amitt

זה ידוע מסתבר, בחברת כבישים מסויימת שיש לי הכרות איתה, 3 טנדרים נוסעים עם אבן שפה בארגז, הם טוענים שזה גם פחות שובר את הגב בגלל שיש פחות קפיצות.

טוב, מדדתי עם קאליבר את המרחק מהפינים אל רפידת הקלאץ', יש לי אמנם קאליבר לא מקצועי, ואי אפשר לראות בדיוק של עשירית המילימטר, אבל!! אין צורך בדיוק כזה, כי כל הפינים שקועים ברפידה ביותר מ 1 מ"מ ! חלקם אפילו בסביבות 1.5 מ"מ. כלומר הקלאץ' אפילו לא במחצית חייו, בהנחה ש 1.6 הוא העובי המקורי. מה שכן שמתי לב למין סדקים קטנטנים על הרפידה, אני לא יודע אם זה תקין או לא,בקלאץ' שעבד 9 שנים. בקיצור, נראה לי ש 1800 ש"ח נזרקו באופן אכזרי לפח. מה אתם אומרים? היה נכון להחליף את הקלאץ' אחרי שהסתבר שהבעיה לא ממנו, ויש לו הרבה בשר? תודה.! נ.ב אליבבה אני לא חושב שבמנועי 3.1 כמו של הטנדרים יש את הבעיה הזו של הגלגל. היו לנו במשפחה כמה טנדרים כאלה ולא שמעתי על דבר כזה.

יש בזה משהו מעניין, קראתי את הטקסט בדף שקישרת אליו, יש שם קישור לאתר יצרן הפטנט: http://www.filtermag.com/ חבל שהסרטון עלוב ביותר, אפשר היה לצפות לדוגמא יותר מוחשית, ולמראיין שמדבר לתוך המיקרופון. יש שם גם מגנטים לקרטר ודיפרנציאל.

לא צריך שופט, פנה למחלקה הרלוונטית בעיריה, אני ביטלתי דו"ח כזה עם מכתב.

יותר טוב שלא שינו לך את החבילה, בחודש הבא את תוכלי בעקרון לעבור עם המספר לחברה אחרת, אני כמעט בטוח שבטפסי החבילה החדשה שחתמת עליהם, הם כובלים אותך ל 3 שנים, ובמידה ותרצי לעבור עם המספר לחברה מתחרה , תשלמי קנס נכבד שיגרום לך לוותר על הרעיון. קראתי כתבה על כך שהחברות מנסות בכל מחיר להחתים לקוחות קיימים על חבילות חדשות, ע"מ לשמר אותם לעוד 3 שנים, ובכך להפוך את "ניידות המספרים " ללא רלוונטית.

מעניין לקרוא את התגובות שלכם, בכל מקרה אני סקרן, ואבדוק מחר את מידת הרפידה, יש לי הרגשה שזה מאד קרוב ל 1.6 בכל זאת זה די הגיוני, חנן סיפרת שברכב של 310K המצב היה לא רע עם 1 מ"מ . עזרו לי גם כמה חבר'ה בג'יפולוג, רציתי לעדכן גם שם כדי שאם מישהו יתקל בסימפטומים, ידע לאן לגשת. תודה רבה.

דניאל גם אני ראיתי את סימני השיפשוף על הגלגל, אבל לא ראיתי יותר מידי גלגלים כאלה בחיים שלי לכן הנחתי שזה כתוצאה מעבודה תקינה של הקלאץ' והגלגל. מוזר שזה קרה, הרכב הזה ננהג בעדינות רבה, אולי בגלל כל הניסיונות לנסוע לאחר התקלה ההתחממות קרתה, למרות שזה לא הגיוני כי המצמד בטח היה דבוק לגלגל שנחצה לשניים, כך שלא היה שיפשוף בין השניים. תודה רבה.

דניאל תודה רבה, האמת שדי מרגיע לשמוע את זה, למרות שלא הרגשתי שום בעיה בקלאץ' לפני התקלה, היא קרתה פתאום בגלל קריסת הגלגל. כיצד ניתן לראות שהקפיצים עשו את שלהם? יש לי את פלטת הלחץ ואת כל החלקים האלה אצלי. תודה! עריכה , חנן אתה צודק שוב בכל מה שאמרת, אכן יש לי פין בצד התחתון של הקאליבר, איך לא חשבתי על זה והקלאץ' באמת קיבל יחס לא מי יודע מה, כל פעם שבאתי שכב עליו חלק אחר, בין היתר גם גלגל התנופה ששוקל די הרבה, אז יכול להיות שבגלל זה הוא לא נראה טוב. אני אמדוד מחר, תודה רבה!

חנן תודה רבה על העזרה. יש לי עדיין בעיה , יש לי קאליבר , אני פשוט לא מבין איך מתבצעת המדידה של ה 0.2 באופן מעשי, תוכל להסביר לי? אני יכול לאלתר מיתר דק ואז למדוד אותו, אבל אני מניח שלא כך זה מתבצע. אנסה לדבר עם בעל המוסך, כואב הלב על הקלאץ' הזה, האם קלאץ' חדש אמור להיות עבה בהרבה מזה שבתמונה?(אולי ניתן לומר זאת לפי עומק החריצים הישרים שנראים בתמונה). תודה רבה!

לא בהכרח, הרכב יכול לעשן מים ,אבל לא יהיה שמן במים. אני מקווה שזה לא ראש, גם כמות המים שאתה מוסיף לא כזאת רצינית.

העישון קורה בבוקר? התחילה התקופה של הטל והקרירות בבוקר, ייתכן שזה זה. כמה נוזל קירור אתה מוסיף?

שלום, הרכב היה יומיים במוסך, עם השלט והמפתח כמובן. אני רוצה להסיר כל יכולת של אי אילו מכונאים שעבדו עליו ויתכן ושיכפלו שלט\מפתח מלפתוח את הרכב. יש ברכב איתוראן, כיצד אני משנה את הקוד או את אופי התקשורת של השלטים עם המערכת שבתוך הרכב? מישהו יודע אם ניתן לשנות לבד? ואם לא, כמה זה יכול לעלות? ואם אפשר בבקשה,אז גם הסבר על איך הקריאה לאיתורן וזיהוי קוד השלט עובדים . דני זומרשטיין? תודה רבה!

האם מישהו מהמומחים יכול לתת חוות דעתו על רמת השחיקה של הקלאץ'? והאם ניתן לבוא בשלב זה בטענות למוסך על כך שהחליף קלאץ' ללא צורך. חנן אמנם מומחה בג'יפים ,ואני מניח שזאת אחת מהסיבות שרק הוא עזר לי, אבל זאת שאלה שלא קשורה רק להם. תודה רבה , שבת שלום.

זה הגלגל הנבלה . הוא מורכב משני גלגלים, שביניהם יש משהו לא ברור, שנשבר, וכך הם נעים אחד מול השני, כך ששילבתי להילוך שיחררתי קלאץ', והרכב לא נסע, זה היה העניין. הרעש של האלמנט המסתובב בכיבוי המנוע, הוא כנראה מהגלגל שקרוב לקלאץ' שהמשיך להסתובב. אני מאד מקווה שבעלי טרופרים יעזרו בשרשור הזה, כי אני אכלתי הרבה מאד חרא עד שהבנתי מה לא בסדר, ומה הסימפטומים האלו אומרים. אולי כדאי לשנות את שם השרשור לבעיה האמיתית כדי שמישהו יוכל להעזר בזה. אז אם אתם נוסעים לכם בטרופר ידני, משלבים הילוך והרכב לא נוסע, זה כנראה זה. חבל שלמדתי את זה בדרך הקשה, וסיבכתי אותה לעוד יותר קשה. חנן אני רוצה להודות לך באופן מיוחד, למרות שעזרת לי בצורה מדהימה תוך כדי התייחסות לכל שאלה שלי, וקריאה של החומר על מנת לעזור לי, המצב די נדפק. תמיד אני אומר לא נורא, ככה לומדים, כל החיים אנחנו לומדים בסוף נמות טיפשים, לא ברור מתי אני כבר אבין לא להתעסק עם שטויות ולנסות לעשות דברים בעצמי. הרי נכנסתי לכל העניין לעומק, חוץ מלהתלכלך ,סתם כאב לב. תודה רבה!

טוב חזרתי, הרכב הניע, היה סימון על הגלגל שנמצא בגיר רגיל בנקודה תחתונה, וגיר אוטומט בנקודה עליונה, הם שמו על העליונה בהתחלה חנן שילמתי לו חצי מהסכום, וחצי דחוי לעוד חודש, לקחתי את הקלאץ' והגלגל אלי הביתה,אתה חושב שיש עוד צ'אנס לדון איתו בנוגע לשחיקה של הקלאץ'? צירפתי תמונות של החריצים, אני מקווה שתוכל לתת דעתך מנסיונך לגבי השחיקה של הקלאץ'. אני עם 4K פחות בכיס, והרגשה ממש מחורבנת, שאני נוסע עם גלגל תנופה שמועד לפורענות, והוא משומש. לפעמים עדיף לא לנסות לחסוך ולהכנס למוסך מורשה, שם הייתי יודע שהגלגל שלי חדש, עכשיו לא בטוח באיזה טיזנאבי אני אתקע איתו, ולא ברור לאיזה טיזנאבי כבר נסעו עם הגלגל הזה. תודה רבה.

תודה חנן, אבל בדקתי שוב את העניין של השחיקה הלא אחידה, וזה כנראה נבע מטינופת שישבה על כמה מהפינים, וגרמה לי לחשוב שהם קרובים לשפת הרפידה בפחות ממילימטר. בכל אופן אני עושה חשבון, כל הסיפור יעלה לי מינימום 4K ,במורשה יכול להיות שהייתי מחליף לגלגל חדש ללא בלאי בלתי ידוע, ולא היו נוגעים לי בקלאץ', לכן הייתי משלם אולי אלפיה מעל, אבל נוסע בראש שקט של גלגל חדש. נראה לי שכל ההחלטות שלקחתי היו שגויות,אני במצב רוח גרוע ביותר .

שלום לכם, חזרתי הרגע מהמוסך, הרבה קונקטורים של חיישנים היו מפורקים, והדפסתי למכונאי את 8 העמודים שצירפתי פה, הסברתי לו שיש סימון מיוחד על גלגל התנופה שאמור להיות בנקודה התחתונה, הוא טען שהוא יודע זאת והוא כבר הרכיב את הכל כך. אמר לי לחזור עוד שעתיים שלוש וכנראה הרכב יהיה מוכן. ניגשתי שוב לקלאץ' הישן, אני כמעט בטוח שאני רואה מרווח של 1.6 מ"מ בין הפינים לבין שפת הרפידה, האם זה הגיוני לאחר 180 אלף ק"מ?, אנחנו נוהגים בעדינות מירבית. האם אוכל לבוא אליו בטענות שהוא לא היה צריך להחליף את הקלאץ' ולבקש ממנו זיכוי? זה הבדל של עוד 2000 ש"ח במחיר. יש לי את הנתון של 0.2 מ"מ בספר שנתתי לו, השאלה מה עושים במקרה כזה? מה ניתן לדרוש? חשוב לי לדעת לפני שאני משלם לו. תודה רבה!!

אוקי, לא תהיה לי ברירה אני אצטרך לגשת לשם ולחפור בקונקטורים, ראיתי אותו מחפש משהו אחרי שזה לא הניע, לא ידעתי מה בדיוק, יכול להיות שמה שסימנתי נמצא בצד השני באופן סימטרי, פשוט יש שם שורת אומים שמזכירה את זה, למרות שזה נראה רחוק מהגלגל. בחיי שלעבוד לבד עם ספר היה גורם לי לפחות שערות לבנות , כל פעם אותה הטעות, למרות שזאת נראית עבודה לא נעימה ללא ליפט, היה לוקח לנו בבית איזה חודש. רק הגלגל תנופה שוקל יותר ממני, אני אנסה להביא אותו ואת הקלאץ' ולצלם אם וכאשר כל זה יגמר. האם גם לך תאוריית כיוון הגלגל של המכונאי נשמעת מופרכת? תודה רבה לך חנן, אתה תותח ברמה, גם בעל ידע ונסיון, גם עונה בסבלנות ובדיוק ,וזאת לא פעם ראשונה שאתה עוזר לי, ישר כח. עריכה, קראתי את מה שרשמת על הקירבה של החיישן לגלגל, זה נשמע מסוכן בייחוד שדופקים כדי להוריד את הנבלה הכבדה הזאת, אבל מוזר שלא צויין בפרק שיש לפרק את החיישן לפני הורדת הגלגל, יכול להיות שזה מופיע בפרק פירוק הגיר, אני אבדוק.

מי זאת הצלמת עם הסטרפלס? רק בגלל הניסוח, המוכר מבריח הרבה לקוחות, למרות שזה נחמד, ויהיו כאלה שיתקשרו רק כדי לשמוע מי השרוט שרשם את זה.

רק כדי לבדוק שאני ואתה חושדים באותו מיקום, האם אתה מתכוון לאזור שהקפתי באדום? זה נראה לי האזור כי יש שם מין שורה של 3 ברגים, וזה נראה דומה לאיור שבזום. תודה.

אה סליחה היה בילבול קל, הייתי בטוח שאתה מדבר על הציטוט באנגלית שמדבר על סימון בטיפקס של הגלגל המיסב והבורג. לא שמתי לב שאתה מדבר על מה שהקפתי באדום וכבר רשמתי הודעה, בכל אופן די חשוב לדעת שאתה חושב ששני סוגי הסימונים לא קשורים לאי יכולת הנעה. אם כך אחרי שחפרנו בזה, אני לא מוצא שום איזכור לחיישן שקיים על גלגל התנופה כפי שאמרו לי בישיבת המכונאים לאחר נסיונות הנעה כושלים. אני חייב לדבר איתם מחר בבוקר כדי שלא יפרקו את כל הסיפור הזה שוב, משהו כאן לא הגיוני. אלא אם כן יש מצב שאולי יש חלק בגלגל שהוא מגנטי או משהו משה מהסוג הזה, שחיישן מסויים אמור לקרוא? ראיתי מין 2 נקודות זעירות על הגלגל, והוא ניסה להסביר לי שזה הכיוון של הגלגל, ושצריך להוציא את הגלגל החדש ולכוון אותו כמו את הישן. בקיצור, שאלוהים יעזור. תודה רבה

אוקי שוב תודה, כל הסיפור נראה לי מאד מאד מוזר, האמת שהחיישן נראה תקוע במקום שלא מפריע לפירוק כלשהו, יש למכונאי סיבה לפרק אותו? הוא פירק את המינוס של המצבר בזמן הפירוק וההרכבה. חנן אודה לך אם תחווה דעתך על חלק אחרון, שהקפתי בעיגול אדום בהודעה הקודמת שלי , לדעתך יש להרכבה לא נכונה שלו קשר ליכולת הנעה? תודה רבה!

חנן תודה רבה לך אני מעריך את זה מאד. לפי מה שאתה אומר אין מצב לטעות בהרכבה, אך הקפתי באדום חלק מסויים בהרכבה, שאני לא יודע אם יש לו קשר או יכולת להיות לא מורכב נכון, אבל רשום שיש להרכיבו לפי הסימון, יש לך מושג מה התפקיד שלו? ואיזה תקלות יתכנו אם הוא לא מורכב כראוי? לגבי חיישן קראנק, מצאתי עליו מעט מידע, אני חושב שהוא לא באזור שיכול היה לקבל מכות , אבל זה בהנחה שהבנתי נכון איפה הוא נמצא בציור, אני אבקש מהמכונאי לבדוק את הקונקטור שלו לפני שהוא מתחיל ביום פירוק נוסף. אם אתה מצליח להבין משהו מהעמוד שמסביר על החיישן ומראה היכן הוא נמצא, אנא שתף אותי. אני מקווה שכל הסיפור הזה יסתיים במינימום נזקים. תודה רבה. אגב כשרשמת יש לך מושג מה החשיבות של הסימון? והאם ניתן לתקן שגיאה שנבעה מאי סימון כפי שמוסבר? הרי לא הגיוני שזה יצור נזק בלתי הפיך. תודה.

ושניים אחרונים: ועוד משהו , רשום בעמוד מספר 1 : Mark the flywheel, clutch cover and pressure plate lug for alignment when installing. למה הכוונה? האם ישנו סימון מסויים שבו הקלאץ' ומיסב הלחץ וגלגל התנופה אמורים לשבת זה מול זה?

חנן תודה רבה לך על דעתך, אני מקווה שזה לא מוגזם, אבל אני מצרף לכאן 8 עמודים שהם בעצם כל הפרק על החלפת קלאץ', אודה לך וגם לאחרים בעלי ניסיון, אם תוכלו להגיד לי היכן ישנן נקודות בפירוק\הרכבה, שבהן יתכנו שיבושים שיגרמו לרכב לא להניע. יש לי הרגשה שהתאוריה של המכונאי על חיישן שנמצא על גלגל התנופה ועל כיוון מסויים שיש לבצע בגלגל עצמו ,היא לא נכונה. רק חסר לי שהוא יפרק שוב את הכל וזה לא יעבוד. אני מאד אודה לכם אם תוכלו לרשום לי היכן יתכנו כשלים, ואיך לכוון את המכונאי לפתרון. תודה רבה!