avi_shava

נצל"ש - אני חייב לציין שזה תמיד נראה לי סוג של כסת"ח, ציון לחץ אויר לרכב עמוס / לא עמוס. אני לא מכיר בן אדם (שפוי), שמשנה את לחץ האויר בצמיגים בהתאם לכמה חברים הוא אוסף לפאב הערב / כיו"ב. טבעו של רכב הוא שלפעמים הוא עמוס, ולפעמים לא. ולא סביר לשנות כל פעם את לחץ האויר... אני נוהג למלא את הערך באמצע בין שתי ההנחיות, ושלום על ישראל.

אם הבעלים נראה סבבה, והמחיר סבבה, הייתי לוקח לבדיקה. אפילו כדי לכסות את האופציה שהבדיקה הקודמת היתה קומבינה, או שהיתה תאונה בכמה חודשים האלה, ואז נוהג על פי תוצאות הבדיקה.

זו נקודה מעניינת - אתם באמת נשארים במוסך כשמטפלים בו? הייתי עושה את זה כשהייתי תיכוניסט / בצבא וחצי יום חופש שלי לא היה דבר יקר. היום חצי יום חופש הוא דבר מאוד יקר בשבילי - ואני מעדיף לנצל אותו לבילויים, ולא למוסך. נכון, אפשר להכניס את האוטו בשישי - ואז אין בכלל יום מנוחה בכל השבוע. אני רואה את זה כיתרון של מוסך מורשה - שאני יכול להשאיר את האוטו בבטחה בלי להיות שם. זה רק נדמה לי שאני יכול?

בנוגע לתוסף - בטיפול הקודם אמרתי לא לשים אותו. אבל משום מה כל המוסכים המורשים 'ממליצים מאוד' לשים אותו. בנוגע למקצועיות המוסך - שמעתי עליו דברים טובים, ובטיפול הקודם שהייתי שם (וגם נשארתי לבדוק), הם אכן בדקו את כל הדברים שהם אמורים (ברקסים, רצועות,...). האמת שחשבתי שוב פעם אם ללכת למוסך מורשה או לא - אבל הנוחות והעובדה שמדובר בפעם בשנה בערך, הכריעו את הכף. הטיפול הבא יהיה 90,000, שמכיל גם טיימינג - מה שאומר שבטוח שאעשה אותו במורשה, ולכן הדילמה תעלה רק עוד 30,000 ק"מ בפעם הבאה... (טפו טפו טפו)

הי, היום הכנסתי את הרכב לטיפול 75,000 , ואני אפרט לטובת מי שמתעניין. מדובר ביונדאי גטס 2004 ידנית. הטיפול אמור לכלול (ע"פ הספר), שמן , פילטר שמן, ואטם לבורג של השמן . ע"פ השוואה בין מוסך לפיד (אצלו ביצעתי את הטיפול), מרכז שירות ת"א ומרכז שירות בני ברק, המחיר הוא 480 ש"ח אחרי מע"מ ולפני הנחה (כולם מסכימים לתת 10% הנחה אם מבקשים יפה). על מחיר זה נוסף 120 ש"ח (לא זוכר אם לפני / אחרי מע"מ, אבל לפני הנחה) עבור תוסף לשמן ולדלק. בטיפול התגלה שצריך להחליף פילטר אויר, ובנוסף פילטר למזגן (ביקשתי שיבדקו במפורש). הנזק בסה"כ , אחרי מע"מ ולפני הנחה היה 1000 ומשהו ש"ח. ביקשתי הנחה מהותית יותר (כשהכנסתי את הרכב לטיפול ביקשתי שיתקשרו אלי לכל דבר שצריך לבצע חוץ מהטיפול, ולא עשו זאת, אז שיחקתי קצת על זה), ובסוף שילמתי 794 ש"ח אחרי מע"מ ולפני הנחה - כ250 ש"ח שנוספו מעל הסכום המקורי בשל החלפת פילטר אויר ופילטר למזגן. לא נעים, לא נורא יחסית למחיר של מוסך מורשה. בנוסף, הרכב נשטף ובוצע וקס (לדעתי) על חשבון המוסך - לא ראיתי אותו מבריק ככה בכל התקופה שהיה אצלי - ושטפתי אותו יותר מפעם אחת. מה דעתכם? אבי

אני חישבתי את זה עבור יונדאי גטס 2004 ידנית שקניתי באוגוסט 2006. בבעלותי כשנה וחצי. נקנה בכ50,000 ש"ח, נסעתי 30,000 ק"מ. ק"מ לליטר - 12. קילומטרז - 30,000. בממוצע מחיר ליטר דלק במהלך התקופה הוא כ5.5 - עלות דלק - 13750 ירידת ערך - כ12000 ש"ח. ריבית אלטרנטיבית - כמה הייתי מקבל אם הייתי שם את הכסף בפיקדון בבנק - 3300 ש"ח טיפולים ותיקונים - 3500 ש"ח ביטוח (לשנה וחצי) - 4800 ש"ח טסט - 1500 ש"ח (לשנה וחצי). סה"כ - 38850 ש"ח , 1.3 ש"ח לק"מ בערך.

מסוכן ביותר!!! יש סיבה לכך שהאורות מכובים בזמן בזמן שאתה נוהג בחושך. למיטב ידיעתי זה גם לא חוקי לנהוג בחושך עם אור דלוק בתוך הרכב. הסיבה לכך - בחשיפה לאור האישון מתכווץ - ולכן פחות רגיש לאור (ורואה פחות דברים באור חלש). ועל כן, בשל האור בתוך האוטו, אתה תראה פחות טוב את מה שיש מבחוץ לרכב. אם אתה לא מאמין לי - תנסה להזכר איך אתה רואה כשאתה יוצא ממקום מואר למקום חשוך. לוקח לעיניים זמן להתרגל - האישון צריך להפתח כדי לראות בהתאם לרמת התאורה. אתה תמנע את ההסתגלות הזו.

חיפשתי. מצאתי הרבה התייחסויות לשמנים - אבל לא לגטס...

הי, הרכב הוא יונדאי גטס 2004 1.35 ידני. הקילומטרז הגיע ל74500, מה שאומר שאוטוטו מגיע טיפול 75,000 (מי היה מאמין שקניתי אותו באוגוסט 2006 עם 43,000 בלבד...). בפעם הקודמת שהכנסתי אותו לטיפול (מטפל במורשה לפיד בתל אביב או במורשה ברמת גן, תלוי במחיר שמציעים - אני משווה טלפונית קודם) וביקשתי שמן סינטטי מלא - שיכנעו אותי להשתמש בשמן שהגדיר היצרן, ולא לבחור שום שמן אחר, כי זה די והותר (לא זוכר את שם השמן - אבל הוא תחת המותג של יונדאי לדעתי, והוא חצי סינטטי). הסיבה לכך שאני שוקל את זה היא שהרכב עובד קשה מאוד - אני נוסע כרגע פעמיים שלוש ירושלים תל אביב, בדר"כ בשעות שאין בהם פקקים, במהירות וסל"ד מתאימים - הרכב נמצא על סל"ד של כ4000 (לפעמים אפילו יותר - 4200 או 4300) לזמנים לא זניחים - לעיתים גם 20 - 30 דקות בלי ירידה לסל"ד נמוך יותר - למי שמכיר, אני נוסע ב443, ולעיתים ממשיך בכביש 6 או ב1 בשעות ריקות. לא מדובר בכבישים איטיים במיוחד, בלשון המעטה. אבקש את חוות דעת המקצוענים - מאחר ומדובר ברכב שאני מרוצה ממנו, ומאמין שאני אשאר עימו עוד לפחות כמה שנים - האם כדאי לדעתכם להתעקש על שמן סינטטי מלא, ואם כן - אז איזה סוג. הערה : אבקש התייחסות רק של בעלי ידע בנושא. לא של מי ש'שמע ששמן סינטטי יותר טוב' או כיו"ב - את זה גם אני שמעתי. עם זאת, אני מניח ששמע את זה גם נציג המוסך שהציע לי שמן חצי סינטטי, למרות שיכל למכור לי סינטטי מלא במחיר גבוה יותר - ונימק זאת בכך שמהנדסי יונדאי בחרו את השמן הזה, ויתכן שהיתה להם סיבה. אשמח מאוד להתייחסות של אנשים שיש להם ניסיון רב בתחזוקת רכבים. תודה רבה, ופורים שמח, אבי

הי, הרכב הוא יונדאי גטס 2004 ידני, מנוע 1.3 , עם 72.5K ק"מ. בשלוש ימים הקרובים אני מתכנן לסוע כ1000 ק"מ. בדקתי היום את הרכב, ומצאתי שהשמן נמצא בדיוק באמצע בין L לF. אם היה לי בקבוק שמן מנוע מהסוג ששמו לי, הייתי שם מן הסתם - אבל אין לי, ואני לא בטוח בסוג השמן שהוסיפו. בנוסף, הטיפול האחרון היה ב60K, ומאז לא הוספתי שמן, ככה ששריפת השמן הזו כנראה היתה ב12.5K שעברו. מה דעתכם? מהותי להתקשר למוסך, לבדוק סוג שמן, לקנות ולמלא, או שאפשר לחכות לטיפול 75K? תודה, אבי

היתה לי פורד פיאסטה 97 (הדגם הישן, המקביל ל96, רק יותר חדש) במשך 3 שנים, ויש לי רק דברים טובים להגיד על הרכב. אמין, צריכת דלק טובה, טיפולים ותיקונים זולים. ממליץ. אציין שאני מכרתי בערך ב12.5 אלף אותה באוגוסט 2006 - ככה שהמחיר נראה לי קצת מוגזם....

מעולם לא הבנתי מה משפיע מספר הידיים על הרכב. הרכבים שהיו לי עד עכשיו היו סמוראי 84 (הייתי יד 13 כשקניתי בשנת 2000), פורד פיאסטה 97 (שקניתי בשנת 2003 כשהיו לה כבר 4 ידיים), ויונדאי גטס 2004 (שאני יד שלישית שלה, וקניתי בסוף 2006). את שני האחרונים קניתי במחיר מצוין (יחסית), ועם קילומטרז' נמוך - את הפיאסטה עם 75 אלף ק"מ (ב6 שנים!) ואת היונדאי גטס עם 40,000 ק"מ ב3 שנים. איך, למען השם, מספר האנשים שהיו הבעלים של הרכב משפיע על מצב החלקים המיכניים? אני מייחס חשיבות רבה הרבה יותר לקילומטרז' (כמה עבד הרכב באמת). ובנוגע לכך שיהיה קשה למכור אותו - לדעתי זה בולשיט - מאחר ומספר הידיים מתומחר כבר למחיר של הרכב כיום, ו'הוספת יד' תוריד למחיר אפילו פחות כאשר ההוספה היה מיד 3 ליד 4, מאשר מיד 2 ל3. קיצר - השנקל שלי (וואו, פתאום יש ביטוי יפה בעברית שמקביל לmy two cents!) - אל תתעניין בכלל במספר הידיים. תתעניין במצב הרכב.

דגם הרכב: יונדאי גטס GLF, 2004, ידני. צריכת הדלק של הרכב: 1:12 משולב. הרכב מבקר במוסך: אחד ל15K (לטיפול), ובמשך כשנה וחצי - לכיוון פרונט, והחלפת ה'תנין' על הדק המצבר שהלך בשל קורוזיה. הרכב אצלי: שנה וחצי (ו30K ק"מ...) אני אוהב ברכב: אמין וזול(וזה חשוב!), מרגיש כמו חדש (ידידה שלי שתופסת איתי טרמפים כמעט כל שבוע, רק לאחרונה התפלאה מזה שלא קניתי אותו חדש מהסוכנות), מהירות שיוט גבוהה בסל"ד סביר (140 קמ"ש בערך ב4000 סל"ד, 120 ב3300 ס"ד בערך). מזגן מקפיא. לא מרוצה ברכב: האצות ביניים לא מדהימות, תצרוכת דלק סבירה ולא יותר מזה. הייתי מחליף: בתקציב זהה - לא הייתי מחליף. אם המחירים היו סבירים יותר - טויוטה יאריס.

איך קידום התחרויות / אירועים מוטוריים יתרום לשימון המנוע בדיוק? הוא רק יעלה את מחיר השמן. אה, שכחתי - אז הוא יהיה באותה רמת מחירים של מותגי הפרימיום

מבחינת מה גרוע? אחיזת כביש? נוחות? להגיד 'גרוע' זה לא בדיוק אינפורמטיבי. 'נותן הרגשה שהוא מתפרק תוך כדי נסיעה'? אין לי מושג על מה מדובר. למען האמת, דווקא הגימור מרגיש מצוין (אמנם הרכב שלי הוא רק בן 4, אבל אם הייתי קונה רכב אחר באותו מחיר, הייתי צריך לרדת עוד בשנתון). לא ברור לי למה כולם מלעיזים על הנוחות של הגטס. למען האמת - לא ברור לי באיזה סוג של נוחות מדובר - נוחות מושבים? כי לא שמתי לב שהמושבים בפולו / ב206 נוחים יותר (למען האמת לא שמתי לב להבדל ברמת הנוחות בין מושבים של אף רכב מהכמה שנים האחרונות שנסעתי בו באחרונה - יכול להיות שזה רק אני). שיכוך מהמורות? לא שמתי לב לבעיה חמורה בזה, אבל אני בדרך כלל נוסע בכבישים סלולים (עד כדי מע"צ), ולכן זה לא כזה מהותי. בנוגע לצריכת דלק - חבר עם גולף ידנית טוען שהוא מגיע ל1 ל10 במקרה הטוב, ושהיצרן מצהיר על 1 ל12. התצרוכת של 1 ל12 היא לא טובה כמו של סיריון / יאריס, אבל ההפרש של 3 ק"מ לליטר מתקזז מאוד מהר עם ההפרש במחיר (אין לי כוח לחשב על הבוקר שוב, אבל עשיתי את החישוב כשקניתי. אם יש דרישה, אציג אותו שוב). אני לא אומר שהגטס הוא הרכב המושלם. הוא לא תוכנן להיות כזה. הוא פשרה מצוינת לדעתי - ויש לי הרגשה שיש כאן בפורום מעין נטיה של 'עדר' נגדו ונגד כל רכב שלא נחשב 'מגניב' / 'צעיר'/ 'מתנהג', ובעצם ככה הפורום נותן קצת עצת אחיתופל. צריך לזכור, שעבור 99.9% מהאנשים (ואני די בטוח שאני לא מגזים), התנהגות כביש היא מילה גסה - רוצים שהרכב יביא אותם מנקודה א' לב' בעלות המינימלית ובביטחון. הערה נוספת - כשקונים רכב משומש, יש ל'עדר' ערך כלכלי - כלומר, עדיף לקנות רכב שהוא נפוץ הרבה יותר. ומה הסיבה לכך? נניח שצריך להחליף קלאץ. אם יש 5000 יחידות של הדגם בארץ, סביר להניח שיהיה רק יבואן אחד או שניים שייבאו את הקלאץ הזה, ויקחו מחיר בהתאם. אם יש 50,000 יחידות ,סביר להניח שתהיה תחרות משמעותית יותר, ומחירי החלפים יהיו משמעותית נמוכים יותר. לתובנה הזו הגעתי עם הפורד פיאסטה שהיתה לי לפני הגטס, שמחירי החלפים שלו פשוט היו מגוכחים.

אני מניח שלא התכוונת לזה מילולית - אבל רכב שנמצא במוסך 1% מהזמן, זה די נוראי - 3.5 ימים בשנה. יש דברים (לטעמי רכב) שצריכים לעבוד יותר מ99% מהזמן.

מניסיון אישי - גטס GLF 1.3 ידנית 2004, משולב - 1 ל12, לאורך כ25 אלף קילומטר. לא מדהים, לא נורא.

מעניין אותי לכמה מהמגיבים כאן היתה גטס - אני מוכן להמר של 0. אני מחזיק בגטס 2004 ידנית כבר כשנה ושליש, במהלכן עשיתי כבר כ25,000 ק"מ. הרכב אמין (בינתיים אף תקלה, וזה גם מה ששמעתי עליו), צורך כ1 ל12 בממוצע למשולב. הייתי חוזר על הבחירה בלי לחשוב פעמיים - במחיר סביר אפשר לקבל רכב חדש יחסית, מה שגוזר אמינות גבוהה עוד יותר. אני קניתי אותו לפני שנה ב50,000 כשהוא עדיין היה באחריות. אני מניח שכיום בסכום המדובר אפשר לקנות גטס 2005 במצב מצוין. וכרגע הערות מניסיון לא אישי (אני מדגיש שלא ניסיון שלי, אלא חברים ומכרים בלבד - מול התגובות של הקודמים, שאני בטוח שמעולם לא נהגו על גטס), זה שלא הייתי קונה פיאט no matter what. לידידה שלי (שגם קנתה גטס מאותו שנתון) היה פיאט אונו, והזכרונות שלי היה בעיקר שהיא פחדה להביא אותו כשנפגשנו, כדי שהוא לא יתקע - ולחבר טוב אחר (שותף שלי) היו במשפחה שתי פיאט בראבה(בנות כ8 שנים). מאחת הם נפטרו, ובנוגע לשניה - הם מפחדים לסוע יותר מדי רחוק מהבית, לא להתקע (היו כבר כמה סיפורי תקיעה משעשעים - בד"כ בזכות תיבת ההילוכים המאוד איכותית, שתיקון שלה יעלה יותר מהרכב כולו). אז - אם מה שאתה מחפש זה רכב אמין וזול במחיר סביר - הגטס הוא מה שאתה צריך. אין לו 'פוזה' , אבל הוא יביא אותך מנקודה א' לב' - בלי לעצור במ' (מוסך) באמצע.

כמה נקודות: הגטס שתקנה תהיה באחריות - הפולו לא. כמות הזמן שהיא היתה על הכביש תהיה כנראה חצי מכמות הזמן שהפולו היתה. תצרוכת דלק - אם מדובר בידני, הגטס יותר חסכונית (מהשוואת גטס 2004 מול פולו 2000 של חבר - שתיהן נקנו באותו מחיר). בטיחות - כנראה שהפולו מנצחת. יותר כריות אוויר, וכדומה. סתם סיפור, שהוא כמובן לא מקרה מייצג - אני וחבר קנינו לפני בערך שנה רכב ב50,000 ש"ח כל אחד. אני קניתי גטס 2004, הוא פולו 2000. במהלך השנה התקלקל הגיר, וגרם להוצאה של כ7000 ש"ח. הגטס היתה עדיין באחריות בתקופה הזו. מהצד השני, הפולו היא רכב הרבה יותר 'מסיבי', ואתה מרגיש כאילו אתה בטאנק, ולא בפחנוע. מצד שלישי - צורך יותר דלק.

מאיפה זה הגיע? נוזל לא מתכווץ / מתפשט באחוזים משמעותיים. לראיה - תרתיח כוס מים - אם לא תתן להם להתאדות, לא תשים לב להבדלים בנפח. וזה כשמדובר על הפרש של 60 - 70 מעלות לפחות.

מפתיעה מדי היא לא תהיה - אני יודע מה הממוצע של הרכב, וגם קצת מתמטיקה דרך אגב, אני מאמין שזה גם יהיה מעל 1 ל12, למרות העליות. מחוג הדלק זז הרבה יותר בתוך העיר, מאשר מחוצה לה. אבל אני אבדוק ואעדכן...

ראשית, לרגע לא טענתי שזו צריכת הדלק הממוצעת. הממוצעת, על פני 24,000 ק"מ שעשיתי, היא 1:12. פשוט מדהים אותי ההפרש, ולכן אני משתף. יש לי הרגשה שצריכת הדלק בנסיעות עירוניות קצרות (של קילומטרים בודדים מאוד בעשרות דקות) היא נוראית, לעומת צריכה בין עירונית מצוינת. זה מעניין משיקוליים כלכליים - אני לא חושב פעמיים לפני שאני יוצא לכמה איסופים בתוך העיר, אבל הרבה פעמים כשאני עושה תל אביב ירושלים. בנוגע לדלק בצינורות, וכיו"ב - למה שזה ישתנה בין מילוי למילוי? גם לתחנת דלק הראשונה הגעתי אחרי נסיעה, וגם לשניה. בנוגע לצורת הנהיגה - אכן נהגתי בצורה רגועה, אבל לא למטרת חיסכון בדלק, אלא כי הגעתי למסקנה שעדיף לסוע על 110 בממוצע, ולא על 130. ההפרש בזמן זניח, לעומת ההפרש בתוחלת החיים. בנוגע לזה שזה ירידה - אכן, זו ירידה רוב הדרך. אני מבטיח לעדכן בימים הקרובים כמה דלק לוקח הכיוון השני. התחלתי פשוט להתעניין כמה עולה לי כל נסיעה כזו (בדלק), ולכן מדדתי כיוון אחד, והכיוון השני ימדד בשבוע הקרוב.

סיפור המעשה הוא כדלהלן - היום בבוקר נסעתי לי מהגבעה הצרפתית בירושלים לרמת גן, בגטס 2004 ידנית 1.3 שלי, דרך 443. מלאתי דלק בדיוק לפני שיצאתי, עד שהידית קפצה. את הדרך עשיתי איטית יחסית (באיזור ה110 קמ"ש בכביש המהיר - או 40 דקות ל62.5 ק"מ (כולל יציאה / כניסה לעיר ורמזורים)) - לאחר שבפעמים האחרונות שעשיתי את הדרך הזו שמתי לב שאני נוסע יותר מדי מהר שם (היו מקרים שמצאתי את עצמי פתאום על 140 בלי לשים לב). כשהגעתי לרמת גן , ראיתי שמחוג הדלק פשוט לא זז - אז החלטתי למלא. הידית קפצה פעם ראשונה אחרי 800 סמ"ק. המשכתי למלא (כי היה לי ברור שאין סיכוי שזה רק 800 סמ"ק). פעם שניה - קפץ אחרי 1.3 ליטר. עדיין החלטתי להמשיך - והצלחתי למלא 2 ליטר עד שהדלק פשוט החל להשפך, ושם עצרתי. זה נותן תצרוכת דלק של 31.25 ק"מ לליטר (או יותר טובה משמעותית, מאחר ובתדלוק הראשון תדלקתי עד שהידית קפצה, ולא הכנסתי עוד) - אמנם בכביש מהיר, רובם בירידה, בנהיגה רגועה של בערך 110 קמ"ש, אבל עדיין מאוד מרשים. באופן כללי, אני חושד בכך שמה שגורם לי לתצרוכת ממוצעת של 1 ל12 זה שנסיעות עירוניות פשוט שותות דלק בטירוף - אני מתכנן לעשות בדיקה כזו גם לכיוון השני (רמת גן - ירושלים), ולראות באמת מה ההפרש בין עליה לירידה, ומה גורם לממוצע כזה - כי אם הבין עירוני הוא אחד ל30, העירוני צריך לעשות 1 לק"מ בודדים בשביל להגיע לממוצע הזה. אבי

למדינה אסור למנוע יבוא של צמיגים 'עלומי שם'. מה יקבע אם לצמיג יש 'מספיק שם'? שהשקיעו מספיק ביחסי ציבור בקרב סדנאות שיפורים למיניהם? יש תקנים. המדינה צריך לוודא שכל צמיג שמיובא עומד בהם. לא שיש ליצרן מספיק שם.

ראיתי את הכתבה. ההתייחסות היתה לצמיגים משומשים שנמכרו כחדשים, ולצמיגים ישנים. לא שמתי לב להתייחסות ל'חברות מפוקפקות' שלא כדאי לקנות מהם צמיגים. בכל מקרה, נראה לי קצת לא רציני לשפוט צמיגים על פי ארץ יצור - ובפרט סין. חלק עצום מהתוצרת המערבית מיוצרת בצין, כולל טלויזיות, מחשבים, בגדים, ועוד. המשוואה 'סיני = איכות נמוכה' אינה נכונה בהכרח. בקצרה - למה להניח שצמיגים סינים, שיהיו זולים יותר יחסית לאירופאיים (בגלל עלות עבודה נמוכה משמעותית), יהיו פחות טובים?