Tsafrir

מיכל העיבוי בחזית הג'יפ?... שני גלגלים רזרביים?...

לא זה מה שמרצה שלי בחוג ללימודי מזרח אסיה המתמחה במדיניות החוץ היפאנית אמר.

סקירה מעניינת וממצה. הערה קטנה לגבי ענין החרם היפאני. הסיבה העיקרית להימנעות של יצרנים יפאניים מכניסה לשוק הישראלי היה חשש מסיכון מקורות הנפט ליפאן שתלויה באופן מוחלט במקורות חוץ בעיקר מהמזה"ת. אמברגו הנפט שהוטל בעקבות מלחמת יום הכיפורים חיזק את החשש הזה. אם אני לא טועה, היתה הסכמה פנימית בגיבוי והשפעה של הממשל היפאני לחלוקה בין התעשיות היפאניות מי יכנס לשוק הישראלי. סובארו נחשב ליצרן קטן יחסית לאחרים ונפל בחלקו להיות זה שישווק בישראל. השינוי במגמה קשור גם לשינוי במגמה של מדיניות החוץ היפאנית בנוגע לישראל והתחממות ביחסים לאחר חתימת הסכמי השלום.

נסה לשאול גם כאן: http://www.tapuz.co.il/Communa/usercommuna.asp?CommunaId=9392

כנראה שאתה גם לא מתעמק במיוחד בקריאה: אכן אני בעלים של טרופר בנזין (כפי שציינתי), אבל תוכן הכתיבה שלי עסק בדיזלים (מהיכרות בעבודה מאומצת ביחידה שאני מתנדב בה) בנקודות החיוביות ונקודות התורפה. פרט שולי. כדאי קצת להתעמק יותר בקריאה לפני שמגיבים. ושוב, מלבד סיסמאות יש לך משהו קונקרטי לציין?

מעבר לדיבור בסיסמאות אין ספק שאין לך מושג ירוק על מה שאתה מדבר בכל מה שנוגע לטרופרים. אני בעלים של טרופר בנזין (כפי שמופיע בחתימה) ולא, אין לי שום טובות הנאה כל שהן כפי שאתה מרמז מצד UMI. ואת ההזמנה להכנס לJEEPOLOG אני נתתי, כדאי שתנצל אותה, אולי תחכים מעט ותמתן את ההתלהמות. "מאחר ולרכב גם אין שום מאפיין יוצא דופן באיכותו, יכולת הכביש ויכולת השטח" לא מראה על מידה של ידע בנוגע לטרופרים!

היי-ליפט

לא לאלה שעברו RECALL מטעם היבואן! טרופרים דיזל עד שנת 98 כולל הינם רכבים אמינים וללא כל בעיות יוצאות דופן. טרופרים דיזל מ-99 ואילך סבלו מבעיות של חדירת סולר לשמן באזור המזרקים. היצרן הכיר בבעיה ובוצע RECALL מזרקים על חשבון היבואן לרכבים (יש לבדוק בהיסטורית הרכב ולוודא ביצוע ה-RECALL). היבואן נותן אחריות על כך. כדאי מאד להתיעץ במוסך שמכיר את הטרופרים כדי לודא את הנ"ל. מעבר לכך, ברכב עם תיבת הילוכים אוטומטית רצוי להתקין מצנן נוזל תיבת הילוכים חיצוני. עוזר לשמור על תיבת ההילוכים. חשוב להקפיד ולבצע טיפולים בזמן ועל פי ספרות היצרן. חשוב להקפיד על שמן מנוע על פי הוראות היצרן (היבואן טעה בתקופה מסויימת והגדיר שמן בעל צמיגות שונה מהיצרן, דבר שגרם לבעיות). נקודת תורפה היא מיקום נמוך לתיבת ההילוכים וחשש לפגיעה בה בנסיעת שטח. ניתן למגן ו/או להגביה (הגבהה צריכה להיות באופן מושכל). טרופרים בנזין הינם רכבים אמינים באופן יחסי יותר מהדיזלים. באופן כללי טרופרים שטופלו כראוי ועברו ריקול מזרקים הינם רכבים אמינים, בעלי יכולות שטח טובות, מרווחים ונותנים תמורה טובה מאד להשקעה הכספית. ממליץ לבקר באתר http://www.jeppolog.com ולמצוא שם אינפורמציה נוספת. פורום איסוזו: http://www.jeepolog.com/forums/forumdisplay.php?f=34

עוד דבר ומאד חשוב: בקנית רכב שטח משומש, במיוחד בשנתונים האלה יש צורך לבצע ישור קו לאחר הקניה. ישור הקו יכול להסתכם בסכומים לא מבוטלים בהתאם למצב הרכב. טיפול מקיף לפי ספרות היצרן היא מינימון הכרחי. כדאי להכנס לאתר שצירפתי. יש שם פירוט לגבי קנית רכבי שטח משומשים, בדיקתם וביצוע ישור קו. 20K ש"ח הוא תקציב ראשוני בהחלט. בהצלחה! צפריר

כמו בקניה של כל רכב גם בקנית רכב שטח צריך וראוי להגדיר צרכים ושימושים לרכב: כמה ק"מ עומדים לעשות, סוגי נסיעה (רק שטח/רק כביש/טיולי שטח פעם ב... וכו') והכי חשוב תקציב. לענין הטרופר: לפי הנפח המצויין מדובר בטרופר דיזל מהשנתון הראשון ששווק בישראל (כלומר רכב לא חדש שעבר כבר בחייו...). חשוב וחיוני לבדוק לו הסטורית טיפולים ולבדוק במוסך המתמחה בטרופרים. מכוני בדיקה מכסים את התחת שלהם וקשה להבין מהממצאים מה משמעותי ומה לא. בעקרון כשהרכב מטופל בזמן, עם שמן מנוע איכותי על פי הנחיות היצרן זהו רכב אמין עם המון כח בעל יכולות שטח מרשימות, מאד מרווח. צריכת דלק כמו כל רכב שטח (שזה יותר ממכונתי פרטית, גם בדיזל). במידה ומטופל כיאות האחזקה לא יקרה במיוחד. תיבת הילוכים יושבת נמוך ולכן חשוב לקחת בחשבון בנסיעת שטח: או למגן מלמטה או להגביה. חשוב לבדוק היטב אם היא לא בסוף ימיה - תיקון לא זול (כ-9K ש"ח +-) מאד רצוי להרכיב מצנן נוזל תיבת הילוכים נפרד בחזית. במקור צינון נוזל ת"ה נעשה במשולב בתוך רדיאטור המנוע. הרכבת מצנן נפרד משפרת את הצינון וחוסכת מצבים של חדירת נוזל קירור מנוע לתוך תיבת ההילוכים (הרסני לתיבת ההילוכים). מדובר ברכב רציני, לא לדאווין, נח ומפנק במונחי רכבי שטח. כדאי להכנס ל- WWW.JEEPOLOG.COM לפורום איסוזו ולהתרשם שם יותר לעומק.

את הברלינגו לא, אבל היו כלי רכב אחרים.

Tell me about it...

אכן כך, ובשלושת החודשים האחרונים כבר יצא לי לטפל בלא מעט רכבים אחרי תאונה כולל הפוכים. לי נראה כי זה נובע גם מהגידול באוכלוסיה עקב ההרחבות של הישובים שעל הכביש ומתרבות נהיגה גרועה שמאד נפוצה באזור.

תודה! כמי שמתגורר בישוב השכן היה מאד מעניין לקרוא ולעיין במסמכים שמופיעים באתר.

לא מכיר את הרודיאו אבל כן מכיר את הטרופר כבעלים של טרופר בנזין שנת 94. מדובר ברכב שטח בעל עוצמה. תצרוכת דלק בכביש של כ-1:6. בשטח זה לא רלוונטי. רכב מאד מוצלח - מרווח, נוח, עביר. דגמי הטרופר המוצלחים הינם אלו שעד שנת 98 כולל. דגמי דיזל שנת 99 ואילך סבלו מבעיות של חדירת סולר לשמן באזור ראשי המנוע (מזרקים). בעיה זו גרמה לנזקים למנועים וגררה תדמית ירודה לטופר (מאד שלא בצדק). בעית המזרקים הוכרה על ידי היצרן והיבואן ביצע לאורך השנים מאז RE-CALL במהלכו בוצעו שינויים מתבקשים שפתרו את הבעיה. טרופרים שעברו את ה-RE-CALL נפתרה בהם הבעיה ונחשבים רכבים אמינים עם תמורה טובה למחיר שלהם מבחינת מרחב פנימי, עוצמה, יכולת שטח ועבירות. נקודת תורפה אחת היא תיבת הילוכים נמוכה וחשופה יחסית לפגיעות מלמטה. הפתרון: מיגון או הגבהה. תיבת ההילוכים האוטומטית מחייבת בדיקה טובה במכון טוב כי שיפוץ שלה יקר. רצוי מאד להתקין מצנן (רדיאטור) לנוזל תיבת ההילוכים. חוסך התחממויות מיותרות ובלאי מואץ של התיבה. מומלץ שימוש בשמן מנוע איכותי ולא להתפשר עליו.

הספר של היינס הינו חומר עזר מהמעלה הראשונה לביצוע אוברול למנוע חיפושית. המנוע עצמו די מודולרי וקל יחסית לעבודה.

שווה לעשות לבד אוברול למנוע. די פשוט לעבודה.

נצל"ש בהזדמנות זו: אשמח לדעת כמה עשויה להיות עלות שיפוץ מנוע 2000 סמ"ק של וולבו 245 שנת 81? כמו כן, פחחות לרכב הנל כשבעיות הפחחות הנראות לעין: תחתית מסגרת חלון חלודה, רקבון בחלון צד אחורי בנקודה של מוט חגרות בטיחות. בתודה מראש, צפריר

הבעיה היא עם רכבים שהגיעו לצה"ל כחלק מהסכמי הסיוע של ארה"ב לישראל והממונים מכספי הסיוע. בהסכמים האלה יש סייגים מפורשים המונעים הוצאה לשוק האזרחי ומגבלות הדורשות הסכמת מח' ההגנה האמריקאית ליצוא לצד שלישי. MUTT M-151 שידוע בארץ כג'פ"ס אסור למכירה לשוק האזרחי וניגרט עם היציאה מהשירות עקב הסיכון הרב בנהיגה ברכבים כאלה על ידי מי שלא מיומן בכך. אלה שכן הגיעו לאזרחות הגיעו בדרכים עקלקלות, חלקם שלל ירדני.

למרות הסטיגמה השהודבקה להם, "לרוסים" היו עוד כמה פיתוחים מעניינים בתחומים הצבאיים שיותר מאוחר התבססו עליהם במערב: רכב הלחימה המשוריין לחי"ר האמיתי הראשון: BMP לסוגיהם. רכב לחימה משוריין מוטס: BMD/BTRD לדורותיהם ועוד...

כנראה שהכוונה למשאיות 6X6 מדגם ZIL 157 שהיו הראשונות לאחר מלחמת העולם ה-2 שברה"מ ייצרה עם מערכת פניאומטית לניפוח עצמי של צמיגים. http://www.cybermodeler.com/hobby/ref/wwp/book_wwp_zil-157.shtml http://www.janes.com/articles/Janes-Military-Vehicles-and-Logistics/ZIL-157-6-x-6-2-500-kg-truck-Russian-Federation.html

הכסות החקיקתית לענין גיוס רכוש אזרחי הוא "תקנות הבטחון לשעת חרום - 1945" שמקורן בתקופת המנדט הבריטי. עפ"י התקנות לשעת חרום שעדיין תקפות כיום, לשר הבטחון הזכות לגייס כל אמצעי שיכול לסייע למאמץ המלחמתי וזה אומר הכל, אפילו מברשת שיניים. זה ברמת העקרון. בפרקטיקה יש רשימה של דברים שנוהגים לגייס: משאיות לסוגיהן, צמ"ה, מטוסי נוסעים ומטען ועוד לפי צרכי מערכת הבטחון. בשנים האחרונות יש ירידה בכמות ומספר סוגי הרכבים בניגוד לתקופת מלחמת 6 הימים למשל (מערכון "המכונית המגוייסת"...). רכבי שטח חשדים יכולים להיות ברי גיוס וידוע אף על כאלה שהותקנו בהם התקנים לנשיאת אנטנות קשר...

מעניין, כאחד שעובד בבניין אני אמור לשלם שם 600 ש"ח טבין ותקילין דמי מנוי.... זו הסיבה שאני מדיר את גלגלי מהחניון הזה.

תודה על ההערה. הרכב מיועד לשמש כרכב משפחתי שאישתי תהיה הנהגת העיקרית. XM קצת גדולה מדי ויש לי לא מעט חששות מתיחכום (היתר) של הרכב הזה, במיוחד שמדובר כבר ברכבים לא חדשים. כן, אוהב את הסיטרואן ההידרופניאומטיות, אבל גם מחפש סולידיות ושימושיות ללא הוצאות בלתי נסבלות ומיותרות. בכל מקרה, אשמח לשמוע עוד הערות והארות.

תודה על התגובות והרצון הטוב!