו רציני לאלפא. רק חבל שהיא נראית כמו מזדה, אינעל העולם! נ.ב. התמחור והמיצוב שלה נראים הגיוני יחסית למתחרות, אם יהיה לה שיווק מוצלח בארה"ב ואמינות טובה - יש סיכוי שהם ייצרו מומנטום חיובי... Time will tell

בשרשור הזה אני מתכוון לנסות להפריך שלושה 'מיתוסים' שחוזרים על עצמם חדשות לבקרים בשלל שרשורים שונים. אני לא 'ממציא את הגלגל', ייתכן שרוב הטענות (או כולן) ייראו לחלק מהאנשים כטריוויאליות. עם זאת, היות וראיתי אותן חוזרות על עצמן המון פעמים, הן ע"י אנשים שאינם מכירים את שוק הרכב - והן ע"י כאלו שכן, אני חושב שיש מקום להתייחס אליהן במפורט ולנסות להסביר באופן 'קר' (/מחושב) את הרציונל מאחורי ההפרכות. מיתוס 1: מי שרוצה לחסוך כסף - רוכש רכב חסכוני בדלק (או: צריכת דלק היא הגורם הדומיננטי בעלות אחזקת הרכב) מיתוס 2: רכב חדש עולה כמו (או פחות) מרכב משומש מיתוס 3: אין סיבה להתנהל (למכור/לרכוש רכב) בשוק הפרטי, תודות למגרשי הרכב ולשוק הליסינג דיסקליימר אדגיש מראש - איש איש ושיקוליו, אין דבר כזה "החלטה הנכונה לכולם"(!) אנא, חסכו את הכניסה לשיח של 'מחנות' (חדש VS משומש , חסכוני VS ספורטיבי , פרטי VS מגרש וכו'), אם אינכם מסכימים עם טיעון אשמח לקבל התייחסות לאותו טיעון ולא לאיזושהי הנחת מוצא שרירותית על הטוען או על סאבטקסט שנדמה לכם שהטוען רומז אליו. אציין שוב כי אני לא ממליץ כאן על שום דרך פעולה, ורק מנסה להציג את ההסתכלות הכלכלית (נזילה) נטו. אין כאן סאבטקסט מודע, או מרומז(!) בחיי. מבוא - שיווי משקל לטובת מי שלא מכיר את המושג, חשוב מאוד להבין מהו שיווי משקל בשוק שכן לא רק שמדובר בתופעה חשובה שכדאי להכיר, אלא שתהיה גם התייחסות בשרשור למונח הזה. בכלליות מדובר במשהו שכנראה רובנו מכירים ברמה האינטואיטיבית, אבל אולי לא לגמרי יודעים 'להגדיר' את זה. אפשר למצוא מידע רב שכנראה כתוב טוב יותר בגוגל, אבל הנה הנסיון העילג שלי להסביר במה מדובר ככה על קצה המזלג, ע"י דוגמא - נניח שיש שני מכוני שטיפה לרכב שנמצאים זה לצד זה, שניהם זהים לחלוטין בכל פרמטר (זמן שטיפה, חומרים, מחיר …), אך במכון 'אלכס' בכל סוף שטיפה מיישמים ווקס, במכון 'ברוך' - לא. היות ויש כאן יתרון מובנה לאחד המכונים, כל עוד שאר הפרמטרים שקולים - יווצר מצב בו מכון 'אלכס' יקבל תזרים לקוחות קבוע ומכון 'ברוך' יישאר כמעט תמיד ריק. זאת מכיוון שהשוק המתואר אינו בשיווי משקל. בפועל, מה שיקרה זה שהיות ו'אלכס' נותן ערך מוסף (ווקס), 'ברוך' יהיה חייב או לתת ערך מוסף זהה (להתחיל ליישם ווקס), או לתת ערך מוסף שונה (ישאוב את פנים הרכב), או שיפתור זאת ע"י הורדת מחירים ובכך יאזן את הפרמיה שמקבלים הלקוחות של אלכס ע"י מחיר אטרקטיבי יותר. לאחר הורדת מחירים מתאימה, השוק יכול לחזור לשיווי משקל - חלק מהלקוחות יבחרו לשלם קצת יותר ולקבל טיפול ווקס, חלק אחר לא מעוניין בערך המוסף של הווקס ומעדיפים לחסוך את הכסף וללכת למכון הזול יותר. ההנחה היא שבשוק משוכלל עם תחרות, מטבע הדברים השוק ישאף להגיע לשיווי משקל. ההנחה הזו חשובה מאוד, וממנה אפשר לגזור כל מיני מסקנות (ועוד על כך - בהמשך). מיתוס 1: מי שרוצה לחסוך כסף - רוכש רכב חסכוני בדלק (או: צריכת דלק היא הגורם הדומיננטי בעלות אחזקת הרכב) זה אחד המיתוסים הכי נפוצים, אם לא ה- חדשות לבקרים נפגוש בפורום אדם הטוען שמטרת העל שלו היא לרכוש רכב זול לאחזקה ולכן הוא בוחר ברכב חדש (הרבה פעמים - יד0) כאשר הפרמטר העיקרי הוא צריכת דלק היות וחשוב לו שעלויות האחזקה יהיו נמוכות. זה נובע מהמיתוס שגורס כי צריכת דלק היא ה-גורם הדומיננטי בעלות אחזקת הרכב. אבל זה כאמור - מיתוס, ובמקרה השכיח (רכב בן 0-5, נסועה סטנדרטית) הוא לא נכון. הגורם הדומיננטי בעלות האחזקה הוא קודם כל (ומעל הכל) ירידת הערך של האקזמפלר, אך מכיוון שמדובר ב"גורם וירטואלי" אנחנו נוטים להזניח אותו. אני מאמין שזה קורה מכיוון שבניגוד לעלויות הדלק, אנחנו לא משלמים על ירידת הערך כל שבוע/יים/חודש - אלא אך ורק פעם אחת, במכה אחת, ועד שהיא קוראת אז גם לא ניתן לדעת מהו אותו תשלום. דוגמא להמחשה: טויוטה קורולה חדשה, נניח עלות על הכביש 120,000 ש"ח, ונניח צריכת דלק של 12 קמ"ל, נניח מחיר של 6 ש"ח לליטר דלק, ונסתכל על העלויות לאחר שלוש שנים: עלות דלק - במקרה ונסענו מעט (10K ק"מ בשנה) העלות היא סד"ג של 15,000 ש"ח, במידה ונסענו יותר (20K ק"מ בשנה) העלות תהיה 30,000 ש"ח. עלות ירידת ערך - במקרה ושפר עלינו מזלנו וערך הרכב ירד רק ב30% מדובר ב36,000 ש"ח. במקרה היותר סטנדרטי נניח 40% ירידת ערך ונגיע ל48,000 ש"ח. אפשר לראות שגם אם לוקחים את מקרה הקיצון (הרכב נסע הרבה, אבל הערך איבד מעט) - עדיין עלות הדלק היא שולית יחסית לעלות אחזקת הרכב. זה לפני שמתחילים לדבר על מה הולך בשוק המשומשות, על רכבים עם שוק חלש שמאבדים ערך בצורה חזקה יותר, וכו' וכו'. שווה לקחת בחשבון ששני הגורמים האלו אינם בלתי-תלויים - שכן רכב שנוסע הרבה (ולכן הוצאות הדלק שלו גבוהות) גם יאבד יותר ערך (ולכן 'הוצאות ירידת הערך' שלו יגדלו). דוגמא שניה: סיאט איביזה חדשה, נניח עלות על הכביש 75,000, צריכת דלק 15 קמ"ל, נסתכל על העלויות לאחר שלוש שנים עם אותה חלוקה ממקודם: עלות הדלק - 12,000 / 24,000 ירידת ערך - 22,500 / 30,000 ניתן לראות שככל שערך הרכב יורד, כך עלות ירידת הערך שלו קטנה - זאת בזמן שעלות הדלק נשארת זהה כי את המשאבה לא מעניין בן כמה האקזמפלר שלנו. זאת ועוד: הרי השאלה האמיתית אינה "כמה נשלם על דלק" או "כמה נשלם על ירידת ערך" באופן אבסולוטי - השאלה האמיתית היא: בהינתן שני אקזמפלרים, מהו ההפרש בעלויות האחזקה בין האקזמפלרים באופן רלטיבי. הדרך הנכונה (כלכלית) להשוות בין שתי אופציות - היא למדוד את ההפרשים ביניהן. רק כשבוחנים את זה מגלים עד כמה האפקט הזה משמעותי ועד כמה תתגמד עלות הדלק שחסכנו ע"י מעבר מרכב ישן שלוגם 10 קמ"ל אל מול רכב חדש שלוגם 13 קמ"ל. ביטוח, טיפולים, תחזוקה ובעיקר ירידת ערך - יהוו את ההפרש (הכלכלי) המרכזי. כמובן שאפשר לשחק עם זה עוד הרבה, רכב משפחתי משומש, רכב חדש שמוחזק בבית עשור - וכו' וכו'. אבל במצב ה'גנרי' עבור הרוכש ה'רגיל', צריך להיות ברור: ירידת הערך היא כנראה הגורם החזק ביותר בתוך סך עלות אחזקת הרכב, לכן מי שמחפש בראש ובראשונה רכב 'חסכוני' צריך להתבונן לא רק על עלות הדלק, אלא על סך עלויות האחזקה. אם היינו צריכים כל חודש להכנס ל'תחנת הירידת-ערך', ולשלם את עלות ירידת הערך החודשית המשוערת של הרכב שלנו - אני בטוח שהפקטור הזה היה מקבל הרבה יותר חשיבות ממה שיש לו כיום. ההשפעה הפסיכולוגית של הוצאות הדלק היא אמיתית, מוחשית, וגם בתכלס הגיונית - ולכן אנשים מתעסקים הרבה יותר בצריכת דלק מאשר בירידת ערך. כך סטודנט תפרן עלול לחשוב שעדיף לו לרכוש מיני חדשה מאשר מיני משומשת, ולא להצדיק זאת בראשו בגלל פרמטרים כמו אחריות, בטיחות, אבזור או כל מיני פרמטרים בהם באמת עלול להיות הבדל - אלא בגלל צריכת הדלק העדיפה של הדגם החדש. ולסיום אחזור ואדגיש - אין הנ"ל אומר שרכב משומש / זול (לרכישה) הוא עדיף. רכב חדש יגיע לרוב עם אבזור עשיר יותר, בטיחות גבוהה יותר, אחריות שיכולה לחסוך טיפולים ו/או עוגמת נפש, וכן הלאה וכן הלאה יתרונות. That being said, ברמה הכלכלית נטו וללא שקלול 'עלות זמן' של אינדיוידואל כזה או אחר, רכב שעבר את ה'מכה' הראשונה בירידת הערך יהיה, כנראה, זול יותר לאחזקה לעומת אחיו הזהה, החדש, עם האחריות והניילונים - ועוד על כך במיתוס 2. מיתוס 2: רכב חדש עולה כמו (או פחות) מרכב משומש זו טענה שגובלת באבסורד, היות וע"מ לטעון אותה צריך לטעון ששוק הרכב אינו שוק משוכלל. בעוד שניתן לטעון שיבואני הרכב פועלים כפסאודו-קרטל (לאו דווקא מסכים, אבל ניחא) - אי אפשר לטעון ברצינות ששוק הרכב עצמו אינו שוק משוכלל. בהינתן שוק משוכלל, ובהינתן תופעת שיווי המשקל - לטעון שעלות רכב חדש זהה לעלות רכב משומש זו טענה מאוד, מאוד בעייתית. או אפילו - פרדוקסלית. קודם כל - לרכב חדש יש חתיכת פרמיה רצינית על היותו חדש (אחריות, ניילונים, שקט נפשי, מימון ואשראי). לכן - ואני חוזר כאן לעניין שיווי המשקל - אם נניח כי רכב חדש אכן זול מרכב משומש, ובהינתן הפרמיה שלו על עצם היותו חדש, אזי שאין שום סיבה רציונלית לרכוש רכב משומש (בעיקר כאשר לוקחים בחשבון את תופעת המימון). אם אין שום סיבה לרכוש רכב משומש, אבל קיים היצע של רכבים משומשים, אזי שחובה עליהם להתאים את המחירים עד לנקודה בה יהיה כדאי לרכוש אותם - נקודת "שיווי המשקל" … וכאן אנחנו סותרים את ההנחה הראשונית. זה ההסבר ה'תאורטי' מדוע המיתוס הזה מופרך מהיסוד, ההסבר המעשי מתקשר למיתוס 1: ההפרש בין ירידת הערך של רכב בן 0 לרכב בן 3, גדול מחיבור ההפרש בעלויות התחזוקה (טיפולים יקרים יותר למשומש) ועוד ההסתברות לכשל יקר כפול העלות שלה. האם זה אומר שטוב יותר לרכוש משומש? מה פתאום(!!!) יש אנשים שעצם השקט הנפשי בידיעה שאף אחד לא נגע ברכב קודם שווה עבורם את הפרמיה, לאחרים החשש מתקלה וההשלכות שלה (נניח: אדם עם לו"ז מאוד קשיח) מצדיק את הפרמיה, נוספים מעוניינים באבזור החדיש ביותר ו/או אביזרי הבטיחות המתקדמים ביותר, וכן הלאה וכן הלאה. אך מי שטוען שהוא רכש רכב חדש בגלל שהוא רצה לחסוך כסף... איך אמר אסי כהן: מיתוס 3: אין סיבה להתנהל (למכור/לרכוש רכב) בשוק הפרטי, תודות למגרשי הרכב ולשוק הליסינג עוד מיתוס נפוץ, וכמו מיתוס 2 גם הוא יופרך בפשטות יחסית על ידי מי שמבין את ההנחה לשיווי משקל, וכאן שווה גם לשקלל פנימה הנחה נוספת שקשורה לשוק הזה ספציפית. נתחיל בשיווי המשקל: היות והרבה יותר נוח להגיע למגרש רכב, לאסוף אקזמפלר שאהבת, ולחזור הביתה (לעיתים אף עם אחריות לפרק זמן כלשהו) - אזי ששוב עקב עקרון שיווי המשקל עבור תמורה זהה חובה על שוק המגרשים להיות יקר יותר מהשוק הפרטי. לא ייתכן מצב אחר, שכן אז השוק הפרטי היה חייב להוריד מחירים עד להגיעו בשנית למצב של שיווי משקל. בנוסף יש לזה גם הסבר מעשי - שכן אם נניח כי סוחר הרכב לא עושה את העבודה שלו מתוך תחושת שליחות בלבד, אלא גם תחת הרצון להרוויח, אזי שכל רכב שאתה קונים ממנו הוא בהכרח במחיר יקר יותר מהמחיר שהבעלים היה מוכן למכור בעדו. לסוחר/מגרש רכב יש שלל עלויות, והם מוכרחים לשקלל אותם לתוך המחיר. צריך להיות מאוד נאיבי בכדי להאמין שהעלויות האלו יכולות להיכנס במרווח שבין מחיר השוק הטוב יותר בו הסוחר רכש את הרכב (כי הוא מתמקח טוב יותר, כי היו מוכנים להתפשר מולו יותר, וכן הלאה וכן הלאה). האמת היא שהן הבעלים הקודמים והן הבעלים החדשים משלמים את השכר של הסוחר - ובצדק - אני בטוח שלהחזיק מגרש רכב זה לא דבר זול במיוחד. דבר נוסף ששווה לשקול: אני שומע הרבה מאוד פעמים את הטענה "בשוק הפרטי אתה לא יודע על מי אתה נופל", וכאן שווה אולי להזכיר משהו - בשוק המגרשים אתה יודע על מי אתה נופל, על פאקינג סוכן רכבים משומשים. אני לא יודע מי הנחיל את התזה הזו כאילו האדם הפרטי הממוצע 'מסוכן' יותר בענייני חתול בשק מאשר סוכן רכב שליטרלי מתעסק בתחום הזה למחייתו, אבל זו בהחלט תזה תמוהה. בכ"א, כמו שלא יודעים על איזה אדם פרטי נופלים - כך גם לא יודעים על איזה סוחר נופלים. ההסתברות ליפול על נוכל מדופלם בשוק האנשים הפרטיים נראית לי נמוכה יותר באופן די מובהק - אבל איש איש ואמונתו. האם כל זה אומר שכדאי להתנזר ממגרשים/ליסינג? מה פתאום(!!!) מגרש רכב יכול לחסוך שעות של חיפוש תודות להיצע, במגרש אפשר בד"כ לקבל תנאי מימון במקום שזה נוח עבור מי שחשוב לו העניין (sidenote: גם בשוק הפרטי זה אפשרי, דרך הבנק), במגרש אפשר לראות כמה אקזמפלרים 'במכה' ולחסוך זמן - ואף לחוש אותם 'על רטוב' ולהקל בתהליך הרכישה. יש שלל יתרונות למגרשים, פשוט לטעון שהם מייתרים את השוק הפרטי זה חטא למציאות. אפילוג אנחנו הישראלים אוהבים להסתכל על העולם דרך 'פריזמת הפראייר': מי שעשה כמוני הוא חכם, מי שעשה אחרת הוא פראייר. לכן אני מדגיש שוב, אין בכל העיל טענה או רמיזה שמי שעשה כך הוא חכם ומי שעשה כך פראייר, הנחת שיווי-המשקל היא דו-כיוונית, וממנה ניתן לגרוס שמי שבחר באפיק כלשהו במודע, תוך הבנת מערך היתרונות-חסרונות של אפיק זה כנגד האלטרנטיבות - הוא לא פראייר ולא נעליים. המטרה של השרשור היא לנסות להסביר את מערך השיקולים שכדאי לנו, כלקוחות, להבין טרם ביצוע החלטה. רק כשיש בידינו מידע מלא אפשר לקבל החלטה מושכלת. כך שאם זה עזר או חידש משהו אפילו לאדם אחד בלבד, היה שווה את ההשקעה. בהצלחה! -- אור

נוקנוק אתה הופך את זה להתנגחות מיותרת... תקרא שוב - כולה הציעו לו לבדוק אופציה. לא מוכרים סיפורים ורודים ולא אבטיחים זהובים. לא צריך לקחת את זה למקום רע בכוח.