SLS

ניתן לקבל יעוץ ועזרה משפטית בחינם או בעלות מזערית דרך ההסתדרות או נעמת או לשכה לסעד משפטי באזור המגורים שלך. תוכל לברר טלפונית בעיריה או בהיסתדרות או בנעמת - על סניף קרוב לביתך.

מניסיון עם אסקורט מודל שלפני 90 מדובר על אוטו אמין וזול לקניה ותחזוקה

האם ההזמנה היא לפרק המדע או רק לקפה שבמקום ?

במידה ומדובר רק על סוף השבוע אני ממליץ על יבוא רכב אספנות מחו"ל - פחות מהיר, יותר רגיש אך הכי הכי כיפי שבעולם.

הי אבי, 2 שאלות: א. לאחר הורדת הצבע האם אין סיכון בחשיפת הפח לאוויר לתקופה ארוכה יחסית של מספר ימים או שבועות ? לא כדאי לצפות את החלקים החשופים ? ב. האם שקלת בכל זאת להחזיר את הרכב לצבע המקורי (גם צבע וגם סוג הצבע והגימור) ? יש בעיני צ'רם מיוחד לרכבים שמזכירים בצורה מלאה את התקופה. הירוק של הרכב היה ירוק מיוחד (מיוחד לטוב או מיוחד לרע - זה לא רלוונטי - אבל בולט ומיוחד) וגם הגג הלבן הם מקסימים. סורין

האם מדובר על רפליקה מודרנית או תקופתית ? האם נמכרה כרפליקה או כמכונית עצמאית (מותג) ? על מה מדובר ?

zinc באזור חשמונאים. מקום כיפי, מאוד זול, מנות גדולות ואוכל חביב. גם האלכוהול זול. מקום אסטטי, מאוד נחמד ועם צוות נחמד. מאוד, מאוד ממליץ.

אסקורט קבריולט היא לא אוטומטית.

206 או לחילופין במוו (פחות יקרה ממה שנדמה) הכי נכון לחפש פיג'ו 306

לידיעתך, דביס היא חברה בין לאומית בבעלות דיימלר. מספיק גדול בשבילך ?

שאלה - האם מותר על פי החוק : 1. לנסוע על הכביש 2. לנסוע על קורקינט עם כסא על הכביש שאלה נוספת - האם קיים קורקינט ממונע עם 3 גלגלים ?

אני תושב קרית אונו (לא גר על ציר לוי אשכול): 1. ציר לוי אשכול פקוק בגלל שהוא צר ומעולם לא תוכנן להיות ציר מרכזי, בגלל כמות התושבים הכפולה שנוספה לעיר ולגני תקווה בעשור האחרון, בגלל הקניון והכניסות אליו ובגלל הגידול העצום בכמות הרכבים בעשור האחרון. 2.הציר החדש לא מהווה אלטרנטיבה אמיתית לכביש בינ עירוני בגלל שהוא תלוי ברחוב לוי אשכול ובדרך רבין - 2 נתיבים אלו הם איטיים, מועטי נתיבים, מרומזרים ועוד ... 3. פתיחת הנתיבים החדים לא צריכה להשפיע באופן דרסטי על העומס בגלל 2 סיבות עיקריות - ככביש אלטרנטיבי הוא אטרקטיבי רק לאוכלוסיות רלוונטיות והן לא רבות כלומר רק למי שהכביש מקצר לו את מרחק הנסיעה (בגלל שזמן הנסיעה הוא פונקציה של מרחק מצד אחד ומהירות מצד שני וכפי שכתבתי בסעיף 2 המהירות נמוכה יחסית). סיבה שניה היא חוק הכלים השלובים שטוען שאם ירידה בעומס במקום אחד הוא הופך לאטרטיבי ואז התחבורה תחזור אליו. בסופו של תהליך כל רכב ימצא את הנתיב המועדף עליו והתחבורה תתחלק באופן כזה שלא יווצר לחץ יחודי. 4. קרית אונו מציעה נתיב אלטרנטיבי - דרך דורי - לצערי לא העיריה ולא משרד התחבורה לא דואגים להכשרה מהירה מספיק של האלטרנטיבה הזאת. 5. ציר לוי אשכול מזמן סובל מהערכה ירודה של מחירים בגלל היותו נתיב עירוני עמוס ועיקר המאמצים שנעשים כיום בציר זה הם לכיוון פינוי-בינוי ולא בהכרח לצורך מכירת הדירות עצמן. 6. בכל מקרה עליית מחירים כתוצאה מירידת עומס בדרכים תשפיע לחיוב על כל הערים באזור וגם עם תשפיע אולי הכי הרבה על השכונות הצמודות לכביש בצד של פתח תקווה עדיין תהיה לכך השפעה חיובית על השכונות החדשות בקרית אונו וגני תקווה. כמו כן השכונות שנבנות/מיועדות לבניה בקרית אונו וגני תקווה מיועדות לאוכלוסיות סוציו אקונומיות שונות מאלו של פתח תקווה ואם לא יהיה שינוי בחתח האוכלוסיה שעבורה בונים בפתח תקווה הרי שאין ולא תהיה פגיעה חצורה בשוק הנדלן של קרית אונו. לכן לדעתי לא צפוייה בעיה אמיתית ואולי עוד נופתע ויהיה שיפור ממשי עבור כולם.

2 נתונים חשובים נוספים שנלקחים בחשבון הםהמחיר בו הרכב נמכר בסיום חייו כמונית וכן כמות ההשבתות היזומות והלא יזומות במהלך חיי הרכב. מרצדס נמכרת היטב ובקלות, ישנן מכוניות אחרות שלא ולכן המחיר האמיתי לנהג הוא ההפרש בין מחיר הקניה והמכירה + הריבית על מחיר הקניה - כתוצאה מכך ההפרש האמיתי בעלות בין המרצדס למכוניות אחרות הרבה יותר נמוך ממה שנראה. הפרמטר השני הוא מספר שעות/ימי ההשבתה - לרוב במרצדס מדובר על כמות שעות השבתה מצומצמת יחסית לרכבים אחרים.

כמי שהיה שותף להקמת 3 מועדוני הטריומף (מתוך 5 כולל הנוכחי) החל משנת 1988 ועד היום, אני מאחל לכם המוןן הצלחה וכולי תקווה שהפעם המועדון ימשיך לתפקד ללא הפסקה עוד שנים רבות. דרך הגב, המועדון הראשון היה פעיל עד לשנת 91 - 3 שנים ואפילו השתתף במספר אירועים של מועדון החמש באותה תקופה. אם תבצע חיפוש בפורום הזה תוכלו לגלות התארגנות דומה מלפני כשנתיים/שלוש. לגבי פורום יעודי אני ממליץ לע אתר classiccar (של ליאור), אני חבר שם בפורום פורד ועל אף כמות מאוד קטנה של חברים הרי שהוא שורד יפה וזאת עקב היותו חלק מאתר שגם כך נמצא ברשימת אתרי החובה של כל אוהב מכוניות קלאסיות.

הרכב הראשון חייב להיות כזה שיגרום לך להבין את כל הכיף ואת כל הקושי אך מבלי להפוף למטלה ולקללה ולכן ... יש לי המלצה שונה - תתחיל בנהיגה על רכב מיושן (זו לא הגדרה רשמית אך כל רכב בין שנת ייצור 89 ל-84 עונה על ההגדרה) ולא בהכרח אספנות. יש לכך מספר יתרונות: 1. יותר קל למצוא רכב זול לרכישה, מעניין לאחזקה כאספנות בעתיד 2. יותר קל למצוא חלפים ובעלי מקצוע 3. תוכל לנסוע עליו גם בבוקר 4. העלויות גבוהות משל רכב אספנות רק בכ-1500 שח לשנה ולא יותראך תוכל לנסוע ללא מגבלות 5. תזכה להרבה חיוכים, הערות ומבטים מהציבור בכבישים מצד שני תבין מהר מאוד מה זה רכב שפותח לפני 20 שנה ויותר, מה זה לחפש חלפים, מה זה לעבור 2 טסטים בשנה ומה זה שבעלי מקצוע מגרשים אותך כי זה מסובך מידי ... כל הצרות של רכב אספנות/ישן לכן אני ממליץ לך להזכר ברכבים שחלמת עליהם כאשר הייתה קטן או רכב שהיה במשפחה לפני עשור ויותר ולהתמקד ברכב שלך אומר משהו. שיהיה לך בהצלחה !

אין לי כל קשר לחברות הסלולריות (חוץ מכך שאני כמו רוב האנשים בעל מכשיר משלי) אך מבדיקות שערכתי בעבר עקב התקנה של מגברים כאלו למקום העבודה שלי- כולל מדידת קרינה על ידי מודד עצמאי ועןד בדיקות ומחרקים - התברר שאין בכך כל סכנה ויש אפילו ירידה בקרינה של המכשיר עצמו. כמו כן ברוב הארגונים בהם עובדים התלוננו על כאבי ראש (ויש הרבה חברות כאלו) התברר שהסיבות הן לרוב בגלל: 1. חוסר איוורור מספק 2. תאורה לקויה 3. חוסר במנוחה - לעובדים מול מחשב מומלץ על 10 דקות מנוחה על כל 50 דקות עבודה.

לידיעתך, כל מי שקנה רכב ממני קיבל אותו במחיר השווי הנכון שלו ולכן המכוניות שמכרתי נמכרו מהר. בנוסף מי שקנה את הרכב קיבל את כל ההיסטוריה הקיימת גם החיובית וגם השלילית. אין לי כל מטרה להתעשר מעוד גרוש וחצי על חשבון הזולת והמצפון. רק שתבין שרכב אחד (לאחר השקעה של קרוב ל-30 אלף שח בחלפים ועבודה) שנמכר על ידי במחיר הגיוני למצבו של כ-20 אלף שח, נמכר לאחר מכן על ידי הקונה לאדם תמים אחר במחיר כפול תוך מסירת פרטים שגויים, שקרים גסים ולאחר שהופשטו חלק מהחלקים לטובת פרויקט אחר. יתכן שהקונה ממני (והמוכר הלאה) מאוד גאה על הצלחתו הכלכלית, לצערי לא כך חושב הקונה התמים שהיה צריך להתמודד עם המציאות. אינני כועס על העובדה שהבחור עשה עסק כלכלי טוב אלה על השיטה בה השתמש. כמי שגדל בחו"ל ושהה שם לא מעט גם בבגרותו אני בז לאותם אלו שבהתנהגותם מצדיקים את התפיסה האנטישמית של "יהודונים".

אני מציע רגורליזציה של צועקי ה-"זו זכותם". אין כל סיבה שנתיחס לכל אותם "מגזימים" בסלחנות. יש מקום לדעתי להוקיע אותם ברבים (לא פחות מאשר הוקענו כל מיני גורמים אחרים שפעלו/פועלים באופן שחלק מחברי הפורום/אספנות חושבים כפוגע בתחום). בכל העולם (חוץ מישראל) רכבים מתומחרים ביחס למצבם ולא ביחס להשקעה בהם. כאן אנו רוצים "לא להפסיד" (אתה יודע כמה השקעתי ? שפכתי כאן טונה של כסף ...). אז אני אחדד - זאת הבעיה שלך אדון מוכר ! תחביב זו לא השקעה. חיפושית זו לא השקעה, בוגטי זאת השקעה. אז אדוני המוכר על תבלבל לי את המח עם מחירים לא אקטאלים. ברור שדברי לא ישפיעו ישירות על אותם בעלי גרוטאות שיודעים הכל יותר טוב מאיתנו, אבל אולי ישפיעו על אלו שלא למדו מיקרו א'

ברצוני לתקן טעות של אלו המצדדים בתוקף בקיום של שוק פתוח המבוסס על קביעת מחיר על ידי הצע וביקוש. השיטה פועלת כאשר גרף הביקוש וגרף ההצע נפגשים. כיום אנו נמצאים על 2 הגרפים במקומות המרוחקים מאוד זה מזה. בנוסף מדובר על גרפים בעלי רגישות שונה למחיר - הביקוש אינו רגיש כלל במרכז אך רגיש ביותר בקצוות, ההצעה רגיש מאוד לכל טווח המחירים הגבוהיים ולא רגיש כלל בקצה הנמוך. כלומר הדרישה עולה רק עם המחיר יורד דרסטית וקימת לא קיימת דרישה החל ממחיר נמוך יחסית, ההצע נעלם לחלוטין במחיריןם הנמוכים ובמרכז הגרף ועולה באופן חד רק בקצה העליון של טווח המחירים. כלומר קיים הפער גדול בין מוכנות הקונים לרכוש את הרכבים במחיר המוצע ובין מוכנות המוכרים למכור את הרכב במחיר הנדרש. ככל שכמות המוכרים והקונים קטנה יותר - כגון בשוק האספנות הישראלי - קיימת סבירות גבוה יותר לשמירת המרחק בין הקונים למוכרים ולכן אנו רואיםן מיעוט של עסקאות. הסיבות הן: 1. הערכה של הקונים על איכות מוצר ירודה (למוצרים הנמצאים בשוק הישראלי - תחזוקה נמוכה לאורך שנים, הרבה ידיים, חוסר מקצועיות ועוד), הערכה נכונה שעלות שיפוץ גבוה לרוב מעלות רכב משופץ, מורכבות שיפוץ בישראל מגלל מרחק פיזי משווקי החלפים ובגלל חוסר בתשתיות שיקום מתאימות (בעלי מקצוע). 2. הערכה מוטעת של המוכרים לגבי נדירות הרכבים, לגבי עלויות השיקום, לגבי מורכבות תהליך היבוא. כתוצאה ממיעוט העסקאות ומחוסר הגמישות של המוכרים והקונים נוצרה סטגנציה בשוק ולמעשה נגרם נזק ארוך טווח הן למוכרים והן לקונים. לגבי המוכרים צריך לזכור שרכב שיושב ואינו נמכר עולה למוכר בעלויות ישירות ועקיפות וכן ערכו יורד בגלל ירידה באיכות לפעמים בקצב גבוה מהעליה כתתוצאה מהזדקנות הרכב. לגבי הקונים צריך לזכור שאם הם יביאו רכב מחו"ל הרי שבעתיד הם יהיו בעצמם בצד המוכרים ... תזכרו זאת כאשר אתם מדברים בשבח השוק החופשי בתחום האספנות בישראל

1. ההטבות אינן וזו הטעות של כל ה"פחדנים" בגלל מספרם המועט של הרכבים אלה בגלל חינוך והבנה של הממסד בחשיבות הנושא. כאשר התקנה נקבעה כמות הרכבים הישנים היתה מאוד גבוה, מאוד מאוד גבוה. אף על פי כן התקנה נקבעה. לא בגלל כמות אלא בגלל חשיבות ! אם תפסיקו לפחד מהממסד ותהיו גאים בתחביב ואם תתחילו להתרגל שהתחביב הוא קודם כל תחביב מוטורי ולאחר מכן תחביב של כבוד למורשת ואחר כך תחביב של אספנות (ואולי רק בסוף תחביב של שיפוץ) אזי גם הממסד יראה ברכבים הללו ובבעלי הרכים הללו גורם משמעותי. להגיד שהכמות היא שקובעת זה פשוט לא נכון ! 2. אני שמח שגם אתה רואה שגיל ה-30 הוא סתם מספר חסר משמעות. עובדה שגם אתה מיתיחס לגיל של 15-20 שנה כאל "אורך החיים הטבעי" אז למה שלא נקצר את זמן ההמתנה לסטאטוס הנכסף ? למה ? רק בגלל חבורה של פחדנים ? בגלל זה אני מתעצבן - בגלל שחבורה קטנה של מקושרים מעיזה להפעיל את כוחה ללא כל מחשבה מעמיקה וללא כל הפעלת היגיון אלה רק "פחד". חוץ מזה, אני זוכר בפרוש כיצד בעבר הרחוק עוד לפני התקנה המדוברת היגדיר את עצמו מועדון ה-5 בתור מועדון לרכבים בני 5 ספרות או מעל 25 שנה. כלומר, בזמנו מעולם לא דובר על 30 שנה אלה על מספר קטן ממנו ב-5 שנים. בא אדם בעל קשרים ועושה מעשה, שעשויה להיות לו השפעה חיובית גדולה מאוד על תחום האספנות. במקום לחבק אותו, במקום להנחות אותו, במקום להסביר לו, במקום להעזר בו - אתם יורקים עליו. למה ? הוא יצא נגדכם ? לא. יש לו הצעה כלכלית מעשית, עם עכשיו נפתחה תחרות אז סבבה ואם לא אז מה צרות העין ? למר משקפיים צבעוניות יש מספיק קשרים כדי לעזור לנו ותאמין לי שאם ירצה אז גם כדי להרגיז אותנו. אבל במקום שננסה להבין ולהשתלב בעשיה שלו, במקום לגרום לו להקשר איתנו אנו יוצרים פניקה ופחד.

גם פחדנים וגם לא יודעים לקרוא ! שושנים - אני חוזר שוב ושוב גם עבורך. אני לא מבקש לפגוע במה שכבר הושג לדו גלגלי ולתלת גלגלי וכל שילוב של כמות גלגלים אחרת ! אז בלי פרנויה בבקשה. חן - אדם ששמח על גריסת רכבים ומאמין שכך צריך להיות הוא בזוי בעיני. לא יאומן שאדם כמוך שמכיר ומוגיר את ההיסטוריה של הרכבים מקדש במקביל את חיסול המכוניות הישנות. זה פשוט הזוי בעיני וממש בזוי. צר לי להכיר את הצד הזה באישיותך. ממש מפתיע ומצער. זה שתשימו את הראש בחול לא יעזור לכם. זה רק יגרום לכולנו נזק גדול יותר בסופו של דבר. אם אנחנו לא ניזום היוזמה תהיה בידיהם של אחרים פחות נחמדים.

רכב מדהים - אך המקוריות ! אילו התאמות נדרשות, מבחינת תקינה, על מנת לאפשר לרכב כזה לעלות ארצה ?

אני ממליץ לכל תומכי הסטאטוס קוו לרכוש חלקת חול קטנה ולהטמין את הראש בתוכו. ניתן גם להוסיף שלט קטן עם הסמל של מועדון ה-5. מה שהיה טוב במועדון ה-5 של לפני 15 שנה הוא חוסר המוכנות להסתפק בסטאטוס קוו. בזכות המוכנות לשנות קמה תקנת האספנות. מאז לא קרה כלום. כולם יודעים שהתקנה לא מושלמת. כולם יודעים שיש מקום לנסות ולשכנע את משרדי הממשלה לבצע שינויים בחוק. חלק מהשינויים טובים מיידית למדינה וחלקם טובים/מצויינים ברמת החינוך. אך, מהפחד הנוראי (אמא אוכלים אותי, אני מפחד) של חלק מהחברים - כל הפעילות עצרה. למעשה אנו נמצאים בנסיגה. לדוגמה - פעם כאשר אנשים השתמשו ביום יום ברכבים ישנים היה הגיון לקבוע שרכב אספנות הוא בן 30 או יותר. כיום רוב הרכבים בכבישים הם מתחת לגיל 15. המגמה ממשיכה להיות של הקטנת הגיל הממצוע של הרכבים. כלומר בגלל הפער עצום של 15 שנה בין זריקת המכוניות ותחילת איסופם חלק גדול מהרכבים שיש להם פוטנציאל אספני פשוט הולך לברזל. אינני מבקש להרוס את השגי העבר אבל יש לפעול להתאים אותם למציאות הנוכחית. אינני מבין מה כל כך גרוע בכך שיהיו בארץ כמה משוגעים לדבר שיסעו ביום-יום ברכבים סופר משופצים, בטיחותיים, שישלמו את מלא הביטוח/טסט וכו' אבל יסעו ברכבים ישנים. מי שלא ירצה שלא ישנה את הסטאטוס - אף אחד לא מכריח אותו. מי שירצה שישאר "אספנות" ומי שלא שיוכל לשנות. כיום תומכי הסטאטוס קווה מכריחים אותי לנסוע ברכב אספנות, בגלל שמשהוא בעברו של הרכב הפך אותו לכזה. אני מוכן לשלם כדי לשנות את הסטאטוס אבל זה בלתי אפשרי בגלל אותם "פחדנים" שלא רוצים לקחת סיכון. כלומר להפוך אותי למיעוט סובל זה בסדר העיקר שלהם לא יקרה כלום. תתבישו על האטימות ! הלוואי שיהיו בארץ עוד כמה רני רהב ואולי אז סוף כל סוף נזכה להתעסק בתחביב "קלאסי" ולא "אספני" - כמו בכל העולם.

מה שמרגיז אותי זה שהפתרון נמצא מול העיניים של כולנו החל מהרגע שקבעו את התקנה. עשרות פעמים הצעתי שמועדון ה-5 והפורום הזה יקבלו ויקדמו את ההצעה וכל פעם כמה גאונים חסרי סבלנות במקום לקרוא ולהבין מיהרו לפסול. הפתרון הוא פשוט - 2 סוגים של הגדרות : א. מכוניות רגילות שיהיו גם בנות 120 שישלמו עלויות מלאות, טסטים מלאים לפחות 2 פעמים בשנה, עמידה בכל התקנות ושיוכלו לנסוע מתי שמתחשק להן. ב. "מכוניות אספנות" שבעליהן לא יסעו איתן במשך שעות מסויימות, אפשר אפילו להקשיח את השעות, שיעברו רק טסט אחד בשנה ושיזכו להטבות בביטוח, טסטים וכו'. כל שנדרש כדי שהמצב הזה יוכל להתקיים הוא פשוט - לאפשר להחזיר "רכב אספנות" לסטאטוס של רכב רגיל. דבר שלצערי כרגע בלתי אפשרי. זה הכל. באותה הזדמנות כדי גם לעדכן עוד 2 תקנות: 1. ניתן לרשום כל רכב מעל 15שנה כרכב אספנות 2. להעביר 2 טסטים לשנה כבר מגיל 10

מקפיץ