motor head

שלום, ברשותי ניסן אלמארה פרפקט מודל 2005 נפח מנוע 1800 , הרכב ברשותי כשלושה חודשים. שמתי לב לצריכת שמן של ליטר ל 5K קילומטר. כמו כן כשהייתי במוסך המוסכניק החזיק את המנוע ב 4K טורים לפרק זמן הוריד את הטורים לסרק והעלה שוב והאגזוז פלט עשן שחרחר. המנוע עובד תקין בלי קפיצות טורים ובלי ירידה בכוח, המוסכניק הציע בתור התחלה להוסיף תוסף שאני לא זוכר כרגע את שמו. יש לי כמה שאלות 1. מה יכולה להיות הבעיה 2. האם כדאי להשתמש בתוספים למיניהם 3. במידה ויש צורך באוברול האם כדאי להזמין קיט של חלקים (טבעות חבקים אטמים וכו') 4. האם הממיר הקטליטי עלול להיפגע מצריכת השמן 5.איפה כדאי לתקן , והערכה למחיר (לקבלת סדר גודל) תודה, מיכאל

כיכר לא כיכר או צומת לא צומת. ממתי עוצרים ברמזור ביציאה מהצומת? העבירה של אור אדום, זה חציה של צומת באור אדום (כך לפחות היה בקורס רענון), ז"א כניסה באור אדום ויציאה(באור כלשהו).

שלום, מצורף ציור שמתאר כיכר בשדרות מוריה בחיפה. נסעתי עם חבר לפי הקו האדום המצויר והוא נעצר ברמזור האדום. לדעתי הכיכר ממש מוזרה כי ממתי שמים קו עצירה ביציאה מצומת או כיכר. בכל אופן השאלה היא האם צריך לעצור שם באור אדום.

מקפיץ

אני נוהג ברכב כבר שבע שנים. אני משתמש בדאבל קלאצ' בהורדת הילוך במקרים מסויימיםכגון עקיפה או בעליה, ההורדה מרביעי לשלישי וכדו'. אני מביא קלאצ' בניוטרל ואז משלב הילוך , זה לפי הנחיות של אבי שהיה נוהג לפני המצאת המסנכרנים . וגם מנסיון אישי ההילוך נכנס יותר טוב כי אני מגיע לטורים הרצויים. לגבי הבעיה שהעלתי זה בלי הקשר לדאבל קלאצ' זה פשוט קורה בהילוך גבוהים בדכ. זה גם לא קורה תמיד. אני אנסח שוב את הבעיה: אני מוריד מחמישי לרביעי עוזב את הקלצ' לוחץ על הגז, הטורים עומדים על 4000 ואז אחרי כמה רגעים' יורדים ל ומתייצבים3500. זה קורה בד"כ כאשר אני מוריד מחמישי לרביעי.

שלום, לאחר שיטוט וחיפושים ארוכים לא מצאתי תשובות לכל השאלות שלי. ברשותי לאנסר 92 ידנית שעברה כ 230K , קלאצ' גיר ומנוע מקוריים. יש לי כמה שאלות (בעיות שנתגלו) 1. כאשר אני מתחיל תנועה בהילוך ראשון האוטו רועד טיפה, גם כשהוא עמוס(מלא + מזגן) וגם כשהוא ריק. 2.לפעמים כאשר אני מוריד הילוך , יש תופעה מוזרה. אני מוריד נניח מחמישי לרביעי משחרר את הקלאצ', המנוע עומד על 4000 טורים למשך כמה שניות (להזכירכם הרגל כבר ירדה מהקלאצ') ולאחר כמה רגעים הטורים יורדים ומתייצבים על 3500 .כאשר כל הדרך, רגל ימין על הגז.(אני מוריד הילוכים עם דאבל קלאץ' -תרגום חופשי מרוסית). מה שבטוח שזה לא השעון של הסל"ד כי הקולות של המנוע מאשרים את המגמתיות. 3. איך אפשר לבדוק שהבלים האחוריים (תוף) גמורים? אני עובר טסט בלי בעיות בלמים, כמו כן בלם היד מורגש כבר בחצי המהלך שלו. תודה וחג שמח

אני בן 23 עם ותק של שש שנים, לכן אני גם נחשב נהג צעיר. אחרי כמה סוכנויות שעברתי ההצעה הכי זולה שקיבלתי היא 3240 ש"ח. וזה בחברת ביטוח ישירה.(אגב גם אצלי זה חובה וצד שלישי רק שהרכב הוא לאנסר 92) דרך סוכנים לא פחות מ 3600. 2300 זה רק חובה.

אני לא מתיימר להיות מבין גדול בתכן, אבל עד כמה שאני יודע לשנות צורה של פח עולה הרבה כסף. תחשוב שיש מכבש של כמה טונות שצריך לשנות לו פרופיל. אז צריך לייצר אחד חדש או להעביר את הקיים עיבוד כלשהו, לא פשוט.

טוב אתה מדבר על המיינסטרים, מה שאומר שאצלנו על כל פרסומת רשום 1.6 אוטומט.

לגבי ביצועים עד כמה שאני יודע מנוע חשמלי יותר טוב מבחינת זה שהוא מביא מקסימום מומנט בכל סל"ד. שזה כמו אידיאליזציה. אולי יקליטו מנוע בנזין וישימו ספיקר שישמיע קולות

היום האופנה האחרונה בעולם הרכבים זה איכות הסביבה. יותר ויותר יצרניות רכב מיישרות קו עם אופנה זו ומייצרות (מתכננות לייצר) רכבים היברידיים/חשמליים. אני לפי ראות עיניי לא אקנה לעצמי רכב חשמלי כי כמו שאמרו בתוכנית טופ גיר, זה כמו לנהוג ב home appliance . ולכן השאלה: האם מה שנקרא driver's car יכול להיות ממונע במנוע חשמלי/היברידי?

למען האמת, לפני המצאת הסינכרוניזר( synchronizer)' העברת הילוך פעלה רק על ידי התאמת הסל"ד של המנוע' לסל"ד של ההילוך הרצוי. על ידי שילוב לניוטרל, לחיצה על דוושת הגז ורק אז שילוב להילוך. double-clutching ולא צריך ללכת כל כך רחוק בהיסטוריה, אני זוכר שלאבא שלי היה mack שנת יצור 1990 שלא היה לו סינכרוניזר.

נפלת על רכב לא טוב. מנסיון טוב עם לנסר שהיה לי ולשני חברים שלי זה אחלה אוטו. יש לי לנסר 92 עם 205 אלף ק"מ. הוא עושה לי יותר מ 15 ק"מ לליטר מחוץ לעיר, ולא עושה בעיות לא גיר ולא מנוע. לגבי ההחלטה, הייתרון היחיד שאני רואה לסובארו זה שהוא היה 7 שנים בבעלות אותו אחד, הלאנסר שהחליף 4 ידיים נשמע ממש לא נעים. קיצור, באתי לטהר את שמו של הלאנסר.

עד כמה שאני יודע כיוון שהלגאסי לא נמכרה טוב בארץ, הוחלט לשנות את שמה לb4 ומאז היא נקראת כך

איך הגעת למסקנה הזו? כשהייתי בטיול בגרמניה דיברתי עם נהג האוטובוס והוא נקב מחירים מאד דומים לשלנו בארץ, כמו כן אני יודע שבשוויץ לדוגמא המס הרבה יותר גבוה מבארץ. אי אפשר להשוות הכל לארה"ב.

היתי מעורב במקרה דומה, תאונת שרשרת פגע בי רנו קנגו וגרם לי לפגוע בפזו' 306 סטיישן שעמדה לפני. השמאי העריך את הנזק ב 6000 שקל ואפילו הציעה לרשום בתור טוטאל לוס, אבל לקחתי את הרכב למוסך שסידר הכל ב 2000 שקל . והרכב היום נוסע מעולה. אז ככה שאל תמהר לרשום את הרכב בתור טוטאל לוס כי את זה תמיד תספיק לעשות.

יש גם אוטובוסים חשמליים שלא נוסעים על פסים אלא על אספלט וניזנים מכבלי מתח גבוה שתלויים מעל הכביש. הם מאד שכיחים במזרח אירופה.

אני לא מצליח להבין מה כל כך טוב בחצי שנה מלווה? הרי יש מספיק אנשים שאין להם מלווה ולא יכולים למצוא אחד, לכן הם ישבו בחיבוק ידיים במשך שלוש חודשים או חצי שנה ובתום התקופה יעלו לכביש?? מה עשינו בזה? או לחלופין יעלו על הכביש פעמיים שלוש עם מלווה ובתום שלוש חודשים, יעלו ללא מלווה וישכחו איך לנהוג ברכב. אני לדוגמא בעל נסיון של שלוש שנים וחצי , מה רע בזה שאני אהיה מלווה של חברה שלי?? למה אני צריך להיות בן 24?? לדעתי הם מחפשים סתם לחוקק חוקים כדי לעשות רושם, ולהשקיט את הציבור. בדיוק כמו רוחמה אברהם וחוק הברים שחסר כל הגיון. הבעיה האמיתית היא באכיפה שמתעסקת בעיקר במתן כנסות על מהירות מופרזת בכבישים מהירים וחניה ללא תשלום(בכחול לבן). ובחינוך הלקוי. מורי נהיגה מלמדים רק כיצד לעבור טסט.

אני ממש מבואס שבארץ רוב האנשים לא מכירים אפילו את העניין של פעמיים אור גבוה , ז"א יש שוטר. ובד"כ לא מתריעים מפני מכמונות מהירות. ב 3 וחצי שנים בהם אני על הכביש אני זכיתי רק פעמיים להתרעה כזו

לא מזמן חזרתי מטיול מגרמניה ועד כמה שביררתי המחירים של מכוניות חדשות לא שונים בהרבה משלנו. לגבי ביקוש והצעה, ברגע שיש לך מוצר שקשה להשיגו במקום מסויים ,המחיר קופץ. ברצוני להבהיר אני לא מגן על המדיניות, שאם יש לך סובארו DL יד חמישית שנת 90 אז אתה מיליארדר , ולכן הממשלה תסחוט ממך כמה שיותר כסף. וזה מכעיס מאד שרכב יד שניה בן 14 שנים (כמו הלאנסר שלי) עולה כמעט כמו הרכב הזה חדש בחו"ל. רציתי פשוט לומר שהסיבה היא לא זזה שהרכב נדיר

אם כך כביש 6 וכל הכבישים המהירים בגרמניה אמורים להיות המקומות המסוכנים ביותר עלי אדמות והנתונים מראים אחרת. מהירות כשלעצמה לא מסוכנת. אבל על מהירות עושים כסף קל ,לכן המשטרה משתדלת להעלות את המודעות לכך, במקום לדאוג ולעצור את כל אלו שחותכים ומתפרעים על הכביש.

טסט מאד תלוי בבוחן, אני לדוגמא עברתי ראשון למרות שנכבה לי המנוע ביציאה ממכון הרישוי (בירושלים) וזאת לאחר ויכוח שהיה לי עם הבוחן, על כך שלא רציתי להדליק מזגן כיוון שהאוטו היה גם כך מת!(דייהו נובירה) תהיה רגוע תדליק מוסיקה ותחשוב מה הדגשים שהיו בשיעור, כך לפחות אני עשיתי. אגב כשנכבה לי המנוע אני עצרתי מייד את הרכב והרמתי בלם יד, כך שהוא לא הספיק להגיב לזה. ולגבי טסט פנימי זה דבר שולי ממש לא נחוץ אלא נועד אך ורק למשיכת עוד כסף.

השאלה שכואבת לי היא למה אדם עם כל כך הרבה הרשעות קודמות נוהג על הכביש. הרי מטרת כל שיטות הניקוד היא להגן על הציבור מפני עבריינים! ובמקום זה שולחים אותם לנהיגה מונעת ושם הם משחקים אותה ילדים טובים, ובבקשה חוזרים לכביש כאילו כלום. לדעתי צריך למנוע את המקרים הללו לפני שהם קורים, שלילת הרשיון והעמדה לדין + החרמת הרכב על מקרים חמורים שחוזרים על עצמם. ולא לנפנף בחוק החדש לכל עבר ולעשות מבצעים מטופשים ביום שישי בערב, הרי העבריינים נוהגים כל יום!

ואחרי שנתיים הדוח נמחק כלא היה?

שלום, אתמול לראשונה עצרה אותי משטרה על עבירת תנועה, אי מתן זכות קדימה. זאת הפעם הראשונה שאני עושה את זה , ולמזלי בדיוק שם הייתה משטרה. כן, מגיע לי אני יודע. אבל שאלתי היא כזו, קיבלתי מהם אזהרה, ואני יודע שזה נכנס למאגר המידע שלהם. רציתי לדעת מה משתמע מזה שזו אזהרה, ז"א אם יעצרו אותי שוטרים על עבירה אחרת האם אענש גם על זו, ולכמה זמן האזהרה הזו תקיפה. תודה מראש