amitt

עמיחי, אצלי לא מצאתי את הקונקטור השחור, אם גילית שהוא מפעיל את הנורה, אז בשביל מה יש את הקונקטור האדום? הרי ב 205 אין בכלל שעון חום, מדוע צריך יוניט שהוא נגד משתנה, ועוד לחבר אליו קונקטור יפה שכזה? אולי זאת הכנה ליציאת שעון בלוח השעונים, כבר קשה לדעת. בכל אופן סחטיין על לוח השעונים, כמה עלה לך מד סל"ד? יש לך רכב מוזרק או קרבורטור?

ספר חופשי, אולי יהיה קצת מעניין אני אחפש אותך גם על כאלה, לא קשה למצוא...

פרסם תמונה של הבחורה במקום של הרכב שלה, אולי ההתנהגות הזו נסלחת

אם הקצה השני שלו מחובר לשעון החום שהתקינו אצלך בעבר, אז אני יכול להגיד לך ב 99 אחוז שהקונקטור האדום מתחבר ליוניט החום, כמו בפיזו של לוקי, וכמו בשלי. תחשוב על זה בהגיון, הרגע אמרת לי שליוניט חום יש חיבור לשעון, כלומר הנורה לא מחוברת לשום יוניט, ז"א שהקונקטור האדום הוא של הנורה, ולא מחובר לכלום. יכול להיות שבגלל שהקונקטור מנותק, הנורה נדלקת כי יש שם מנגנון שאמור לזהות ניתוק של הקונקטור ולהתריע לך שמשהו לא מחובר, או שפשוט הקונקטור נוגע בגוף כלשהו מידי פעם. רשמת שזה לא אומר הרבה, לדעתי זה אומר המון, כי היוניט הזה בוודאות נוגע במים ומודד את הטמפ' שלהם, הקונקטור האדום מתחבר אליו, מה שאומר שנורת חום מנוע גבוה מושפעת מהיוניט ומהקונקטור האדום. לגבי השאלה שלך עם הטרמוסטט, הוא נמצא בתוך הפלאנג' של הצינור העבה שנכנס לרדיאטור, ונמצא ממש בסמוך ליוניט חום מנוע שאליה מתחבר הקונקטור האדום ונראית בתמונה של לוקי.

תתבונן שוב בתמונה שלוקי צילם את הרכב שלו, הקונקטור האדום מתחבר גם אצלו וגם אצלי ליוניט חום המקורי, והוא מפעיל נורת חום מנוע גבוה +נורת סטופ. נורת סטופ פועלת גם במקרים אחרים כמו תקלה בבלמים למשל. אולי תעקוב אחרי החוט השחור שיוצא מהיוניט הלא מקורי שמורכב ברכב שלך ותראה לאן הוא מתחבר? ואל תרשום שוב שהוא מתחבר ליוניט, את זה ניתן לראות, התכוונתי לאן הקצה השני שלו מחובר...

הצד הפנימי תמיד נשאר פחות סדוק מהחיצוני, גם אם תמרח את החיצוני כל יום בשמנים שמלכת אנגליה משתמשת בהם .

הנורה נדלקת משום מה , אין קשר ליוניט כי הקונקטור של הנורה לא מחובר אליו בכלל. לגבי הקידוח, אני לא הייתי הולך עם זה כ"כ רחוק, מה יקרה אם השעון יתקלקל? תמיד עדיף לנסר את הפיז'ו כמה שפחות, כדי שיהיה אפשר לחזור למקורות, ובמקרה הזה- ליוניט המקורי. חנן , למה המפתח הפתוח לא אמור להיות חוקי? עכשיו כשאני חושב על זה , יכול להיות שפתחתי את זה עם רינג, אבל אני באמת לא רואה הבדל גדול, חוץ מזה שהרינג נוטה בזוית ,וזה קצת יותר נוח במקרה הזה. בכל מקרה אני קצת אינדיאני לפעמים, מודה.

לוקי אין אצלו יוניט מקורי, זה כנראה יוניט שמישהו התקין שם כשהוא ניסה לחבר שעון שקיים אצלו ברכב. הפטנט עם האזיקונים לא נראה לי כ"כ, זה צריך לגעת כולו במים. קום גם אצלי הוא היה סגור חזק מאד, אפילו רשמתי כמו פות של נזירה בזמנו, חבר אליו מפתח פתוח ותן מכות עדינות עם פטיש, או שתאריך את המפתח עם צינור קטן.

מקווה שזה כלום, תקרא את מה שערכתי, אולי לחיצה עד הסוף תפתור לך את הבעיות.

גם אם אתה דוחף את האוטו- לא יניע, אם יש סטארטר אז אין משמעות לדחיפה חבל על המאמץ אני לא אוהב להמר אבל אם אתה אומר שזה במנוע חם, אז זאת בדיוק הצרה שעברה עלי לפני שנתיים,גם במוסך לא ידעו מה זה, אז גררתי את הרכב הביתה , ואני ואבי פירקנו את כל רכיבי ההצתה מהרכב, עד שעלינו על זה שהמודול עושה בעיות. יכול להיות שזה רק החומר גירוז שלו. תנסה ללחוץ עליו חזק עם מברג כשזה עושה לך בעיות הנעה, אם פתאום זה יניע לך, אתה צריך מודול חדש או גירוז עם חומר שאני לא בטוח איך קוראים לו. הרכב נכבה גם באמצע נסיעה בכביש מהיר? עריכה- עכשיו קראתי שוב את מה שרשמת, הנעה קשה אחרי חצי שעה היא לא משהו חריג לרכב הזה, בספר הרכב רשום שיש להניע מנוע חם בלחיצה על דוושת הגז עד הסוף.

זה קורה כשהמנוע חם? בדוק אפשרות של מודול הצתה דפוק. אם הוא דפוק, יהיה סטארטר, ודלק, ולא יעזור כלום- לא יניע.

אולי הקונקטור המשוחרר נוגע שם במשהו וזה גורם לה להידלק, עדיף שתחבר אותה ליוניט חדש שתקנה.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=760444&postcount=34 תמונה גרועה, אבל יותר טוב מכלום, רואים שם גם את היוניט הקוני שלא השתמשתי בו. נדמה לי שמוש גם העלה לפה תמונה של שעון כזה . בכל אופן הוא כבר בן שנתיים ועדיין עובד כמו בהתחלה,בלי לזייף (בלי עין הרע).

כן זה הכי פשוט נקי וטוב, בלי נזילות ומתאמים, פשוט תלמד להכיר את השעון ואת הצגת הטמפ' שלו. שעון פשוט עולה 70 ש"ח שלי הוא של SUSUKI רשום עליו WATER , מוש גם הרכיב כזה והם בסדר גמור, חפש כזה וכנראה הסטיה תהיה של 5. לגבי 2 יציאות למתאם, אני כמעט בטוח שקראתי על מישהו שהרכיב דבר כזה, זה בטח מין התקן מוזר ומסורבל, אבל כל עוד 2 היוניטים יהיו טבולים במים לא נראה לי שצריכה להיות בעיה.

קשה לי לומר לך בוודאות איזה טמפ' תקבל אם תחתוך את הצינור התחתון של הרדיאטור, כנראה שהיא תהיה קרובה לזו של המנוע, אבל אל תשכח שבצינור זה יש מים שבמגע כל הזמן עם מים קרים שנמצאים ברדיאטור, ומתקררים מאד בנסיעה בכביש מהיר בחורף למשל. אני לא הייתי לוקח סיכון כזה, כי יכול להיות שהמנוע ירתח, ואתה תקבל קריאה של טמפ' נמוכה בגלל המגע עם המים שמתקררים ברדיאטור. לגבי השעון שלי, אני יודע שיש סטיה של 5 מעלות כי הונטה נדלקת אצלי ב 85 מעלות, והטרמוסטט שומר על 78 , בזמן שכתוב עליו 82. הכל "בערך", אבל אם משהו יחרוג מהנורמל, אני מקווה שאני אתפוס את זה בזמן, בינתיים למדתי לקרוא את הטמפ' מינוס 5 ממה שהן אמורות להיות. לפי דעתי תנסה לחבר ליוניט המקורי, אם תראה שיש סטיה גדולה, תקנה מתאם, נדמה לי שמוש קנה כזה לפיזו הישנה יותר שלו. אולי זה היה אפילו מתאם שכולל בתוכו 2 יציאות, זה בעצם מפצל שמרכיבים עליו את שני היוניטים, גם של השעון וגם המקורי שמפעיל את הנורה. אני כבר לא זוכר, שווה לשאול אותו.

בדיוק ,היוניט בין הטרמוסטט למנוע, אם היא הייתה אחרי הטרמוסטט לכיוון הרדיאטור, כלומר על צינור הגומי הגדול שמתחבר לרדיאטור, הקריאה של החום הייתה לא נכונה, כי מה שהיית רואה על השעון זו טמפ' נמוכה מאד, עד לרגע פתיחת הטרמוסטט, ברגע זה המחוג היה עולה מהר מאד למעלה. בעקרון זו טמפ' של המים ברדיאטור- לא מעניין כ"כ כמו הטמפ' של המנוע, ולכן גם לא כדאי שתבצע את מה שרשמת עם חיתוך הצינור והלבשת המתאם משתי קצוות הצינור, כי זה יוצא אחרי הטרמוסטט.

לוקי , בתמונה שצירפת, הקונקטור האדום מחובר ליוניט חום, הוא טבול במים, וקורא את טמפ' המים של המנוע מכיוון שהוא נמצא לפני אטימת הטרמוסטט. מה שאני ממליץ לך לעשות זה את מה שאני עשיתי, לקנות שעון חשמלי ולא מכאני, ופשוט לחבר את יציאת S אל היוניט המקורי, וגם את הקונקטור האדום שכבר מחובר אצלך. את ה+של השעון תחבר לקופסת פיוזים בתא הנהג, לפיוז של הרדיו כדי שהשעון יפעל רק עם הדלקת סוויץ' ולא קבוע. אם אתה רוצה להרכיב את היוניט שתקבל עם השעון,וההברגה של היוניט לא בדיוק כמו של היוניט המקורי(סביר להניח שלא), אתה אמור לקנות מתאם שתפקידו להתברג לבית הטרמוסטט, ומצידו השני להתברג להברגה של היוניט החדש שתקבל עם השעון. לדעתי זה מיותר אבל זה תלוי בשעון שתקנה, אצלי למשל יש סטיה של 5 מעלות לכיוון למטה, בגלל שחיברתי ליוניט המקורי של הרכב, אבל השעון מאד רגיש ואני ממש יכול להבחין מתי הטרמוסטט נפתח\נסגר, ויודע מה הטמפ' של הפעלת הונטה.

אם בני אישר את מה שחשבתי ואכן היוניט לא מקורי, הייתי פועל בעצתו של דני, וקונה יוניט מקורי ומרכיב לשעון. זה יתן לך 2 דברים, גם הנורה תהיה אמורה לעבוד כשתחבר את הקונקטור האדום ליוניט, וגם היוניט יתברג לך בדיוק למקום בלי מתאמים. מוזר שבמוסך לא עלו על זה שהקונקטור של הנורה בכלל לא מחובר.

תחזק את הבנד, אני חושב שזה מגיע מהנשם אם הבנתי אותך נכון, יש את זה בכל הפיזו האלה. פעם רציתי לאלטר גומיה שתשב שם, אבל לא הצלחתי למצוא כזו.

יכול להיות שאני אדיוט לגמרי ולא מבין את מה שרשמת ואמרת, שאלת-"איזה טעות הוא הודה?!?!?!" וענית לעצמך-"הבחור הודה שהוא טעה בקטע שהוא חיזק את האטם" אם הוא "הודה שהוא טעה", סימן שהייתה בשלב מסויים טעות, אותה הטעות שהוא הודה בה. מצטער שהפרעתי, בהצלחה.

נכון צביקה אתה צודק, יש שם באמת איזה חוט שמשתרבב שלא קשור לכלום, אבל הקונקטור של היוניט אצלי אדום ונראה ככה. קום, כשתפתח את היוניט, תראה את הנוזל שנוגע בו. תנסה לעקוב אחרי החוט השחור ולראות לאן חיברו אותו.

אצלי ראש היוניט המקורי בנוי כך שיש עליו חתיכת מתכת מרובעת עם חור קטן , לחתיכה המרובעת מתחבר קונקטור אדום. עדיף שתפתח את היוניט במנוע קר,זאת פשוט הברגה, לא צריך טפלון.

יוגב אני זוכר את המקרה, אבל לא ידעתי שיש לחץ במיכל העיבוי. לפי דעתי אתה חייב לגשת בהקדם למוסך שחיזק את הבנד, ולספר לו ברוגע את כל ההשתלשלות, אם אני לא טועה הוא גם הודה בטעות שלו, והחליף את האטם בחדש ומילא מים, אם זה אכן כך, אתה חייב לפנות אליו ולהזכיר לו את זה! אם הוא ראה שיש נזילה, וחיזק על דעת עצמו את האטם היבש בצורה חובבנית, במקום להחליף אותו בחדש, אני חושב שזו אשמתו, ברר אם הוא חבר באיגוד במוסכים. בהצלחה!

kom לא ענית, האם מישהו הרכיב ברכב שלך שעון בעבר? אם כן אז אולי היוניט לא מקורי, וזה מסביר מדוע הקונקטור של הנורה מנותק, ולמה אין לחיישן שלך ראש מרובע שמתחבר לקונקטור האדום,ולמה נדלקה אצלך הנורה. לוקי היוניט שקום הקיף בלבן הוא יוניט החום שמדליק את הנורה, לפחות אצלי זה ככה, הוא נמצא בסמןך לבורג אלן של ניקוז אוויר. הקונקטור הירוק שהקפת דווקא נראה לי שיושב על הגיר, והוא של יוניט אור רוורס, מקווה שאני לא טועה כי זו הצורה והמיקום שלו אצלי.

רשמת שמהחיישן החדש יוצאים זוג חוטים, אני לא מכיר חיישן כזה, קיבלת הוראות עם השעון? בכל אופן אתה לא אמור לחבר את המינוס לS , האם חיברת את הS לחיישן המקורי, הנעת חיכית כמה דקות והמחוג לא עלה? יכול להיות, לא בטוח, שהחיישן שמורכב בתמונה הוא לא מקורי, כי הקונקטור האדום לדעתי שייך להפעלת הנורה, האם החוט השחור שמחובר לחיישן שמורכב בתמונה הוא חוט שאתה הרכבת? רשמת בעבר שמישהו התקין שעון חום ברכב הזה? אם כן, אז כנראה שהקונקטור המשוחרר עשה לך בעיות עם הנורה.