כוכב השחר

מי שקונה 911 בסיסית לא מאוד מעניין אותו Bragging rights ובאמת מחפש את מה ש 911 נותנת, לדעתי. אולי אפילו S. אבל שם זה נגמר

זה לא מה שעושה להם את זה. מה שעושה להם את זה זה אקסלוסיביות. רדימה אחרי משהו שלא כל אחד יכול פשוט להכנס לדילר ולקנות. כשאתה מגיע ל Cars & Coffee עם GT3 שלא ראתה מסלול מעולם, וצריך אחרי זה שעתיים של פיזיותרפיה בגלל הכאבי גב שהרכב גרם לך, אתה לא עושה את זה בגלל ה "איכות ההרכבה והחומרים" - אתה עושה את זה בגלל שיש לך משהו שלשאר אין. פורשה גם לא המציאו את השטיק הזה, זה קיים בהרבה צעצועים אחרים של אנשים עשירים. הנ"ל ליטרלי היווה חלק משמעותי מההחלטה שלי בזמנו למכור את הספיידר. פשוט לא רציתי להשתייך לחבורה הזו. זה בכלל לא טיעון רלוונטי. @itaimoto לא אומר "קיימן בלי LSD מפסידה לברז עם LSD". הוא אומר "קיימן בלי LSD מפסידה לקיימן עם LSD".

אני פשוט חושב שלוותר על ה B58 ברכב הזה קצת הורס את הפואנטה. אם אני הולך על 2 ליטר טורבו אין סיבה לא ללכת על בוקסטר

קיימן עם כ"ס דומה ל Z4, מנוע טורבו שמגיע ל 7500 סלד (הרבה פחות טוב מ B58 כמובן) שוקלת סביבות ה 3000 פאונדס בזמן ש Z4 כמו שלי (ידנית, שוקלת פחות) שוקלת סביבות ה 3550. הבדל גדול. מיאטה גג בד סביבות ה 2400

לוותר על ה B58 פה זה חילול הקודש מה אתה סח. אם אתה רוצה לחסוך קילויים לך לקיימן\מיאטה

המיאטה זו חיה קסומה בהרים כי המטרה היא להנות, אתה לא מודד זמנים. כמה שפחות משקל ופחות כח = אפשר להנות במהירות נמוכה יותר. זה לפחות הפאן שלי. אנשים אחרים רוצים למקסם G, או סאונד טוב של המנוע\אגזוז או כמה שיותר שופוני למפגשי רכב. אני רוצה טוהר של משקל, ידני, מנוע אטמוספרי. לוטוס אליס עושה את זה אפילו יותר טוב מהמיאטה - אבל הסיכון מוות שם פשוט כל כך יותר גדול שזה לא שווה את זה.

כדיילי ה Z4 בליגה אחרת לגמרי, ולמדתי להעריך את האיכות, הכח וכל השאר הדברים שנלווים לרכב GT מאוד טוב. המושבים ב Z4 הם TOP TIER, אוחזים אותי מדהים (אני מאוד צר בצלעות, ויש אפשרות כיוונון לכמה המושב מחבק אותך). בנסיעה ספורטיבית בהרים המיאטה יותר כיפית, אבל זה לא מה שאני עושה רוב הזמן. לכן אני חושב שהאופטימום זה באמת שני רכבים (שיכולים ביחד לעלות פחות מה Z4).

גרועים יותר ממה שזכרתי למען האמת, וזה אפילו מודגש יותר כשנוסעים בהן אחת אחרי השניה

האמת שזה אחלה אוטו שלדעתי השנאה כלפיו לא הוגנת

אין לי מושג למה עשיתי את זה, סתם סקרנות, אבל הלכתי לעשות כמה נסיעות מבחן על מיאטה עם Recaro, מיאטה בלי Recaro, מיד אחרי ה Z4 שלי: גרם לי להיות שלם מאוד עם ההחלטה. המיאטה רכב קסום כמו שנאמר בת'רד הזה פעמים רבות, אבל קשה לחזור אחורה אחרי שמתרגלים לכל הפינוקים של ה Z4. אולי כשיהיה גראז' ל 3 רכבים, אעבוד למודל של איזה טסלה ליום יום ומיאטה לנהיגה בהרים (+האוטו של האשה).

לא רוצה לגנוב את הת'רד, אבל כן. אחלה אוטו ודרך נהדרת להעביר כמה שנים עד שיהיה משהו חדש שממש ילהיב אותי. כרגע פשוט אין. אולי בוקסטר או מיאטה חדשות. ואו כל כך לא. GTS4.0 מול 981 GTS רכבים שונים בתחושה משמועתית נראה כמו Agate Grey Metallic אבל לא וודאי, קשה לדעת אצל פורשה תתחדש המון @BobbyMiata! רכב פצצה והיה הבחירה העיקרית שלי כשעברתי לארהב. הסאונד שם משוגע לגמרי.

אני מכיר את הכביש וספציפית המנהרה, נהגתי שם לפני כשנה בזמן נסיעת עבודה ל LA. וינס יצא מהמנהרה בערך ב 175 קמ"ש. אני יוצא לנהוג בהרים מאוד דומים על בסיס שבועי ולפעמים יותר, לא תשמעו אותי מטיף על נהיגה מעל המהירות המותרת - אבל לא 100 קמ"ש מעל המהירות המותרת.

👀

ניסיתי כל כך הרבה מכונות בכמה שנים האחרונות, יקרות מאוד, זולות מאוד, וחתיכות פלסטיק שעולות עשרה שקלים. מהניסיון שלי המטחנה בפער חשובה יותר מהמכונת אספרסו עצמה. ו, אמרה שנויה במחלוקת - לא מבין למה עדיין משתמשים בבוילרים במקום לשכלל ולשפר heat exchangers. זה שזה מה שגאגייה עשו לפני מאה שנה לא אומר שאי אפשר להתקדם. לחמם בוילר שלם לוקח זמן. זה מעצבן.

קפיצה משמעותית. תתחדש