Yanlin

אירוני - יצרן האוטו לא מודד את הצריכה שלו בעזרת מחשב הדרך של האוטו. מחשב הדרך פשוט לא מדוייק. אין מה לעשות. חשוב גם לזכור שאנחנו גרים במדינה מלאה ברמאים, אז קשה לדעת אם המשאבה באמת נתנה לך 30 ליטר או 29 ליטר. אבל זה כבר בקטנה. להשיג יותר טוב מהצהרת יצרן במחשב דרך, לא שובר שום שיא גינס.

http://www.yad2.co.il/Cars/Car.php?AreaID=&ModelID=&SubModelID=&FromYear=&UntilYear=&Auto=&fromPrice=&untilPrice=&multiSearch=1&SubSubModelID=&OwnerID=&fromKM=300000&KM=&fromEngineVal=&untilEngineVal=1100&EngineTypeID=&fromHand=&Hand=&Color=&Info= יונדאי אטוס עם 1,420,000 ק"מ דייהו מאטיס עם 900,000 ק"מ פולקסוואגן פולו עם 2,000,000 ק"מ פולקסוואגן פולו עם 350,000 ק"מ קצת קשה לי להאמין אבל לפולו ולאטוס. 2 מיליון ב13 שנה?! גם 1.4 מיליון ב14 שנה נשמע קשה להשגה.

הקיה ריו שלי סקסית ומספיק משפחתית. כבר יצא לי להוביל משפחה שלמה. יש מקום, אפילו ל5 אנשים. נכון, במושב באמצע אין מקום למתאבק סומו, אבל קצת פרופורציה, בהחלט אפשר לחיות שם, וגם דיי בנוח. (מדבר מנסיון גם כן. ואני דיי שמנמן. )

המיתוס של "אוטו חלש לא יעלה את הקסטל" מזמן לא תקף. כל מי שרוצה שאוטו יהיה מסוגל לעלות שיפוע של 70 מעלות ב200 קמ"ש בהילוך חמישי, צריך להרגע. מה כבר יקרה, תמותו אם תורידו הילוך מחוץ לעיר? מצטרף להמלצה על האלטו. אין עסקה יותר משתלמת מזה. אולי הסיאט MII אם אתה משיג אותה במחיר הנמוך של מתחת ל60 אלף. בכללי, אם אתה רוצה להוסיף עוד 10K, אתה יכול לקנות מיני מהניילונים לבחירתך. אבל הייתי ממליץ אחת משומשת.

אני מניח שהסטייה במשאבות תמיד לטובת התחנה? התוצאה של זיוף ב0.4 היה בין כמה וכמה תחנות. הייתה תקופה שהייתי ממש מתדלק באותה התחנה באותה המשאבה בלי לשים לב אפילו, כי שם הייתה ההנחה הכי טובה וזאת תמיד הייתה המשאבה הראשונה במסלול הזה.

תשתף אותנו באיזה ווקס זה. יש את טרטל ווקס אייס, שזה מגיע עם אפליקטור ומטלית בקיט כזה, עולה בערך 70 שקל. זה כנראה לא מה שקנית.

מה עם מאסקינג טייפ ממש ישן שבקושי נדבק אפילו לעצמו?

אבל הכמה הזה הוא בדיוק נושא הוויכוח! אתה רוצה להיות צודק טכנית בלבד? ברור שאם תיסע ב100 קמ"ש יהיה יותר בלאי מ90 קמ"ש אם כל שאר התנאים זהים. אבל אתה יודע בכמה? אם זה גורם לי לאבד 1000 קילומטר? 10000 קילומטר? 10 קילומטר? 100000 קילומטר? זה מה שקובע את הטענה פה! אבל ההשוואה היא לא 90 מול 100. ההשוואה היא בין עירוני מול עירוני. בשביל באמת לבדוק את זה, צריך ממש להוריד למספרים איזה בלאי נגרם איפה באיזה קצב. ואז פשוט מחשבים.

אתה תוחם את האיזור עם מאסקינג טייפ (בטח עוד שנייה יבוא עדר של דיטיילרים שיגיד לי להשתמש בטייפ מיוחד ) ומנקה. אחרי שאתה מסיים, מייסם את שכבות ההגנה מחדש באיזור המטופל, מסיר את המסקינט טייפ, מוסיף קצת הגנה על האיזור ששמת בו מסקינג טייפה, וסע לשלום. בבקשה תגידו לי שאני לא טועה שוב. אני באמת מנסה.

נגיד אתה עושה 30,000 ק"מ בשנה? בכדי להגיע ל200,000, צריך 6.6 שנים של נהיגה. אז לפי התחזית הגרועה של ידידנו פה, יש לך 6.6 שנים עד שהמנוע נשחק מהנסיעה הבין עירונית שלך. בזמן הזה אתה יכול לקנות עוד I10.

אצלי? אפילו המחשב דרך אומר לך לשים הילוך חמישי ב60 קמ"ש. ואם אתה לא יורד מזה אפילו קמ"ש אחד, המחשב דרך מדווח על צריכה רגעית של 3.5 או אפילו פחות בתנאים מסויימים. אבל ראבק, גם לי יש גבול. אני לא מסוגל לעשות 60 על כביש מישורי דו-נתיבי עם גדר הפרדה.

מה, ליטרים של דלק או ליטרים של זיעה? אין לי מושג. אבל פעם אחרונה שמדדתי, שהיה כשנסעתי כל הדרך לחיפה במהירות החוקית, הצלחתי להגיע לנתון יפה מאוד של 4.8, שזה בערך 5.2 אמיתי. ברגע שנכנסתי לעיר הכל הלך לעזאזל אבל. וזאת הייתה נסיעה עם מזגן. אבל הרבה מאוד ממנה הייתה ב70 קמ"ש בגלל עבודות הכביש בכביש 4 לאורך דיי הרבה ממנו, וגם כן המהירות האיטית באוטוסטרדות בת"א. (מי לעזאזל נתן לזה הגבלת מהירות ל70?! 3 נתיבים עם הפרדה מלאה, ללא שום עיקולים או צמתים או יציאות לחלק דיי נכבד מהכביש!) חשוב לציין שזה היה עם ההורים השמנים שלי וארוסתי באוטו. (אקסטרא 200 קילו לפחות) מעולם לא נסעתי בלי מזגן יותר מ10 דקות. אולי בשיא החורף, אבל לא מדדתי. אבל אני אעשה טובה ואפסיק לבכות. אני אבדוק את עניין שנית. יש קטע דיי ארוך בנסיעה שלי שהוא בין עירוני אמיתי. אני אאפס את המד של הצריכה הממצועת ואראה מה המחשב אומר.

http://www.youtube.com/watch?v=PAIxeQUSg-Q דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. לא נותן כלום. תחשב על זה ככה. אם זה היה כזה דבר גאוני, הרכב היה כבר מגיע איתו.

בדרך כלל, לפחות עד כמה שאני מבין, בכוונה עושים שלא יהיה מתח למצתים כשהאוטו מכובה ,בכדי להגן על הצרכן השכחן שמשאיר צרכני חשמל כבדים מחוברים כל הזמן. זה גם עוזר עם מצלמות דש. הן נדלקות אוטומטית כשהן מקבלות מתת ונכבות כשמפסיקות. (לא מיידית, יש דיליי) לפעמים, עושים "התקנה מקומית" ועושים שהמצת יהיה עם מתח כל הזמן, לפי בקשת הלקוח. לך תדע. אולי אפילו ימכרו את זה כאיבזור יום אחד.

וואו. עכשיו אני ממש מתחרט שלא קניתי פיקנטו במקום. לי יש קיה ריו ידנית, 1.2. (ראה חתימה) אני משיג צריכה של 5.6 במחשב הדרך עם מה שאני נוסע כיום. (משהו כמו 30 קילומטר בין-עירוני, 30 קילומטר "בין-עירוני" ועוד 25 קילומטר עירוני בערך ביום עבודה) נסיעה עם מזגן כל הזמן וכל הדרך, אבל לא על מקסימום קירור ומאורר ברמה 1. (בקיץ חובה מקסימום קירור ולפעמים מאוור מהירות 2.) כמובן מזגן כמעט בשיא הכוח אם האוטו חם כשאני נכנס, עד שהוא מגיע לטמפרטורת עבודה אנושית. (25~ מעלות מקסימום בשבילי) מנסיון, המחשב דרך מזייף ב0.4 לטובתו. זאת אומרת צריכה אמיתית של 6.0. (הכוונה לחישוב של חשבונית תדלוק. קילומטרים חלקי ליטרים) זה רק 16.6 קילומטר לליטר. אתה אשכרה משיג 20 לליטר...

אז אם אני רוצה לנהוג בלימוזינה בארץ, מה אני צריך לעשות?

גם אצלי הם יורדים בקלות בלי שום בעייה עם כל שטיפה. לא ידעתי שזה הווקס שעושה את זה. פשוט לא חשבתי שזה בעייה להוריד חרקים.

יצא ממש יפה. עכשיו אני יודע מה לעשות אם יהיה לי סיוטים בדש.

הזמנתי. כבר יש לי אפליטור לווקס. האם אפשר להשתמש באלו בשביל דברים אחרים? כמו אוטם צבע? בתהחשב שאפליקטור דומה עולה 25 שקל באוטוסטור, ומצהיר שהוא מתאים לווקס ואוטם צבע וכל זה. כבר נראה. מקסימום יהיה לי איזה עשרה פדים לעוד דברים.

+עבודה כמה יעלה? ואני קניתי ב80000. פראיר נכון?

אני דיי בטוח שיש לי הזרקה.

אני מנחש שמאותה הסיבה שלי אין מד טמפרטורת מנוע/שמן. (גילוי נאות: לי יש ניטרול כרית אוויר נוסע קדמית)

אולי אני מגזים כי אני מנסה לזכור איך זה נראה. אין לי בדיוק אינדיקטור מדוייק למה זה 1700 מול 1500 וכל זה. (בערך באמצע תלוי בזווית הראייה, הרי) גם במוסך אמרו לי שזה תקין, והכל באמת עובד תקין. אני לא שואל את זה תקין או לא. אני שואל למה, סתם כי אני סקרן.

תודה רבה. מאוד עזרתם לי.

אני שמעתי פה ושם סיבות, אבל אני עדיין לא מצליח להבין את העניין. הבנתי שזה פעולה תקינה של האוטו, ושככה זה אמור לעבוד. אבל אותי עדיין מסקרן. למה? פרטים: (אפשר לדלג אם אתם לא רוצים לשמוע על איך המנוע שלי מתנהג. אבל פירטתי בכל זאת כי אולי זה כן רלוונטי) באוטו שלי, הטורים רק קצת גבוהים יותר - עדיין מתחת ל2000. הסרק הרגיל שלי בערך 750-900. אבל בהתנעה קרה, הוא עומד על 1700 בערך, פעם אחת או פעמיים עולה לשנייה לממש קצת מתחת ל2000, ומתחיל לרדת בהדרגה. הגגברה הזאת בסל"ד תקפה גם אם אני מתחיל לנסוע. סל"ד הנסיעה אומנם לגמרי נורמלי ולא שונה ממה שהוא כשהמנוע חם, אבל אם אני עוצר, התופעה ממשיכה. היא מתחלשת עם הזמן ואחרי דקה בערך, נעלמת לגמרי. וגם תופעה מעניינת. אם אני מנסה להתחיל נסיעה, אחרי שלגמרי עזבתי את הקלאץ, לא צריך לתת גז בכלל. האוטו נותן מספיק "גז" לבד כדיי לנסוע בבערך 10 קמ"ש מהסל"ד המוגבר. המנוע לא נבלם. מכך אני מסיק שהמנוע ברצינות נותן איזהשהו גז. כמו שאמרתי גם קודם, התופעה נחלשת עם הזמן ונעלמת אחרי דקה בערך. ברגע שיגיע אליי קורא הOBD2 שהזמנתי מDX, אני אחבר אותו ואראה אם זה באמת נכון. אבל בינתיים אין לי אחד. חשוב לציין שהתנעה קרה הייתה עושה רעש קצת שונה, אבל לא בגדר שנשמע לא תקין, אבל ציינתי את זה במוסך המרכזי כשעשיתי טיפול, והם אמרו שהם יסדרו את זה, ואכן סידרו. כיום המנוע נשמע לגמרי בריא ולא שונה בהתנעה קרה. כמו כן, לפעמים, אבל ממש נדיר בינתיים, בהתנעה קרה, נדרש מה שנשמע כמו עוד סיבוב אחד של הסטרטר בשביל להניע. בהתנעה חמה, המנוע מניע תמיד אחרי מה שנשמע כמו 2 סיבובים. הפעם היחידה שלסטרטר שלי לקח 4 סיבובים כדיי להניע, היה אחרי שתדלקתי פעם אחת. אבל המנוע הניע כמו שצריך, נשמע כמו שצריך, סחב בדיוק כמו שהיה לפני שנכנסתי לתחנה, ולא גמגם בכלל, אז קשה לי לחשוד שזה דלק מדולל. בכל מקרה לא אתדלק שם יותר ליתר בטיחות. גם כן, ניסיתי להתניע שוב כדיי לבדוק, והוא בהחלט התניע בשני סיבובי סטרטר, כמו בדרך כלל עם מנוע חם. סוף פרטים. סיבות אפשריות ששמעתי בינתיים: (שילוב סיבות גם אפשרי) 1. ליצור וואקום ראשוני עבור הברייק-בוסטר 2. לחמם את המנוע לטמפרטורת פעולה מהר יותר 3. לעזור להתחיל נסיעה (באמת עוזר. בכלל לא צריך לתת גז. ) 4. להביא את שמן המנוע לכל חלקי המנוע מהר יותר 5. מצערת מאט פתוחה מהבדלי טמפרטורה (מתכת מתקווצת כשהיא קרה וכל זה) (לא נשמע לי הגיוני. אפשר לחשוב כמה המצערת מתחממת. במיוחד לאור העובדה שאם אני לא טועה, היא אלקטרונית אצלי) תודה רבה.