avi_shava

אוסיף על זה - מאחר וקראתי את הכתבה בזמנו - מה שמאוד משפיע על הטמפרטורה זה צבע המושבים ופנים הרכב - שככל שהוא כהה יותר, יותר אור שמש נהפך לחום. למי שלא מאמין, אציע את הבדיקה הבאה - כשהוא נכנס לרכב (שחור / כהה עדיף), שיגע בגג מבפנים. הטמפרטורה לא תהיה גבוהה משמעותית - יש פשוט בידוד מצוין. לעומת זאת, נגיעה בחלקים כהים של הרכב (דש בורד לדוגמא) יבהירו מאיפה פנים הרכב מתחמם כל כך. אבי (בעל גטס שחורה, שקנה אותה ואת שני הרכבים הקודמים שלו בלי להתייחס לצבע...)

בושם? אם הכוונה לאחד אמיתי (ולא כזה לרכב), אז הוא מתקלקל בחום. לא הייתי רוצה להריח בושם שעמד כמה ימים בחום של הארץ בבגאז ב70 מעלות. כנ"ל בנוגע לקונדומים... ואסור לזלזל כאן - קרע יכול להביא לתשלום מזונות שנים רבות קדימה...

לא יצא לי לנהוג בב.מ.וו., ולכן רק קראתי להנאתי עד כה את השרשור - אבל כאן אני חייב להעיר - התדמית שיש כיום לב.מ.וו. היא לא מדהימה מבחינת סטטוס - ולפחות לי אישית היא מתקשרת למשפחות פשע ולהחבאת גופות בתא המטען. אם הייתי קונה רכב יוקרה, מסיבה זו, כנראה שלא הייתי קונה ב.מ.וו. זה מזכיר לי כתבה שקראתי לפני כמה שנים באחד מירחוני הרכב, שהשוותה בין יגואר וב.מ.וו. מסדרות היוקרתיות יותר - לא זכור לי מה נאמר יותר מדי על הרכבים, אבל משפט אחד אני כן זוכר - שהכתבה הסתיימה, בכך ש'בכל מקרה, בהגיעם להר מושלג, בעל היגואר יעלה עד לאתר הסקי למעלה, בעוד בעל הב.מ.וו. יעצר במסעדת הבשרים למטה'.

אציין נקודה נוספת, שהשפיעה על בחירתי לקנות לפני כמה שנים פורד פיאסטה ועכשיו יונדאי גטס - ככל שהרכב נפוץ יותר, יש יותר חברות שמתעסקות ביבוא של חלפים - וזה מאוד מאוד משפיע אם חלק כלשהו מתקלקל (יש הרבה יותר תחרות ביבוא של חלקים לגטס ורכבים נפוצים, לעומת רכבים לא נפוצים, וזה כמובן מגיע ללקוח).

20 אלף ק"מ במשך שנה על גטס 2004 ידנית, שכוללים הרבה נסיעות בירושלים, במרכז, ביניהם, ומידי פעם גיחות לצפון / לדרום הרחוק מביאים אותי לממוצע של 1 ל12 (כאשר רוב התדלוקים קרובים מאוד לממוצע - מצד שני, פרופיל הנסיעות שלי לא השתנה מהותית). רחוק מסיפורי הבלהות.

שום דבר לא מבטיח שהמנוע יעבוד לנצח. אבל אני מקווה (אופטימיות קוסמית?) שמכון יגלה מנוע שהולך לסיים את חייב תוך 200 - 300 ק"מ, או רכיב בסדר גודל כזה שעומד למות.

אני ועוד חבר שלי מהצבא קנינו רכב לפני כשנה. התקציב של שנינו - היה כ50 אלף ש"ח. אני קניתי גטס 2004 ידנית עם 40 אלף ק"מ עליה - עם עוד שנה אחריות (במעמד הקניה). הוא קנה גולף 2000 ידנית - ממוכר יקה זקן, ושעברה בדיקה במכון. בינתיים, אצלי היו אפס תקלות (חוץ מטיפולים), והוא נפל על החלפת גיר בערך ב8 אלף ש"ח. אתה יכול לקבל גטס משנתון משמעותית יותר גבוה עבור אותו סכום, ושנתון = ק"מ = בלאי. קח לתשומת לבך. דרך אגב - מבחינת תצרוכת דלק, הגטס הידנית עושה 1 ל12 בממוצע (של 20 אלף ק"מ שעשיתי עליה), ולפי מה שהוא אמר לי, הגולף שותה לו יותר (אוטו יותר כבד). מצד שני, הגולף מרגישה הרבה יותר 'אוטו' כבד ו'אמיתי'. מצד שלישי, זה רכב שהיה פי 2 זמן על הכביש - ורואים את זה. שים לב - אני לא טוען שכל הגטסים לא יתקלקלו, ותמיד כשתקנה גולף יתקלקל הגיר. אני מספר מקרה, תסיק מה שאתה רוצה - רק הייתי מציע לך לבדוק כמה מהמגיבים כאן נהגו על גטס / גולף, או ניזונים משמועות.

לי יש גטס 2004 במשך שנה, נסעתי עליו כבר 20,000 ק"מ. לא רכב ספורט, אבל אמין (גם לפי דעות של אחרים), תצרוכת דלק סבירה בהחלט (בדגם הידני - לי הוא עושה בערך אחד ל12), סחיר ועושה את העבודה. קשה לי להאמין שהם התקלקו עם השנים...

ההחלטה היא שלך, אבל אני אספר לך סיפור אישי. שנת 2007, אני בסוף י"ב, הולך לקנות סוזוקי סמוראי 84 , יש לי בערך 14 אלף ש"ח. מוצא אוטו שנראה מצוין, בא לשם עם חבר מבוגר שמבין בנושא (קיבוצניק לשעבר, טיפל קצת ברכבים ובעל הבנה טכנית) - שהוא אומר שהמנוע נשמע לו מצוין, עושים נסיעת מבחן, קובעים כמה ימים אחרי כן, מעבירים בעלות. שבועיים אחרי כן, נסיעה באר שבע רמת גן, הלך המנוע. בערך 7 אלף ש"ח עימם. עבור תיכוניסט זה המממווון כסף. אני אתן לך להבין לבד מה אני ממליץ.

בלי לחשוב פעמיים - פיאסטה. רכב אמין בטירוף, תצרוכת דלק סבירה, וחלקים / טיפולים במחירים מגוחכים (השוק מלא בפיאסטות, ולכן יש המון שיווק מקביל של כל חלק חילוף שאי פעם תצטרך). אישית החזקתי פיאסטה 97 משנת 2003 עד 2006 - ועשיתי בה כ40 - 50 אלף ק"מ. היא נקנתה ב2003 ב17 אלף ש"ח, נמכרה ב2006 בערך ב13 אלף, ובאמצע תיקונים וטיפולים עלו לי כמה אלפים בודדים (למשך 3 שנים). עם תקציב של 25,000 , אני מאמין שאתה בהחלט יכול להגיע לשנתון של 2000 - 2001 - למרות שאני לא מכיר באמת את המחירון, וזה מבוסס על הערכה בלבד.

אתה בטוח שמדידת הטמפרטורה מתבצעת ברכב עצמו, ולא על גבי המדחס? (ברכבים ללא בקרת אקלים)

לי יש 2004 ידנית, ואחרי 20K - הממוצע הוא רובו ככולו 1 ל12, כאשר זה משלב הרבה מאוד ת"א ירושלים ונסיעה עירונית בשתיהן. בנסיעה בין עירונית בלבד למכתש רמון ובחזרה לקח בערך 1 ל14.

חכה קצת. הניסיון שלי הראה שהרבה יותר אפקטיבי לקחת שיעורים כפולים (או משולשים אפילו!) מאשר כל פעם שיעור אחד. אל תשכח שנהוג בתחילת השיעור להחזיר את התלמיד הקודם, ובסיומו לקחת את החדש. באמצע נשאר בערך רבע שעה שהמורה לא מחוייב למסלול, שלאו דווקא יהיה הכי מלמד. בשיעור כפול (במיוחד בהתחלת / סוף יום העבודה שלו), אפשר ללמוד הרבה יותר, את מה שאתה צריך לדעת, במקום להיות נהג מונית. ואם תתחיל עכשיו בשיעורים כפולים, כנראה שתהיה מוכן הרבה לפני גיל 17. חכה עוד חודשיים - 3...

בלי לפגוע, אם השאלה הראשונה היא צריכת דלק - אז אתה לא מבין למה אתה נכנס. תקרא הרבה לפני שאתה מחליט על זה. אני אישית הייתי בעליו (הגאים!) של סוזוקי סמוראי 84. יש שתי אופציות: 1. אתה לא מתכנן לטייל בשטח באופן רציני (לפחות כל כמה שבועות) - ואז, פשוט אל תלך על זה. הסמוראי הוא ספרטני, נוח כמו טרקטור, ולמרות האמינות המופלגת שלו - אתה תצטרך לרדת כמה שנים יפות בשנתון מול פרייבט בגודל דומה שתוכל לקנות באותו סכום. ואל תשכח שאלו שנים קשות - הסמוראים עובדים קשה ובשטח. צפה להוצאות תחזוקה משמעותית יותר גבוהות מפרייבט - גם בגלל השנתון, וגם בגלל שזה רכב שטח עם הרבה מכלולים, שיקרים לעיתים לטיפול ויכולים להיות גם נדירים. אני הוצאתי על הרכב במשך כ3 שנים יותר מהמחיר הראשוני שלו רק בתחזוקה (בערך 13K). לכן מחיר הדלק הוא זניח (סמוראי 84 הגיע לעיתים גם ל1:11 ויותר, אבל בעיר 1:8, ובשטח זה מאוד משתנה בין סוגי שטח). 2. אם אתה מתכנן לטייל בשטח, הרבה, מוכן להשקיע כסף בתחזוקה וטיפולים, לסוע באוטו ספרטני קופץ ולא נוח, ולהתפשר בכביש בשביל יכולת שטח - זה הרכב בשבילך. הוא עובר כל דבר. גם מה שג'יפים שעולים פי 20 ממנו לא עושים. רק שים לב שזה לא יהיה זול (יותר זול מכל רכב שטח אחר, כן, אבל לא עלות של פרייבט).

פיאסטה בלי לחשוב פעמיים. למה לא צרפתית? נושאי אמינות. תשאלי כל בעל מוסך, ותביני כמה פעמים תבקרי שם. גילוי נאות: לא היה לי רכב צרפתי. להרבה חברים שלי כן. כולם התלהבו מזה 'שזה אוטו מגניב, אחיזת כביש, ...', וביקרו במוסכים והשאירו שם את שווי רכבם. הפיאסטה מוכיחה אמינות מפליאה - והמחירון שלה נמוך להפליא בשל העובדה שהשוק די מוצף. אני אישית החזקתי בפיאסטה 97 למשך 3 שנים (עד ללפני שנה) - נקנתה ב2003 ב17,000 בערך, נמכרה ב2006 ב13,000 בערך, ובאמצע עשיתי בערך 40,000 ק"מ, עם הוצאות תחזוקה ותיקון תקלות של בערך 3000 - 4000 ש"ח (לשלוש שנים). אציין שבשל העובדה שהיא נפוצה, אז יש חלפים במחירים מגוכחים (טיפול 10K בערך ב300 - 400 ש"ח), והמון מוסכים כלליים שמכירים אותה. באיזור ה20,000, אני מאמין שתוכלי לקנות פיאסטה 99 - 2000. לדעתי לא תצטערי. אני החלפתי אותה רק כי התחלתי עבודה שמאלצת אותי לסוע הרבה ת"א - י-ם (20K ק"מ ב10 חודשים), ורציתי להשתדרג למשהו משמעותית חדש יותר (יונדאי גטס 2004).

לפני שיתנפלו עלי כולם - אם מה שחשוב לך זה אמינות, אל תלכי על פיג'ו. נכון, לא עשיתי סטטיסטיקה, אבל הייתי בצבא בזמן שהיה מבצע לאנשי קבע על ה206 (שהיה שווה הרבה מאוד כסף). הרבה מאוד אנשים שהכרתי קנו אחת, וכמות התקלות ששמעתי עליהן באותה תקופה היא הרבה מעבר למה שהיית מצפה ממכונית חדשה. אני אישית נתתי טרמפ מספר פעמים לחבר למוסך של פיג'ו, אחרי תקלות שונות ומשונות, בסמוראי 84, שנכנס פחות למוסך. סיפורי זוועה נוספים שמעתי גם מאוד אנשים. אני אישית הייתי הולך על אוטו קטן אם אין צורך בגדול - על הסיריון / יאריס - אבל אני אסייג שלא היתה אחת בבעלותי, אבל מכיר בעלים מרוצים של רכב זה.

נראה לי שאתה לא בדקת את מחירי הפיאסטה. פיאסטה 97 (עם קילומטרז' נורמלי - 80,000) נמכרה לפני 4 שנים - ב2003, ב17K בערך. ואני יודע, כי קניתי אחת, ובדקתי את המחירים... אותה פיאסטה נמכרה עם 120K לפני שנה ב13K - גם, אחרי שבדקתי את המחירים . בקיצר - ב20K אתה כנראה (לא בדקתי, הערכה בלבד) יכול לקנות פיאסטה מ99 - 2000 ... פיאסטה מ97 נמכרת ב13-14 אלף בערך, נכון לאוגוסט שנה שעברה.

הטיפולים הם כל 15,000, כאשר פילטרים (אויר ודלק) מחליפים כל טיפול שני למיטב זכרוני (ב45,000 לא הוחלפו פילטרים אלו, כן הוחלפו פלאגים). מחיר הטיפול הבסיסי של 60,000 הוא 900 ש"ח כולל עבודה ומע"מ (כך נאמר לי במוסך לפני שבאתי), ומכיל את כל הדברים המפורטים לעיל, חוץ מהרצועות והפילטרים של המזגן שהתגלו במהלך הטיפול (הרצועות - בבדיקה של המוסך, הפילטרים עקב תלונה שלי). מבחינת שנתון של הרכב - נראה לי שצריך לקחת בחשבון גם כמה הוא נוסע. אמנם הטיפול הקודם היה לפני 10 חודשים בערך, אבל מה לעשות שנסעתי 15,000 ק"מ בינתיים... כך שיכול להיות שאצלך בטויוטה אתה פשוט נוסע פחות?

אם זה כמה שקלים (ואפילו 100 - 200), אז כנראה שכן, וזה כנראה המצב. אם היה מדובר ב400 - 500, כנראה שלא, ולכן שאלתי (חוסר ניסיון בטיפול במוסכים מורשים, והכרת רמת המחירים). תודה לכולם על התגובות! בנוגע לתוסף להסרת פיח - אם אני מבין, מומלץ בפעם הבאה לשים לפני הטיפול (בערך טנק קודם, שיגמר לפני השמן החדש?) מדובר ב44K או משהו שונה לגמרי?

תודה על ההתייחסות. המחירים הם גם לפני 10% הנחה, ככה שכנראה שזה באמת סביר. הרכב הקודם שלי היה פיאסטה, ושם כל טיפול היה עולה 500 - 600 ש"ח, כשבכל טיפול הייתי מחליף שמן, פילטרים (אוויר, ודלק ושמן), ופלאגים לפחות, אבל כנראה שאין מה להשוות מבחינת עלות...

הי, עשיתי היום טיפול 60,000 ליונדאי גטס2004 בא. עתידים, מוסך מורשה (של היבואן) ברמת גן. אשמח לשמוע את דעתכם על העלות, אם סבירה, או ש'דחפו לי את האלמנט' : פריט מחיר בש"ח ללא מע"מ עבודה - 358 אטם בורג ריקון אגן שמן מנוע - 7.14 רצועת V למשאבת מים ואלטרנטור - 97.87 מסנן שמן מנוע - 63.6 מסנן אויר - 67.34 מסנן דלק - 191.48 חגורת V למשאבת הגה כח - 62.48 רצועה V למזגן - 178.24 נוזל מגבים 0.5 ליטר - 7.25 מסנן אבק למזגן - 2 יחידות - 95 כ"א (סה"כ 190) תכשיר להסרת פיח - 69 חובק מתכת - 7.2 נורת חניה (4 יחידות) - 5.45 כ"א, 21.8 סה"כ שמן מנוע (3.3 ליטר) - 33.9 לליטר, 111.87 סה"כ שמן הגה כוח (0.3 ליטר) - 43.8 לליטר, 13.15 סה"כ סה"כ עבודה - 358 ש"ח סה"כ חלפים - 1088 ש"ח. הנחה - 10% הנחה על עבודה וחלפים מהמחירים לעיל. סה"כ - 1503 ש"ח. אציין שהמחיר של מסנן אבק מקורי למזגן הוא 190 ש"ח לטענת המוסך, תחליפי 95 - ביקשתי תחליפי, ומאחר ולא היה במלאי, הם נתנו לי מקורי באותו מחיר. המזגן עובד משמעותית טוב יותר לאחר מכן. מה דעתכם? תוספת המחיר העיקרית (מעל המחיר של טיפול 60,000 סטנדרטי) היא בשל הרצועות שהחליפו (400 ש"ח ל3 רצועות!) - האם הגיוני שרכב בן 3.5 שנים ידרש להחלפה כזו? באופן כללי, מה דעתכם על המחיר? מבחינת מהירות השירות - הגעתי ב10:30, האוטו עלה על הליפט תוך דקות בודדות, וב13:00 הייתי מחוץ למוסך. טופלו גם כמה בעיות קטנות בלי תשלום (סידור השפריצרים, שימון צירי דלתות שחרקו). מה דעתכם? מחיר סביר / לא? תודה מראש, אבי

הי, לאחר השוואת מחירים החלטתי ללכת בסוף על המורשה (כ630 ש"ח לא במורשה, לעומת 830 במורשה, לאחר הנחה שהסכימו לתת), בעיקר בגלל שאני מעדיף שיטפלו לי במיזוג אויר באותו מקום בלי עוד טרטור (מה שאפשרי רק במורשה). שאלה קטנה נוספת לי - שאלתי כמה יעלה לי שהטיפול יתבצע עם שמן 100% סינטתי, ונאמר לי כי עוד 70 ש"ח לליטר (כלומר 210 ש"ח בערך), אבל שאם אני רוצה, אין להם שום התנגדות שאני ארכוש לבד שמן, ואביא להם (להפתעתי, הם הציעו את הצעה זו). עם זאת, הזהירו אותי כי זה במקרה הטוב בזבוז כסף, ובמקרה הרע יגרום נזק, וכי אם הרכב היה באחריות, זה היה גורם מבטל אותה. מה דעתכם? כדאי לקנות לבד? ואם כן, איזה? (ומאיפה? יש באיזור המוסכים של בני ברק חנות מומלצת?) מדובר בגטס 1.35, שנוסעת המון נסיעות בין עירוניות (ת"א ירושלים), ואני נמצא על 4000 ולעיתים גם 4500 סל"ד בעליות. או שאולי כדאי לוותר, ולתת להם לטפל בו כרגיל? תודה מראש!

הי, הרבה יותר מהר ממה שציפיתי (מאוגוסט שעבר), עברתי עוד 15,000 ק"מ, והגיע זמן לטיפול 60,000 ליונדאי גטס שלי (ידנית, 2004). הטיפול הקודם היה במוסך של היבואן (לפיד בת"א, שנראה מאוד אמין, וגם היו תלויות כל מיני כתבות מידיעות על סקרי אמינות שהוא קיבל בהם ציון טוב), בשל העובדה שהרכב היה באחריות. כיום הוא כבר לא באחריות, ואני שוקל לעבור למוסך לא מורשה. אשמח לשמוע את דעתכם, עם כמה דגשים - אני אשמח לא לשלם מחיר מופרז (טיפול 45,000 עלה לי באיזור ה700 - 800 ש"ח למיטב זכרוני, כשטיפול דומה בפיאסטה היה עולה לי בערך 300...), אבל אני לא מוכן להתפשר על אמינות (ממש אין לי כוח וזמן לבזבז על חפרים, שלא יעשו עבודה טובה, או לא יבדקו דברים שאמורים לבדוק בטיפול) , או על איכות חלקים, או לבזבז זמן על לבדוק אם כשאומרים לי שצריך להחליף חלק זה נכון, או שהמוסכניק עובד עלי, וגם לא בא לי ללכת למוסך שישבית את הרכב ליותר מחצי יום בשביל טיפול כזה. זה יועיל אם המוסך יטפל גם במיזוג אוויר - יש לי הרגשה שהמזגן קצת נחלש בשנה האחרונה, והייתי שמח שיטפלו בזה באותו טיפול. יש המלצה למוסך שאני אוכל להכניס אליו בראש שקט את הרכב, ולחסוך גם סכום מהותי יחסית למוסך מורשה? אם לדעתכם אני אוכל לחסוך 100 - 150 ש"ח במקרה הטוב, אז אני אעדיף כבר שזה יהיה מוסך מורשה (משפיע כשמוכרים את הרכב הרי...). אשמח לקבל המלצות מניסיון בלבד - ושל מוסכים שמטפלים ביונדאי, ומכירים את הרכב. שאלה נוספת - האם לדעתכם כדאי לבקש שיחליפו לשמן סינטתי מלא? פעם קודמת אמרו לי שלא נהוג (וגם שמאחר ולא הזמנתי מראש, אז אין במוסך). אחרי הכל, זה מנוע אטמוספירי פשוט, לא מוגדש / טורבו /... , אבל אם זה יכול לשמור קצת יותר על חייו, אז אני יכול להרשות לעצמי עוד 100 ש"ח כל שנה. אשמח לדעתכם המלומדת - ובבקשה, המליצו רק על מוסכים שיש לכם ניסיון איתם (ולא 'ששמעתם שהם טובים'). תודה! אבי

נתקלתי בתופעה בציוד אחר (מצלמות ושעונים) בטמפרטורות נמוכות (מתחת לאפס). לא נראה לי שיש לך מה לעשות - LCD זה קיצור של 'תצוגת גביש נוזלי', וגבישים נוזליים משנים את ההתנהגות שלהם בהתאם לטמפרטורה....

הי, הרכב הוא יונדאי גטס 2004 ידני, 53K , מנוע 1.3. יוצא לי הרבה (כמה פעמים בשבוע לפעמים) לסוע את הדרך ת"א ירושלים, כאשר בכיוון מעלה (ת"א לירושלים), אני מוצא את עצמי לעיתים בעליות ב4000 סל"ד בערך, בהילוך רביעי (לפעמים שלישי, בתלות בעליה) - כלומר בערך ב110 קמ"ש - לעיתים אף לאורך 10 - 15 דקות. שאלתי היא פשוטה - האם הדבר גורם לבלאי מואץ משמעותי? ברור לי כי להיות בקו האדום (בערך 6000 סל"ד זה רע), וגם קרוב אליו, השאלה היא אם סל"ד גבוה לאורך הרבה זמן זה בעייתי. למותר לציין שהרכב לא מתחמם (המחוג מגיע לאמצע, ותקוע עליו, לא משנה מה...). אבי