GoRide

אם כבר אז כבר: זאת הגרסה המקבילה לXV הבסיסית שנמכרת כאן בארץ. 2.0l SKYACTIV-G 121 kW (155 PS) Prime-Line (6-Gang-Schaltgetriebe (SKYACTIV-MT) Frontantrieb) (Preis ab 23.490,00€) זה המחיר לגרסה הידנית, אך הגרסה האוטומטית מגיעה לישראל ללא הנעה כפולה.

מכתב תלונה מפורט של אזרח, בוודאי כזה הכולל תמונה או וידאו, מומרים ע"י המשטרה לדו"ח ונשלחים לעבריין. המשטרה תומכת מאוד באכיפה אזרחית. על מנת שזה יצא לפועל, המתלונן נדרש לספק את מלוא הנתונים האפשריים על העבירה (מיקום מדויק, שעה, סוג וצבע הרכב, מספר רישוי, נזק שנגרם, חזות הנהג ומאפיינים נוספים) והוא מחויב להסכים להעיד בבית משפט, אם ירצה העבריין לגשת להישפט. המשטרה לא מסוגלת להתמודד עם עבריין שמבקש להישפט אך אין עד כנגדו (אחרת כל אחד יכול להתלונן על השכן שלו). מעבר לתלונה במשטרה, תוכל להפנות תלונתך גם אל גורמים אזרחיים, כמו אתר אור אדום או להנציח את תמונת הפושע בעמוד הפייסבוק שלך. תוך דקות זה ישותף מספיק פעמים, שאותו עבריין יפחד לצאת מהבית.

מה הוא כן? אומנם הדברים הופנו לאייל מסובארו אך חשתי צורך להגיב: הXV היא מכונית קומפקטית מוגבהת. היא נותנת מענה לכל מי שרוצה לשבת גבוה על הכביש (שדה ראיה), למי שאין לו כוח להתכופף נמוך (להכניס ילדים, אנשים עם בעיות גב), למי שרוצה לקחת את הכלב שלו לטייל בשדה בסופ"ש (שימושי) ולמי שרוצה להוריד גלשן לים או זוג אופניים לשטח (AWD). את השטח הקשה הוא כבר יעשה עם האופניים. הגבולות בין הקטגוריות מאוד הטשטשו לאחרונה. פעם היה ברור מי הוא רכב פרטי ומי הוא "ג'יפ אמיתי". היום (ואולי אפילו בזכות סובארו עצמה, אמה מולידה של קטגורית הSUV) כבר לגמרי לא ברור מי הוא מי. וזה בסדר, כי הגדרות הצרכים של האנשים השתנו. תרבות הפנאי הפכה עשירה יותר. מעט מאוד נהגים מבקשים לחצות את מדבריות אוסטרליה הלוהטים במשך חודשים. רובם סתם מעדיפים לטייל בנחל אלכסנדר (ואז לצאת לקפה בנווה צדק). בשביל זה לא צריך טויוטה פראדו משופרת.

לCX מנוע חזק ב5 כ"ס בלתי קיימים. מזה בשבילך "רכב בלי אבזור"? הגרסא הבסיסית של הXV, מגייעה עם תיבת הילוכים רציפה, מע' עצור וסע ו7 כריות אויר. כל אלו לא מופיעים בגרסה הבסיסית המקבילה של הCX. איזה אבזור משמעותי קיים בCX בגרסה הבסיסית שהופכת אותו ל"מאובזרת מאוד"? כמובן שלא הזכרתי AWD, שבאופן מובן מאליו בסובארו הוא סטנדרט במאזדה זו תוספת. באופן תמוה משהו, הCX ללא הנעה כפולה גבוהה מהCX עם הנעה כפולה, ושתיהן נמוכות מהXV.

בהתלבטות בין 2 המכוניות הללו, הI30 היא עדיפה. אומנם הסובארו נהנית ממרווח ראש טוב יותר מאחור, שקט עדיף וספיגת מהמורות טובה יותר, אבל הI30 מצוידת בבקרת יציבות, היא זריזה משמעותית, תא מטען משמעותית גדול יותר (ביחס לB3 האצ'בק) ונוח יותר לשימוש (ביחס לB3 סדאן), מאובזר הרבה יותר ובקיצור - מספק חבילה מועדפת. אני לא יודע על איזה סוג של משפחה מדובר (כמה נפשות? איזה גילאים? כמה נוסעים יחד ולאיזה מרחקים?) אבל שתיהן מכוניות שמיועדות להתנהלות יומיומית ללא המסגרת המשפחתית, ומעניקות פתרון מוגבל כאשר כל המשפחה רוצה לנסוע יחד. אם מדובר בשני ילדים קטנים על כל ציודם, המכוניות האלה קטנות מדי. כל שכן אם מדובר על שלושה ילדים.

תנחם את אימך שהיא נוסעת על רכב עם טמפרמנט ספרדי לוהט, ולא מזג משעמם, אפרורי וזקן.

כנראה שאפילו האמריקאים, ככל בני אנוש, בסוף נוסעים על מכוניות רגילות. בביקורי האחרון בארה"ב אכן נצפו כמה מכוניות אקזוטיות בודדות, אך קשה לומר שהאמריקאי הממוצע נוסע על פרארי למחייתו. מקסימום טויוטה קאמרי.

מצטרף לאווירת המסתורין. חוץ משמות של מכוניות, צריך קצת יותר מידע. מה הערך הריאלי של כל אחת מהמכוניות? אני הייתי נשאר אם המכונית הטובה יותר .

הXV החדשה היא בעצם אימפרזה (החדשה, שעדיין לא הגיעה ארצה) מוגבהת. בכך, היא שונה מהותית מהדגם הקודם (שהיה לא מוגבה). מעבר להגבהה, הXV מגיע עם אבזור ייחודי לדגם (חישוקים, פסי גגון, פלסטיקה חיצונית וקשת גוונים). מאחר והאימפרזה החדשה עדיין לא הגיעה ארצה, לא ניתן לדעת אם האיבזור הטכנולוגי והבטיחותי יהיה זהה או שונה. לXV הנוכחית יש מערכת עצור וסע, שלא הייתה קיימת בדגם הקודם. אני עדיין לא קראתי מבחן דרכים לXV שהתבצע בשטח (ולא נהגתי בXV בשטח בעצמי) ולכן ניתן להמר: עם 22 ס"מ מרווח גחון, זויות גישה טובות משל הפורסטר והנעה כפולה מוכחת, אני מניח שלXV יש יכולת שבילים טובה ואף למעלה משבילים. אני חושב שאין טוב ממראה עיניים, מגע ידיים וחיכוך ישבן. לכו לעשות נסיעת מבחן.

אתה אמרת שסובארו מיושנת. אתה אמרת שבלם היד תקוע לך ומפריע לך, אז שלחתי אותך לB4 לחפש בעצמך את בלם היד. אני מבין שעוד לא היית שם. לא אמרתי שלמכוניות יוקרה אין מקום בעולמנו. יש ויש. לא אמרתי שהXV היא מכונית יוקרה או מתיימרת להיות כזו. היא לא. לא אמרתי שאין הבדל בחומרים ובאיכות הגימור בין מכוניות. יש הבדלים. לא אמרתי שהXV היא המתחרה הישירה של הX1. היא לא. אמרתי שההבדלים הקיימים הרבה יותר קטנים ממה שאתה מציג אותם. אני מאמין שאם נוריד את הסמל מהחזית, רוב האנשים לא ירגישו בהבדלים בין מכונית משפחתית עדכנית לבין מכונית גרמנית עדכנית. אמרתי שסובארו היא לא יצרן כ"כ "מיושן" כמו שהצגת אותו. אמרתי שאיכות החומרים וההרכבה בסובארו מתעלה על רבים, ולא נשרכת הרבה מאחורי אחרים. אמרתי, שגם לסובארו יש בשורות טכנולוגיות (DCCD, עצור וסע, ליניארטקרוניק, VDC). לא הכל מתחיל ונגמר בIDRIVE.

מסכים לגמרי. הגדרה יפה. אם כי לעיתים מהר מאוד עבירה מהסוג הראשון הופכת לעבירה מהסוג השני (מהירות מופרזת בתוך תנועה צפופה).

אתה חושב שמה שנכון לך נכון לכולם. וזה לא ככה.

כל מה שאתה אומר, תמיד תסייג למקרה הפרטי שלך. והמקרה הפרטי שלך רלוונטי רק אליך. ולא לאף אחד אחר.

למען הסר ספק, אני לא חושב שהXV זו המכונית המושלמת ביותר עלי אדמות. אני לא. אבל אני חושב שלכל מטבע יש יותר מצד אחד, ואין דברים שתשובה עליהם היא "כן" או "לא". כשאדם מציג את דעותיו הפרטיות (ולפעמים אף פחות מדעותיו. סתם את הרגשתו הפנימית) כעובדות מוגמרות ומוצקות, זה פשוט לא מקצועי. העובדה שכה הרבה יצרנים בחרו לייצר גרסה כזו, מוכיחה שיש מי שקונה את המכוניות האלה. אולי לא אתה, אולי לא הוא, אולי לא אני, אבל יש. מאחר ואף אחד כאן הוא לא מנכ"ל של יצרן רכב, מנהל שיווק של יצרן רכב, מעצב רכב או אפילו פועל נקיון בפס יצור, שומה עלינו לשמור לפחות מעט על צניעות בכל הקשור לביקורת ודעה.

לאותו קהל מטרה שמתעניין במאזדה CX5, היונדאי IX, ניסאן קאשקאי, סקודה ייטי, וכו'. יש די הרבה בקטגוריה הזו. אגב, האבזור של הXV די עשיר יחסית לקטגוריה. ברמת המחיר הזאת, רוב הקטגוריה לא מצוידת בהנעה כפולה, 7 כ"א ועצור וסע. זה לא ייחודי מאוד אומנם, אבל הXV (ובעצם אף מכונית בקטדוריה הזו) לא טוענת להיות ייחודית בנושא האבזור. ההגבהה היא לא כ"כ קלה (עם 22 ס"מ מרווח גחון, זה זהה ללנד קרוזר), ולפחות לפי מה שסובארו טוענת, מדובר במכונית הכי חסכונית והכי פחות מזהמת בקטגוריה.

אני לא חושב שיש פער בין איכות הפנים של הXV למתחריו. לאחרונה לא יצא לי לטרוק את הדלת של הXV ומיד אח"כ לטרוק את הדלת של X1, אבל אני מנחש בבטחון גמור כמעט, שאני לא ארגיש בהבדל. לאור השיפור האדיר באיכות הגימור של כלל היצרנים, אני בספק אם מישהו ירגיש באמת בהבדל, או שכל ההבדל נוצר בראשו של המתבונן ומושפע מתדמית ושאר ירקות שיווקיים. אני מסכים שקיים הבדל בין עץ אמיתי לבין פלסטיק, ובין עור אמיתי למלאכותי, ובין ברגים חשופים לסמויים. אבל מלבד מחיר (ורכבי יוקרה מתומחרים משמעותית מעל קו ה160K ש"ח) יש גם עניין של קהל מטרה. אני מוכן להמר שתא הנוסעים של הBRZ יהיה ספרטני לפחות כמו זה של הSTI, ולא מדובר במכוניות זולות. אבל מדובר במכוניות שפונות לקהל מטרה שרוצה לדעת איך הדבר הזה נוסע, ולא איך זה מריח או מלטף לנהג ת'ישבן.

יש הרבה גורמים המשפיעים על מחיר. אבל אם נתייחס רגע רק למתחרות, אז הCX5 נמכרת במחיר זהה של 160K לדגם בסיסי ללא הנעה כפולה ועצור וסע, וממריאה למחירים מופרכים של מעל 200Kש"ח לדגם מקביל לXV. כך גם עם הIX. אז בהתייחס למתחרים (ובהתעלמות מוחלטת מגורמים משפיעים אחרים), למה להוזיל את הדגם?

הXV הקודמת לא הייתה מוגבהת. זאת הייתה B3 סטנדרטית לחלוטין עם תוספות אבזור. הXV הנוכחית מוגבהת לעומת האימפרזה הרגילה, נמכרת בקשת צבעים ייחודית (לא ראיתי כתום בהיצע הצבעים של האימפרזה החדשה באנגליה), עם אבזור ייחודי לXV (כמו החישוקים השחורים). לא בטוח שהאימפרזה החדשה תגיע לארץ עם מערכת עצור-וסע כמו של הXV. אולי כן. אולי לא. המחיר מושפע מאוד גם מהמלאים הקיימים אצל היצרן והכמויות אותם הוא מוכן להפנות לשוק הישראלי. כנראה שהביקוש העולמי גבוה וישראל נמצאת נמוך בסדר העדיפויות, ויש לזה השפעה שלילית על המחיר.

תסביר לי את המוקש, כי אני לא הבנתי אותו. לXV הקודם היו מכירות נמוכות מסיבות מגוונות. חלקם קשורות ביצרן וביבואן (היעדר מלאים, תמחור גבוה) ורובם קשורות ברכב עצמו (לא היה שום הבדל בין B3 2.0 סטנדרטית לXV, למעט אבזור. וגם זה אבזור לא משמעותי ובעיקר ויזואלי). הXV הנוכחי שונה מהדגם הקודם לחלוטין. לא יודע על מחירי האימפרזה החדשה, אבל אני מניח שהוא יושפע ממיצוב המכונית בשוק ומהאבזור איתו תגיע.

מלבד תמונות אשמח לדברי הסבר. ודברי הסבר שיסבירו. כי בסובארו יש דיפון, ויש גם צבע. זהה אפילו לזה של ב.מ.ו. אז ברשותך, אני לא מצליח לראות את ההבדל ואני אשמח לגלות אותו. למה לא? ללא הנעה כפולה, ללא עצור וסע, ללא רמת הבטיחות של הסובארו, ללא הנוחות והשקט של סובארו - למה שמישהו יבחר בIX? למעט שם הדגם, אין כל קשר בין הXV הנוכחי לXV הקודם.

כאחד שעולה ויורד מתל אביב לירושלים באופן יומיומי עם פנדה ידנית: מבין המכוניות בקטגוריה שלה, הפנדה נותנת תמורה מעולה לכסף. היא בין הבודדות שנמכרו כאן בגרסה ידנית במספרים גדולים, יש לה גג גבוה והיא יחסית מאוד מרווחת לגודלה (כולל תא מטען שימושי), היא נראית טוב לטעמי ועושה הכל עם חיוך קטן. דווקא מנוע ה60 כ"ס הוא בעל מוניטין טוב של אמינות. מבחינת נסיעה, את החלק התלול של העליות (מחלף הראל ואזור עין כרם. אני נוסע הרבה גם דרך נס הרים) ניתן לעשות על הילוך 4 או שלישי, תלוי במהירות. המזגן לא משפיע בצורה ניכרת, וניתן לטפס גם עם רכב עמוס וממוזג ללא בעיה. לא בקצב של טורפדו, אבל בלי העיה. נתיב הנסיעה הקבוע הזה מניב לי תצרוכת דלק אמיתית מדודה (לא לפי מחשב הדרך) של 16-17 ק"מ לליטר. הפנדה סובלת מרמת בטיחות נמוכה משל מתחרותיה (רק 2 כריות אויר), והחל מ2009 נמכרה עם בקרת יציבות. לרכב משקל עצמי קטן, ולכן כשרכב לא עמוס המתלים לא תמיד מצליחים לספוג את כל המהמורה. בדגמים של לפני 2010, המראות הצידיות קטנות במיוחד. לטעמי בחירה טובה בתקציב ובקטגוריה הזו.

שלום, ברשותי פיאט פנדה ללא פסי גגון אורכיים. אני מעוניין לרכוש פסי גגון רוחביים* שיתחברו לנקודות הקיימות בגג. אני לא מעוניין בגגון אוניברסלי שיש לו "רגל" קטנה שמתחברת לקורת החלון. אני לא מגביל למותג מסוים, כל עוד האיכות סבירה וטובה, והגגון יציב ולא מאוד רועש (רצוי פרופיל מוט עגול). אין לי בעיה להזמין גם מחו"ל, אם מישהו מכיר מוכר שמוכן לשלוח לישראל. התקציב שלי 800-1200 ש"ח. תודה רבה. זה הגגון בו אני מעוניין: אני לא מעוניין בגגון כזה: * או פסי גגון אורכיים, אם קיים מוצר כזה מתאים לפיאט פנדה במחיר סביר כמו זה

+1

לרכוש ג'יפון לא סותר את ערך הצניעות. אם האופציה האחרת היא לרכוש רכב בסגמנט D או אפילו למעלה מזה, אז אולי הוא אפילו מחזק אותו. לא הכל בג'יפון זה ניראות ו"מה השכן חושב". בגלל ספי הדלתות הגבוהים, הכניסה והיציאה הרבה יותר נוחים. בדר"כ גג המרכב גבוה יותר ונותן מרחב ראש טוב יותר ושדה ראיה עדיף. תוסיף לזה תא מטען גדול ושימושי יותר, יכולת גרירה עדיפה, יכולת העמסה על הגג, יכולת שטח, התנהגות הרבה יותר טובה על משטחים דלי אחיזה, לרוב הג'יפונים מראות גדולות יותר, חניה קלה יותר (שדה ראיה, מראות, שטח חלונות גדול יותר)..... כל אלו לא קשורים לצניעות או ראווה. פשוט לנוחות ושימושיות.

פילון, קורטקס, לא הכל או שחור או לבן. או שהמדינה חרא או שהמדינה מושלמת. במציאות, תמיד הכל באמצע. לישראל יש את הבעיות הייחודיות שלה, ואת היתרונות היחודיים שלה, והמציאות כאן נתונה בלי יחס לאחרים. הרצון להשתפר מובן וברור וקיים תמיד. לויאליות עצמית חשובה לא פחות. ובהקשר הזה של הרצון להשתפר תוך ביקורת עצמית, אני מאמין שמחירי הדלק ימשיכו לעלות ללא שום מחאה ציבורית אמיתית. כי מחאות כלליות (ע"ע "על המים, הדלק, החשמל, המזון מיסים מיסים מיסים...והשיטה המחורבנת." ) ובלתי ממוקדת הן דרך טובה לפרוק עצבים, אבל דרך רעה לקדם דברים. לראיה המחאה האחרונה, שמלבד היותה צודקת, ניסתב לגעת בכל נושא אפשרי שיכול להציק למישהו, וההשפעה (האפסית כמובן) ידועה. לבוחר יש זכות ראשונה ביום הבחירות, ואני בספק אם הוא ינצל אותה. ברגעי הפחד, שהפולטיקאי התורן מפחד לאבד את כסאו, הוא שב ומפחיד אותנו באותו קיט קבוע של הפחדות: מאיימים לכלותנו, אטום באיראן, קטיושות בלבנון וגראדים בעזה, הבא להורגך השכם להורגו ועוד שלל הסברים שנועדו לסמא עיננו מהורדה נוספת של גיל הפרישה מצה"ל ושדרוג נוסף של רכבי האלופים. ואנחנו כמובן, כמו עיוורים, שבים ומאמינים ש"הפעם זה אמיתי", ושוב מוותרים על מה שמגיע לנו בתירוץ של "מדינה תחת מלחמה". לבוחר יש זכות שניה, שבאה אחרי הבחירות. מחאות ממוקדות וכואבות, כמו מחאת הקוטג', בהחלט יוצרות השפעה. השפעה כזו אפשר להפעיל גם על מקבלי ההחלטות בממשלה. לחץ אמיתי פועל כשהפוליטיקאי חושש למעמדו ולכסאו. וזה קורה כשהאדמה רועדת תחת רגליו. ואני אינני מטיף לאלימות, אבל להרים שלטים ולצעוק במגהפון זה נחמד, ולפעול בנחרצות ובחד משמעיות זה דבר אחר. "נחרצות וחד משמעיות" אפשר ללמוד מההפגנות בכיכר טאיינמן, מהפכת הסטודנטים בצרפת, וגם מאחינו החרדים.